水稳基层工程施工组织设计方案

连霍高速公路至（豫陕界）段改建工程LM-3标段基层施工方案

一公局海威工程建设

连霍高速公路至（豫陕界）段改建工程

LM-3标段项目经理部

水泥稳定碎石基层施工方案

1工程概况

连霍高速公路至段高速公路于2001年建成通车，设计时速100km/h，路基宽24.5m。本工程是对连霍高速公路至段进行拓宽改建，改扩建标准为双向八车道高速公路。全长195公里（其中双侧整体式加宽50.68公里，单侧整体式加宽112.06公里，单侧分离式加宽32.17公里），设计速度为100 km/h。

本标段为LM-3标，标段起点LK56+000，终点RK80+100，拓宽路线长约24.1km，拓宽后为双向8车道，本标段为分离式、单侧加宽，主要施工容有：水泥稳定碎石底基层、基层、改性乳化沥青封层、沥青混凝土铺筑（4cmAC-13C+6cmAC-20C+10cmATB-25）。老路部分：老路铣刨、老路修补加罩、老路病害处理。辅路、匝道等部分：水稳基层、改性乳化沥青封层、沥青混凝土铺筑等。

2施工工艺流程

工艺流程图

3施工准备

人员配置

人员组织机构图

项目经理

傅晓东

总工郭吉刚

生产副经理

李永辉

总经济师

鲍丽娜

财务总监

杨翠萍

拌和负责人

赵京森

运输负责人

毕长城

摊铺负责人

赵康

项目书记

岑常榆

页脚

页脚

4.1机械设备

4.2材料准备

目前我项目试验室正在进行验收准备，为了加快整体施工进度水稳底基层配合比试验委托省交院工程检测加固，试验配合比已报中心试验室审批。

（1）根据本工程对各种原材料的需用量及规质量要求，选择能够满足工程质量和进度要求的料源。

①水泥：采用仰韶P.C 32.5缓凝水泥，初凝时间不小于4小时，终凝时间不小于6小时。

②集料：碎石、石粉来源于坡头乡腾鑫建材，质量和级配经试验检测满足质量要求。

③水：当地地下水。

（2）混合料配比

①混合料配比

拟采用的水泥稳定碎石配合比

②配比提供

试验室检测原材料含水量后，给拌和站操作负责人提供施工配合比通知单，以指导混合料拌和。

4.3下承层准备

按质量标准、设计要求对底基层的宽度、平整度、高程、松散、坑槽、清洁度，以及压实度、厚度、强度进行验收，凡不合格的部位，应立即处理至底基层的质量标准和设计要求。

达到验收标准后用水车洒水，使表面湿润。

4.4测量准备

在验收合格的底基层上进行中线恢复，并依据基层的高程、横坡、厚度在两侧边线外0.2m处每10m钉立钢钎，在钢钎上架设φ3mm的钢丝（钢丝平行于设计高程）作为控制基准线。摊铺过程中对破坏的或有疑问的边桩随时进行复测，务必保证测量准确。用石灰标出基层外侧边部的位置。

4.5外侧支模和侧导梁架设

①外侧支模

依据测量放样，在摊铺基层的段落边部用白灰洒出边线支模，支撑槽钢，并用钢钎固定，从而保证成型基层的边部到位、不塌边和顺直。

支模长度不少于100m左右的工作面，随后边施工边支模以保证摊铺的连续性。

碾压完毕、养生开始前进行拆模。压路机严禁进入已拆模的段落，否则不允许拆模。

②侧导梁架设

铝合金基准杆采用6m长铝合金，共备5～6节组合使用，每节下有两个可调整高度的支架。安放的基准杆应保证与两侧的基准钢丝绳在同一个平面

上，两节基准杆的连接处应平顺（可用夹子夹住），以保证摊铺机的高程传感器能顺利滑动前移而不被绊住。当前传感器正在其上滑移的基准杆走完时，应安放到余下未走的基准杆的最前方，循环交替使用。

5施工

向监理工程师报验工作面准备情况，合格后即可组织施工。

5.1混合料拌和

5.1.1拌和控制

①启用1号水稳拌和机，产量为700 t / h；为避免料斗间发生窜料现象，在2#与3#、4#与5#的冷料斗间用隔板分隔。

②1#、2#冷料斗装粗骨料，3#、4#冷料斗装细骨料，5#冷料斗装石屑。用4台ZL50装载机给冷料斗上料，上料速度听从冷料斗上看管人员的指挥，以满足拌和机的需求为止，避免不同规格料斗间发生窜料现象。

③上料时应在同一时间段，采用含水量相近的材料，以避免含水量变化频繁，影响混合料配合比。

④装载机上料时，保留离地面0.5m高度原材料不动，装距地面0.5m高以上的材料，以确保原材料含水量的稳定。

⑤拌和前，先对拌和设备进行调试，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。

⑥拌合料斗上设3~4名工人监控冷料的下料状况，并采用必要工具进行操作，确保下料的连续性。

⑦以监理单位批准的水稳碎石的施工配合比、标定合格的流量计控制水的添加量。在成品料仓处，设专职人员对含水量进行时时监控，并随时与拌合站操作人员沟通，调整含水量，确保混合料含水量处于受控状态，使含水量略高于最佳含水量的0.2～0.3%，以补偿混合料在运输和摊铺过程中的水份损失，保证碾压前混合料的含水量接近最佳含水量。同时观察混合料的外观颜色是否正常。

⑧螺旋机从水泥罐中提取水泥，然后输送至标定合格的螺旋称。以标定合格的螺旋称按照试验监理工程师批准的施工配合比向拌和缸中添加水泥剂量，且试验室设专人对成品料的水泥剂量进行滴定试验，出现问题时及时与拌和站沟通，以指导拌合站拌和。

⑨拌合站操作手要密切注视仪表运转情况，并与外巡人员及时沟通，确保混合料质量。

⑩设专人对各料仓进行监控，出现问题及时解决或通知拌和站操作人员，避免因缺料或下料口堵塞发生断料现象，影响混合料级配。

5.1.2 试验控制

①拌合前测定原材料含水量，并出具配合比通知单，供拌合站配料。

②试验检测人员检测水泥剂量，并及时与拌合站操作人员沟通，确保水泥剂量的准确性。

③专职检测人员对含水量进行检测，指导拌合。

④按规检测频率对级配进行检测，并根据筛分情况微量调整配合比，指导拌合。

⑤按规检测频率取样成型试件，进行无侧限抗压强度检测。

⑥检测要求及频率

5.2 混合料运输

①根据每辆运输车在成品料仓下装料约需 3.6min 、盖布和过磅约需要6min，摊铺完一车约需5min。

②运输车装料时前、后、中移动，防止混合料产生离析。

③运输车出厂时采用帆布覆盖，并将拴绳系牢，以防止帆布被掀起，减少水份散失。

④运输车出场时填写出厂单，标明车号、吨位、出厂时间；到场后填写到车时间，以计算混合料的廷迟时间，超出初凝时间的混合料予以废弃。

⑤运输车应备有常备配件、钢丝绳、千斤顶等自救工具，以保证车辆出现故障时，能在最短的时间恢复运转。

⑥运输车应装有时时联络通讯工具，并设有专人负责的急救队，一旦运输车出现问题，立即进行抢修。

⑦运输车卸料时，设专人指挥，运料车在摊铺机前方10～30cm停车，由摊