C-NCAP知识简介
c-ncap五星安全标准
c-ncap五星安全标准
C-NCAP是中国汽车评价标准的缩写，C代表中国，NCAP代表新车评价计划（New Car Assessment Program）。
C-NCAP是中国政府为了提高汽车安全性而推出的一项计划，旨在提高汽车制造商对汽车安全的重视程度，促进汽车安全技术的发展。
C-NCAP评价标准是按照欧洲NCAP（European New Car Assessment Program）标准制定的，但是在评价标准上有所不同。
C-NCAP评价标准主要分为碰撞测试和主动安全测试两个方面，其中碰撞测试包括正面碰撞、侧面碰撞和侧翻测试，主动安全测试包括车辆稳定性控制、制动性能、安全气囊等多个方面。
C-NCAP评价标准最高分为五星，五星是最高安全评价等级，代表着车辆在各项安全测试中表现优秀。
以下是C-NCAP五星安全标准的详细内容：
一星：车辆在碰撞测试中表现较差，无法保护车内乘员的生命安全。
二星：车辆在碰撞测试中表现一般，但仍存在较大的安全隐患。
三星：车辆在碰撞测试中表现良好，但仍有一些安全隐患。
四星：车辆在碰撞测试中表现优秀，但仍存在一些安全隐患。
五星：车辆在碰撞测试中表现极佳，各项安全指标均达到最高标准，能够有效保护车内乘员的生命安全。
总之，C-NCAP五星安全标准是中国汽车评价标准中的最高安全评价等级，代表着车辆在各项安全测试中表现优秀，能够有效保护车内乘员的生命安全。
c-ncap(2021版)新标准
c-ncap(2021版)新标准一、引言C-NCAP（中国新车评价）是中国汽车市场上非常重要的汽车安全性评价标准。
C-NCAP标准自2006年开始实施，从那时起就一直在为中国消费者提供有关汽车安全性能的信息。
C-NCAP评价标准的发布对于汽车制造商来说至关重要，因为这将直接影响到他们的产品在中国市场上的竞争力和销售情况。
2021年，C-NCAP发布了全新的评价标准和测试要求，这标志着中国汽车市场将进入一个新的安全性评价时代。
二、2021版C-NCAP新标准的背景和意义随着中国汽车市场的迅速发展，消费者对汽车安全性能的关注度也越来越高。
由于交通事故以及汽车安全事故的频发，人们对汽车安全性能的要求也日益提高。
因此，C-NCAP的新标准的发布，正是迎合了这一消费趋势，提高了中国汽车市场的整体安全水平。
新标准的实施也将推动汽车制造商不断进行技术创新，提高汽车的pass要求也将有助于我们更好地了解中国消费者对汽车安全性能的需求，并在此基础上不断进行技术创新，提高汽车的安全性能，推动整个汽车产业向更高水平的发展。
因此，新标准的发布对于中国汽车产业是具有历史意义的，它将推动中国汽车产业的快速发展，并提高中国汽车行业在国际市场上的影响力。
三、2021版C-NCAP新标准的内容和特点1.增加了安全辅助系统的测试除了车辆本身的pass的测试以外，2021版C-NCAP还将增加对汽车安全辅助系统的测试。
这包括各种辅助驾驶系统，例如自动紧急制动系统（AEB）、车道偏离警示系统（LDW）、盲点监测系统等。
这些系统的测试将会更加全面和严格，进一步提高汽车在道路上的安全性能。
2.提高碰撞测试难度新版本的C-NCAP还将提高碰撞测试的难度，特别是在侧面碰撞和车辆侧翻测试方面。
这将有助于汽车制造商更加重视车辆在各种意外情况下的安全性能，提高车辆的整体安全水平。
3.增加对儿童乘员安全的测试除了对成人乘员安全的测试，新版本的C-NCAP还将增加对儿童乘员安全的测试。
c-ncap五星标准
c-ncap五星标准C-NCAP（中国新车评价项目）是中国政府推出的一项汽车安全评价制度，旨在提升中国汽车市场的整体安全水平。
C-NCAP评价指标以五星标准为主，评估车辆在碰撞、主动安全、被动安全以及辅助安全方面的表现。
以下是对C-NCAP五星标准的详细解读。
一、碰撞安全评价：碰撞安全评价主要通过前排、侧面和侧面撞击等不同碰撞情况下评估车辆的破坏程度和乘员受伤程度。
其中，前排碰撞分为正面偏置碰撞和正面全车宽度碰撞两种情况，侧面碰撞分为移动车辆碰撞和静止车辆碰撞两种情况。
根据测试结果，分别给予不同等级的评价。
-五星：在各种碰撞情况下，车辆均表现出优异的安全性能，几乎没有乘员伤亡。
-四星：在一些碰撞情况下，车辆可能出现一些问题，但整体安全性能仍然较好。
-三星：在一些碰撞情况下，车辆可能出现较严重的破坏和乘员伤亡。
-二星：车辆在一些碰撞情况下表现出较差的安全性能，应尽快加以改进。
-一星：车辆在多种碰撞条件下均表现出非常糟糕的安全性能，需要紧急改进。
二、主动安全评价：主动安全评价主要包括刹车、防抱死、电子稳定控制系统、制动辅助系统等的检测。
根据测试结果和车辆配备的主动安全技术，分别给予不同等级的评价。
-五星：车辆在主动安全技术方面表现优秀，配备了先进的刹车、防抱死和稳定控制系统等。
-四星：车辆在主动安全技术方面表现良好，具备了较为可靠的刹车和防抱死系统等。
-三星：车辆在主动安全技术方面表现一般，只具备基本的刹车和防抱死等系统。
-二星：车辆在主动安全技术方面表现较差，缺乏一些基本的主动安全技术。
-一星：车辆在主动安全技术方面缺乏必要的配备，无刹车和防抱死等基本系统。
三、被动安全评价：被动安全评价主要考察车辆的车身结构、安全气囊、安全带等被动安全装置。
根据车辆的被动安全性能和配备程度，分别给予不同等级的评价。
-五星：车辆的车身结构稳固，配备了多个安全气囊和各座位的安全带等被动安全装置。
-四星：车辆的车身结构较为稳固，具备了至少两个安全气囊，并配备了前排座位的安全带系统。
C-NCAP--新车碰撞试验评价规程简介
C-NCAP试验项目
乘员保护部分 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
碰撞速度为50km/h。试验车辆到达壁障的路线 在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。 在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个HybridIII 型50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害 情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型5 百分位女性假人，最右侧座位上放 置一个儿童约束系统和Q 系列3 岁儿童假人，用以测量第二排人员受伤害情况。若车辆第二排座椅 ISOFIX 固定点仅设置于左侧，可以将女性假人放置的位置与儿童约束系统及儿童假人调换。对于两门 单排座车型，仅在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III 型50 百分位男性假人，用以测量前排 人员受伤害情况。 在这项试验中，可以得到的最高分数为20 分。前排假人可以得到的最高分数为16 分，评分部位为假人 的头部、颈部、胸部、大腿部和小腿部，每个部位最高得分分别为5 分、2 分、5 分、2 分和2 分。第二 排女性假人可以得到的最高分数为4 分，按照女性假人身体区域被分为头部、颈部、胸部，每个部位最 高得分分别为1.6 分、0.4 分、2 分。
C-NCAP介绍
安全气囊分布在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排） 和车顶三个方向。在装有安全气囊系统的容器外部都印有 Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS)的字样，直 译成中文，应为“辅助可充气约束系统”。英文名称中强调了安全 气囊是辅助性的设备，应该与安全带配合工作才能起到最佳的保护 作用。 安全气囊打开需要合适 的速度和碰撞角度。从 理论上讲，只有车辆的 正前方左右大约60°之 间位置撞击在固定的物 体上，速度高于30KM/h， 这时安全气囊才可能打 开。
1、测试内容：C-NCAP的评分项目包括三项测试：正面 100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h )；正面40%重叠可 变形壁障碰撞试验(56km/h )；可变形壁障侧面碰撞试验 (50km/h)。另外包括两个加分项：安全带提醒装置及侧面 安全气囊和气帘。
安全带提醒装置SBR（Safety Belt Reminder）是当 驾驶员和前排乘员没有使用安全带时，提醒驾驶员和 前排乘员的系统。该系统由探测未系安全带的传感器 和两级提醒驾驶员的信号（第一级是视觉信号，第二 级是视觉和听觉信号）所组成。 EURO NCAP要求下列条件之一成立时，最终信号必须被 激活：: 1.点火装置已经开启或者引擎已经启动满60秒； 2.车辆已发生向前运动60秒； 3.车辆已发生向前运动500米； 4.车辆的向前行驶速度已超过25km/h。 实际情况中，上述的标准可以任意选择一种或多种。
C-NCAP
李晓娜
什么是C-NCAP C-NCAP工作流程 碰撞结果纪录 C-ห้องสมุดไป่ตู้CAP与欧洲NCAP 的区别
一、什么是C-NCAP
China—New Car Assessment Program 设在天津汽车检测中心，于2005年启动。
C-NCAP介绍
C-NCAP 信息交流会
C-NCAP 信息交流会 24 2006-03-02
C-NCAP今后的发展
今年上半年完成准备工作，正式推出并 实施
试验能力全面提升和完善，达到国际先进 进行车型分析和选择 组织建立专家咨询委员会，完善管理体系 建设信息发布平台 进行技术交流和试验分析
根据实施情况和产品安全性能提高程度 逐步完善C-NCAP和提高技术要求
C-NCAP 中国新车安全评价规程
C-NCAP 信息交流会
1
2006-03-02
NCAP概述
含义： 新车评价规程的英文缩写 New Car Assessment Programme 性质： 独立于法规及管理体系之外，综合评价汽车安 全性能，由具公正地位和权威性的机构实施。 作用：
向全社会提供公正、客观、透明、方便的汽车安全 性能信息 促进生产企业提高汽车安全性能 减少碰撞事故损失和人员伤害
C-NCAP 信息交流会
3
2006-03-02
欧洲NCAP
开始于1997年，最为成熟的NCAP体系之一 性质： 是一个行业性组织，由欧洲部分国家政府、国 际汽车联合会、消费者权益组织以及汽车俱乐 部等组成，不依附于任何汽车生产企业 评价方法： 分为整车星级、儿童约束系统星级以及行人保 护星级评价
20 2006-03-02
C-NCAP 信息交流会
C-NCAP的体系结构
适用范围：
乘用车（M1类） 评价结果根据车身结构和功能再具体分类
评价车型：
近2年内新上市且销量排名前列的车型 制造商希望进行评价的其它自有车型
c-ncap 2024主要内容
c-ncap 2024主要内容C-NCAP（中国新车评价计划）是中国的汽车安全评价制度，旨在提高中国汽车安全水平，保护消费者的生命和财产安全。
每年，C-NCAP会发布一系列的汽车安全评价结果，对车辆的安全性能进行评估和分级，帮助消费者选择更安全的汽车。
预计到2024年，C-NCAP将进一步完善评价标准，加强评测项目，提高测试的严谨性和科学性，促进中国汽车行业的可持续发展。
2024年C-NCAP的主要内容可以从以下几个方面进行探讨：1.评测标准的进一步完善：C-NCAP将不断提高评测标准的严格性和科学性。
根据全球汽车安全标准的最新发展，将引入更多的评测项目和指标，包括碰撞测试、安全辅助系统评价、行人保护等方面的考核。
同时，会对评测标准进行修订和更新，以适应不断进化的汽车技术和安全需求。
2.全面推进主动安全技术：主动安全技术对于预防事故和减少伤亡具有重要意义。
C-NCAP将鼓励汽车制造商在车辆中普及应用主动安全技术，如预碰撞系统、车道保持辅助系统、自适应巡航控制等。
同时，在评测项目中加大对主动安全技术的考核权重，对应用了这些技术的车辆给予更高分数，鼓励企业积极推进主动安全技术的发展和应用。
3.电动车安全评价：随着电动车市场的快速发展，电动车的安全性也成为了关注的焦点。
C-NCAP将根据电动车的特点制定相应的评价标准，并专门设立电动车安全评价项目，对电动车的电池安全性、充电安全性、驾驶安全性等方面进行评估。
这将有助于推动电动车的安全性能提升，促进电动车行业的可持续发展。
4.加强对新能源车辆安全性的考核：新能源车辆包括电动车和插电式混合动力车等，具有独特的安全性问题。
C-NCAP将对新能源车辆的安全性能进行更加细致的评估，重点关注电池安全性、充电系统安全性、燃油系统安全性等方面的考核。
对于新能源车辆，C-NCAP将制定相应的评价标准，提升其安全性能。
5.加强对自动驾驶技术的考核：自动驾驶技术是未来汽车发展的重要方向，C-NCAP将关注自动驾驶技术对汽车安全的影响。
细说C-NCAP
—
伤 害 的社 会 需 求 迫 在 眉 睫
而C NC A P 的
—
C A TA R C 是 对 我 国汽 车 产 业 和 技 术 发
，
填补 了 中 国在 这 方 面 的空 白
。
主 要 目 的是 在 促 进 汽 车 产 品 整体 的 安 全 性
展 有 重 要 责 任 且 必 须 保 持 中立 地 位 的 行 业
汽车行业 虽 然发展迅 速
．
科 研 体 制 改 革 的 要 求转 制 为 科 技 型 企 业
为汽 车行业 发展 提 供 更 全 面 的技术服 务
2003
虽 然 世 界 各 国 对 汽 车 产 品 的主 动 和 被 动 安 全 性 能 都 有 强 制 的技 术 法 规 或 国 家 标 准 要
但技术水
。
．
等 方面 的研 究 任 务
．
协 助政府进 行行业 监
、
是 C A TA R C 应 该 主 动 承 担 的 重 要 社
，
并长 期 作 为 政 府 汽 车 工 业 主
。
通 环 境 基础 设 施 等 因 素外
汽 车 的安 全 性
。
低配置
、
、
低 性能(仅能 够满足 国家标
管 部 门的 直 属 科 研 院 所
19 9 9
年根据国家
，
能 对 道 路 的交 通 安 全 有 非 常 重 要 的 影 响
准)
场
。
制 造 水 平 不 高 的产 品 还 大 量 充 斥 市
平 和产 品安全 性能 与先进 国家还 有 明显 差
距
。
年成 为 国 务 院 国 有 资产 管理 委 员 会 监
C-NCAP碰撞知识简介解读
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形壁障，碰撞速度为 不低于56KM/H。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid Ⅲ型50%的男性假人，用以测量前排人员的受伤 害情况，在第二排座椅最左侧位置上放置一个Hybrid Ⅲ 型5%的女性假人，用以考核安全带性能。
C-NCAP 的车型分类
小型乘用车——长度小于4m的乘用车，包括小型MPV A类乘用车——两厢式乘用车及长度小于等于4.5m或排 量不大于1.6L的三厢式乘用车； B类乘用车——长度大于4.5m或排量大于1.6L的乘用车 多功能乘用车——MPV（座椅多于2排）； 运动型乘用车——SUV
C-NCAP样品车的来源
试验样品车是检测单位自己花钱买的，买什么车，在哪 买，企业都不知道。但是感兴趣的媒体可以知道，可以 一起去买。检测单位买到车以后会在正式碰撞的7-10天通 知企业什么时候做试验。
C-NCAP知识简介
电器电子部 于波 2006.12.18
为什么需要C-NACAP？
虽然各国对新上市的汽车都有强制性的安全标准 和检验，但是这些标准仅是国家对汽车产品碰撞 安全性能的最低要求，却不能反映汽车的安全技 术水平和给消费者提供汽车产品安全性能的准确 和详细信息，也会使生产者在产品设计和制造时 因顾及成本等市场因素，只针对法规而忽略了对 更高安全性的追求。
C-NCAP是什么意思？
为了能为消费者提供准确可靠的信息，同时鼓励生产者 提供起产品的安全性能。世界上很多国家都采用了NCAP 体系——New Car Assessment Programme，既新车评价规 程 。因此，在充分研究并借鉴其他国家NCAP发展经验的 基础上，结合我国汽车标准、技术和经济发展水平，中 国汽车研究中心建立了C-NCAP，即中国新车评价规程。
c-ncap 新版标准
c-ncap新版标准一、简介C-NCAP（中国新车评价规程）是中国汽车技术研究中心推出的一项新车评价制度，旨在为消费者提供更加客观、公正的汽车安全性能评价结果。
新版标准在原有基础上进行了改进和完善，更加注重车辆的安全性能和实际应用效果。
二、新版标准的主要变化1.评价车型范围扩大：新版标准扩大了评价车型的范围，不仅包括传统燃油车型，还涵盖了新能源车型、智能网联汽车等新兴领域。
2.评价项目更加全面：新版标准在原有基础上增加了更多评价项目，如行人保护、主动安全等，更加注重车辆的安全性能和实际应用效果。
3.评分标准更加严格：新版标准的评分标准更加严格，对车辆的安全性能要求更高。
同时，增加了对车辆安全性能的评估和解释环节，更加客观、公正地评价车辆安全性能。
4.测试方法更加规范：新版标准对测试方法进行了规范，确保评价结果的准确性和可靠性。
同时，增加了对测试人员的培训和管理，提高测试质量和水平。
三、新版标准的影响1.提高消费者购车信心：新版标准更加注重车辆的安全性能和实际应用效果，为消费者提供了更加客观、公正的汽车安全性能评价结果。
这将有助于提高消费者对汽车安全性能的关注度和信心。
2.促进汽车产业技术升级：新版标准的实施将促使汽车生产企业加大安全技术的研发和投入，提高车辆的安全性能和智能化水平。
这将有助于推动汽车产业的技术升级和可持续发展。
3.推动汽车安全法规的完善：新版标准的实施将促使相关政府部门加强汽车安全法规的制定和执行，完善相关法律法规和标准体系。
这将有助于提高整个汽车行业的安全水平，保障人民群众的生命财产安全。
四、结语C-NCAP新版标准的实施将为消费者提供更加客观、公正的汽车安全性能评价结果，同时促进汽车生产企业加大安全技术的研发和投入，推动汽车产业的技术升级和可持续发展。
作为消费者，在购车时应该关注车辆的安全性能，选择安全性能更高的车型，同时关注车辆的安全配置和技术水平，为自己的生命财产安全提供更好的保障。
c_ncap碰撞标准
根据我的了解，C-NCAP是中国新车评价标准（China New Car Assessment Program）的简称，是中国政府推出的一项汽车碰撞安全评价制度。
C-NCAP的碰撞标准主要包括正面碰撞、侧面碰撞和侧翻等多种测试项目，用于评估汽车在不同碰撞情况下的安全性能。
具体来说，C-NCAP的碰撞标准通常包括以下内容：
1. 正面碰撞测试：评估汽车在正面碰撞时的安全性能，通常包括以不同速度撞击固定障碍物或车辆的测试。
2. 侧面碰撞测试：评估汽车在侧面碰撞时的安全性能，通常包括以不同速度撞击侧面固定障碍物或车辆的测试。
3. 侧翻测试：评估汽车在侧翻情况下的稳定性和安全性能。
4. 其他测试项目：还可能包括对座椅、头枕、安全气囊等安全装置的测试。
C-NCAP的碰撞标准会根据不同的车型和车辆类型进行评估，并根据测试结果对汽车进行安全等级评定。
这些测试项目的设计旨在帮助消费者了解汽车在碰撞情况下的安全性能，促进汽车制造商提高车辆的安全性能，从而提升整个汽车行业的安全水平。
c-ncap测评规程
c-ncap测评规程
C-NCAP（中国新车评价程序）是中国用于评估和测试汽车安全性能的程序，其测评规程通常包括以下主要方面：
1.碰撞测试：C-NCAP进行前、侧、后碰撞测试，以评估车辆在不同碰撞情况下的安全性能。
这包括正面碰撞、侧面碰撞、车辆后部碰撞等。
2.行人保护测试：评估车辆在撞击行人时的保护性能，包括前保险杠设计、引擎盖的形状等。
3.主动安全：评估车辆的主动安全技术，包括制动系统、防抱死制动系统（ABS）、车辆稳定控制系统（ESC）、气囊系统等。
4.被动安全：评估车辆的被动安全性能，包括座椅、安全带、车身结构和材料等。
5.儿童乘员保护：评估车辆对儿童乘员的保护性能，包括儿童座椅的安装和使用情况。
6.新能源汽车安全：对电动汽车和混合动力汽车的安全性能进行评估，包括高压电池和电气系统的安全性。
7.评级和标识：根据测试结果，C-NCAP会为每辆车提供评级，并在车辆上附上相应的安全标识，以帮助消费者了解车辆的安全性能。
请注意，C-NCAP的测评规程和标准会根据时间和技术的发展而不断更新和改进。
因此，如果您需要详细的信息，建议参考最新版本的C-NCAP规程或官方网站上的相关信息。
2024版c-ncap侧面碰撞法规解读
2024版c-ncap侧面碰撞法规解读1.概述随着汽车安全性要求的日益提高，各国政府、用户和汽车制造商对车辆的安全性能要求也越来越高。
c-ncap（我国新车评价项目）一直致力于评估和提高我国市场上汽车的安全性能，其中侧面碰撞测试一直是其评价的重点之一。
2024年版c-ncap侧面碰撞测试法规的出台，为汽车制造商和用户提供了一系列更为严格和全面的测试标准，以确保车辆在侧面碰撞事故中的安全性能。
2.2024版c-ncap侧面碰撞测试法规概述2024版c-ncap侧面碰撞测试法规主要针对车辆在侧面碰撞事故中的安全性能进行评估，对车辆结构、侧面安全气囊、侧面保护系统等方面进行了详细的要求和规定。
该法规主要包括以下几个方面的内容：2.1 车辆结构要求侧面碰撞测试主要检测车辆车身结构在碰撞中的变形情况，以及对车内乘员的保护能力。
在2024版c-ncap侧面碰撞测试中，对车辆车身结构的刚度、抗压能力、侧面防护部件的装配情况等有了更为详细和严格的要求。
2.2 安全气囊要求在侧面碰撞事故中，车内乘员头部和胸部是最容易受伤的部位，因此安全气囊的设计和部署至关重要。
2024版c-ncap侧面碰撞测试法规对侧面安全气囊的部署位置、充气速度、充气压力等方面进行了详细的规定。
2.3 侧面保护系统要求除了车身结构和安全气囊之外，2024版c-ncap侧面碰撞测试法规还对车辆的侧面保护系统进行了要求，包括侧面门梁、侧面保护梁、侧面保护梁连接部件等方面的设计和材料要求。
3.2024版c-ncap侧面碰撞测试法规对汽车制造商的影响对于汽车制造商来说，了解并遵守2024版c-ncap侧面碰撞测试法规是至关重要的。
遵守该法规可以提高车辆在侧面碰撞事故中的安全性能，保护车内乘员的生命安全。
符合该法规的车辆可以获得更高的评价和认可，提升品牌的竞争力和信誉度。
本地符合该法规的车辆也更容易通过当地的车辆认证和上牌手续，为企业开拓市场提供更多的机会。
中国新车评价规程(c-ncap)2024版
中国新车评价规程(c-ncap)2024版中国新车评价规程（C-NCAP）是中国汽车技术研究中心于2006年推出的一项汽车安全评价制度。
C-NCAP旨在提高中国汽车安全水平，促进汽车行业的可持续发展。
截至2024年，C-NCAP已经迭代更新了多个版本，不断提高测试标准和评价要求，下面我们将简要介绍该2024版规则的主要内容。
一、测试项目2024版C-NCAP主要包括碰撞安全、行人保护和智能驾驶辅助三大测试项目。
1.碰撞安全测试碰撞安全测试包括正面碰撞、侧面碰撞、侧面碰撞移动壁撞、后撞及侧撞抗翻滚等。
测试使用成年人、儿童和婴儿等不同大小的碰撞测试假人，以重现发生车祸时的真实场景。
目标是评估车辆在碰撞事件中的承载能力和保护性能。
2.行人保护测试行人保护测试模拟行人与汽车碰撞的情况，评估车辆对行人的保护能力。
测试过程包括前车保护杆、前盖和前挡风玻璃等部位对行人头部和腿部的保护能力。
3.智能驾驶辅助测试智能驾驶辅助测试主要针对汽车的驾驶辅助系统进行评估，如自适应巡航控制、紧急制动辅助等。
测试目的是评估车辆的自动驾驶能力，以及在驾驶辅助系统开启情况下的稳定性和可靠性。
二、评价标准2024版C-NCAP评价标准继续遵循“五星级”评价制度，根据车辆在测试项目中的表现给出相应的评价等级。
评价标准更注重安全性能的全面提升，特别注意以下几个方面：1.车身结构和碰撞吸能设计评价标准对车身结构强度和碰撞吸能设计进行严格要求，力求在碰撞中对乘车人员提供最大程度的保护。
2.安全气囊和安全带评价标准对安全气囊和安全带的性能进行评估，包括气囊的充气速度、开启时间、位置和数量等因素，并要求所有座椅都配备安全带。
3.防护能力评价标准对车辆的防护能力进行考核，包括车辆的避险性能、侧面结构的抗侧撞能力以及车辆的防翻滚能力等。
4.道路保护辅助装置评价标准对车辆的道路保护辅助装置进行测试和评估，包括紧急制动辅助、车道偏离预警等。
三、推广与影响C-NCAP作为中国唯一的汽车安全评价制度，对汽车行业的发展产生了积极影响。
c-ncap
C-NCAP（China-New Car Assessment Program），是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分。
C-NCAP很大程度上借鉴了欧洲Euro C-NCAP碰撞标准。
通过测试，可以让消费者直观地看出车子的安全性能，同时也对企业生产起到督促作用。
C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。
c-ncapelk测评标准
c-ncapelk测评标准C-NCAP（中国新车评价程序）是中国汽车市场中的一项重要的车辆安全性能评价体系。
在评价中，C-NCAP注重对车辆在碰撞、安全辅助系统、儿童安全等方面进行全面而详细的测试，以确保车辆在各个方面都能提供出色的安全性能。
以下是C-NCAP评价标准的相关参考内容。
1. 碰撞测试：C-NCAP在碰撞测试中使用了一系列的评估工具，例如正面碰撞、侧面碰撞、侧面移动障碍物等。
这些测试旨在评估车辆在不同碰撞情况下的安全性能。
标准的C-NCAP碰撞测试包括车辆的整体结构完整性、座椅和头枕的保护性能、安全气囊的释放效果等方面的评估。
2. 安全辅助系统：C-NCAP评估车辆的安全辅助系统，包括制动辅助系统、车道保持辅助系统、紧急制动辅助系统等。
这些系统通过使用车载传感器和电子控制器来监测车辆周围的环境，并在必要时采取措施来减少碰撞的风险。
C-NCAP评价标准会考虑这些技术在提高驾驶员反应速度和减少事故发生的能力方面的效果。
3. 儿童安全：C-NCAP评估车辆的儿童安全性能，主要关注儿童乘员的安全席位、安全座椅的固定性能以及乘员对安全座椅的正确使用等方面。
C-NCAP评价标准会对车辆提供的儿童安全功能进行评估，并根据安全席位和座椅的固定性能对车辆进行打分。
4. 行人保护：C-NCAP评估车辆的行人保护性能，主要考虑车辆的前段设计和材料，以减少行人在碰撞时受到的伤害。
标准的C-NCAP 评价标准会对车辆的前段设计进行详细的评估，包括保险杠的几何形状、行人保护空间的设计、行人保护气囊的使用等。
5. 安全信息：C-NCAP要求车辆制造商提供明确的安全信息，例如车辆的安全性能、配置和功能等。
这些信息通常以车辆的安全标签或安全手册的形式提供给用户。
C-NCAP评价标准会对车辆提供的安全信息进行评估，并检查其是否准确、易于理解和有效。
6. 日常使用安全：C-NCAP关注车辆在日常使用过程中的安全问题，例如车辆的可见性、控制操纵、座椅调节、安全带和儿童安全锁等。
整车C-NCAP碰撞安全介绍
2018 版星级综合得分率及各部位的最低得分率
2018版星级综合得分率
星级 5+ 5
4
3
2 1
标准 ≥90%
≥82%且＜ 90%
≥72%且＜ 80%
≥60%且＜ 72%
≥45%且＜ 60%
＜45%
乘员保护 标准 95.00% 85.00%
75.00%
65.00%
55.00% ＜55%
行人保护 标准 75.00% 70.00%
1.1 2.7-3.3 2.3-2.9
1.1
42-57N.m
22-50mm 0.5-1.0m/s
转向管柱向后位移量（mm）
9.07 7.56
正面气囊 座椅系统 安全带系统
3.8
6mm 15mm 0.4-1.3 2-8KN
≥72 ≤88 0ms 25-35ms 45ms 0ms 35ms 60ms
≤90 ≥110
汽车安全元素定义
正常驾驶阶 段
危险阶段
碰撞无法避免 阶段
碰撞阶段
碰撞后阶段
主动安全
被动安全
事故后被动安全
ABS/ESC/ICC Lighting/Vision Enhancement Drowsy Driver Monitor Lane Change/Merge Collision Avoidance Road Deprture Collision Avoidance Intelligent Transportation System
座椅系统
二排儿童假人约 束
两侧车门
约束系统 自动落锁功能
燃油供给系统
液体
ISOFIX装置 儿童头部碰撞 碰撞中开启
每排座位不使用工具不能打开
C-NCAP
1
（２）试验评价部——安排试验计划；监督试验实施；根据试验结果进行评定；管理试验和评价资料。 （３）信息及媒体部——分析年度车型销售信息；发布 Ｃ－ＮＣＡＰ 评价结果；收集国内外相关技术信息； 管理 Ｃ－ＮＣＡＰ 网站和指定杂志专栏；联系合作媒体。 此外，设立 Ｃ－ＮＣＡＰ 咨询委员会，咨询委员会主要对 Ｃ－ＮＣＡＰ 的规程和运行提出建议和意见。咨询委员 会成员（含特邀观察员）包括：具有相关知识经验的高等院校、科研院所、学术组织的专家学者，政府主 管部门和机构、专业团体、消费者组织及媒体等方面的代表等。
ａ） 要求车辆制造商将 Ｃ－ＮＣＡＰ 的试验结果与企业自己可能已经进行的试验结果进行比较，并 告知任何他们发现的异常，同时提供企业的试验结果以做比较。在评分时不应将这些数据作为参考，同时 应对这些数据保密。
ｂ） 最终评分结果是以各项试验结果的组合为基础的，这些结果中的偏差只对最终结果产生有 限影响。
≥１５ 且＜３０ 分 ２ （★★）
＜１５ 分 １ （★）
56
+1 0
ｋｍ／ｈ（试验速度不得低于
５６ｋｍ／ｈ），
偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在 ４０％车宽±２０ｍｍ 的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放
置一个 Ｈｙｂｒｉｄ ＩＩＩ 型第 ５０ 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上
放置一个 Ｈｙｂｒｉｄ ＩＩＩ 型第 ５ 百分位女性假人，用以考核安全带性能。（详见第三章规定的 Ｃ－ＮＣＡＰ 试验程
一个 Ｈｙｂｒｉｄ ＩＩＩ 型第 ５０ 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最右侧座位上放
2024版 c-ncap 行人保护评价规则
2024版 c-ncap 行人保护评价规则1.引言1.1 C-NCAP的使命和目标C-NCAP是中国新车评价目标的缩写，旨在推动汽车行业生产和推广更加安全的汽车，以保护乘客、行人和其他道路使用者的生命安全。
其中，行人保护评价规则是评价汽车安全性能的重要组成部分。
1.2行人保护评价规则的重要性近年来，中国的交通事故数量逐年上升，造成了大量的人员伤亡。
因此，汽车的行人保护性能变得尤为重要。
行人保护评价规则的制定和实施，旨在促使汽车制造商加大研发投入，提高汽车的行人保护性能，减少交通事故对行人的伤害。
2.行人保护评价规则的内容2.1评价标准行人保护评价规则将主要以汽车对行人碰撞的影响为评价标准。
评价标准主要包括以下方面：-行人碰撞测试：在实验室环境下，以模拟行人碰撞的速度、角度和位置对汽车前保险杠进行测试，评估汽车对行人的保护性能。
-前部挡风玻璃和引擎盖设计：评估汽车前部挡风玻璃和引擎盖的设计，以减少行人碰撞时的伤害程度。
-行人保护辅助系统：评估汽车是否配备行人保护辅助系统，如主动刹车系统、行人识别系统等，以提高行人保护性能。
2.2评价方法行人保护评价规则将采用实验室测试和模拟碰撞测试相结合的方法进行评价。
具体评价方法包括以下几个步骤：-确定测试参数：根据实际交通事故数据和统计结果，确定行人碰撞的速度、角度和位置等测试参数。
-设计模拟碰撞测试：根据测试参数，设计模拟碰撞测试方案，包括碰撞工具、测试速度和角度等。
-进行实验室测试：在实验室环境下，进行模拟碰撞测试，记录汽车在行人碰撞时的表现和伤害程度。
-分析评价结果：根据实验室测试的结果，进行数据分析和评价，得出汽车的行人保护性能评价。
2.3评价指标行人保护性能评价指标主要包括以下几个方面：-行人碰撞测试结果：包括行人碰撞时的伤害程度、碰撞点位置、汽车变形情况等。
-前部挡风玻璃和引擎盖设计评价：评价汽车前部挡风玻璃和引擎盖的设计是否符合安全要求。
-行人保护辅助系统评价：评价汽车是否配备行人保护辅助系统，并对其性能进行评价。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
保持对躯干下部施加的向后轻微力，同时对躯干上部施 加向后的轻微力，使上躯干逐渐回到座椅靠背。 3、男性假人定位 头部、手臂、手、躯干、腿、脚、“H”点、骨盆角度 4、女性假人定位 头部、手臂、手、躯干、腿、脚、“H”点、骨盆角度
假人的相对位置测量
试验场地 牵引系统 车辆牵引加速度≤0.3g，以保证假人碰撞前的姿态。车辆 牵引加速过程：车辆前半程加速、后半程匀速，速度控 制精度：±0.2千米/小时.实验速度要求为50Km~51Km， 记录实际试验车速。 车辆对刚性壁障定位 车辆中心线与刚性壁障表面中心线的偏差±150mm。
C-NCAP知识简介
电器电子部 于波 2006.12.18
为什么需要C-NACAP？
虽然各国对新上市的汽车都有强制性的安全标准 和检验，但是这些标准仅是国家对汽车产品碰撞 安全性能的最低要求，却不能反映汽车的安全技 术水平和给消费者提供汽车产品安全性能的准确 和详细信息，也会使生产者在产品设计和制造时 因顾及成本等市场因素，只针对法规而忽略了对 更高安全性的追求。
可变形移动壁障侧面碰撞试验
加装可变形蜂窝铝的移动壁障冲击试验车辆侧面， 移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为 50KM/H，在驾驶员位置放置一个EuroSID Ⅱ型假人， 用以测量驾驶员位置受伤情况。
加分项
对于配有安全带提醒装置的车辆，若满足一定要求，可 得到加分，该项目最高加分为2分。 对于配有侧面安全气囊和气帘的车辆，若该气囊和气帘 在可变性移动壁障侧面碰撞中能正常展开，则可得1分加 分。 C-NCAP刚刚起步，目前针对车内乘员的保护性能进行评 价。随着C-NCAP的不断发展，将逐渐增加车辆对行人和 儿童保护性能的评价。
6、车窗玻璃 7、踏板 8、遮阳板 9、后视镜 10、车门 11、活动车顶 12、驻车制动器
假人的准备和标定： 1、假人的测试环境要求 2、假人关节调整 3、假人的标定 男性假人按照CFR572中的E部分和CEC R94附件10规定标 定。女性假人按照CFR572中的O部分标定 假人标定试验频次为2次碰撞后，应重新标定。膝关节华 东位移每次实验后应校准至10mm，每8次试验后重新标 定。
C-NCAP 的车型分类
小型乘用车——长度小于4m的乘用车，包括小型MPV A类乘用车——两厢式乘用车及长度小于等于4.5m或排 量不大于1.6L的三厢式乘用车； B类乘用车——长度大于4.5m或排量大于1.6L的乘用车 多功能乘用车——MPV（座椅多于2排）； 运动型乘用车——SUV
试验假人
每个假人应穿合身的纯棉半袖上衣和短裤，假人的每只 脚都应穿鞋。 侧面碰撞假人硬在温度18℃~ 26℃,湿度10%~70%环境下 进行测试;正面碰撞假人应在温度20℃~ 22℃,湿度 10%~70%环境下进行测试. 假人在此环境下存放时间不能少于5小时,在被测车座椅上 时间时间不能多于2小时.
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形壁障，碰撞速度为 不低于56KM/H。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid Ⅲ型50%的男性假人，用以测量前排人员的受伤 害情况，在第二排座椅最左侧位置上放置一个Hybrid Ⅲ 型5%的女性假人，用以考核安全带性能。
C-NCAP是什么意思？
为了能为消费者提供准确可靠的信息，同时鼓励生产者 提供起产品的安全性能。世界上很多国家都采用了NCAP 体系——New Car Assessment Programme，既新车评价规 程 。因此，在充分研究并借鉴其他国家NCAP发展经验的 基础上，结合我国汽车标准、技术和经济发展水平，中 国汽车研究中心建立了C-NCAP，即中国新车评价规程。
刚性壁障： 壁障由钢筋混泥土制成，前部宽度不小于3m，高度不小 于1.5m。壁障厚度应保证其质量不低于70000Kg。壁障表 面应铅垂，其法线应与车辆直线行驶方向成0度夹角，且 壁障表面应覆以20mm后的橡胶板。如果必要，应使用辅 助定位装置将壁障固定在地面上，以限制其位移。壁障 的方位应使碰撞角为0度。
其次,对于根据评价出的5星级车和4星级车,还必须分别满 足下列条件. 对于5星级车,在三项试验中,假人的特定部位不能为0分.否 则该车将被降为4星级. 在正面100%重叠刚性壁障碰撞试 验和正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中,特定部位为头 部、颈部和胸部；在可变形移动壁障侧面碰撞试验中， 特定部位为头部、胸部、腹部和盆骨。 对于4星级车，在三项试验中，每项测试得分不能低于10 分，否则该车降为3星级。
星级构成
C-NCAP分数构成如下： 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验； 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验； 可变形移动壁障侧面碰撞试验； 驾驶员侧安全带提醒装置； 乘员侧安全带提醒装置； 侧安全气囊和气帘； 16分 16分 16分 1分 1分 1分
针对每个实车碰撞试验，在根据部位的不 同来划分分数，如下：
如何正确理解C-NCAP的星级
C-NCAP通过对三个试验的综合评价，最终得出某一款车 型的星级。消费者通过星级的就能大概了解该车的安全 性能，一般来讲，得到1星的车型在发生事故时，会对车 内人员造成较严重的伤害；3星级车型基本上没有生命危 害；5星级的车会对车内人员起到较好的保护作用。 在同一类车型中，星级高的安全性能要比低的好。但是 对于同一星级的不同类别车型，一般大车型的安全性能 回好于小车型。
用于“可变形移动壁障侧面碰撞试验”的壁障由碰撞块 和移 动车组成，总质量为950±20千克.重心在纵向垂直面10毫 米内,距前轴1000±30毫米,距地面500±30毫米.碰撞前静 止状态下,碰撞前表面下边缘距离地面300±5毫米.移动车 的前后轮距为1500±10毫米, 轴距为3000±10毫米.其中碰 撞块分为上下两组,下面一组高250±3毫米,厚500±2毫米; 上面一组比下面一组薄60±2毫米.
测试仪器 假人的安放和测量 1、“H”点和实际靠背角确定 2、假人的安放 放置假人在座椅上，假人的躯干和手臂紧靠座椅靠背， 手放在大腿外侧 给假人系好安全带。 对躯干下部施加一个向后的轻微力，同时对躯干上部施 加一个向前的轻微力，使上躯干从座椅靠背向前倾。左 右摇晃假人躯干4次，使躯干与垂直方向成14度~16度的 夹角
C-NCAP测试项目
基于以上各种因素，C-NCAP最终确定了三种实车碰撞项 目和两个加分项目： 1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验； 2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验； 3、可变形移动壁障侧面碰撞试验； 4、安全带提醒装置； 5、侧安全气囊和气帘；
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验；
试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障，碰撞速度为 不低于50KM/H。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid Ⅲ型50%的男性假人，用以测量前排人员的受伤 害情况，在第二排座椅最右侧位置上放置一个Hybrid Ⅲ 型5%的女性假人，用以考核安全带性能。
C-NCAP样品车的来源
试验样品车是检测单位自己花钱买的，买什么车，在哪 买，企业都不知道。但是感兴趣的媒体可以知道，可以 一起去买。检测单位买到车以后会在正式碰撞的7-10天通 知企业什么时候做试验。
可变形壁障
用于“正面40% 重叠可变形壁障碰撞试验”的璧障由蜂 窝 铝主块、保险杠元件、背板、覆板和保险杠面板组成， 其中蜂窝主块的尺寸是650×1000×450毫米,密度为28.6 千克/立方米. 保险杠元件尺寸330×1000×90毫米, 密度82.6千克/立方 米. 背板的尺寸800×1000×2毫米. 安装可变形壁障的表面应该竖直,偏差±1度,并垂直于跑 道轴线,偏差±1度.连接表面在试验过程中的位移不应该 超过10毫米
C-NCAP测试项目
近年来，我国交通事故形态构成中，正、侧面碰撞事故 形态的数量占绝大部分。 在安全配置上，正面安全气囊的使用正在普及化，但侧 面安全气囊以及侧面安全气帘使用还需要进一步鼓励和 加强。 在安全意识和习惯上，我国安全带使用率和发达国家相 比是非常低的，而安全带是汽车被动安全的重要部件。
碰撞前检查和确认的项目
蓄电池 点火开关 气囊指示灯 假人涂色 车载记录仪的检查 车门和门锁状态的检查
碰撞后检查和确认的项目
安全带 车门 燃油供给系统 安全带带扣开启力 假人伤害值计算பைடு நூலகம்
Thank you!
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验； 总分：16分 头部：5分； 颈部：2分；胸部：5分；大腿：2分； 小腿：2分 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验； 总分：16分 头颈部：4分； 胸部：4分；大腿：4分；小腿：4分 可变形移动壁障侧面碰撞试验； 总分：16分 头部：4分； 胸部：4分；腹部：4分；骨盆：4分
C-NCAP中最高分为51分，为达到相应的星级，试验总分 必须满足下面的总分评价原则。对于5星级车和4星级 车，还必须满足其他条件。 总分 星级 ≥50分 5+(★★★★★☆) ≥45且<50分 5(★★★★★) ≥40且<45分 4(★★★★) ≥30且<40分 3(★★★) ≥15且<30分 2(★★) <15分 1(★)
试验程序
(以100%正面碰撞为例) 车辆整备质量的测量（燃油、气压） 车辆准备及测试设备的安装（液体、备胎、传感器） 车辆变形量的测量;（选择参考点） 实验前测量;（转向盘、） 试验后测量 乘员仓的调整 1、前排座椅调整（纵向、高度、倾斜、腰部支撑、头枕、头枕倾斜 角、扶手） 2、后排座椅调整（纵向、头枕、方向） 3、转向盘调整（水平、垂直、转向） 4、安全带固定点的调整