汽车驾驶员技师考试提纲精华版

考试提纲说明：1)查找时先查看黑体字部分；2)解答为简答，答题时请酌情组织适当语言补充。

第一章：汽车驾驶员专业知识第一题.汽油机电控装置主要有哪些？及其工作原理。

（1）电控燃油喷射系统①喷油量控制，电控单元将发动机空气流量信号作为主控信号，确定基本控油量；②喷油正时控制，根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在进气行程内的最佳时刻；③断油控制分为减速断油和超速断油控制，前者是指汽车减速时电控单元切断喷油器的控制电路，使得停止喷油，太低速时又恢复供油，后者是指超速时候电控单元使喷油器停止喷油防止超速。

（2）电控点火系统①点火提前角控制，发动机运转时，电控单元根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出点火控制信号，控制点火系统的工作。

②通电时间与恒流控制，电控单元可根据蓄电池电压及转速等信号，控制点火线圈一次电路的通电时间，恒流控制电路使得一次电流在极短时间内增长到额定值，减小转速对二次电压的影响，改善点火特性。

③爆燃控制，电控单元收到爆燃传感器的信号后，对信号进行滤波处理并判断其是否在设定范围内，当发生爆燃时，立即推迟点火时刻。

（3）怠速控制根据发动机怠速状态的要求，控制怠速进气量从而稳定一定的怠速转速。

（4）排放控制①EGR，废气再循环控制，由电控单元控制EGR阀的开度，使排放的气体进行再循环，以降低Nox的排放量。

②开环与闭环控制，在装有氧传感器及三效催化转换器的发动机中，电控单元根据发动机的工况及氧传感器反馈的空燃比信号，确定进行开环控制与闭环控制。

③二次空气喷射，电控单元根据发动机的工作温度，控制新鲜空气喷入排气歧管或三效催化转换器中，以减少排气污染。

④燃油蒸汽控制，电控单元控制活性燃油蒸汽排放装置的工作，以降低燃油蒸发污染。

（5）进气增压控制①可变进气道控制，电控单元通过控制真空电磁阀来控制动力阀的开闭，从而改变进气量，改善发动机的输出转矩与动力。

②涡轮增压控制，电控单元通过真空电磁阀来控制涡轮增压器内转换阀的动作，从而改善发动机大负荷下的充气效率，提高数尺转矩与动力。

（6）警告提示，电控单元控制各种指示和警告装置，显示有关的控制系统的工作状况，当控制系统出现故障及时发出警告信号。

（7）自诊断与报警，当电子控制系统出现故障时，电控单元将会点亮仪表板上的检查发动机灯，提醒驾驶员，发动机出现故障。

（8）失效保护，当电控单元检测到传感器或线路出现故障，就会按电控单元的存储器的预先设置的程序进行控制并使发动机运转，但性能将有所下降。

第二题。

现代柴油机电控技术。

①时间控制式电喷技术，高压喷射可使柴油雾化得非常细，发动机的燃烧过程进行的相当完善，同时又不明显提高燃烧速度，不仅提高了直喷式柴油发动机的压力，也全面降低了HC,CO,Nox,微粒和炭烟的排放；②共轨式电喷技术，他是柴油发动机高压喷射技术的一种，最高压力可达220Mpa,电控共轨喷射又称为压力时间喷射，他可分为中压共轨和高压共轨。

电控单元ECU产生的电脉冲按顺序触发喷油器电阀，确定发动机每次喷油的起始和关闭时刻，电控共轨喷射还可以采用多次喷射的方式来灵活控制喷油的速率。

③涡轮增压中冷技术，柴油发动机采用废气涡轮增压技术后燃料能够完全燃烧，可降低CO和HC的生成量④采用多气门技术，多气门可增大柴油发动机的进气量，使柴油的燃烧更完全，排气更快，更彻底，从而提高了柴油发动机的输出功率。

⑤废气再循环技术，据发动机的温度以及符合大小，适量的将一部分废气引入进气管，再送进入气缸，使燃烧反应速度减慢，降低燃烧的最高温度，从而降低Nox 的排放量第三题。

汽油机电控系统故障的诊断原则：首先应该判断故障是否与电子控制燃油喷射系统有关，如果发现汽油机有故障，而故障指示灯未亮，这种情况一般与电子控制燃油喷射系统无关。

第四题。

汽油机电控系统故障诊断一般程序向车主询问——查阅资料——直观检查——基本检查——调取故障码——按常见故障和故障诊断方法来诊断——按查明的故障原因检修——验证①询问：向车主询问故障产生时间，症状，情况，条件，如何产生，是否已检修过，动过什么部位②查阅资料：掌握该车有关数据③直观检查：看是否有部件丢失等听发动机声音摸某些部件是否咋正常工作④基本检查：包括基本怠速和基本点火正时的检查与调整⑤调取故障码：按照该车所要求的操作程序进入自我诊断状态⑥检测：包括信号检测，数据检测，压力检测，执行器动作检测等⑦验证：验证故障是否排除第五题。

汽油机电控系统故障诊断的基本方法(一)故障码诊断法①人工调码法：利用随车自诊断系统调取故障码诊断法1)利用仪表盘上故障指示灯的闪烁规律读取故障码2)利用指针式万用表的指针摆动的规律或自制发光二极管的闪烁规律来读取故障码3)利用电控单元上红，绿发光二极管的闪烁规律读取故障码4)利用车上的显示器读取故障码②仪器调码法1)第一代随车诊断系统OBD-1的汽车，必须使用专用仪器和专用传输线与车上的诊断对接来调取故障码2)第二代随车诊断系统OBD-Ⅱ的汽车，具有统一的故障诊断座和统一的故障码，只需用一台仪器就可调取各汽车制造公司生产的各类汽车的故障码(二)间歇性故障诊断在利用故障码诊断法进行故障诊断时，有时读不出故障码，但故障确实存在，且没有明显的故障现象，在这种情况下，故障现象模拟法是一种行之有效的诊断方法故障现象模拟法不仅要对故障进行验证，而且要找出故障的部位或零部件①振动法：当振动可能是故障的主要原因时可用此法，振动法主要检查插接器，配线，零件与传感器②加热法：当怀疑某一部位是因为受热而引起的故障时，可用电吹风或者类似的工具加热可能引起故障的零件或者传感器，检查是否出现故障：1)温度不能高于60°2)不可直接加热电控单元ECU中的零部件③水淋法当故障可能时在雨天或者高温度环境下引起时，可使用水淋法，用水喷在车辆上检查是否出现故障，不可将水直接喷淋在发动机电控单元中零部件上，不可将水直接喷淋在电子元件上④电器全部接通法当怀疑故障可能时用电负荷过大引起时可使用此方法⑤道路试验法在特定的行驶下出现故障时用此法第六题。

汽油机电控系统常见的故障的诊断与排除（图表略，请看书第九页）①电控发动机不能启动，②电控发动机启动困难③电控发动机失速④电控发动机怠速不良⑤电控发动机加速不良⑥电控发动机混合气体过稀⑦电控发动机混合气体过浓第七题：如何正确使用电控发动机车辆①燃油使用应用牌号和质量完全符合要求的无铅汽油，燃油中不可添加防冻剂，燃油滤清器应定期更换，以防喷油器堵塞和氧传感器的工作性能丧失②电源电子控制燃油喷射发动机采用12V蓄电池作为电源。

正常使用不要随意拆下蓄电池上的电源线③启动电子控制燃油喷射发动机在启动前应先检查油路，无油时不能运转④高压在拆开发动机电子控制单元连接器或拔下束插头前，必须先断开点火开关或拆下蓄电池搭铁线⑤拆装不要随意拆卸电子控制燃油喷射系统的元件，若要检修，应由专业人员进行⑥环境防止电子控制系统承受80°以上的高温，并防止受潮，禁用大功率无线电设备⑦使用要求燃油警告灯亮时要加油，汽车行驶时要注意各种仪表是否正常，特别时在发出各种警告时候要采取相应的措施即使解决⑧密封要求进气歧管漏气会影响空气计量精度，喷油器上的O型密封圈均是一次性零件不能重复使用，电子控制系统内多处采用防水型插接器，在插接器中装有防水密封垫，要注意不能损坏它。

第八题：自动变速器的主要组成及其工作原理1)液力变矩器①泵轮，涡轮，导轮锁止离合器等组成②工作原理⑵齿轮变速系统：现代汽车上的自动变速器的系统多数是行星齿轮变速系统，有的是采用平行轴式齿轮变速系统⑶换档执行器：离合器，制动器，单向离合器：换挡离合器多为湿式多片离合器，由液压来控制其结合与分离，通常由若干交错排列的主、从离合器片组成⑷液压换挡自动操作系统，供油，手动选档，参数调节，换档时刻控制，换挡品质控制等：供油部分包括液压泵，主油路调节阀，第二调压阀等；手动选档部分包括手动阀拨板，手动阀由变速杆操纵，作用是利用滑阀的移动，实现控制油路的转换；参数调节部分主要两方面一是节气门压力调节阀，作用是根据节气门开度产生加速踏板控制液压，并将此控制液压三各换挡阀的一端。

二是速控调压阀，作用是根据车速产生由车速控制的液压，并将此速控液压加在各换挡阀的另一端，车速增大时，速控液压增大；换挡时刻控制部分主要时换挡阀，在电子控制自动变速器中，换挡阀根据电子控制器确定的换挡点及换挡信号工作，进行自动换挡⑸电控系统：传感器，ECU，执行器电子控制系统的作用时将车速传感器和节气门位置传感器产生的电信号输入电子控制系统，由电子控制系统经过计算，比较处理以后，根据预先编制的换挡程序，确定档位与换挡点，输出换挡指令，控制电磁阀线圈的通断改变换挡阀端面的控制液压，使换挡阀移动，从而自动切换执行元件的油路，实现自动换挡。

电子控制系统还具有自动诊断与失效安全保护功能。

第九题：自动变速器故障诊断排除程序①检验故障码一旦系统出现故障，在电控单元中将存储一个相应的故障码，以使得便于故障的诊断和修理，通过故障码的读取，维修人员可以初步判断故障的所在位置②性能检验1)基本检验目的是检查自动变速器是否具备正常的工作能力，前提是：发动机工作正常，地盘性能良好，特别时制动系统良好。

2)系统换档试验：将电子控制自动变速器所有换挡电子阀的线束插头全部脱开，测试人员手动进行各档位的试验。

3)机械试验：液压试验，在自动变速器工作时，通过测量液压控制系统各回路的压力来判断系统各元件的功能是否正常，目的时检查液压控制系统各管路及元件是否有故障失速试验，在前进档或者倒档中踩住制动踏板并完全踩下加速踏板时，发动机处于最大转矩工况迟滞试验，在发动机怠速运转时，将换挡操纵手柄从空档位拔直前进档位或倒档位以后，需要有一段时间的停滞或延迟，才能使变速器完成档位的结合，迟滞试验就是测出自动变速器换挡的迟滞时间长短，以此判断油路，油压及换挡执行元件的工作档是否正常。

液力变矩器试验，用来测试液力变矩器及单向离合器的工作状况，液力变矩器时整体封闭性结构，一次性使用，若有故障，则应更换总成，液力变矩器试验的方法是进行起动工况检测。

第十题：自动变速器故障的诊断排除方法1)目视法检查自动变速器有无漏油，油位是否过低，检查自动变速器外部连接是否松况或连接脱落，节气门拉索与自动变速器换挡机构是否调整不当，排除后还应观察故障是否消失。

2)仪器诊断与仪表测量法通过诊断仪调取故障码和数据流，通过测量仪表检查传感器是否损坏，线路是否松动，短路，搭铁不良，搭铁故障。

3)试验诊断法油压试验，失速试验，迟滞试验，道路试验，和手动换挡试验，通过上面试验可以断定故障是由发动机不良，液力变矩器不良，还是由自动变速器本身不良造成，还可以诊断出故障产生在哪个档位4)听诊法当变速器有异响时，可用听诊法诊断，为此可将变速器分别挂入各档，并使发动机在各速下运转，听自动变速器异响。