2017年港口信息管理系统技术报告
上海港e引航系统发展与研究
第17卷 第5期 中 国 水 运 Vol.17 No.5 2017年 5月 China Water Transport May 2017收稿日期:2017-03-12作者简介:钱洪华(1968-),男,江苏无锡人,上海港引航站副站长,高级引航员,研究方向为船舶引航、引航管理。
荆晓刚(1977-),男,江苏丹阳人,上海港引航站信息科科长,工程师,研究方向为引航信息化。
上海港e 引航系统发展与研究钱洪华,荆晓刚(上海港引航站,上海 800082)摘 要:上海港引航站结合我国引航信息化建设制定了e 引航系统的发展战略。
本文首先系统地分析我国引航信息化战略发展面临的问题。
然后,从e 引航的概念、e 引航的战略目标、e 引航系统框架和e 引航的特点等方面详细介绍了上海港e 引航系统的发展战略。
e 引航战略标志着上海港引航信息化建设进入了一个新的阶段。
关键词:船舶引航;e 引航;上海港中图分类号:U657.7 文献标识码:A 文章编号:1006-7973(2017)05-0078-04引言上海港位于长江三角洲前缘,居我国18,000km 大陆海岸线的中部、扼长江入海口,地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点,是我国沿海的主要枢纽港,是对外开放、参与国际经济大循环的重要口岸。
上海港引航站是上海港专职引航机构,代表国家行使引航主权,负责对进出上海港的外国籍船舶实行强制引航,并接受远洋、近海航运公司的申请,提供引航服务。
上海港引航站为上海国际航运中心建设、为长三角区域经济发展、为上海自由贸易试验区建设竭诚服务。
一、引航信息化发展现状分析 1.我国引航系统的信息化发展历程上海港引航站是目前我国规模最大、技术力量最为雄厚和设施较为齐全的引航站,年引航量近7万艘次。
在信息化建设方面,上海港引航站起步较早,引领着我国引航信息化发展的方向。
1997年,上海港引航站研发了 “引航生产管理信息系统”,实现了引航调度、费收和引航管理自动化。
交通运输部办公厅关于加强港口危险货物储罐安全管理的意见-交办水〔2017〕34号
交通运输部办公厅关于加强港口危险货物储罐安全管理的意见正文:----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------交通运输部办公厅关于加强港口危险货物储罐安全管理的意见交办水〔2017〕34号各省、自治区、直辖市交通运输厅(委):为贯彻落实《国务院办公厅关于印发危险化学品安全综合治理方案的通知》(国办发〔2016〕88号)和《交通运输部关于印发<危险货物港口作业安全治理专项行动方案(2016—2018年)>的通知》(交水发〔2016〕75号)精神,深化危险货物港口作业安全治理专项行动,进一步夯实安全生产基础,促进港口安全生产形势持续稳定,经交通运输部同意,现对加强港口危险货物储罐安全管理提出以下意见:一、总体要求认真贯彻落实党中央、国务院关于加强安全生产工作的决策部署,牢固树立安全发展理念,坚守安全红线,坚持标本兼治,注重远近结合,严格执行有关法律法规和标准规范,全面落实安全生产责任,加强港口危险货物储罐安全源头防范、风险管控和作业管理,着力构建双重预防性工作机制,切实提升港口危险货物储罐的本质安全水平和安全保障能力,科学防范和有效遏制重特大事故。
二、加强安全风险源头管控(一)科学合理布局选址。
优化危险货物储罐区等港口危险货物作业集中区域布局,加强港口规划与城市总体规划和产业布局的衔接,合理确定区域范围。
布局要综合考虑地理位置、自然条件、安全防护距离、公用设施保障、应急救援能力和区域内相关企业间相互影响等因素,预防连锁事故发生,降低区域风险。
选址和建设应当符合相关法律法规和标准规范的要求,与城市建成区、人口密集区、重要设施、敏感目标之间保持足够的安全防护距离,与周边公共安全设施的相互影响保持在可控的范围内。
VTS在我国海事发展中的作用、存在的问题及思考
第17卷 第7期 中 国 水 运 Vol.17 No.7 2017年 7月 China Water Transport July 2017收稿日期:2017-04-09作者简介:夏旻辰(1988-),男,北京市交通委员会运输管理局海淀管理处副主任科员。
通讯作者:梁建设(1961-),男,浙江大学遥感与信息技术应用研究所,教授,主要从事环境遥感与信息技术应用研究。
VTS 在我国海事发展中的作用、存在的问题及思考夏旻辰1,梁建设2(1.北京市交通委员会运输管理局海淀管理处,北京 海淀 100097; 2.浙江大学遥感与信息技术应用研究所,浙江 杭州 310015)摘 要:本文作者结合自己对VTS 的理解,查阅了相关的技术文献,对我国海事管理中VTS 发挥的作用、存在的问题进行了分析和综述,提出了解决问题的方法。
关键词:VTS;作用;问题;思考中图分类号:D675.7 文献标识码:A 文章编号:1006-7973(2017)07-0049-03一、 引言VTS(vessel traffic system)作为一种由雷达、AIS、CCTV、无线通讯等子系统组成的对在港湾或进出港口的船舶实施监控、协调,并给这些船舶提供航行中所需的安全信息的交通管理系统。
国际海事组织(IMO)对VTS 的定义是,由主管机关实施的、用于增进交通安全和提高交通效率以及保护环境的服务[1-2]。
VTS 系统具有四大主要功能:信息服务、助航服务、交通组织及支持联合行动。
当前VTS 系统已成为我国沿海城市海事部门实施船运管理、行政执法和保护国家海洋权益的重要手段。
二、VTS 系统在我国的发展我国1978年开始宁波兴建第一个VTS 中心[3]。
80年代末至90年代初,先后在大连、连云港等港口引进国外的先进VTS 设备,建立了第二代和第三代的VTS 系统[4]。
本世纪初开始,我国实施了大规模的VTS 系统建设和系统升级改造,至2013年底沿海主要港口和长江重庆以下主要港口城市都建立了VTS 系统。
中华人民共和国海事局关于实施内河航行船舶进出港报告制度有关事项的通知
中华人民共和国海事局关于实施内河航行船舶进出港报告制度有关事项的通知文章属性•【制定机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2017.03.22•【文号】海船舶〔2017〕145号•【施行日期】•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部海事局关于实施内河航行船舶进出港报告制度有关事项的通知海船舶〔2017〕145号各省、自治区、直辖市地方海事局,新疆生产建设兵团海事局,长江航务管理局,各有关航运公司,各直属海事局:为便利船舶进出港口,根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》的修改决议,现决定取消内河航行船舶进出港签证,实施船舶进出港报告制度。
为做好取消内河航行船舶进出港签证后的船舶安全监督工作,现将有关事宜通知如下:一、实施船舶进出港报告制度自本通知印发之日起,内河航行船舶以及进入内河航行的海船实施进出港报告制度。
二、船舶进出港报告注册和办理航行于长江、珠江、黑龙江、京杭运河的四级以上高等级航道的内河船舶和进入内河航行的海船登录海事船舶进出港报告服务网(http://180.169.34.36)或手机APP客户端(),按照《内河航行船舶进出港报告办理指南》(附件1)的要求,办理船舶进出港报告。
未注册的用户登录海事船舶进出港报告服务网进行在线注册。
已注册过电子签证账号的船舶无需重新申请注册,使用原账号登陆和办理。
航行其他水域的内河船舶可根据各省级海事管理机构制定的规则办理进出港报告。
三、取消内河航行船舶《船舶签证簿》和船舶IC卡自本通知印发之日起,取消中国籍内河航行船舶《船舶签证簿》和船舶IC卡的配备和使用。
各级海事管理机构均不再办理船舶签证簿和船舶IC卡的核发、换发和补发。
《船舶登记簿》不再作为传播的法定文书。
四、加强培训和宣传海事管理机构要利用多种有效方式,全面宣传船舶进出港报告制度的重要意义和便利措施、船舶进出港报告的操作流程以及行政相对人需要注意的事项,争取航运公司和广大船员的全力支持,确保船舶进出港报告制度的有效实施。
2017年港口公司组织架构和部门职能
2017年港口公司组织架构和部门职能
一、公司组织架构 (2)
二、部门主要职能 (2)
1、安技部 (2)
2、业务部 (3)
3、发展部 (3)
4、财务部 (3)
5、人力资源部 (4)
6、法务部 (4)
7、监审部 (4)
8、海外事业部 (5)
9、董事会办公室 (5)
一、公司组织架构
二、部门主要职能
1、安技部
安技部主要负责安全生产监督管理、安全质量环境体系管理、安全生产应急管理、劳动防护用品管理;生产设备、特种设备、车辆、港作船舶管理、设备资源优化配置;科技管理、节能管理、计量管理、环保管理;文明生产管理;落实内部控制建设及实施相关要求;完成公司交办的其它工作。
中国港口码头行业分析报告
中国市场调研在线行业市场研究属于企业战略研究范畴,作为当前应用最为广泛的咨询服务,其研究成果以报告形式呈现,通常包含以下内容:一份专业的行业研究报告,注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况,旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。
一份有价值的行业研究报告,可以完成对行业系统、完整的调研分析工作,使决策者在阅读完行业研究报告后,能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势,确保了决策方向的正确性和科学性。
中国市场调研在线基于多年来对客户需求的深入了解,全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景,注重信息的时效性,从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
2017-2023年中国港口码头行业现状分析与发展前景研究报告报告编号:596938市场价:纸介版7800元电子版8000元纸质+电子版8200元优惠价:¥7500元可开具增值税专用发票在线阅读:/yjbg/yshy/qt/20170526/596938.html温馨提示:如需英文、日文、韩文等其他语言版本报告,请咨询客服。
2017-2023年中国港口码头行业现状分析与发展前景研究报告产业现状随着船舶大型化、专业化、集装箱化的发展,港口大型化、深水化、专业化、装备现代化的趋势明显。
港口作业区纷纷转向自然条件更具优势的海港、深水港。
老港港区原有港口功能难以适应现代物流运输的需求。
早期位于城市中心区域的港口随着城市建设的推进其传统功能逐步收缩。
城市发展对土地资源及滨水地区空间的需求越来越迫切,导致占据水际岸线资源的老港区与城市规划发展战略不一致。
需要按城市发展需要对港口功能、性质、布局规划进行重新定位思考,进行城市化改造。
市场容量2015年,规模以上港口完成货物吞吐量112亿吨,同比增长517%,2015年港口生产增势平稳。
其中外贸完成35亿吨,增长59%,增幅比2015年同期回落38个百分点;内贸完成77亿吨,增长43%,增幅比2015年同期回落43个百分点。
打造智慧港口,加快港口服务模式创新的思考
打造智慧港口,加快港口服务模式创新的思考张明香【摘要】分析了智慧港口的内涵、特征、目的和实现路径,以实际案例分析了港口企业在建设智慧港口的实践探索,并对未来智慧港口的发展趋势进行了展望.【期刊名称】《交通与港航》【年(卷),期】2017(004)006【总页数】5页(P59-63)【关键词】智慧港口创新平台【作者】张明香【作者单位】上港集团战略研究部【正文语种】中文【中图分类】F552.6数字化时代,基于人工智能、大数据、云计算、平台经济、移动互联网、区块链等数字技术驱动的新兴业态,正使传统产业面临深刻变革甚至被颠覆,也使港口、航运、物流等传统产业面临被创新和被改造的境地,如何顺应潮流、主动作为、创新商业模式将会对港口未来产业发展带来深远影响。
受贸易形势变化和高基数影响,港口主业持续高速增长成为过去,未来进入偶有波动、但总体低速增长的成熟阶段,经济效益承压。
同时受港口竞争态势加剧、反垄断调查及环保成本增加影响,我国港口行业利润空间不断挤压,港口可持续发展受到较大挑战,因此,新形势下,加快港口创新转型,建设科技引领型的智慧港口,推动港口服务模式创新尤为必要和迫切。
港口是供应链的核心节点,是物流、商流、信息流、资金流的枢纽,港口拥有大量的数据积累、广阔的关系网络、巨大的物流价值,在开放和服务模式创新上应有大作为。
党的十九大提出了新目标、新任务和新要求,报告明确提出了“以共抓大保护、不搞大开发为导向推动长江经济带发展”、“推动形成全面开放新格局,形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局”、推动“交通强国”、“贸易强国”、“海洋强国”建设、“赋予自由贸易试验区更大改革自主权,探索建设自由贸易港”等任务,为交通运输系统发展指明了方向。
交通强国、贸易强国、海洋强国是国家强的重要标志。
港口是综合交通运输的重要组成部分,在支撑和引领经济社会发展和全方位对外开放、维护国家经济安全中发挥重要作用。
港口在全面开放新格局中的作用不可替代,港口承担了我国90%以上的外贸货物运输量。
中华人民共和国港口法(2017年修正)-中华人民共和国主席令第八十一号
中华人民共和国港口法(2017年修正)正文:----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------中华人民共和国港口法(2003年6月28日第十届全国人民代表大会常务委员会第三次会议通过根据2015年4月24日第十二届全国人民代表大会常务委员会第十四次会议《关于修改〈中华人民共和国港口法〉等七部法律的决定》第一次修正根据2017年11月4日第十二届全国人民代表大会常务委员会第三十次会议《关于修改〈中华人民共和国会计法〉等十一部法律的决定》第二次修正)目录第一章总则第二章港口规划与建设第三章港口经营第四章港口安全与监督管理第五章法律责任第六章附则第一章总则第一条为了加强港口管理,维护港口的安全与经营秩序,保护当事人的合法权益,促进港口的建设与发展,制定本法。
第二条从事港口规划、建设、维护、经营、管理及其相关活动,适用本法。
第三条本法所称港口,是指具有船舶进出、停泊、靠泊,旅客上下,货物装卸、驳运、储存等功能,具有相应的码头设施,由一定范围的水域和陆域组成的区域。
港口可以由一个或者多个港区组成。
第四条国务院和有关县级以上地方人民政府应当在国民经济和社会发展计划中体现港口的发展和规划要求,并依法保护和合理利用港口资源。
第五条国家鼓励国内外经济组织和个人依法投资建设、经营港口,保护投资者的合法权益。
第六条国务院交通主管部门主管全国的港口工作。
地方人民政府对本行政区域内港口的管理,按照国务院关于港口管理体制的规定确定。
依照前款确定的港口管理体制,由港口所在地的市、县人民政府管理的港口,由市、县人民政府确定一个部门具体实施对港口的行政管理;由省、自治区、直辖市人民政府管理的港口,由省、自治区、直辖市人民政府确定一个部门具体实施对港口的行政管理。
港口管理综合实训报告
港口管理综合实训报告一、实训背景港口是连接陆地和水域的重要枢纽,是国家经济和国际贸易的重要组成部分。
港口管理综合实训旨在培养学生对港口管理的实际操作能力,提升学生的综合素质和实践能力。
二、实训目标1.了解港口的基本概念和功能,熟悉港口的组织结构和业务流程。
2.掌握港口管理的基本理论和方法,学习港口管理的各项工作。
3.提高学生的团队合作和组织管理能力,培养学生的问题解决能力和创新意识。
4.了解港口管理的发展趋势和挑战,为今后从事相关工作做好准备。
三、实训内容1.港口调度管理:学生将学习港口调度的基本原理和方法,了解港口内部各个环节的调度要求和流程。
通过实际操作,学生将亲自参与港口调度的工作,包括船舶的进出港调度、货物的装卸调度等。
2.港口安全管理:学生将学习港口安全管理的基本知识和流程,了解港口安全工作的重要性和挑战。
通过实际操作,学生将参与港口安全巡逻、危险物品的处理、突发事件的处置等工作,提高应对紧急情况的能力。
3.港口信息管理:学生将学习港口信息管理的基本理论和方法,掌握信息采集、处理和传输的技术。
通过实际操作,学生将编制港口运输数据分析报告、制定港口信息管理系统等,提高信息化水平和工作效率。
四、实训效果通过港口管理综合实训1.理论与实践相结合:学生通过实际操作,将基础理论知识应用到实际工作中,提高学生综合素质和实践能力。
2.团队合作能力:学生将在团队中开展实训活动,培养团队合作和组织管理能力,提高协作能力和沟通能力。
3.问题解决能力:学生在实训中将面临各种问题和挑战,通过学习和实践,培养学生解决问题的能力和创新意识。
4.职业素养提升:学生将了解港口管理的发展趋势和挑战,为今后从事相关工作做好准备,提高职业素养和就业竞争力。
五、结语通过港口管理综合实训,学生将深入了解港口管理的各个环节和业务流程,提高学生的实践能力和综合素质。
希望学生能将所学知识运用到实际工作中,为国家经济和国际贸易的发展做出贡献。
中华人民共和国交通运输部令2017年第27号——港口危险货物安全管理规定
中华人民共和国交通运输部令2017年第27号——港口危险货物安全管理规定文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2017.09.04•【文号】中华人民共和国交通运输部令2017年第27号•【施行日期】2017.10.15•【效力等级】部门规章•【时效性】已被修改•【主题分类】港口正文中华人民共和国交通运输部令2017年第27号《港口危险货物安全管理规定》已于2017年8月29日经第14次部务会议通过,现予公布,自2017年10月15日起施行。
部长李小鹏2017年9月4日港口危险货物安全管理规定第一章总则第一条为了加强港口危险货物安全管理,预防和减少危险货物事故,保障人民生命、财产安全,保护环境,根据《港口法》《安全生产法》《危险化学品安全管理条例》等有关法律、行政法规,制定本规定。
第二条在中华人民共和国境内,新建、改建、扩建储存、装卸危险货物的港口建设项目和进行危险货物港口作业,适用本规定。
前款所称危险货物港口作业包括在港区内装卸、过驳、仓储危险货物等行为。
第三条港口危险货物安全管理坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针,强化和落实危险货物港口建设项目的建设单位和港口经营人安全生产主体责任。
第四条交通运输部主管全国港口危险货物安全行业管理工作。
省、自治区、直辖市交通运输主管部门主管本辖区的港口危险货物安全监督管理工作。
省、市、县级港口行政管理部门在职责范围内负责具体实施港口危险货物安全监督管理工作。
第二章建设项目安全审查第五条新建、改建、扩建储存、装卸危险货物的港口建设项目(以下简称危险货物港口建设项目),应当由港口行政管理部门进行安全条件审查。
未通过安全条件审查,危险货物港口建设项目不得开工建设。
第六条省级港口行政管理部门负责下列港口建设项目的安全条件审查:(一)涉及储存或者装卸剧毒化学品的港口建设项目;(二)沿海50000吨级以上、长江干线3000吨级以上、其他内河1000吨级以上的危险货物码头;(三)沿海罐区总容量100000立方米以上、内河罐区总容量5000立方米以上的危险货物仓储设施。
2017年港口行业分析报告
2017年港口行业分析报告2017年7月出版文本目录1. 港口行业步入成熟期,短期受益宏观经济改善 (5)1.1. 港口行业已进入低速增长阶段 (5)1.2. 港口行业特征:经营杠杆高的区域性寡头垄断模式 (6)1.3. 短期宏观经济向好带动港口基本面修复 (7)1.4. 17 年第一季度全国港口运营改善 (15)2. 国企改革+转型升级,港口供给侧改革成为发展方向 (17)2.1. 国企改革:区域港口的资源整合 (19)2.1.1. 北部湾港口群:港口整合避免恶性竞争,分层定位改善行业格局 (23)2.1.2. 宁波-舟山港:优势互补提升整体实力,资源整合共享区位优势 (26)2.2. 转型升级:港口业务功能多元化发展 (29)2.2.1. 拓展物流业务,多式联运发展空间巨大 (29)2.2.2. 布局贸易、金融、地产等多元业务——上港集团 (30)3. “一带一路”打开未来增长空间 (34)3.1. 连云港、日照港:“一带一路”桥头堡,水陆并进促发展 (34)3.1.1. 连云港:对外合作推动港口建设,铁水联运潜力巨大 (34)3.1.2. 日照港:推进国际合作,借“一带一路”东风“走出去” (36)3.2. 深赤湾:预期股权整合,港口获益明显 (37)3.2.1. 港口整合,集装箱大港再添规模效应 (37)3.2.2. “大湾区”加速推进,区域经济发展提供红利 (40)3.3. 珠海港:“一带一路”推动港口国际化 (41)3.3.1. 国际合作增强港口综合实力 (41)图表目录图 1:全国主要港口货物吞吐量及增速 (5)图 2:全国主要港口散杂货吞吐量 (5)图 3:全国主要港口集装箱吞吐量及增速 (6)图 4:港口上市企业固定资产折旧占营业成本比例 (7)图 5:GDP 与货物吞吐量增速 (7)图 6:港口货物吞吐量自 2016 年四季度开始反弹 (8)图 7:进出口自 2017 年开始改善明显 (9)图 8:外贸货物吞吐量高于去年同期 (9)图 9:PMI 新出口订单与集装箱吞吐量增速 (11)图 10:集装箱吞吐量 16 年下半年同比翻正 (11)图 11:中国及欧美制造业 PMI (12)图 12:2016 铁矿石进口好于去年同期 (13)图 13:全国火电产量增速回升 (13)图 14:沿海煤炭发运量增速回升 (14)图 15:原油进口需求稳定 (15)图 16:我国港口投资建设额 (17)图 17:我国万吨级以上泊位数量变化 (18)图 18:北部湾港地理位置 (23)图 19:北部湾港重组前股权结构 (24)图 20:北部湾港重组后股权结构 (24)图 21:北部湾货物吞吐量及增长率 (25)图 22:北部湾与沿海货物吞吐量增长率比较 (25)图 23:宁波-舟山港重组前股权结构 (27)图 24:宁波-舟山港重组后股权结构 (28)图 25:宁波-舟山港地理位置 (28)图 26:上港集团集装箱吞吐量(TEU)及增长率 (31)图 27:上港集团集装箱业务毛利率 (32)图 28:亚欧大陆桥及连云港地理位置示意图 (34)图 29:日照港地理位置示意图 (36)图 30:2016 年全国前 10 大集装箱港口集装箱吞吐量(单位:TEU) (38)图 31:深圳港地理位置示意图 (38)图 32:深赤湾 A 股权结构 (38)图 33:盐田港股权结构 (39)图 34:粤港澳大湾区示意图 (40)表 1:全国主要港口第一季度经营情况 (15)表 2:全国主要港口第一季度集装箱吞吐情况 (16)表 3:港口上市企业第一季度吞吐量情况 (17)表 4:港口管理体制的三个阶段 (20)表 5:港口下放后我国五大港口群主要港口情况 (21)表 6:北部湾港口一体化建设重大事件及时间节点 (23)表 7:我国促进多式联运政策汇总 (30)表 8:上海港主要港区情况 (30)表 9:上港集团地产项目梳理 (33)表 10:公司金融业务主要参股公司 (33)表 11:连云港部分重大合作项目及时间节点 (35)表 12:世界部分港口铁水联运占总吞吐量百分比 (36)表 13:日照港部分重大合作项目及时间节点 (37)报告正文1. 港口行业步入成熟期,短期受益宏观经济改善1.1. 港口行业已进入低速增长阶段21 世纪以来,伴随着我国经济的高速增长,港口行业迎来了吞吐量激增的十年。
交通运输部关于开展智慧港口示范工程的通知-交水函〔2017〕101号
交通运输部关于开展智慧港口示范工程的通知正文:----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------交通运输部关于开展智慧港口示范工程的通知交水函〔2017〕101号各省、自治区、直辖市交通运输厅(委):为贯彻落实《交通运输信息化“十三五”发展规划》,发挥信息化引领和支撑作用,加快港口信息化、智能化进程,促进港口提质增效升级,部决定开展智慧港口示范工程,现将有关事项通知如下:一、总体要求牢固树立五大发展理念,坚持市场主导、政府引导,坚持问题导向、需求导向,创新港口发展新模式、新业态,培育港口发展新动能,推进互联网、物联网、大数据等信息技术与港口服务和监管的深度融合,深化政企间、部门间的信息开放共享和业务协同,为加快港口转型升级、推进行业治理体系和治理能力现代化提供有力支撑。
依托信息化,重点在港口智慧物流、危险货物安全管理等方面,选取一批港口开展智慧港口示范工程建设,着力创新以港口为枢纽的物流服务模式、安全监测监管方式,推动实现“货运一单制、信息一网通”的港口物流运作体系,逐步形成“数据一个库、监管一张网”的港口危险货物安全管理体系,港口物流信息服务能力、危险货物安全管理能力显著增强,示范带动我国港口信息化、智能化水平的提升。
二、工作任务(一)推进港口智慧物流建设。
1.创新港口物流运作模式。
建立全程“一单制”服务方式,推动港口作业无纸化,提高港口物流运作效率;完善港口智能感知和数据采集系统,实现进出闸口等港口作业智能化管理;加快货运信息采集交换、货物状态监控、作业自动化等领域的技术创新与应用,逐步实现货物实时追踪、全程监控和在线查询;推动“互联网+”港口应用,探索电子运单、网上结算等互联网服务新模式;推动北斗系统在港口生产和物流中的应用;发挥各地的积极性和能动性,鼓励在港口物流上下游产业链有机结合、信息与技术业务融合等方面开展多种形式的港口智慧物流创新。
关于港口散货码头智能化控制和管理研究
C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e 2022.02农村地区定向培养服务当地农村经济建设的专业人才。
通过这种路径培养出来的人才,留得住、靠得住,能够扎根当地,服务当地经济建设。
第二条路径是从外地引进人才,当地政府部门通过出台在当地购房、租房给予补贴、提高工资待遇、解决其子女入学及减免税等优惠政策,吸引与激励外地物流领域的精英和高校物流专业毕业生来肇庆农村地区工作或创业。
第三条路径是当地县乡(镇)两级政府部门牵头,让物流企业、快递企业或冷链企业对当地村民进行培训,讲授电商物流领域的专业理论知识与实践操作技能,培训结束进行考核,对合格者颁发农村电商物流从业资格证书,对持证人员从事农村电商物流工作的给予个人所得税减免、购买五险一金、就业补贴及提高从业人员的薪资福利等,激发村民的参与农村电商物流工作的积极性和潜力,让当地村民成为农村电商物流专业人才的中坚力量。
第四条路径是原籍人才回乡工作或创业,当地政府部门出台相关政策,有效引导回流的物流人才充分利用自己的所学所长为家乡发展贡献自己的力量,为农产品冷链物流的健康持续发展培养后备人才。
(五)合理规划农村物流网点。
构建以县级农村物流中心、乡镇农村物流综合服务站、村级农村物流服务点为支撑的县乡村三级农村物流网络布局,完善农村物流配送网络,实现物流业务全覆盖。
要充分发挥农产品冷链物流中间层组织的作用[9]。
在乡镇一级的物流网点,采取建立配送联盟站点形式,优化资源配置。
配送联盟站点由在乡镇一级的所有物流公司共同出资建立,制定统一的物流服务标准,配备全职配送人员。
在村一级物流网点,可采取众包配送模式或建立包裹快件自助柜。
对于人口相对集中的行政村设立自助柜,使得村民有序进行取件。
对于人口相对分散、偏僻的行政村设立众包配送模式,利用当地摩的司机或者招募村民成为众包配送员,进行配送服务,有利于充分利用社会资源,既提高农村电商物流配送效率,又帮助村民增加收入。
上海市交通运输和港口管理局关于印发《上海港“资源节约型、环境友好型”港口建设指导意见》的通知-
上海市交通运输和港口管理局关于印发《上海港“资源节约型、环境友好型”港口建设指导意见》的通知正文:---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 上海市交通运输和港口管理局关于印发《上海港“资源节约型、环境友好型”港口建设指导意见》的通知各有关单位:为贯彻落实交通运输部关于“资源节约型、环境友好型”港口建设的工作要求,进一步促进上海港的可持续发展,我局研究制定了《上海港“资源节约型、环境友好型”港口建设指导意见》,并经2011年第23次局长办公会议审议通过。
现印发给你们,请遵照执行。
特此通知。
附件:上海港“资源节约型、环境友好型”港口建设指导意见上海市交通运输和港口管理局二○一一年十二月十四日上海港“资源节约型、环境友好型”港口建设指导意见为贯彻交通运输部“资源节约型、环境友好型”港口建设的工作部署,落实《资源节约型环境友好型公路水路交通发展政策》、《建设低碳交通运输体系指导意见》和《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》等精神,进一步促进上海港的健康持续发展,切实推进行业结构调整,加快发展方式转变,结合上海港实际,提出上海港“资源节约型、环境友好型”港口(以下简称“两型”港口)建设指导意见。
一、指导思想深入贯彻落实科学发展观,始终坚持节约资源和保护环境的基本国策,全面落实交通运输部“两型”港口建设的工作部署,以增强可持续发展能力为目标,以加快构建集约、清洁、绿色的港口为任务,以增效、减排和节能为重点,强化政策扶持、制度建设、标准完善、资金保障、机制创新、技术进步和人才培养等措施,不断优化上海港口布局,提高岸线使用效能,体现人与自然和谐、可持续发展的理念,为实现“资源节约型、环境友好型”港口建设目标作出贡献。
QHSSE管理体系运行情况报告
******物流有限责任公司QHSSE管理体系运行情况报告时间:2020年4月2日QHSSE管理体系运行情况报告我公司2019年度,按照GB/T19001《质量管理体系要求》、GB/T28001《职业健康安全管理体系要求》、GB/T24001《环境管理体系要求及使用指南》要求,QHSSE管理体系要求,积极开展了各项工作,不断完善YQHSSE体系,不断提高了员工的QHSSE管理意识,公司QHSSE管理体系一直处于良好运行状态,现将管理体系运行状况汇报如下:一、管理职责1、通过QHSSE管理手册,对各单位QHSSE管理职责进行了明确。
落实了各部门在QHSSE 管理体系中应当承担的工作,使公司QHSSE工作落到了实处。
做到了人人有职责,事事有程序,工作有标准,过程有痕迹,绩效有考核,改进有保障,管理有创新。
2、公司针对每个岗位均制定了岗位说明书。
岗位说明书内容包括岗位基本资料、岗位工作概要、岗位工作职责、工作关系、任职要求、工作环境等。
岗位职责得到了明确。
3、职责的传输通过公司办公自动化网。
每个职工均可以查阅、学习、下载。
职责的传输渠道畅通,便捷。
二、人力资源管理在人员配置方面,我公司现有职工***人,其中女职工***人。
中层以上管理人员**人,一般管理人员76人;高级职称人员13人,中级职称人员45人;大学以上学历34人,专科学历102人,中专学历70人;目前工人岗位505人,大部分是中级工、高级工,主要分布在***分公司130人,***分公司160人,某某分公司179人,***分公司48人,***分公司67人。
人员年龄总体偏大,平均年龄51岁。
公司2019年度招聘硕士生1名,本科生3名,大专生4名.目前劳动人员配置基本能适应生产和管理的需要。
随着公司人员年龄结构老化趋势,一方面,加大复合人才的培养力度,做到一岗多能,引进各种专业人员;另一方面,继续做好项目外包工作。
确保公司人力资源结构持续、改进,满足公司持续发展的需要。
基于TOGAF理论的港口信息化建设研究
93第1卷 第23期产业科技创新 2019,1(23):93~94Industrial Technology Innovation 基于TOGAF理论的港口信息化建设研究吴晶晶,吴鑫鹏,杜泽鹏(江苏省港口集团信息科技有限公司,江苏 南京 210019)摘要:通过信息化建设研究能够解决区域港口一体化整合中各港口单位的应用系统的业务分散、时间离散、数据孤岛等问题,有效促进港口群体内的资源整合,助力港口一体化发展。
基于TOGAF企业架构理论,建立区域港口群信息化建设规划方案,统一区域港口群IT框架,保障区域港口一体化整合战略目标的实现。
关键词:港口一体化;TOGAF企业架构框架;信息化建设中图分类号:TP311.52 文献标识码:A 文章编号:2096-6164(2019)23-0093-02区域港口一体化整合在我国方兴未艾,既有利于促进区域港口间服务的差异化和竞争的有序化,也是我国沿海沿江各省市自治区在港口产业发展到一定阶段的有益实践。
受国内外多方因素影响,未来港口产业发展动能存在一定的不确定性,加上区域港口一体化整合本身具有复杂性,区域港口一体化整合的改革效果也有待时间的进一步检验。
1 研究意义在全国区域港口资源整合的大背景下,如何实现港口一体化整合的战略目标,是一项需要不断实践验证的过程。
本文以信息化建设为抓手,以大型港口集团为应用场景,运用TOGAF企业架构的方法论,将IT 规划与企业战略结合,研究港口集群的信息化建设规划,具有非常典型的示范意义。
运用TOGAF的企业架构方法论,将IT规划与企业架构相匹配,从理论上将企业的信息化规划提升至一个新的高度,对于进一步解决大型港口集团信息化建设问题提供新的思路。
站在企业战略发展的高度进行企业的信息化规划,提出整体建设方案,也称为IT顶层设计。
在信息系统与业务需求之间建立更紧密地的联系,建立贯穿整个业务规划的IT体系和战略,是实现信息系统的灵活性和可适配性,从来降低企业信息化投资。
港口物流信息化绩效评价指标体系构建研究
港口物流信息化绩效评价指标体系构建研究发表时间:2017-10-24T17:14:14.797Z 来源:《电力设备》2017年第16期作者:王丽丽王均伟[导读] 港口属于一种运输中心,港口物流是利用先进的信息技术实现对货物的快速运输、完善的物流服务等。
港口物流信息化绩效的评价指标对港口物流的长远发展有很大的意义。
本文研究的主要内容是港口物流信息化绩效评价指标体系的构建。
(日照港集团岚山港务有限公司山东日照 276800)摘要:21世纪,我国的经济水平不断提高。
信息技术与网络技术飞速发展,人们的生活水平越来越好。
我国的建筑、教育、工业、医疗、养殖等各个领域为了适应时代的发展,不断的进行着改革与创新。
港口属于一种运输中心,港口物流是利用先进的信息技术实现对货物的快速运输、完善的物流服务等。
港口物流信息化绩效的评价指标对港口物流的长远发展有很大的意义。
本文研究的主要内容是港口物流信息化绩效评价指标体系的构建。
关键词:港口;港口物流;信息化;绩效评价指标体系当今社会,信息技术已经成为各行各业发展的关键。
人们的生活在进步,对生活质量的要求也越来越高。
企业只有不断的提升自己的综合能力,才能在激烈的市场竞争中占据一袭之地。
港口是我国重要的水路交通运输枢纽,港口物流的信息化影响着港口的物流水平与服务体系的发展前景。
加强港口物流信息化的绩效评价指标体系建设,促进港口物流信息化的快速发展。
港口物流信息化港口物流是指一些中心港口城市利用自身的的口岸优势,采用先进的信息技术,营造一种软硬件的环境。
港口物流信息化通常是指港口物流相关企业运用现代信息技术对港口物流过程中的信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列处理活动。
对港口物流信息资源进行优化配置,对整个港口的物流供应链进行优化整合。
通过一系列的改革措施,降低港口物流的成本,提高港口物流的经济效益以及服务水平。
港口物流信息化不是只用信息技术完成港口物流管理方面的数字化,港口物流信息化的内容有很多,在整个港口物流的管理和营销过程中都呈现出一种现代化管理技术的水平,将港口物流管理着与消费者,投资商与供应商之间的关系建立成信息网,使用现代化信息技术实现信息的共享。
港口系统通知范文
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港口经济发展推动港口信息化建设的方法
港口经济发展推动港口信息化建设的方法发布时间:2022-02-16T06:55:15.809Z 来源:《科技新时代》2021年12期作者:张德浩王涛兰正波杨松许作鹏[导读] 社会经济发展逐渐趋向国际化,港口作为国际运输市场重要的枢纽,带动了物流行业的快速发展。
(山东港口青岛港集团董家口矿石码头有限公司山东青岛 266409)摘要:社会经济发展逐渐趋向国际化,港口作为国际运输市场重要的枢纽,带动了物流行业的快速发展。
传统的港口仅发挥物流运输、仓储及转运中心的作用,新经济常态下,赋予了港口多元化功能,使其成为关键的区域经济发展及对外经济发展的依托。
由于港口经济拥有产业集群、关联经济及开放性等特点,决定了港口发展对信息化建设的多样化需求,为了满足新时期港口经济发展要求,应重视信息化建设,通过构建港口物流一体化集中管控体系及构建港口物流信息对外服务体系等方式,实现高效发展目标。
关键词:港口经济发展;信息化建设;构建数据中心为了提升新时期港口的发展能力及经济建设水平,应合理明确信息化建设思路,结合实际需求做好统筹规划及战略部署,为生产、运输及其他工作环节提供便利条件。
港口相关企业应保证信息化系统和平台能够贴合港口业务及经营管理要求,从而充分发挥支撑作用,提高港口市场竞争力。
1.港口经济体现出的基本特点纵观各地区的港口经济,总结出主要的特点。
首先,具备产业集群的特点,在港口这个特定的位置区域内,集合了很多机构和企业,在实际运行过程中能够产生规模经济和外部经济,且在多方面存在一定的互动性,如技术、产业升级、竞争及合作等;其次,港口经济体现出关联经济特点,港口经济是产业经济,核心内容为港航及相关产业,将海洋运输及海洋资源作为主要依托,促进相关产业发展,港口经济建设不仅在港口区域及港口城市发展中发挥着重要的推动作用,还会产生关联效应,决定了港口城市特色产业结构的形成;再次,由于港口的功能具有多元化特点,是信息流、物流及资金流等交易及处理的关键场所,在以上几类资源的互通及流动过程中,能够产生港口经济的助推力;最后,港口经济具有较强的开放性,国内和国外的关联发展主要依靠港口的辐射功能,促进当地经济发展,缩小与全球经济之间的距离。
交通运输部办公厅关于水路运输建设综合管理信息系统航运管理部分功能投入试运行的通知
交通运输部办公厅关于水路运输建设综合管理信息系统航运管理部分功能投入试运行的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2017.05.25•【文号】交办水〔2017〕76号•【施行日期】2017.05.25•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部办公厅关于水路运输建设综合管理信息系统航运管理部分功能投入试运行的通知交办水〔2017〕76号各省、自治区、直辖市交通运输厅(委):为深化“放管服”改革,推进航运行政许可网上办理,提高审批效率,方便行政相对人,经交通运输部同意,决定水路运输建设综合管理信息系统国内航运、港澳航线行政许可和备案网上办理功能投入试运行。
现将有关事项通知如下:一、关于国内航运行政管理业务(一)网上办理范围。
适用于需报部办理的:沿海省际旅客、危险品货物水路运输许可;沿海省际新增客船、危险品船投入运营审批;外国籍船舶临时经营中国港口之间的海上运输和拖航审批;颁发、换发、注销沿海省际客船、液货危险品船运输企业的《国内水路运输经营许可证》;配发、换发、注销沿海省际客船、液货危险品船的《船舶营业运输证》;沿海省际客船、液货危险品船运输企业海务、机务管理人员变更等备案业务。
(二)网上办理程序。
1.申请人(国内航运企业)通过8.0版本以上的IE浏览器登录水路运输建设综合管理信息系统申报门户网站(,以下简称“系统申报端”),进行企业用户注册并凭用户名、密码登录系统进行业务申报。
2.根据信息系统三级等级保护要求,地方水路运输管理部门凭网上电子身份证书(以下简称“电子密钥”)登录水路运输建设综合管理信息系统管理端门户网站(,以下简称“系统管理端”),在系统上进行材料审核、上报等。
(三)试运行时间。
2017年8月1日起,水路运输建设综合管理信息系统国内航运行政管理业务开始试运行,国内航运企业、地方水路运输管理部门应按上述要求进行网上业务申请、审核、上报。
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港口信息管理系统技术报告目录1 概述 (5)1.1 文档说明 (5)1.2 立项依据 (5)1.3 研究目的 (7)2 整体技术方案 (8)2.1 指导思想和设计原则 (8)2.2 运行环境 (10)2.3 需求分析 (11)2.4 总体设计 (13)2.4.1 系统网络拓扑 (13)2.4.2 系统整体结构 (15)2.4.3 系统整体流程 (16)2.4.4 系统数据接口 (18)2.5 功能说明 (21)2.5.1 港口企业部分 (23)2.5.1.1 货物申请 (23)2.5.1.2 企业名录 (23)2.5.1.3 知识管理 (23)2.5.1.4 港口分布 (23)2.5.2 管理部门部分 (24)2.5.2.1 港口管理 (24)2.5.2.2 企业管理 (24)2.5.2.3 会员管理 (24)2.5.2.4 系统管理 (24)2.5.2.5 知识管理 (24)2.5.2.6 港口分布 (25)2.6 数据库设计 (25)2.6.1 普通货物类别表 (25)2.6.2 港口企业类别表 (25)2.6.3 危险货物登记表 (28)2.6.4 用户表 (28)2.6.5 信息表 (29)2.6.6 信息类别表 (30)2.6.7 信息附件表 (31)2.6.8 信息模板表 (31)2.6.9 出入港登记表 (32)2.6.10 搬运机具设备表 (33)2.6.11 类别字典表 (34)2.6.12 权限列表 (34)2.6.13 权限分配表 (35)2.6.14 权限组表 (35)2.7 主要技术 (35)2.7.1 危险货物数据库 (37)2.7.2 基于B/S架构的危险货物查询检索技术 (41)2.7.2.1 大数据量的存取及索引 (41)2.7.2.2 原文数据的存储与显示 (42)2.7.3 基于XML和RSS技术的知识管理 (43)2.7.4 软件工程化的开发方法 (46)2.7.4.1 需求分析方法 (48)2.7.4.2 设计分析方法 (49)2.7.4.3 开发调试方法 (52)2.7.4.4 实施培训方法 (57)2.7.5 分布式多层系统应用架构开发技术 (60)3 完成情况 (62)3.1 成果清单完成情况 (62)3.2 文档清单完成情况 (62)1概述1.1文档说明项目名称:**港口信息管理系统,简称:港口管理系统。
项目版本:V1.0。
项目提出方:**市航运管理处。
项目开发方:**市航运管理处与**敏思软件有限公司联合开发。
项目使用方:**市航运管理处。
如无特殊说明,本文档中“本系统”或“本项目”指**港口信息管理系统。
“项目组”或“课题组”指**港口信息管理系统开发、设计、实际应用项目组,包括:**市航运管理处管理人员和**敏思软件有限公司开发人员。
1.2立项依据**市航运管理处是代**市交通局(港口管理局)对长江水路(**段)交通运输行使行业管理和行政管理的行政机关,其职能简述为“规划、协调、监督、服务”。
主要业务为水系航运市场管理、水系航运发展战略和发展规划、水系航运建设的监督以及水上安全的行业管理等。
随着国民经济的发展,社会对交通运输的需求不断增长。
因此交通对社会和公众的影响越来越大,要求政府更加重视交通安全保障。
如何提高政府部门对交通信息的快速反应和处理能力,提高政府的支持保障能力,应用信息技术是重要的途径。
实际上,这也是衡量政府是否具有现代化管理水平的一个标志。
**市交通局(港口管理局)领导在全国水运行业管理工作座谈会上的讲话指出:加强行业管理要用信息掌握全行业,用法规管理全行业,用政策引导全行业,在进行宏观调控和经济治理过程中,要充分运用现代信息技术手段提高管理水平和工作效率。
信息技术是智能型技术,因此它可以渗透到各个行业并且可以引发跳跃式发展。
长江航行的安全监察、长江运输市场的管理方式等都将会引入大量的信息技术,尤其是加入WTO后内河航运将逐渐与国际接轨,适应经济全球化的要求,这都需要行业管理部门积极倡导和做好基础性的信息化建设工作。
**市航运管理处作为长江水系航运市场的行业主管部门,要求利用新手段和方式,及时、准确地获取整个水路运输的相关数据,提高宏观管理的决策水平和市场监管能力,促进长江水运事业的健康发展。
为深化长江水系行业管理,转变政府职能,使长江水系航运管理适应信息社会管理理念的变化,适应长江水系航运事业的发展,建设长江水系航务管理信息系统是当务之急。
另外,随着港口功能和业务不断的拓展,港口现代化管理要求越来越高,港口企业面临着很多现实问题:随着港口业务流程优化和再造,各种信息数据共享的需求逐步提高;港口管理对业务信息数据统一查询、提取、管理的需求;对港口信息数据缺乏集成,难以为港内外用户提供全面、详细、快速、准确的信息。
如何利用现代IT技术,解决港口企业以上面临的问题,发展和建设数字港口成为中国港口信息化发展面临的主要问题之一。
随着高新科技与信息化技术的迅猛发展,计算机网络技术、数据仓库技术、图形化技术、信息交换技术等技术广泛应用于港口管理,利用这些技术,将数据、图像、多媒体等信息集成于一体,统一管理,合理利用码头资源;为港口企业决策层、经营层、管理层提供信息互动和信息共享,全面提升港口企业信息管理手段和管理水平。
1.3研究目的本系统建立的主要目标是:通过建立一个与**港口管理相关的数据库和工作平台,将港口企业危险货物、普通货物运输许可、申请审核、港口企业、货物进出港、港口分布示意、电子台帐等港口管理内容、数据、法规标准、信息资料进行整合管理,以此为基础提供各种数据的对比、分析与计算,从而高效、便捷的服务于港口管理工作。
整个系统突出三个特点:“便捷”、“专业”、“准确”。
“便捷”是指从系统的使用用户角度考虑,全面适用于与**港口管理有关的管理单位部门、委托机构、港口企业。
“专业”是指系统针对**港口管理,专业性强,满足相关专业机构、专业人员的使用;“准确”是指系统数据资料和分析结果准确。
**港口信息管理系统的建立主要目的在于:1.初步建成**市航运管理处网络框架,逐步实施电子政务建设,提高长江水系航运管理水平。
基本满足港口行业管理和支持保障需求,分期建设、分层使用。
2.针对港口职能管理部门,建立港口管理行业基础数据库,包括:港口企业基本信息数据库;危险货物数据库;普通货物数据库;水运法规库。
3.针对港口职能管理部门,建立港口管理业务应用系统,包括:危险货物、普通货物许可、申请申报;港口(企业)分布;港口管理;港口企业管理;港口管理职能部门管理等。
4.针对港口企业,实现港口企业自动化管理功能,提高信息的准确性、综合性和及时性,为管理部门的管理和决策提供科学依据。
5.针对使用用户,实现整个系统的用户权限管理功能。
2整体技术方案2.1指导思想和设计原则本系统在设计和建设中应充分考虑当前和未来的发展要求,采用合理的技术,选用先进的设备和软件,以最大限度满足当前应用系统的需要。
系统设计中遵照以下原则:●应用灵活性:系统设计行政先进性与实用性、开放性与兼容性、安全性与灵活性等原则,以监督管理为主体,辅助信息化手段;充分发挥网络优势,实现信息共享和协同工作,建成高质量、高效率的信息系统。
●安全可靠性:软件系统要具有极高的安全可靠性、易维护性、易管理并具有系统故障恢复手段,系统要有保密措施。
采用分类授权、权限校验、存取控制等技术保证网络的安全和实际使用中的安全。
本系统提供从体系结构到应用逻辑多层面的安全性保障。
严密的多层体系结构实际,杜绝了客户端直接破坏数据存储系统的可能性。
每个用户登陆均会进行身份验证,系统提供了用户、权限、角色等各层面的权限控制机制。
●技术先进性:应用软件系统要模块化,应采用先进的高科技手段进行开发,使得应用系统可以高性能地、有效地利用系统资源,充分满足业务对系统处理速度的需求;采用多层软件体系结构方式和其他开发工具,构建管理系统。
功能扩充、维护和修改更加便利,降低了开发难度、时间和成本,也降低了系统的总成本。
●实用性:软件系统的选择与应用系统的开发应在满足业务需求的基础上具有稳定、合理、易维护、高效等性能。
要充分利用交通局各单位已有可硬件平台和软件资源。
●扩展性:随着计算机技术不断发展,**市航运管理处**港口信息管理系统必须具有良好的扩展性。
能适应业务发展所带来得系统升级。
系统软件与应用软件应具有良好的可移植性、兼容性和适应性,易扩充新业务。
系统的可扩展性是对软件长期应用方面重点考虑的因素,本系统为用户从以下几个层面提供了保证。
高度的多层体系结构的划分与实现为系统今后较长时间的发展提供了便利,系统能方便的升级。
●可维护性:系统可根据应用需求和应用范围不断扩大的需要,方便地进行扩展和升级。
保证系统正常运行。
系统的实用性、操作便捷表现在以下几个方面。
系统界面友好,操作简单,无需多少培训即可熟练使用。
●人性化的设计:要求用户界面友好,采用交互式人机会话操作。
显示画面清晰明了,操作简便。
人工输入数据应尽量少。
要求数据输出格式美观、易读、适用。
具有灵活的输出时间及输出内容的选择性。
●统一性:为使系统的开发实施顺利进行,便于系统的推广,系统建设中必须遵循统一规划、统一技术标准、统一业务规范、统一组织开发、统一建设的原则。
2.2运行环境●硬件网络环境:应用服务器:按用户要求购置或使用已有设备,原则上要求专机专用。
Web应用服务器:同上。
数据库服务器:同上。
备份服务器:同上。
防火墙:同上。
●软件环境应用服务器系统:Windows2000及以上中文服务器。
Web应用服务器系统:Internet信息服务。
数据库服务器系统:Windows2000及以上中文服务器版或Unix/Linux服务器版。
数据库管理系统:SqlServer2000数据库,数据库企业版(中心数据库)。
数据引擎:ADO/BDE/ODBC数据连接引擎。
开发平台开发技术:Active Server Pages(ASP)2.3需求分析港口企业管理工作,是政府交通主管部门对航运行业实施综合管理的一个很重要的环节,是各级航运管理部门落实工作职能,实现工作目标,保证航运安全的主要手段。
因此,全面开展港口管理、港口企业管理工作,是对做好水路运输监督监控,不断提高水路交通运输安全的重要保证。
**市航运管理处受市交通局(港口管理局)委托管辖着全市区域内的水运业。
拥有长江岸线208公里;内河航道665公里;水运企业119户,营运船舶1359艘、134万载重吨;水运服务企业236户,港口企业130户。
近年来,在省、市交通主管部门的指导下,**市航运管理处根据水运业的管理需要,先后开发或使用了一些专业管理信息系统和管理软件。
为综合使用各信息管理系统,从便于查询、维护、资源共享、打造水运数字化综合管理信息系统等角度出发,**市航运管理处筹备建立的港口管理系统需要解决现使用的各信息管理系统与本系统匹配和衔接等问题,并将本系统作为水运网的二级专业子系统,通过建设和整合本系统,建立全市水路运输信息互动平台,更好的服务全市港口相关企业,开创公平、公开、公正的现代化水路运输管理模式。