全电力战舰.

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舰船综合电力推进技术的现状和发展趋势

舰船综合电力推进技术的现状和发展趋势
驱动螺 旋 桨 ( 进 器 ) 现 舰 船 机 动 的一 种 推 进 方 推 实 式。
进 , 技术 特征 是采 用 24 0~1 0 中压 交 流 电 其 0 3 80 V
网和 大功 率 变 频 调 速 推 进 电机 , 进 功 率 通 常 为数 推
电力推进 从 功能上 可分 为 2类 : 是混 合 电力 推 一
Ab ta t sr c : Th s a e a ay e t e i p p r n l z s h m e n n s n c r c eitc o wa s p n e r td l crc a i g a d ha a trsis f rhi i t ga e ee ti
p o u so a d t e de e o r p li n, n h v lpme ta d a l ai n fi tg a e lc rc p o u so e h o o y o rd n v n n pp i to so n e r td e e ti r p lin tc n lg fwo l a y c e p c al y lNa y a d US Na y, nd t e e c i e h e e h o o is a d e eo s e ily Ro a v n v a h n d s rb st e k y t c n lg e n d v lpme tt n e c f n e d n y o
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电力推进船技术的现状和未来(二)

电力推进船技术的现状和未来(二)

适 的技 术而 得到解 决 。
组 的可 再生 能量 贮存 装置 ;
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维普资讯
中 船 科 擎 外 舶 技誊
3 2 1 外 部制 约 因素 .. 工业 基础 能 力是海 洋工 程开发 的 主要外 部制约 因 3 2 3 技术 方面 的挑 战 . 需要合适 技术 支持 的海洋 工程开 发 工作 对技 术的 挑 战有 :
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为制定未 来 的 IE F P系统 技术 要求 提供 支持 。
环形 电力 网进 行 比较 , 未来 系统选择 时作 参考 ; 供
3 电 力 推 进 船 概 念 —— 项 目计 划 和未 来 发 展
3 1 电 力推进 船技 术演示 项 目 . 实现 A S概 念 的 主 要 方 式 是制 定 并 完 成 E T E S D ( 电力推 进船 技术 演示 ) 目。为 此, 2 0 项 在 0 0年 7月与 A s m o e o vrin公 司 签 订 了 E T 项 目合 l o P w rC n es t o SD 同。E T S D项 目采用 现有 的设 备 , 将 它 们 与 护 卫 舰 并 或 驱逐 舰这 一级 别舰船 用 典 型的 IE F P系统 集 成在 一 起 。图 4给 出 了该 系统 的示意 图。

包括 在 内。 E T 的 目的 是 : SD

降低 I E F P概 念 的风 险并解 决 系统 集 成方 面 的

电力战舰之六

电力战舰之六

作优化 ,但 是节 省 的费用可 以足够 在购 买 3 0艘 左 右 同 级 舰 后再 额 外 购 买 — 艘 然 而
正 如前 几 篇 中论 述 过 的 , 如 果 要 将 电 动 机 和 变 换 器 安 装 到 当 前 护 卫 舰 规 模 的 战 舰 中 , 则 需 要 降 低 它 们 的 尺 寸 电力 船 ( S)方 案 来源 于综 合 全 电 力 E 推 进 (F I EP) ,它 的 目标 是 降 低 UP C, 同 时 尽 量 维 持 I E 的 降 低 RC 的切 实 可 行 F P
收 箱 日期 :2 011 .8 O .O 1
维普资讯
船 电技 术
20 0 2年
第 1期
4 1
子,说 明在护卫舰规 模 的电力战舰 的推进 系统 中采用 D 的情况 ,现在许 多电气公 C 司 相 信 DC 能 作 为 推进 电 动 机 变 换器 的供
2 背 景
在 一艘 最佳 化 安装 的商船 中,对 推进 和 船 舶 日用 电 两 者 采 用 一 个 公 共 电 力 系
统 , 效 益 是 能 使运 行 费 用 节 省 高 达 2 % 其 5 而 在 一 艘 战 舰 中 , 由于 受 降低 装 置 购 买 费
动机 运行 时间带来 的维护 费用 的节 省上
推 进器提 供径 向磁通永磁 电机 ,该 推进器 是 一 种 适 用 于 商 船 的 商 用 吊舱 装 置 。 吊舱推进器给商 船工业带来 了巨大效
益 , 尤 其 是通 过 降低 燃 耗 ~ 良好 的 水 动
使 功率 电子变换器和 断路器合流是可 行 的。美 国 I S计划中,当某一模块装置 P 明显地用 作 D 电压转换 时 ,便将它的功 C
与 前五 篇类似 , 旨在 重 申电力 战舰方 案 并 介绍其 修 正情 况 ,告知 该方 案在战舰 中实

船舶电力推进系统的现状与未来

船舶电力推进系统的现状与未来

船舶电力推进系统的现状与未来内容提要• 引言• 历史——回顾船舶电力推进的发展• 现状——船舶电力推进的主要形式• 未来——全电船的提出与发展• 新能源船舶与我们的研究工作• 结束语1. 引言• 发展背景• 问题与挑战研究背景自世界上第一艘以蒸汽机为动力的船舶问世以来,以热机(比如:柴油机、汽轮机以及燃汽轮机等)为动力直接驱动螺旋桨的机械推进系统成为目前船舶推进的主要方式,在船舶动力装置中占据了主导地位。

问题与挑战(1)船舶内燃机机械推进系统仍存在噪音大、调速范围小和灵活性差等问题难以解决。

与机械推进系统相比,采用电动机直接驱动螺旋桨的船舶电力推进系统则具有调速范围广、驱动力矩大、易于正反转、体积小布局灵活、安装方便、便于维修、振动和噪音小等优点。

(2)特别是近年来,随着电力电子器件、变流技术、传动控制系统以及新能源和新材料等高新技术的飞速发展,船舶电力推进系统正在经历着巨大变革。

而船舶电力推进系统作为大功率电力传动控制系统的重要应用领域之一,却由于其专业的特殊性未得到应有的关注和重视,致使国内在这方面的研究与国外先进水平的差距更加明显。

(3)随着全球石油资源的耗尽,内燃机将逐步退出历史舞台,人们必须在石油没有用完的约60年时间内找到新的能源及其动力装置。

这是人类在进入21世纪所面临的巨大问题和挑战之一,因此,人们一直在努力寻找能源利用效率高、不污染环境并可以再生的新能源及其利用方式。

本文试图从系统结构、变流模式、控制方法和电力电子器件的应用等方面综述船舶电力推进系统的历史、现状与发展,并在此基础上,根据作者多次参加国际合作和交流的体会,提出了船舶电力推进系统未来发展中值得重视的一些问题,以便同行研究借鉴,并希望有更多的学者关注和投身到电力电子与传动控制这一新的研究领域中来。

2. 历史——回顾船舶电力推进的发展• 船舶电力推进的历史可以追溯到1860年,世界上第一艘以蓄电池为动力,电动机直接驱动的电力推进潜水艇投入使用。

二 战 十 大 战 列 舰

二  战 十 大  战  列  舰
是近代海军史上第一艘采用统一型号主炮的战列舰也是第一艘采用蒸汽轮机驱动的主力舰这是一艘使以往的战列舰在一夜间旧式化的划时代军舰此它的名字成为了现代化战列舰的统称无畏级战列舰的问世开创了海军学术史上巨舰大炮的新时代中文名
二 战十大 战 列 舰
大舰巨炮
汪洋霸主
钢铁咆哮 怒海争锋
• • • •
中文名: 外文名: 国 别: 类 型:
中文名:乔治五世国王级战舰 英文名:King George V class Battleship 国 家:英国
1941年5月27日,“乔治五世”号取得了服役期间最大的战果——她与“BIG SEVEN”的传奇角色“罗德尼”号战列舰一道,击沉了德国海军最强大的“俾斯 麦”号战列舰。值得一提的是,即使在对手力早已不从心的情况下,“乔治五世” 却遭受着火炮故障的困扰,以至于她几乎从未进行10门主炮的齐射。 1945年上半年,“乔治五世”号协同“衣阿华”号等盟军战舰游移于日本近海, 炮击室兰制铁所等日本工业设施。 1945年9月2日,“乔治五世”号在东京湾参加了日本投降仪式。 1950年退役,1958年1月20日出售解体。 1941年5月24日,“胡德”号和“威尔士亲王”号在丹麦附近发现“俾斯麦”号, 随即展开炮战,史称丹麦海峡海战。双方从26000米一直打到22000米,“胡德” 号中弹沉没,“威尔士亲王”号中弹3发,雷达操作室、舰桥被毁,航空设施、 救生船加班遭到破坏,但也命中“俾斯麦”号3弹,打穿了对方舰艏的一个油舱 (让“俾斯麦”号损失了1000吨燃料,又迫使其尽量顺风航行以免增加进水,机 动性优势大减)。随后,饱受“伤”“病”折磨的“威尔士亲王”选择了撤退, 未参加后续的追击行动。 1941年12月10日“威尔士亲王”号、“反击”号在马来亚海域(3-30'N,104-30'E) 遭遇日军飞机空袭,两舰先后沉没。舰队司令官菲利普斯上将和“威尔士亲王” 号舰长里奇上校阵亡,英军高级军官仅有“反击”号舰长威廉-坦南特上校幸存。

福建舰全电推进系统原理

福建舰全电推进系统原理

福建舰全电推进系统原理福建舰全电推进系统福建舰是中国海军一艘052D型导弹驱逐舰,其推进系统采用了全电推进技术。

下面将从浅入深,逐步解释什么是全电推进系统,以及其原理。

什么是全电推进系统全电推进系统,又称船用电力推进系统,是基于电力传动技术的船舶动力装置。

整个系统由发电机、电动机、主控制系统、蓄电池等组成。

设计原理能源转换福建舰全电推进系统的能源来自燃气轮机发电机组。

通过燃料燃烧带动发电机转动,将化学能转换为机械能,再转换为电能输出。

操作原理福建舰的全电推进系统是由主控制系统控制的。

主控制系统接收操作员的指令,将电能传输给电动机,电动机带动船舶前进。

优点全电推进系统与传统的柴油机推进系统相比,具有以下显著优点:•环保节能:使用天然气等清洁能源作为燃料,减少了对环境的污染,也节约了能源。

•运转平稳:电动机启动平稳,工作过程中没有轰鸣声和震动,更加平稳。

•航行续航能力:通过电池存储能量,福建舰全电推进系统具有较大的续航能力,适用于需要长时间巡航的应用场景。

总结随着环保意识的提高和电力传动技术的不断进步,全电推进系统逐渐成为现代船舶动力装置的主流选择。

福建舰的全电推进系统,也是中国海军现代化建设的一大亮点。

全电推进系统与传统推进系统的对比传统推进系统传统的船舶推进系统采用的是柴油机,柴油机将燃料燃烧产生的能量,通过连杆机构转换为轴承上的旋转力矩,再通过推进器将动力传递到船的外部水体中,从而推动船体前进。

全电推进系统相反,全电推进系统则是将机械式传动转化为电力传动。

总体来看,全电推进系统由两个核心组件组成:发电机和电动机。

发电机将柴油或其他燃料转化为电力,电力再通过电缆输送来给电动机供能,电动机再将电能转化为机械动力,以使船体前进。

全电推进系统的组成全电推进系统主要由以下几个部分组成:发电机发电机是将燃料转化为电力的核心组件。

发电机采用燃气轮机、柴油发电机等,其功率大小影响着推进系统的性能。

蓄电池蓄电池用于储存电能,以在电力短缺或需要瞬间换向时解决暂时的电力需求。

_走近美国第四代主战航母

_走近美国第四代主战航母

GLOBAL VIEWS环 球62当地时间2013年12月9日,世界海军史上迄今最为先进的“福特”号航母下水。

经过大约两年半的磨合与训练后,它将于2016年3月正式进入美军现役编队。

“福特”级航母也会逐渐取代不断老去、维护费用蹿升的“尼米兹”级航母,成为美国保持海洋优势的一支主要力量。

直击美军最新航母“福特”号“福特”号是继“尼米兹”级之后,美国海军未来型航空母舰的首舰,它采用了诸多高新技术,耗资约137亿美元,设计的使用寿命为50年。

“杰拉尔德・福特”号2008年开始建造,是美国乃至世界海军史上造价最高的航母,舰长约333米、宽41米、高77米,排水量超过9万吨,满载排水量约11万吨,航速30节以上,至少可搭载75架各型战机,可搭载舰载机数量比尼米兹级航母多出33%。

由于采用了舰载机电磁弹射系统,舰载机的日出动量将由原来的120架次增加至160架次,还能够起降无人机。

该航母宣告了美国海军力量进入新的时代。

预计第二艘和第三艘“福特”级航母——美国海军“约翰・F・肯尼迪”号和美国海军“企业”号——将分别在2025年和2027年开始服役。

按计划,2058年之前,美国将共建造10艘福特级,并以“一舰替换一舰”的方式逐步完成美军航母编队的更新换代,最后完全替换10艘现役的尼米兹级航母成为美国海军未来主力战舰。

这意味着,世界航空母舰的标杆——尼米兹级,从1975年开始服役至今38年后,终于有了替代者。

全部福特级航母将服役长达94年,将近一个世纪。

较之尼米兹级有多项改进和提高作为美国最新一代航母首舰,“杰拉尔德・福特”号将许多高精尖技术集合到了一个新的平台,身上笼罩着电磁弹射器、先进阻拦装置、新型核反应堆、双波段有源相控阵雷达、先进武器升降机、新型在航补给系统等13项先进技术组成的光环。

一是将舰桥后移。

比起“尼米兹”级航母位于飞行甲板中部偏后的舰桥设计,“福特”号的舰桥整体后移了约50米。

这让飞行甲板拥有更多空间放置飞机以及进行加油、装弹和维护,再加上这艘航母的舰载机升降系统用电磁弹射器取代蒸汽弹射器、用电磁拦阻装置取代液压拦阻装置,其每日舰载机起飞架次能比“尼米兹”级任何一艘航母多上25%。

综合全电力推进舰船的负荷需求分析

综合全电力推进舰船的负荷需求分析

综 合 全 电力 推 进 舰 船 的负 荷 需 求 分 析
余又红 孙丰瑞 刘永 葆
武汉 4 0 3 303 海 军工程 大学船舶 与动力学院 摘 要
介绍综合全电力推进的优势 , 分析未来舰船 的负荷需求 , 比分析表 明, 合全电力推进能满足 对 综 舰船 综合全 电力推进
U6 4 8 6. 1
[ ]李瑞祥. 2 国外绞吸船挖泥机具 的技术发展及 我们对此
图 7 绞 刀 三 维 模 型
项技 术的认识 E] 天津航道 ,0 4 2 :83. J. 20 ( )2 -9 []杨 3 丽, 陈康 民. D P C钻 头的 三维设计 方法 [] 机 械 J. 金, 吴 娜. 龟子头 部截 面拟合 曲线 数学 建模 金
Ab ta t Thsp p rito u e b u h d a tg so h tg ae ulee ti r p lin s se f r src i a e n rd csa o tt ea v n a e ft ei e rtd fl lcr po uso y tm o n c
未来 舰船的电力需求 , 总安装 功率 小于常规舰船 , 燃料 消耗 和维护费用低 , 势明显 。 优 关键词 负荷
A 中图分类号 文献标识码
Lo d r q ie e ta a y i ft e i t g a e u le e t i a e u r m n n l ss o h n e r t d f l l c rc p o u so fwa s i r p lin o r hp
wa s i s n lz s t e l a e u r me t ff t r r h p Co a a i e a ay i s o h t t e i t g a e r h p ,a a y e h o d r q ie n s o u u e wa s i . mp r t n l ss h ws t a h n e r t d v f l e e t i r p l in s s e c n m e tn h e u r me t fe e t ii f f t r r h p , wih l we n u l l c rc p o u so y t m a e ig t e r ie n s o l c r t o u u e wa s i s q cy t o r i— s al d p we ,f e o s m p i n a d c s fma n e a c . t l o r u l n u t n o to i t n n e e c o Ke r s wa s i i t g a e u lee t i p o u so l a y wo d r h p n e r t d f l lc rc r p li n o d

舰船电力推进文献综述

舰船电力推进文献综述

舰船电力推进文献综述摘要:本文简要介绍了舰船电力推进的历史,以及国内外发展的现状,电力推进在民用和军用中的发展,最后介绍吊舱式推进器的应用以及优缺点。

关键词:电力推进,吊舱式推进器1引言:起源于19世纪前期的电力推进, 作为舰船推进技术的一个重要分支, 伴随着电力电子和变频调速理论、技术的重大突破, 自20世纪80年代起进入了快速发展阶段。

一般来说, 电力推进是指由舰船自带原动机组(电池、汽轮发电机、柴油发电机、燃气轮机发电机等)产生电能, 再由推进电动机将电能转换为机械能驱动螺旋桨(推进器) 实现舰船机动的一种推进方式。

电力推进从功能上可分为2类: 一是混合电力推进, 即在以大功率机械直接推进为主的动力系统中加入小功率电力推进, 以满足舰船低速巡航时的经济性和低噪声需求; 二是全电力推进, 即在舰船运行的全速范围内完全由电动机驱动螺旋桨(推进器)。

2电力推进的优缺点与传统推进方式相比, 电力推进系统的优越性主要体现在以下几个方面:( 1)减少了燃油消耗和维护费用, 船舶的全寿命费用相应大幅度降低, 而且在船舶负荷变化较大时效果更加显著。

如动力定位船的控位/机动操纵时间通常很长, 基本和行驶操作时间相当, 这类船舶使用电力推进系统可以大量减少燃油消耗和维护费用;( 2)不易受到单个故障的影响, 并且可以对原动机(柴油机或燃气轮机)的负荷进行优化;( 3)为电力推进系统提供电力的高中速柴油机, 其重量小于作为主机的低速机, 设备体积小, 占用的船体空间更少, 从而增加了船舶的有效载荷, 为舰船的总体布置和设计提供了更多的空间;( 4)通过电缆供电, 系统可以不与原动机布置在一起, 因此电力推进系统的位置选择具有较大的灵活性;( 5)动态性能好, 使船舶具有良好的灵活性, 大幅提高了舰船的机动性能;( 6)调速范围宽广, 可以保证船舶在不同工况下的各种船速。

电力推进系统与常规推进装置相比也有其不足之处:( 1)电力推进系统的价格较传统推进装置更为昂贵, 因而船舶建造的初投资将会增加;( 2)在原动机与螺旋桨之间增加的电器设备,如发电机、变压器、变频器和电动机等, 加大了船舶满载时的传输损耗;( 3)大量采用电气设备可能引起一些危害, 如火灾和电网的谐波干扰等;( 4)由于船舶安装了多种新型设备, 需要制定不同的运行、人员配备及维护策略, 对于操作人员和维护人员具有更高的要求。

2024年舰船综合电力推进系统市场规模分析

2024年舰船综合电力推进系统市场规模分析

2024年舰船综合电力推进系统市场规模分析概述舰船综合电力推进系统是一种集电力发电、电力传输和电动推进于一体的船舶动力系统。

随着现代船舶技术的不断发展和普及,舰船综合电力推进系统在军用和民用船舶中的应用越来越广泛。

本文将对舰船综合电力推进系统市场规模进行分析。

市场概况随着全球经济持续发展,船舶运输需求不断增加,船舶综合电力推进系统市场也在迅速增长。

特别是在商船领域,高效的综合电力推进系统能够提高船舶的能源利用效率和环保性能,因此受到了广泛关注和采用。

市场驱动因素1.环境要求:减少污染和碳排放是全球航运行业的主要要求之一,舰船综合电力推进系统能够有效减少船舶的环境影响,以满足环保要求。

2.能源效率:舰船综合电力推进系统能够提高船舶的能源利用效率,减少燃油消耗,降低运营成本,受到经济因素的驱动。

3.技术进步:随着科技的不断进步,舰船综合电力推进系统的技术水平不断提高,使得其在市场上更具竞争力。

市场细分根据船舶类型和用途的不同,舰船综合电力推进系统市场可以细分为以下几个子市场: 1. 商船市场:商用船舶中的货船、油轮、集装箱船等均对舰船综合电力推进系统有需求。

2. 军舰市场:军用舰船对于舰船综合电力推进系统的安全性、稳定性和抗干扰能力等方面的要求较高。

3. 摩托艇市场:摩托艇等小型舰艇也逐渐采用综合电力推进系统,以提高灵活性和燃油经济性。

市场前景随着全球对环保和能源效率的要求不断提高,舰船综合电力推进系统市场具有很大的发展潜力。

根据市场调研数据和预测,预计未来几年舰船综合电力推进系统市场将保持稳定增长。

特别是在船舶制造大国如中国和韩国,舰船综合电力推进系统市场前景更加广阔。

市场竞争态势目前,舰船综合电力推进系统市场竞争激烈,主要的竞争企业包括ABB、Siemens、GE等。

这些企业凭借技术优势、产品质量和服务能力在市场上占据重要地位。

此外,新兴企业也在不断涌现,挑战传统企业的市场地位。

总结舰船综合电力推进系统市场具有广阔的发展前景,受到环境要求、能源效率和技术进步等多个因素的驱动。

战列巡洋舰大全

战列巡洋舰大全

不倦级战列巡洋舰(英)性能数据排水量:标准排水量18500吨;满载排水量22150吨外形尺寸:舰长179.8米/宽24.4米/吃水8.1米动力:主机输出功率44000马力(不倦号主机输出功率43000马力)航速:25节;续航力:3140海里/22.8节武备:12英寸/45倍口径主炮8门(双联装炮塔4座),16座单装4英寸/50口径副炮,3座18英寸水下鱼雷管装甲:水线装甲带5-6英寸,甲板1-2.5英寸,水密舱隔板4英寸,炮塔7-4英寸,炮座7英寸,指挥塔10英寸舰员:850人德弗林格尔级战列巡洋舰(德)性能数据排水量:德弗林格尔号/吕佐号26600吨(设计)/31200吨(最大);兴登堡号26947吨(设计)/31500吨(最大)尺寸:德弗林格尔号/吕佐号长210.4米/宽29米/吃水9.56米;兴登堡号长212.8米/宽29米/吃水9.57米动力装置:14台锅炉,2台蒸汽轮机,最大功率63,000马力(过载功率72,000马力);4轴,双舵纵向排列。

航速:德弗林格尔号/吕佐号26.5节;兴登堡号26.6节;续航力:德弗林格尔号/吕佐号为5600海里/14节;兴登堡号为6200海里/1 4节武备:8门305mm(12英寸)/50倍口径主炮四座双联炮塔;12门150毫米(5.9英寸)/45倍口径副炮炮座单装(兴登堡号为14门);12门88毫米(3.5英寸)/45倍口径防鱼雷艇/防空炮炮廓单装(1916年后拆除,德弗林格尔号保留2门,兴登堡号保留4门);4座500毫米鱼雷发射管,水下安装,舰体首尾各一座,两舷A炮塔下方各一座装甲(英寸):主装甲带3.9-11.8,甲板1-2.5,水密舱隔板9.8,炮塔10.6-4.3,指挥塔13.8舰员:平时1112人,战时1390人冯•德•坦恩号战列巡洋舰(德)性能数据排水量:19,370吨(设计)/21,300吨(最大);尺寸:长171.6米/宽26.6米/吃水9.17米动力:18台锅炉,2台蒸汽轮机,主机功率42,000马力(改装后79,000马力),4轴,双舵航速:最大24.8节(改装之后27.4节);续航力:4400海里/14节武备:8门双联装283毫米/45倍口径主炮,四座双联炮塔,10门单装150毫米/45倍口径炮,12门120毫米炮,4门88毫米/45倍口径炮,4座500毫米鱼雷发射管。

我国舰船中压直流综合电力系统研究进展

我国舰船中压直流综合电力系统研究进展

我国舰船中压直流综合电⼒系统研究进展0 引⾔舰船综合电⼒系统将传统舰船中相互独⽴的动⼒和电⼒两⼤系统合⼆为⼀,以电能的形式统⼀为推进负载、脉冲负载、通信、导航和⽇⽤设备等供电,实现了全舰能源的综合利⽤。

采⽤综合电⼒系统,不仅可以为舰船负载提供电源平台,⽽且能简化舰船动⼒系统结构、提⾼舰船系统效率、降低舰船噪声能级、减少舰船全寿命周期费⽤,符合舰船信息化和智能化的发展趋势,代表着舰船动⼒系统未来的发展⽅向[1, 2, 3],被誉为舰船动⼒从⼈⼒、风⼒到蒸汽动⼒再到核动⼒之后的第三次⾰命。

美、英等世界海军强国⾃上世纪80年代开始进⾏综合电⼒系统的理论探索与关键技术研究。

美国海军建⽴了舰船综合电⼒系统陆基试验站,于2001年完成了全尺⼨综合电⼒系统陆上演⽰验证试验[4, 5]。

英、法两国于2003年建⽴了电⼒战舰技术演⽰验证试验场,与45型驱逐舰的研制紧密结合。

2009年7⽉,英国45型驱逐舰服役,成为世界上⾸艘采⽤综合电⼒系统的⽔⾯主战舰船[6]。

2013年10⽉,美国DDG 1000驱逐舰下⽔。

这些舰艇的下⽔与服役表明美国和英国等世界海军强国已经在主战舰船上实现了交流综合电⼒系统的⼯程化应⽤[6, 7]。

我国舰船综合电⼒系统的研究基础相对薄弱,与国外相⽐,在⼯程化应⽤⽅⾯还有较⼤差距。

⽬前我国在综合电⼒技术⽅⾯领先的是海军⼯程⼤学舰船综合电⼒技术重点实验室(以下简称“实验室”),该实验室联合国内相关科研院所开展综合电⼒关键技术攻关,完成了我国⼀代半舰船中压直流综合电⼒技术关键技术验证试验,取得了突破,为舰船综合电⼒系统的⼯程化应⽤提供了技术⽀撑。

本⽂将介绍⼀代和⼆代舰船综合电⼒系统的技术特征,并结合我国综合电⼒系统设备的技术现状,介绍我国⼀代半舰船中压直流综合电⼒系统的研究进展,分析系统层⾯存在的难点和解决⽅法,给出需要进⼀步开展的研究⼯作。

1 ⼀代和⼆代舰船综合电⼒系统舰船综合电⼒系统由发电、输配电、变配电、推进、储能、能量管理6个分系统组成(图1)。

从新概念高能武器上舰谈发展全电力战舰的必要性

从新概念高能武器上舰谈发展全电力战舰的必要性

次 革命性 的变革 。同时 新概 念武 器装 载 平 台的需
求 分 析论证 也 已经 开 始 了。 因此 , 概 念 武 器 以及 新
其 装载 平 台 的研 究是 世 界 军 事 发 展 的趋 势 , 是 将 也 来 打赢 高强 度 局部 战争 的关 键 因素 。本 文仅 对部 分 舰 载新 概念 高 能武 器装 舰 和舰 总体 的适 配性 进行分
[ 关键词 ] 电力推进 ; 电力舰 ; 全 新概念武器 [ 摘 要] 介绍 了当今 出现 的几种典型新概念高能武器 的现状及其装舰 的关键技术 , 由此 出发提 出问题 的解 并
决 方 法 , 而 指 出发 展 全 电力 舰 非 常必 要 。 进
[ 中图分类号 ] 64 7 U 7 .
[ 文献标识码 ] A
投入 兵力 和投掷 炸 药 的数 量 来 衡 量 的 ; 阶 段 由美 近
有 可 能不会 再 取决 于 目前 已经 大量 装 备使 用 的武器 装备 , 而是 取 决 于集 诸 多 高 新 技 术 于 一 体 的新 概 念
武器 的运 用 。 因此美 国 国防部 和 装备 研究 部 门早在 上世纪 7 0年 代就 开 始 了大 量新 概念 武 器 的科 研 攻 关工作。 目前世 界 各 国 已经 开展 研 究 的舰载 新概 念武 器

高技 术含量 来 衡量 的 。探测 器 可 以超 远 程给 目标 精 准定位 , 载 远 程 巡 航 导 弹 可 以精 确 地 命 中 180 舰 0 多公 里外 的远 程 目标 等 , 大提 高 了作 战 效能 ; 照 大 按
历 史 发展 的规 律 , 及新 军 事 变 革 进 入 加 速 期 的 现 以 状, 同时微 电子技 术 、 电子技 术 、 光 电子 计算 机技 术

舰船动力系统的革命综合电力推进系统西约

舰船动力系统的革命综合电力推进系统西约

舰船动力系统的革命综合电力推进系统西约舰船动力系统的革命--综合电力推进系统000首页 > 《防务周刊》 > 舰船动力系统的革命--综合电力推进系统舰船动力系统的革命--综合电力推进系统十九世纪初,蒸汽机应用取代风帆动力是船舶航行史上一次划时代的突破,而综合电力推进系统在舰船上的应用的意义则不亚于蒸汽革命。

综合电力推进系统很有可能成为未来世界各国舰船的主要动力手段。

综合电力推进系统来历综合全电力推进系统是电力推进舰艇用于实施电能综合利用和统一管理的系统。

它将舰艇上动力机械能源全部转化为电力,提供舰艇推进动力和全舰其他设备用电。

在二战期间,美军因齿轮装置供不应求,曾建造数百艘电力推进战舰。

由于受当时技术水平限制,整个电力推进系统笨重,体积大,并有高压危险。

80年代以来,随着电子技术的发展,国外民用船舶采用电力推进的已达30%,英国并在23型护卫舰上采用了电力推进。

这种电力推进系统并不是综合全电力推进系统,因为舰上还保留有辅助动力系统,为其他设备提供用电。

1994年,美海军提出综合全电力推进系统概念,并开始进行研究,计划在2006年装备DDG-1000驱逐舰上,还打算在“弗吉尼亚”级攻击潜艇上采用。

英法也已开始联合研究该系统。

英国计划在2艘航母(2012年开始服役)和水面舰艇及未来攻击潜艇上采用,法国计划在未来的战舰和潜艇上采用。

德国和加拿大也在进行相关技术的研究。

DDG-1000的综合电力推进系统2006年8月10日,DRS技术公司获得一份1.86亿美元的合同,为美国海军下一代DDG-1000驱逐舰设计生产综合持续作战电源(IFTP)系统。

IFTP系统将为驱逐舰的综合电力系统(IPS)提供支持,向舰载武器、传感器和各种辅助系统提供日用电的转换和分配。

DRS公司将对DDG-1000级驱逐舰配电系统的先进电力转换模块进行详细设计、开发、验证和生产。

这些大功率先进电力转换模块构成IFTP系统的框架,由海上系统司令部开发。

电力电子在军事防卫中的应用

电力电子在军事防卫中的应用

电力电子在军事防卫中的应用电力电子技术是指利用电子器件和控制技术来处理和转换电能的一门学科。

在当代军事防卫领域,电力电子技术发挥着重要的作用。

本文将从电力电子在电力系统、电力传输和电力储能方面的应用入手,探讨其在军事防卫中的重要性和前景。

一、电力系统应用电力系统是军事基地和战场的重要基础设施之一,稳定的电力供应是保障军事防卫任务顺利进行的基础。

电力电子技术在电力系统中的应用主要包括电力传输、电能质量控制和智能配电等方面。

首先,电力电子技术在电力传输中起到了至关重要的作用。

传统的交流输电系统存在输电损耗大和输电能力受限等问题,而直流输电系统利用电力电子器件实现高效率、大容量的电力传输,逐渐成为电力系统发展的新方向。

在军事防卫中,直流输电系统能够稳定地将电力从后方输送到战场,保障战场的电力供应,提高电力系统的可靠性和稳定性。

其次,在电能质量控制方面,电力电子技术可以实现对电能的精确控制和调节。

在军事防卫中,各种敏感设备对电能质量要求较高,需要稳定的电力供应以避免数据丢失或设备损坏。

电力电子技术可以通过电力质量控制器等装置,对电力进行滤波、调节和增强,确保电能质量的稳定和可靠,提供优质电力供应。

最后,在智能配电方面,电力电子技术可以实现对电力系统的智能控制和管理。

通过智能电力监测装置和集中控制系统,可以对电力系统进行实时监测和分析,及时处理故障和异常,提高电力系统的可靠性和响应能力。

在军事防卫中,智能配电系统可以为指挥中心提供准确的电力信息和状态,为军事作战决策提供支持,提高战场指挥的效率和精确性。

二、电力传输应用除了在电力系统中的应用,电力电子技术还在电力传输方面发挥着重要的作用。

电力传输是军事防卫中不可或缺的一部分,包括军用飞机、战舰和潜艇等作战装备的电力传输。

在军用飞机中,电力电子技术可以实现对电能的高效转换和传输。

通过变频器等电力电子装置,可以将直流电源转换为交流电源,满足飞机各个部位对电能的不同需求,提高电力能量的利用率和传输效率。

美英未来舰船综合电力系统电制选择分析

美英未来舰船综合电力系统电制选择分析

美英未来舰船综合电力系统电制选择分析随着科技的发展和现代化战争的迅猛发展,军舰作为一种军事装备,需要有强大的综合电力系统支持其良好的生存能力和作战效能。

随着未来舰船的改进和进步,综合电力系统电制的选择变得越来越关键,这篇文章将在美国和英国未来舰船的综合电力系统电制选择方面进行分析。

综合电力系统是舰船的重要组成部分之一,它不仅为舰船的动力来源提供能量,同时也需要支持各种武器、传感器和信息处理系统等系统的良好运行。

舰船综合电力系统中的动力电制可以分为两类,即液态燃料和电池系统。

液态燃料电制:这种电制可以在舰船中提供大量的能量和持续的动力输出,作为最常用的动力电制,它通常采用燃油或天然气燃料。

在美国,舰船综合电力系统中最常见的燃料是燃油,这些舰船通常由蒸汽涡轮发电机提供动力,可产生高达100万瓦特的电力。

而在英国,舰船综合电力系统通常采用液压涡轮发电机,可提供高效率的电力输出。

电池系统:由于环保和能源效益等因素的考虑,电池技术在舰船综合电力系统中也越来越重要。

电池系统作为一种可持续和环保的动力供应方式,可大大减少舰船使用的燃料和造成的环境污染。

近年来美国和英国放弃了传统的液态燃料电制,逐渐将电池系统纳入了舰船综合电力系统中。

在美国,一些先进的舰船使用的就是锂离子电池作为动力电制。

而在英国,最新的舰船采用了氢燃料电池作为动力电制,可以在不污染环境的情况下提供长期的动力输出。

综上所述,电池系统在未来的舰船综合电力系统中具有广泛的应用前景。

无论是美国还是英国,均在不断地探索和尝试新的动力供应方式,这将不断推动综合电力系统的发展。

对于设计师和制造商而言,他们需要根据不同的需求和环境选择适合舰船的动力供应方式,并不断调整和改进这些电制,以提高其在未来的舰船综合电力系统中的应用效率和性能。

而对于军队来说,他们需要将综合电力系统的发展与现代化装备的研制紧密结合,以满足越来越高的作战需求。

为了更好地分析未来舰船综合电力系统的电制选择,下面分别列出美国和英国相关数据并进行分析。

军舰全电推进系统原理

军舰全电推进系统原理

军舰全电推进系统原理随着科技的不断发展,军舰的推进系统也在不断创新和改进。

其中,全电推进系统作为一种新型的推进系统,具有更高的效率和更低的噪音,逐渐成为现代军舰推进系统的首选。

全电推进系统是利用电能直接驱动舰船的推进器,实现舰船的前进和操纵。

它主要由电源系统、电动机、船舶推进器和控制系统等组成。

电源系统是全电推进系统的核心组成部分之一。

它主要负责为电动机提供所需的电能。

电源系统通常由多台发电机组成,这些发电机可以由内燃机、燃气轮机或燃料电池等驱动。

通过这些发电机,电能可以被稳定地输出到电动机上。

电动机是全电推进系统的另一个重要组成部分。

电动机负责将电能转化为机械能,驱动舰船前进。

常用的电动机有直流电动机、交流电动机和永磁同步电动机等。

这些电动机具有高效率、低噪音和可靠性强等优点,能够满足舰船不同速度和操纵要求。

船舶推进器是全电推进系统的核心装置之一。

它负责将电动机输出的机械能转化为推力,推动舰船前进。

船舶推进器的种类繁多,常见的有螺旋桨、水喷射推进器和气浮推进器等。

这些推进器根据舰船的不同要求,可以实现不同的推进效果,如提高速度、增加机动性和减小噪音等。

控制系统是全电推进系统的重要组成部分。

它负责监控和控制全电推进系统的运行。

控制系统可以实现对电源系统、电动机和船舶推进器等的集中控制和管理,保证全电推进系统的安全稳定运行。

同时,控制系统还可以根据舰船的实际需求,实现对船舶速度、航向和操纵等的精确控制和调节。

军舰全电推进系统是一种新型的推进系统,通过电能直接驱动舰船的推进器,实现舰船的前进和操纵。

它由电源系统、电动机、船舶推进器和控制系统等组成,具有高效率、低噪音和可靠性强等优点。

随着科技的不断进步,全电推进系统将会在未来的军舰领域得到更广泛的应用和发展。

船舶电力推进系统综述报告

船舶电力推进系统综述报告

船舶电力推进系统综述报告张文超201221024017一、船舶电力推进系统的发展船舶电力推进系统已有近百年历史,但是由于受各种因素制约,发展缓慢,且大多数只应用在特种船舶上。

从20世纪80年代起,供电系统、推进电机和微电子及信息技术的迅猛发展,使船舶电力推进装置打破了长期徘徊局面,得到了大力的发展。

电力推进系统基本由机械原动机(柴油机、燃气轮机或核动力)构成,用以驱动交流发电机,发电机再为推进电动机提供动力。

电动机可能是直流、交流同步电动机或交流感应电动机。

同传统的机械推进方式相比,采用电力推进系统的船舶在经济性、振动噪声、船舶操纵、布置和安全可靠性等方面具有明显优点。

船舶综合全电力推进系统包括:发电、输电、配电、变电、拖动、推进、储能、监控和电力管理,是现行船舶平台的电力和动力两大系统发展的综合;它不是电力推进加自动电站的简单组合,而是从概念到方案、组成、配置、技术等均发生重大变化,给未来的船舶带来一场革命。

二、电力推进系统的组成船舶电力推进装置一般由原动机﹑发电机﹑电动机﹑螺旋桨以及控制单元组成。

原动机带动发电机,发电机带动推进电机,电机驱动螺旋桨,推动船舶航行。

因螺旋桨所需功率很大,一般需要设置两个单独的电站:推进电机电站和辅机电站,分别给推进电机和辅机供电。

目前的原动机一般使用高速或中高速的柴油机,推进装置一般有直流电力推进和交流电力推进两种。

目前世界上使用电力推进的船舶,主要可分为两类:一类是电力推进与其他发动机推进结合的混合推进;另一类是全电力推进,即使用一个电站供电给推进装置和其他辅助装置。

三、船舶电力推进方式的优缺点1.电力推进方式的优点(1)操纵灵活,机动性能好,靠离码头时可不需拖轮协助,有更好的经济性;(2)电力推进装置的操纵由驾驶台直接控制,应付紧急状态能力强,有利于提高安全。

(3)有很好的低速特性,恒功率特性,恒电流特性和陡转特性;(4)因省去了主机与螺旋桨之间的轴系以及舵,节省了大量的空间,可以增加船舶有效空间和有效载荷;(5)可采用中高速的非反转原动机,主机的选择有很大的灵活性;(6)原动机和螺旋桨系柔性连接,使得螺旋桨的转速不受原动机转速的限制,彼此都可以工作在最佳状态;(7)噪声小,震动小,废气NOx排放减少;(8)若采用吊舱式电力推进系统,省去了长轴系,操舵装置和舵,可不设舵机房,也省去了bow throuster,减轻了设备的重量,增加了有效载荷。

电力推进技术

电力推进技术

电力推进技术1、引言电力推进作为船舶推进方式之一,已有近百年的历史。

在此期间,舰船电力推进技术经历了一个曲折的发展过程,即二战前的新兴期、二战后到70 年代末以前的萧条期和80年代以后的蓬勃发展期.上世纪初,由德国、俄国引导的以蓄电池为动力源的电力推进技术在船舶上得到了应用,但由于成本、维护、保养等方面因素的制约,发展较为缓慢.二战期间,电力推进曾出现过一段流行期,由于当时交流电机调速技术不成熟,多采用直流电力推进,其调速系统简单、调速性能好。

但由于直流电机结构复杂、体积及重量大,并存在功率及转速极限等问题,故只能用在一些工程船舶及潜艇上,使得电力推进在整个船舶推进领域中的发展受到限制.20世纪80年代以来,随着电力电子技术迅速发展,大功率交流电机变频调速技术日益成熟,同时,为了迎合各国对船舶性能要求的进一步提高,船舶电力推进技术在国内外得以迅速发展。

电力推进技术的应用领域已扩展到旅游船、水面战舰、潜艇、各种工程船和油货轮等,显示出了广泛的市场前景.随着推进电机、供电系统、蓄电池和微电子信息技术的迅速发展,电力推进在船舶上的应用得到了大力的发展。

电力推进系统的构成可以分为三类:蓄电池、推进电力组成的纯电池推进;机械原动机(柴油机、燃气轮机或核动力)、发电机、推进电机组成的原动机发电推进;机械原动机、发电机、蓄电池、推进电机组成的混合电力推进。

2、电力推进的主要优势与传统的船舶机械推进方式相比,电力推进的主要优势:(1)船上大型机械设备布置更灵活、有效空间更多、费用降低;(2)电动机由电网供电,增加了系统的可靠性,提高了生命力;(3)减少了维护的工作量;(4)可以采用中高速不逆转原动机,以减少设备的体积和重量;(5)可以采用低速电动机直接与推进轴连接,省去机械的减速齿轮;(6)操纵灵活,机动性能好;(7)易于获得理想的拖动特性;(8)减小螺旋桨等机械振动和噪声、环境更加舒适、船舶航行也更加隐蔽;(9)提高经济效益,减少排放物;(10)采用综合电力推进可综合利用船舶动力装置,减少设备数量;(11)电力推进系统有较大的能量效率。

综合电力推进系统总体设计分析

综合电力推进系统总体设计分析

综合电力推进系统总体设计分析陶佳欣;王西田【摘要】This paper introduces the advantages of the integrated electric propulsion system, and presents the adaptability of electric propulsion, analysis and comparison of propulsion pattern, and application range. It also carriesouttheanalysis,comparisonandintegratedevaluationofsomemajorquestions ofcompositionofthepropulsionsystem, which can provide references for the application of the integrated electric propulsion system to the overall design.%通过对综合电力推进系统的优点介绍,阐述了船舶电力推进的适用性、推进形式的分析比较及应用范围,对推进系统的构成中所涉及的一些主要问题进行分析比较与综合评估,为船舶综合电力推进系统在总体设计中的实际应用选型提供了参考。

【期刊名称】《船舶》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】7页(P66-72)【关键词】船舶综合电力推进;变频器;推进器;电压等级【作者】陶佳欣;王西田【作者单位】上海交通大学电气工程系上海 200240;上海交通大学电气工程系上海 200240【正文语种】中文【中图分类】U665.13船舶电力推进与传统的机械式推进相比,具有控制灵活、易于实现自动化、振动小、噪声低、污染排放少、舱室布置方便、全寿期费用较低等特点。

随着电力电子器件和各种调速变换器技术的进步及取得的重大突破,10 MW级以上的各种交流电机调速变换器已获得成功应用。

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舰船综合电力系统——研究意义
• 有利于提高舰船的隐蔽பைடு நூலகம்:
传统的舰船直接推进系统中,连接主机和推进器的 齿轮箱等传动装置形成了将主机噪声直接向水中传播的 主要导体。 对于电力推进舰船,螺旋桨轴系与推进电动机相连, 推进电机与主机之间只存在电缆构成的柔性链接,取消 了变速齿轮箱系统,切断了主机向外界传播噪声的一个 重要途径。同时集成化发电及环形电网区域配电方式, 减少了舰船特种装置所需要的发电机组、变流机组种类 和数量。这些对于弱化舰船噪声特征、提高作战舰船的 生存力具有重要意义。此外在电力推进舰船中,机械动 力设备的减少,以及主机布置的灵活性有利于提高舰船 的隐蔽性。
全电力战舰综述——优点
• 原动机可以随意安排位置,不再因为要考虑齿 轮箱而有许多要求与限制 • 推进与日常所需电力由一套公用发电设备提供, 不需要专门的日用电供电站 • 电能能够很容易被叠加 • 具有较小直径的推进电动机能够被放置在更接 近船尾,使螺旋桨的轴长减小 • 不需要齿轮箱和变螺距控制器,机械噪声减小 • 高可靠性,高效率
舰船综合电力系统——研究意义
• 为未来舰载高能武器系统的使用提供电力保障:
国内外研究表明,舰船在接近最高航速时,其一般 的推进动力大约只能增加最后10%的航速。例如,一艘 设计为30kn最高航速的舰船,其50%的推进动力被用于 增加最后3kn的速度,达到27kn的航速只需大约50%的 推进动力。 在支持舰载系统的电力需求持续呈几何级数增长的 今天和可预见的将来,舰船电站装机容量需求将从现在 的几千kW达到几万甚至10万kW的规模,电力系统中大 容量电能的产生、变换以及电力推进与其他设备、武器 装备的动力分配与控制成为一个重要课题。可以肯定地 说,采用综合电力系统方案是一种行之有效的技术途径, 它既保证推进时充足的动力,又能提供战斗状态下的高 能电力。
舰船综合电力系统——研究意义
• 有利于简化舰船动力系统结构:
传统的舰船动力系统中,舰船推进是由大型主机完 成,而供电系统则是另外一个相对独立的系统。综合电 力系统的推进形式为电力推进,将主动力系统与供电系 统合并,大大压缩了各种热机的数量;同事由于电能的 优势,易实现集成和灵活控制,使各系统高效效率运行, 必将大大简化舰船动力系统的结构。
舰船综合电力系统——研究意义
• 对舰船作战使用产生重大影响:
其一,综合电力系统可以实现推进和舰载武备系统 之间的电能分配的集中控制,特别是采用环形电网加区 域配电系统的供电模式,提供了电能合理流动的物理途 径,这对进一步提高舰载武器装备的可靠性是十分有利 的。它为舰船战斗使用提供了更大的选择范围,增强在 高威胁环境下的生存能力和作战效能。 其二,综合电力系统采用电力推进方式,既弱化了 舰船的噪声特性,又使舰船可以采取更加灵活的机动形 式,对作战方式产生积极的影响。
• 综合电力系统是将舰船发供电与推进用电、舰 载设备用电集成在一个统一的系统内,从而实 现发电、配电与电力推进用电及其他设备用电 统一调度和集中控制,其典型结构如图:
舰船综合电力系统——研究意义
• 有利于优化舰船总体设计 • 有利于简化舰船动力系统结构 • 有利于提高舰船的隐蔽性 • 对舰船作战使用产生重大影响 • 为未来舰载高能武器系统使用提供电力保障
全电力战舰综述——新概念武器
• 舰载电热化学炮:使用电能大脉冲启动和控制 能量推进剂的燃烧,使用电能和化学能组合的 混合式推进过程 • 舰载电磁炮:以电能为动力、采用电磁发射技 术使弹丸获得高速的发射装置 • 舰载高能激光武器:利用定向发射的激光束直 接摧毁目标的光束武器
舰船综合电力系统——概述
全电力战舰
舰船综合电力系统
报告人:郭晓亮 指导老师:周凯
目录
• 全电力战舰综述
• 舰船综合电力系统
• 智能电网在舰船电力综合系统中的应用
全电力战舰综述——概念
• 全电力舰船(AES): 传统舰船的动力系统和电力系统是相对独 立的,动力系统通常由常规的热机和其他机械 装置构成,电力系统一般是作为辅助能源,与 舰船推荐并没有直接的关联。全电力舰船是将 电力系统与推进系统相结合的舰船。
舰船综合电力系统——研究意义
• 有利于优化舰船总体设计:
电力系统在舰船总体设计中占有十分重要的地位。 传统电力系统设计将发供电、电力推进和舰载设备用电 各系统之间相互割裂,不利于总体设计得优化,而综合 电力系统的设计思想是系统化、模块化和集成化,它将 系统各部分联系起来,统一研究,为舰船总体设计提供 了总体优化的基础。 它可以节约舰船的有限空间,提高空间利用率,增 加舰船燃料和弹药的携带量,增强舰船的续航能力和战 斗力;可以优化装备的空间布置,如灵活布置原动机, 增加舰船的稳定性,提高舰船的适航性、抗沉性等性能; 可以增强动力系统的防护能力等。
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