轮胎均匀性性能知识.共55页
均匀性OE培训班讲义 看-
影响LFV的相关因素
1、材料的蛇行（内衬、帘布、胎侧、BEC 、冠带、胎
冠、带束层）； 2、带束层（特别是第2带束层）的蛇行：
A.成型时的贴合精度；
B.带束层宽度不良； C. 带束鼓与传递环不对中； F. 带束层的粘合性不良； G．一NF结构
影响LFV的相关因素
3、一段胎匹与二段法兰盘（R.B.F）嵌合不良； 4、 接头错位，出角； 5、打压导致的变异； 6、模具的上下段差； 7、机械手抖动，生胎变形导致偏心硫化 8、鼓架（配鼓片后）左右错位造成横向跳动超标； 9、轮胎存放和搬运时挤压变形； 10、硫化模具密合不良；
■ 轮胎制造的每道工序都有它自身制造的公 差，导致轮胎圆周方向和断面方向上各部 位的几何形状和力学性能的不均匀。
二、测试原理
均匀性试验分为尺寸偏差和力波动试验两种。 轮胎的尺寸偏差包括径向偏差（RRO）、横向偏 （LRO）以及它们的最大点。 无负荷旋转轮胎的径向偏差—沿垂直于旋转轴方向
测量的轮胎旋转一周的自由半径周期变化，一 般以轮胎自由半径的最大值与最小值之差表示。 有负荷自由滚动轮胎的径向偏差—轮胎滚动一周的 动负荷半径周期变化，一般以轮胎动负荷半径 的最大值与最小值之差表示。 无负荷旋转轮胎的横向偏差—沿平行与旋转轴方向 和在轮胎断面最宽点测量的，无负荷轮胎旋转 一周的横向位置周期变化（分别测量轮胎的左 右两侧），一般以同一侧的轮胎胎侧横向位置 的最大值与最小值之差表示。
4、试验机（UFM/C ）的轮辋嵌合
• 润滑济涂刷是否ຫໍສະໝຸດ 常横向力偏移（LFD）：轮胎在某一适当荷重下， 并以固定负荷半径和恒定速度旋转一周的横向 力的积分平均值。 分别测量轮胎顺时针方向和逆时针方向旋转时 积分平均横向力，其数值一正一负。
轮胎均匀性性能知识
③扣盘圈径小
④单个磁铁圈的面倾斜
间隙
为了改善RFV稳定线长
• • • • 胎圈确实装入胎圈夹内。 如RFV突然发生恶化则要测量线长，确认胎圈夹是否偏心变形。 组合成型的场合确认确实突出于磁石圈面。 胎圈以紧紧安装到支座上为正好。明显松弛的场合或松弛易脱落的场合， 确认是否与指示书相符。如果符合要和生产技术科联系。 成型安装胎圈以一次3~5条、错位90 °制作12~20条轮胎，在水平最好的 地方能够打胎圈。
正贴轮胎的场合 － ＋
反贴轮胎的场合 ＋ ＋
反 转
PLS（蓝色箭头）沿着刚带的流动改变旋转方向就成为反方向。另外根据正贴和反贴成为反方向。 CON（红色箭头）因为以轮胎的形状来定，常常成为同方向的力
反 转
正 转
正 转
＋
＋
－
＋
ＣＯＮ的测定是指？ CON无法直接测定。若问为什么的话，那是因为PLS和CON是相同侧面方向的力，只能以合力 的形式进行观测。另外，此横向力在轮胎一周上有变动。再详细点解释如以LFV来说明波形 则如下所述。
均一性
均一性为 ＦＶ、ＣＯＮ、平衡的总称是指轮胎做出的结果。 均一性 力学上的真圆度 ＦＶ ＲＦＶ ＬＦＶ 重量上的真圆度 ＢＡＬ Ｓ．Ｂ． Ｄ．Ｂ．
尺寸上的真圆度
Ｒｕｎ Ｏｕｔ
ＲＲＯ
ＬＲＯ
２．ＲＦＶ的改善
波形的性質
叠合的原理 ＝ 和每个叠合波形相同的场所,成为相加后波形.
应用了此原理的东西被称为[位相合并].
表现ＲＦＶ１Ｈ和１次成分的大小。ＲＦＶ２Ｈ，ＲＦＶ３Ｈ，ＲＦＶ４Ｈ・・・・・ Ｈ是谐波的简写。
1次是指轮台回转一周的山峰和低谷有一个.2次是指2个,3次是指3个,4次是指4个・・・・・ 轮胎回转次数倍的震动。15转/秒的为１５Ｈｚ周波数的震动.2次的场合为３０Ｈｚ,3次的场合为 ４５Ｈｚ,4次的场合为６０Ｈｚ的周波数震动.
UF均匀性教材
均匀性一．轮胎的均匀性对车辆的影响：因轮胎是由纤维、钢丝、橡胶等多种材料复合而成的环状弹性体，目前的生产工艺和设计因素决定轮胎是不完全对称的，轮胎的这种不均匀性主要表现在尺寸的不均匀和力的不均匀以及质量的不均匀。
尺寸的不均匀和质量的不均匀最终体现在力的不均匀上。
轮胎的径向力偏差（RFV）是具有一定负荷的轮胎在动负荷半径恒定的情况下以一定的速度滚动时胎冠的跳动力。
径向力偏差（RFV）越大，汽车的乘坐舒适性越差，容易引起驾驶员疲劳。
侧向力偏差（LFV）它主要反映轮胎的摆动性，侧向力偏差（LFV）越大，就会使汽车行驶时产生摆动，把握不住方向盘，影响其操纵稳定性，还会加速轮胎的磨耗。
锥度力（CON）一大，在汽车行驶的操作中就会有被拉住的感觉。
跑偏力与汽车的行驶性能有很大的关系，汽车靠右行驶，跑偏力必须为“+”，汽车靠左行驶，跑偏力必须为“-”，若在同一辆汽车上，混装“+”和“-”的轮胎，尤其在前轮，高速行驶时就会发生事故。
二．均匀性专业用语及其基本要因：均匀性（Unifornity）,简称为UF。
UF是轮胎均匀性的总称。
具体的特性用语及基本要因如下所示。
Ⅰ、径向力波动R.F.V（Radial Force Variation）向轮胎施加某一适当荷重，并以固定负荷半径和恒定速度旋转一周纵向产生的反作用力的最大值与最小值之差值被称为R.F.V。
另外，还经常被称为R.C（Radial Composite）。
*单位：Kg*制造标准根据车种不同也有差异。
1、两胎圈之间的帘线长度变异：A. 扣圈盘振动（钢圈夹持环的振动）；B. 成型鼓的纵向、横向振动（成型胶囊纵向振动）；C. 钢丝圈偏心；D. 帘布贴合不均匀；E. 胎体帘布接头不均匀；F. 反包不均匀；(汽缸不同步、指形片抓布不一致、反包胶囊进入及新旧不一…..G. 打压引起的帘布变形；H. 胎体的粘性不良；I. PCI的不均匀；2、胎冠、胎肩部的厚度差异：A .胎冠的厚度差异；B.打压引起的胎冠差异；C.胎冠长度的不足或过长；3、模具的真圆度不良；4、轮胎温度不均一以及生胎的变形；(胶囊厚薄不均、机械手装胎不正、Ⅱ、横向力波动LFV(Lateral Force Variaition)向轮胎施加某一适当荷重，并以固定负荷半径和恒定速度旋转一周横向产生的反作用力的最大值与最小值之差值被称为L.F.V。
轮胎均匀性基本概念与对策方法
03
解决方案
针对问题，该品牌对生产工艺进 行了优化，加强了原材料的质量 控制，并采用了先进的生产设备 。
04
提高轮胎均匀性的实际效果案例
品牌背景
某国际知名轮胎制造商。
问题描述
为了提高轮胎产品的质量和市场竞争力，该品牌开始致力于提高轮胎 均匀性。
解决方案
为了提高车辆的行驶性能和安全性，该制造商开始关注轮胎均 匀性的问题。
该制造商选择了与知名轮胎制造商合作，使用高品质的轮胎产 品，并对车辆底盘进行了优化。
经过改进，车辆的行驶稳定性、操控性和安全性得到了显著提 升。在市场上获得了良好的口碑和销售业绩。
感谢您的观看
THANKS
质量控制和检测
轮胎生产过程中的质量控制和检测是保证其均匀性的重要手段，通过严格的质量控制和检测可以 及时发现并处理问题，提高产品的合格率。
02
轮胎均匀性的检测方法
静态检测方法
优点
简单易行，成本低。
缺点
只能检测到轮胎的静态不均匀性，无法检测到动态不均匀性。
动态检测方法
优点
能够检测到轮胎的动态不均匀性。
轮胎均匀性包括尺寸精度、质量分布、材料性能等方面的要求，这些因素直接影响轮胎的滚动阻力、操控稳定 性、耐久性等性能。
轮胎均匀性的重要性
提高车辆行驶安全
性
轮胎均匀性对车辆的操控稳定性 有很大影响，可以提高车辆的行 驶安全性，降低因轮胎问题引发 的交通事故风险。
延长轮胎使用寿命
良好的轮胎均匀性可以减少轮胎 在使用过程中的不均匀磨损，从 而延长轮胎的使用寿命。
02 轮胎不均匀会导致车辆在行驶过程中产生噪音， 影响车内安静度和舒适性。
轮胎均匀性性能知识
横
向
力
0
90゜
180
270゜
゜（用角度表示从基准点゜开始的轮胎圆周上的位置。）
上述波形的最高处和最低处负荷的误差定义为LFV。 用红色箭头表示。
径向方向
轮胎旋转方向 侧面方向
侧面方向
切面方向 （前进方向）
轮辋路线 （加载规定负荷）
所谓ＴＦＶ（切向力变化）是指？
子午线轮胎具有加载负荷使其高速旋转后产生前后方 向力的特性。这是子午线轮胎构造上的特征。高速FV 机以刚才阐明的方法测定RFV的同时也测定此前后方 向力。（低速的场合只产生小的力量不会成为问题， 近年来在高速行走时成为了问题。）
如果ＲＲＯ差，则・・
１ ８
２
７
３
４
６ ５
１ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８１
S.B. Static balance
D.B. Dynamic balance
关于动平衡
动平衡是静平衡和双平衡的合力。 所谓合力就是向量相加的意思。 向量相加的简单说明如下所述。
力Ａ ＋ 力Ｂ ＝ 力Ｃ （力Ｃ为合力。）
PLS另外有因为轮胎做成圆锥形而产生横向力的。这是CON。将其比作 圆锥（锥形）称为圆锥度。CON即使轮胎的旋转方向发生变化，其方向 也不发生变化。
ＣＯＮ的测定是指？ CON无法直接测定。若问为什么的话，那是因为PLS和CON是相同侧面方向的力，只能以合力 的形式进行观测。另外，此横向力在轮胎一周上有变动。再详细点解释如以LFV来说明波形
径向方向
轮胎旋转方向 侧面方向
侧面方向
切面方向 （前进方向）
轮辋路线 （加载规定负荷）
所谓ＬＦＶ（横向力变化）是指？
子午线轮胎具有加载负荷使其旋转时产生横向力的特 性。这是子午线轮胎构造上的特征。FV机在用刚才阐 明的方法测定RFV的同时也测定此横向力。
均匀性-2
均匀性一．轮胎的均匀性对车辆的影响：因轮胎是由纤维、钢丝、橡胶等多种材料复合而成的环状弹性体，目前的生产工艺和设计因素决定轮胎是不完全对称的，轮胎的这种不均匀性主要表现在尺寸的不均匀和力的不均匀以及质量的不均匀。
尺寸的不均匀和质量的不均匀最终体现在力的不均匀上。
轮胎的径向力偏差（RFV）是具有一定负荷的轮胎在动负荷半径恒定的情况下以一定的速度滚动时胎冠的跳动力。
径向力偏差（RFV）越大，汽车的乘坐舒适性越差，容易引起驾驶员疲劳。
侧向力偏差（LFV）它主要反映轮胎的摆动性，侧向力偏差（LFV）越大，就会使汽车行驶时产生摆动，把握不住方向盘，影响其操纵稳定性，还会加速轮胎的磨耗。
锥度力（CON）一大，在汽车行驶的操作中就会有被拉住的感觉。
跑偏力与汽车的行驶性能有很大的关系，汽车靠右行驶，跑偏力必须为“+”，汽车靠左行驶，跑偏力必须为“-”，若在同一辆汽车上，混装“+”和“-”的轮胎，尤其在前轮，高速行驶时就会发生事故。
二．均匀性专业用语及其基本要因：均匀性（Unifornity）,简称为UF。
UF是轮胎均匀性的总称。
具体的特性用语及基本要因如下所示。
Ⅰ、径向力波动R.F.V（Radial Force Variation）向轮胎施加某一适当荷重，并以固定负荷半径和恒定速度旋转一周纵向产生的反作用力的最大值与最小值之差值被称为R.F.V。
另外，还经常被称为R.C（Radial Composite）。
*单位：Kg*制造标准根据车种不同也有差异。
1、两胎圈之间的帘线长度变异：A. 扣圈盘振动（钢圈夹持环的振动）；B. 成型鼓的纵向、横向振动（成型胶囊纵向振动）；C. 钢丝圈偏心；D. 帘布贴合不均匀；E. 胎体帘布接头不均匀；F. 反包不均匀；(汽缸不同步、指形片抓布不一致、反包胶囊进入及新旧不一…..G. 打压引起的帘布变形；H. 胎体的粘性不良；I. PCI的不均匀；2、胎冠、胎肩部的厚度差异：A .胎冠的厚度差异；B.打压引起的胎冠差异；C.胎冠长度的不足或过长；3、模具的真圆度不良；4、轮胎温度不均一以及生胎的变形；(胶囊厚薄不均、机械手装胎不正、Ⅱ、横向力波动LFV(Lateral Force Variation)向轮胎施加某一适当荷重，并以固定负荷半径和恒定速度旋转一周横向产生的反作用力的最大值与最小值之差值被称为L.F.V。
轮胎均匀性性能知识
侧面方向
侧面方向
把此现象作成用眼睛能看到的形象是波浪形。轮胎旋 转一周是 360゜，所以波形也以 360゜的区间来表示。
切面方向 （前进方向）
轮辋路线
（加载规定负荷 ）
负
荷 0
90゜ 180゜ 270゜
゜
（用角度表示从基准点开始的轮胎圆周上的位置。）
上述波形的最高处和最低处负荷的误差定义为 RFV 。 用红色箭头表示。
震 动
0 ゜
震 动
0 ゜
90゜ 180゜ 低通滤波器
270゜
90゜ 180゜ 270゜
如果ＲＲＯ差，则??
１ ８
２
半 径
７
３
４ ６
５
…有尺寸变动的轮胎
１ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８１
轮胎转动时中心点的高度
震动原因 如果轮胎半径在各个部分有差别，则旋转时车轴上下变动。
成为车体、方向盘震动的原因。
S.B. Static balance
成为车辆流向。 不一直握方向盘的话，就不会向 正前方前进。
RRO LRO
变位计 滚轮
所谓ＲＲＯ（径向偏心度）、ＬＲＯ（横向偏心度） 是指？
一句话概括就是震动。轮胎旋转时径向的震动是 RRO, 横向的震动是 LRO。 测定如图所示使轮胎旋转用变位计测定一周的震动。 这个也和 FV一样用波形表示比较方便。变位的最大处 和最小处的误差是震动的大小。用红色箭头表示。这 称之为 RRO、LRO。 因为轮胎有胎面花纹、胎侧图案文字，事实上细小的 震动也在测定中。因此有必要排除因这些要素产生的 震动。所以震动测定机设有低通滤波器电器化排除细 小的震动。
如果ＲＦＶ差，则??
震动原因
弯曲量以胎面接头、帘布接头 等在圆周上的各部发生变化。
轮胎动平衡与均匀性培训教材
随着公路交通事业的发展，公路路面质量有所提高，汽车行驶时由于路面而产生的振动相对减小，而来自轮胎均匀性引起的振动则越来越趋于突出，特别是子午线轮胎，由于对其使用性能要求高，如均匀性差，则汽车即便是在较为理想的路面上行驶也同样会出现径向跳动、侧向摆动及跑偏等现象,影响了汽车的操纵性、安全性和乘坐舒适性,并且降低了轮胎的使用寿命。
1: 均匀性（Uniformity）均匀性不好的胎表现在：质量分布不均-----STATIC静平衡、UP上面动平衡、LOW下面动平衡形状不对称-----RRO径向跳动、LRO侧向跳动、BULGE凸度、DENT凹度刚性不均匀（力）----RFV径向力波动、LFV侧向力波动、LFD侧向力偏移RH径向力波动一次谐波、CON锥度效应力、PL Y角度效应力1.1定义：指轮胎在圆周方向和断面方向刚性的变化程度。
1.2分类：A:刚性不均匀1.2.1 径向力波动（RFV）：轮胎在充气加载旋转的状态下，在半径方向上力的变化。
------ 是一条形状呈周期性恒定的谐振曲线.------频率都是轮胎旋转频率(即基频)的整数倍;频率为1的称1次谐波(基波)2的称2次谐波表示------MAX－MIN1.2.2 径向力一次谐波（RH）：频率为1的称1次谐波(基波) ,最能符合径向力波动的正弦波●它的数值通常占整个径向力的60－80％.●主要引起车辆震动的谐波。
●人们依靠身体能够感受到的主要谐波.------高点即是径向力最大的位置。
1.2.3侧向力波动（LFV）：轮胎在充气加载旋转的状态下，在轮胎前进方向侧向作用力的变化。
1.2.4 侧向力偏移（LFD）: 是侧向力LFV的平均值。
1.2.5锥度效应力（CON）：轮胎在充气加载旋转的状态下，在上下两个方向平均侧向力的平均值，它会把车辆拉向一边，同时它也会引起轮胎的偏磨。
●锥力是由于胎面呈现锥度形状引起的（轮胎充气加载状态下）Conicity = (正转LFD +反转LFD)/2●锥力＝(正方向侧向力＋反方向侧向力)/2●锥力意味着轮胎一边的材料比另一边更多。
均匀性
均匀性一．轮胎的均匀性对车辆的影响：因轮胎是由纤维、钢丝、橡胶等多种材料复合而成的环状弹性体，目前的生产工艺和设计因素决定轮胎是不完全对称的，轮胎的这种不均匀性主要表现在尺寸的不均匀和力的不均匀以及质量的不均匀。
尺寸的不均匀和质量的不均匀最终体现在力的不均匀上。
轮胎的径向力偏差（RFV）是具有一定负荷的轮胎在动负荷半径恒定的情况下以一定的速度滚动时胎冠的跳动力。
径向力偏差（RFV）越大，汽车的乘坐舒适性越差，容易引起驾驶员疲劳。
侧向力偏差（LFV）它主要反映轮胎的摆动性，侧向力偏差（LFV）越大，就会使汽车行驶时产生摆动，把握不住方向盘，影响其操纵稳定性，还会加速轮胎的磨耗。
锥度力（CON）一大，在汽车行驶的操作中就会有被拉住的感觉。
跑偏力与汽车的行驶性能有很大的关系，汽车靠右行驶，跑偏力必须为“+”，汽车靠左行驶，跑偏力必须为“-”，若在同一辆汽车上，混装“+”和“-”的轮胎，尤其在前轮，高速行驶时就会发生事故。
二．均匀性专业用语及其基本要因：均匀性（Unifornity）,简称为UF。
UF是轮胎均匀性的总称。
具体的特性用语及基本要因如下所示。
Ⅰ、径向力波动R.F.V（Radial Force Variation）向轮胎施加某一适当荷重，并以固定负荷半径和恒定速度旋转一周纵向产生的反作用力的最大值与最小值之差值被称为R.F.V。
另外，还经常被称为R.C（Radial Composite）。
*单位：Kg*制造标准根据车种不同也有差异。
1、两胎圈之间的帘线长度变异：A. 扣圈盘振动（钢圈夹持环的振动）；B. 成型鼓的纵向、横向振动（成型胶囊纵向振动）；C. 钢丝圈偏心；D. 帘布贴合不均匀；E. 胎体帘布接头不均匀；F. 反包不均匀；(汽缸不同步、指形片抓布不一致、反包胶囊进入及新旧不一…..G. 打压引起的帘布变形；H. 胎体的粘性不良；I. PCI的不均匀；2、胎冠、胎肩部的厚度差异：A .胎冠的厚度差异；B.打压引起的胎冠差异；C.胎冠长度的不足或过长；3、模具的真圆度不良；4、轮胎温度不均一以及生胎的变形；(胶囊厚薄不均、机械手装胎不正、Ⅱ、横向力波动LFV(Lateral Force Variation)向轮胎施加某一适当荷重，并以固定负荷半径和恒定速度旋转一周横向产生的反作用力的最大值与最小值之差值被称为L.F.V。
均匀性
均匀பைடு நூலகம்不良产生的基本要因
3、径向跳动（RRO）与侧向跳动（LRO、BPS）的产生原因： ☆RRO的产生原因与RFV的产生原因大部分相同； ☆ LRO包含LROt（上表面）、LROb（下表面）； ☆ BPS包含BPSt（上表面）、BPSb（下表面）。
LRO、BPS产生的原因：
1、帘布局部稀疏、拉伸； 2、胎侧局部厚度变异； 3、胎侧、帘布、内衬层的接头量； 4、胎体帘布密度变化不均； 5、各半部件接头重叠。
均匀性术语与基本原理
序 号
1 2 3 4 5 6 7 8 9
名
称
意
义
RFV（RADIAL FORCE VARIATION）径向 力 LFV（LATERAL FORCE VARIATION）侧 向力 LFD（LATERAL FORCE EXCURSION） 侧向力偏移
RFV：轮胎半径方向力变动大小(kgf) LFV：轮胎侧向力变动的大小(kgf) LFD：轮胎侧向力的积分平均值(kgf) TFV：轮胎前后方面力变动大小(kgf) CONICITY：改变轮胎转向也好，方向不变的侧向力的积分平均 值(kgf) PLYSTEER：改变轮胎转向时，方向也变化的侧向力积分平均 值(kgf) RRO：轮胎的半径方向的振荡(mm) LRO：轮胎的胎侧振荡(mm) BPS：轮胎胎侧部位局部的凹凸(mm)
均匀性不良产生的基本要因
圆锥度（CONICITY）、PLYSTEER的产生原因：
1、带束层，胎面左右偏移； 2、成型设备左右偏移； 3、胎面左右厚度有差别； 4、硫化时偏心或硫化设备偏移； 5、带束层两层方向同向； 6、模具上下段差； 7、硫化时定型不良。
均匀性不良产生的基本要因
项目 轮辋的径向跳动 轮辋的轴向跳动 上轮辋连接轴的平直度 下轮辋固定轴的跳动 轮辋在负荷下运转时其胎圈座在任何方向的变形 轮辋的静态残余不平衡量 轮辋的动态残余不平衡量 轮胎负荷精度 轮胎充气内压精度 轮胎充气内压波动 转鼓直径 转鼓的径向跳动 转鼓的端面跳动 转鼓的不平衡度 转鼓的静态残余不平衡量 精度要求 ≤0.025mm ≤0.025mm ≤0．02/200 mm（X、Y轴） ≤0．015 mm ≤0.125mm ≤100g.cm ≤1000g.cm2 ≤试验值的±1%? ≤±39kpa(±0.4kgf/cm2) ≤±0.5 kpa(±0.005kgf/cm2) 851.4±2.5 mm ≤0.025mm ≤0.025mm ≤11.7g.cm ≤500g.cm
轮胎均一性工程教育
03
将机械工程、材料科学、化学工程等相关学科的知识融入轮胎
均一性工程课程中，培养学生跨学科解决问题的能力。
企业内部培训体系建设与经验分享
针对新员工的基础培训
介绍轮胎均一性工程的基本概念、原理和方法，帮助新员工快速 融入工作。
针对技术人员的专业培训
深入讲解轮胎均一性工程的核心技术和方法，提高技术人员的专业 水平和实践能力。
资源整合与利用
整合行业内的技术、人才、资金等资源，推动轮胎均一性工程领 域的技术创新和产业升级。
06 未来发展趋势预测与挑战 应对
新型材料在轮胎均一性中应用前景
01
02
03
高性能橡胶材料
研发具有优异力学性能和 耐磨性的橡胶材料，提高 轮胎的均一性和使用寿命。
纳米材料增强技术
利用纳米材料改善轮胎橡 胶的力学性能和热稳定性， 提高轮胎的安全性和舒适 性。
企业内部经验分享
鼓励企业内部员工分享轮胎均一性工程方面的经验和案例，促进企 业内部知识的传播和共享。
行业交流平台搭建和资源整合利用
行业学术会议的举办
组织轮胎均一性工程领域的专家学者和企业代表，共同探讨行业 发展趋势和技术创新。
行业交流平台的搭建
建立轮胎均一性工程领域的专业交流平台，促进行业内外的信息 交流和技术合作。
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轮胎均一性意义
提高轮胎的行驶稳定性、操控性、舒 适性和安全性，降低车辆振动和噪音 ，延长轮胎使用寿命，减少能源消耗 和环境污染。
轮胎结构与性能参数
轮胎结构
包括胎面、胎体、带束层、胎圈 等部分，各部分材料和结构对轮 胎性能有重要影响。
轮胎性能参数
包括尺寸精度、重量差异、刚度 差异、平衡性差异等，这些参数 直接影响轮胎的均一性。
均匀性
均匀性一．轮胎的均匀性对车辆的影响：因轮胎是由纤维、钢丝、橡胶等多种材料复合而成的环状弹性体，目前的生产工艺和设计因素决定轮胎是不完全对称的，轮胎的这种不均匀性主要表现在尺寸的不均匀和力的不均匀以及质量的不均匀。
尺寸的不均匀和质量的不均匀最终体现在力的不均匀上。
轮胎的径向力偏差（RFV）是具有一定负荷的轮胎在动负荷半径恒定的情况下以一定的速度滚动时胎冠的跳动力。
径向力偏差（RFV）越大，汽车的乘坐舒适性越差，容易引起驾驶员疲劳。
侧向力偏差（LFV）它主要反映轮胎的摆动性，侧向力偏差（LFV）越大，就会使汽车行驶时产生摆动，把握不住方向盘，影响其操纵稳定性，还会加速轮胎的磨耗。
锥度力（CON）一大，在汽车行驶的操作中就会有被拉住的感觉。
跑偏力与汽车的行驶性能有很大的关系，汽车靠右行驶，跑偏力必须为“+”，汽车靠左行驶，跑偏力必须为“-”，若在同一辆汽车上，混装“+”和“-”的轮胎，尤其在前轮，高速行驶时就会发生事故。
二．均匀性专业用语及其基本要因：均匀性（Unifornity）,简称为UF。
UF是轮胎均匀性的总称。
具体的特性用语及基本要因如下所示。
Ⅰ、径向力波动R.F.V（Radial Force Variation）向轮胎施加某一适当荷重，并以固定负荷半径和恒定速度旋转一周纵向产生的反作用力的最大值与最小值之差值被称为R.F.V。
另外，还经常被称为R.C（Radial Composite）。
*单位：Kg*制造标准根据车种不同也有差异。
1、两胎圈之间的帘线长度变异：A. 扣圈盘振动（钢圈夹持环的振动）；B. 成型鼓的纵向、横向振动（成型胶囊纵向振动）；C. 钢丝圈偏心；D. 帘布贴合不均匀；E. 胎体帘布接头不均匀；F. 反包不均匀；(汽缸不同步、指形片抓布不一致、反包胶囊进入及新旧不一…..G. 打压引起的帘布变形；H. 胎体的粘性不良；I. PCI的不均匀；2、胎冠、胎肩部的厚度差异：A .胎冠的厚度差异；B.打压引起的胎冠差异；C.胎冠长度的不足或过长；3、模具的真圆度不良；4、轮胎温度不均一以及生胎的变形；(胶囊厚薄不均、机械手装胎不正、Ⅱ、横向力波动LFV(Lateral Force Variation)向轮胎施加某一适当荷重，并以固定负荷半径和恒定速度旋转一周横向产生的反作用力的最大值与最小值之差值被称为L.F.V。
轮胎动平衡均匀性实验理论呕心制作ppt课件
(1)和回旋中心在同一平面上放了一定量的质量所以 发生的现象。
(2)这种成为原因 Tire在回旋时因为圆心力所以质量位置的部分有偏 心的现象。
(3)这种Static unbalance可以引发
Tire的 up-down
精品课件
- 32 -
DB 理论
Dynamic Balance动平衡
(1)一般的意义是指轮胎的几个部比其他部分 重所以引起，。unbalance force 或 wobble unbalance往一边歪的现象。
径向平衡不良是由于轮 胎不真圆造成
径向平衡不良是由于胎面接 头大，帘布接头大，胎边/防擦 精品布课件接头大，等等造成
胎面接头大 造成凸 一块
成型手帘布接头 大造成凹一 块
UF理论
径向平衡不良
没真圆
接头僵硬的变异 径向不平衡
精品课件
UF理论
• 环带是偏心 向右边，能 造成正的锥 力
2.锥力
• 不对称胎面 也可造成锥 力高
精品课件
- 42 -
5.胎面 ·厚薄不均 ·长度不良 ·底胶不粘 ·香蕉形状
B.成型
1.胎圈
·不平行 ·没对准成型桶中心 ·没有将胎圈夹紧
3.胎边/防擦胶/三角胶
·蛇行 ·末端设定 ·拉伸 ·接头太大
2.Ply
Balance 改善
顾客品质欲求增加
[车辆乘车感及减少噪音]
制
品
竞
争
力
确
保
优秀品质的 制品 供给
精品课件
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DB 理论
重量 偏差
轮胎以旋转中心为中心，在圆周方向,宽度方向上的重量分布的不对称
1. 静平衡 (Dynamic 平衡)
轮胎均匀性oe培训班讲义
培训效果。
轮胎均匀性OE培训的未来发展
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拓展培训领域
随着轮胎均匀性技术的不断发展，未来的培训将 进一步拓展领域，涵盖更广泛的内容和技术。
加强国际交流与合作
加强与国际同行的交流与合作，引进先进的理念 和技术，提高我国在轮胎均匀性OE领域的整体 水平。
培养专业人才队伍
通过持续的培训和发展，培养一支具备专业知识 和技能的轮胎均匀性OE人才队伍，为行业的可 持续发展提供有力支持。
它反映了轮胎在生产过程中的质 量控制水平，对轮胎的性能和使 用寿命具有重要影响。
轮胎均匀性的重要性
提高车辆行驶稳定性
提高车辆性能
轮胎均匀性有助于提高车辆行驶的稳 定性，减少因轮胎不均匀而引起的振 动和摆动，从而提高行驶安全性。
轮胎均匀性能够提高车辆的操控性能 和行驶性能，使车辆更加平稳、舒适。
延长轮胎使用寿命
实践环节的案例分析
案例一
某品牌轮胎均匀性检测案例，分 析检测过程中遇到的问题及解决 方案，提高学员应对实际问题的
能力。
案例二
不同类型轮胎的均匀性检测案例， 让学员了解不同类型轮胎的特点 和检测要点，提高检测的准确性。
案例三
异常数据判别与处理案例，教授 学员如何识别异常数据，并掌握 处理方法，提高检测报告的可靠
03 轮胎均匀性OE培训课程
培训课程的目标与内容
目标
培养学员掌握轮胎均匀性检测与 评价的基本理论、技术和方法， 提高其在轮胎生产过程中的质量 控制能力。
内容
轮胎均匀性检测设备的工作原理 、检测方法、数据处理及分析； 轮胎均匀性评价标准与测试流程 ；实际操作练习与案例分析。
培训课程的教学方法与手段
04 轮胎均匀性OE培训实践
全钢轮胎均匀性
全钢轮胎均匀性全钢轮胎均匀性是指轮胎在运转过程中，轮胎表面与地面接触的均匀程度。
均匀性对于轮胎的正常使用和性能表现起着至关重要的作用。
一方面，均匀的轮胎接触面可以提高车辆的稳定性和操控性能，减少驾驶员的操作难度和疲劳程度，提高行驶安全性；另一方面，不均匀的轮胎接触面则会引发诸如振动、噪音、轮胎磨损不均、悬挂系统受力不均等问题，影响行驶舒适度和轮胎寿命。
然而，由于制造过程等因素的影响，轮胎的均匀性往往难以保证。
因此，研究全钢轮胎均匀性的目的是为了深入了解轮胎的制造工艺和质量控制，以及轮胎在使用过程中可能引起的不均匀性问题，并寻求相应的解决方案。
通过这样的研究，可以为轮胎制造商和车辆制造商提供参考，改进轮胎的制造工艺，提高轮胎的均匀性，进而提升车辆的性能和安全性。
全钢轮胎均匀性是指轮胎在运行时轮胎表面与路面接触的均匀性。
它反映了轮胎结构、制造工艺和橡胶材料的质量，在轮胎性能和安全性方面起着重要的作用。
全钢轮胎均匀性的影响因素包括以下几个方面：轮胎制造工艺：制造工艺的不同会导致轮胎表面的均匀性有差异。
例如，如果在轮胎生产过程中温度、压力或者其他参数控制不当，轮胎的均匀性可能会受到影响。
轮胎结构设计：轮胎的结构设计直接影响了轮胎的均匀性。
对于全钢轮胎来说，合理的胎体和胎面设计可以有效减少轮胎表面的不规则磨损，提升均匀性。
橡胶材料质量：橡胶材料的质量对全钢轮胎的均匀性有重要影响。
如果橡胶材料的质量不稳定或者存在缺陷，轮胎的均匀性可能会受到影响。
全钢轮胎的均匀性对其性能和安全性起着重要的影响：舒适性：全钢轮胎均匀性差，容易造成车辆震动和噪音增加，影响驾驶舒适性。
操控性：全钢轮胎均匀性差，车辆在高速行驶时容易出现抖动或偏移，影响操控性能。
制动性能：全钢轮胎均匀性差，会导致制动时轮胎与路面的接触不均匀，影响制动效果，增加制动距离。
耐久性：全钢轮胎均匀性差，会导致轮胎表面磨损不均匀，缩短轮胎的使用寿命。
因此，保持全钢轮胎的均匀性对于提升轮胎性能和行车安全非常重要。