柱锤冲扩桩地基处理在地铁工程中的应用
桩柱一体化施工技术在北京地铁19号线北太平庄站的应用
桩柱一体化施工技术在北京地铁19号线北太平庄站的应用摘要：随着我国经济不断的进步，轨道交通工程得到前所未有的发展，各种先进的施工技术应运而生，桩柱一体化施工技术作为目前一种比较先进的施工工艺，在地铁车站洞桩工程中得了广泛的应用，并取得了很好的施工效果，有效提高了地铁车站工程的施工质量及工程进度，是轨道交通工程行业的一大进步。
结合桩柱一体化施工技术在北京地铁19号线北太平庄站工程中的应用作为参考，对在桩主一体化施工技术在实际工程中的应用进行分析，并希望对后续的类似工程起到借鉴作用。
关键词：轨道交通，桩柱一体化施工技术，洞桩工程，应用绪论北京地铁19号线北太平庄站位于位于北三环中路及北太平庄路下，北三环中路车流量大，交通十分繁忙，地上穿越北太平庄桥，本工程采用桩柱一体化施工技术代替了传统的人工挖孔桩安装钢管柱的施工方法,实现在导洞内将中桩及中桩一次浇筑成型,省去钢护筒安装及拆除等工序,采用桩柱一体化机械代替人工安装定位器，极大的解决了误差大及施工效率低问题，并减少了对土体二次扰动。
一，工程概况北京地铁19号线一期工程北太平庄站19号线为岛式车站，车站主体为地下三层双柱三跨直墙三连拱结构，采用PBA工法（4导洞）施工。
19号线车站围护桩：边桩共317根，共432根边桩，共11741.94m。
中桩之中柱采用Φ1000 钢管柱，中桩柱共78根。
本工程所处地质环境比较复杂，本工程中桩柱采用桩柱一体化施工，其成孔过程需要泥浆护壁，中桩总数为78根中桩之中柱采用Φ1000 钢管柱，钢管柱下采用Φ1800 灌注桩进行承载，每根桩长为14~15米左右。
【本工程详细勘察钻孔最大深度为76m，在勘察深度范围内，本车站主要赋存有两层地下水，其类型分别为层间潜水（三）、层间潜水（四）。
未揭露上层滞水（一）及潜水（二）层地下水】1。
施工特征和难点，因为本项工程交叉施工，墩桩基处于挖方段的匝道，边坡和坡脚处，整体方面考虑主体结构采取了桩柱一体施工方式，钢管柱的调放，安装，定位和检测是本项工程面临的一项难点。
新型柱锤冲扩桩法地基处理技术应用探讨
至上 的填料夯 压 ， 底层 和桩体之 间 的土地 由于不 桩体
断受 到外力作 用 ， 受 压 和 冲击 的范 围进 一 步变 大 。 其
能量大 约 ５００ｋ ｍ 这 是一般夯 压 １￣２ 。 ０ Ｎ／ ， ０ ０倍 通过柱 锤下落撞 击产生桩 孑过程 中 ， Ｌ 柱锤 的冲击
断增 大 ， 效应取 代剪切效 应 （ ２ 。 挤压 图 ）
击 冲压 ， 对桩 间及桩底 土均起 到夯实挤密 的作用 。
收 稿 日期 ：００Ｏ—９ ２ １一４２
作者简介 ： 袁维红 （９ ６ ， ， １ ６ 一）男 甘肃榆 中人 ， 兰州石化职业技术学院讲师
３８ 《 程 与建 设 》 ２ １ 第 ２ 第 ３期 ７ 工 ０ ０年 ４卷
理后 桩 间土 的承 载力 特 征 值 ，Ｐ ； 为 桩 土 应 力 比； ｋ ａ
图 ３ 柱 锤 冲 扩 桩 对 地 基 土 的 加 固 效 果
ｍ 为面积 置换 率 。 ３ ２ 复合 地基 沉降计 算 ． 依据 文献 ［ ］ １ 的相 关 规定 ， 复合 土 层 的压 缩 模 量
确定 为
土层 ， 冲击成孔 时 ， 在 操作 人 员 须操 作桩 机将 柱 锤 提 高 到特定高 度 ， 其 自动 下 落 ， 击 土 层 ， 反 复 操 使 撞 并 作， 确保 冲击 的桩 孔 满足 设计 的要求 ， 孑后 向桩孔 成 Ｌ 灌人若 干粗质 土料 ， 继续夯 压使其 严实 。 （）填 料 冲 压 成 孔 ： 填 料 撞 击 撞 击 出现 缩 径 ２ 在 时 ， 以若 干次往 孔 内填 人碎 石块 等 骨 料 ， 撞 击 的 可 在
区， 可采用 螺旋 钻 引孔 ， 后 采 用 柱锤 夯 扩 挤 密 桩 间 其 土， 通过此 方式 可有 效 去 除 土料 的湿 陷性 ， 升 承 载 提
柱锤冲扩桩施工工艺
柱锤冲扩桩施工工艺一、引言柱锤冲扩桩是一种常用的地基处理方法，它通过利用柱锤的冲击力和桩身的扩径作用，将桩身顶部扩大，使其形成扩底形状，从而提高桩身的承载能力。
本文将介绍柱锤冲扩桩施工工艺及其应用。
二、柱锤冲扩桩施工工艺的基本步骤1. 地面准备工作在施工现场清理地面，确保施工区域平整、无障碍物。
根据设计要求，进行桩基位置的标定和测量。
2. 环境保护措施在施工现场周围设置防护网，防止施工过程中的碎石和土方溅射造成伤害。
同时，根据当地环境保护要求，采取相应措施，防止施工过程对环境造成污染。
3. 钢筋加工与焊接根据设计要求，对钢筋进行加工和焊接。
在柱锤冲扩桩中，钢筋的布置和焊接质量直接影响到桩身的承载能力和稳定性。
因此，在钢筋加工和焊接过程中，要严格按照规范要求进行操作，确保钢筋的质量和连接强度。
4. 柱锤的选择与调试根据设计要求，选择合适的柱锤进行施工。
柱锤的选择应考虑到桩身的直径、长度、地下水位等因素。
在柱锤调试过程中，要确保柱锤的冲击力和下降速度符合要求，以保证施工的质量和效率。
5. 桩身的冲扩施工将钢筋焊接好的桩筒放入预埋孔中，然后利用柱锤的冲击力将桩身逐渐冲入地下。
在冲击过程中，要注意控制冲击力的大小和方向，以避免桩身沉降或偏斜。
当桩身达到设计要求的深度后，开始进行桩身的扩径施工。
在扩径过程中，柱锤的冲击力会使桩身顶部扩大，形成扩底形状。
为了确保扩底的质量，可以采用多次冲击的方式进行施工。
6. 桩身的质量检测在柱锤冲扩桩施工完成后，需要对桩身的质量进行检测。
常用的检测方法包括静载试验、动力触探和超声波检测等。
通过这些检测方法，可以评估桩身的承载能力和稳定性，确保施工的质量和安全。
三、柱锤冲扩桩的应用领域柱锤冲扩桩适用于各种地质条件下的基础处理工程，特别适用于土层较软、承载能力较低的地区。
它广泛应用于建筑工程、桥梁工程、港口工程等领域。
在建筑工程中，柱锤冲扩桩可以用于基础处理、地基加固和抗震设防等方面；在桥梁工程中，它可以用于桥墩基础的处理和加固；在港口工程中，它可以用于码头桩基的处理和加固。
ddc桩工程施工规范
DDC桩（柱锤冲扩桩）工程施工规范一、前言DDC桩（柱锤冲扩桩）作为一种深层地基处理方法，具有施工速度快、承载力高、变形小等特点，广泛应用于铁路、公路、建筑物地基处理等领域。
为确保DDC桩工程施工质量，规范施工过程，制定本规范。
二、施工准备1. 核查地质资料：根据设计要求和现场实际情况，核查地质资料，明确桩基设计参数。
2. 选择施工机械：根据地质条件和设计要求，选择合适的施工机械和施工方法。
3. 施工放样：依据设计图纸，进行施工放样，定出控制轴线、打桩场地边线并标识。
4. 清除地表杂物：清除地表耕植土、杂物，平整场地，为施工创造良好条件。
5. 处理地下构造物及管线：标记处理场地范围内的地下构造物及管线，确保施工安全。
三、施工工艺1. 机具就位：将施工机具就位，使柱锤对准桩位。
2. 成孔：采用长螺旋钻机钻孔成孔，成孔直径400mm，深度达到设计要求。
3. 孔内填料：用标准料斗或运料车将拌和好的填料分层填入桩孔，分层夯实。
4. 夯扩施工：采用柱锤进行夯扩，锤的质量、锤长、落距在确定的情况下，通过工艺试验确定分层填料量、夯击次数。
5. 桩顶处理：每个桩孔应夯填至桩顶设计标高以上至少0.5m，其上部桩孔宜用原槽土夯封。
四、施工质量控制1. 成桩质量：施工过程中，应设技术人员对每根桩的施工质量进行记录，确保成桩质量符合设计要求。
2. 施工顺序：根据设计要求和现场实际情况，合理安排施工顺序，确保桩基工程的稳定性。
3. 施工监测：施工过程中，应进行施工监测，包括桩长、桩径、桩身强度等，确保工程质量。
五、施工安全与环保1. 施工安全：加强施工现场安全管理，严格遵守施工安全操作规程，确保施工人员安全。
2. 环境保护：施工过程中，应注意环境保护，妥善处理废弃物，减少对环境的影响。
六、施工验收1. 验收标准：施工验收应符合国家相关法律法规、行业标准和设计要求。
2. 验收程序：施工完成后，应进行验收，包括施工质量、施工进度、施工安全等方面的检查。
柱锤冲扩桩法在某路基处理工程中的应用研究
根据上述魏西克 圆筒形孔扩张理论 ， 在柱锤冲孔冲击力作用下 ，柱 锤冲扩施工时场地土体受到挤压 ， 桩孔周围土体受到来 自 柱锤的侧 向挤 压作用而被挤压密实 ， 使桩周影响范围内的土体密实性得到大力提升。 ３ 二次挤密效应 。在填料成桩施工过程中 ，因为柱锤夯击能相对 ） 够大 ，桩径在填料过程 中还会不断扩大 ，使得填料会强制性地挤人桩身 周 围土体 ， 桩身周围土体也会再次被挤密 ， 桩身周围即形成土体的二次 挤密作用 。
１ ０ ０
应Hale Waihona Puke 用科 学 ２ ３ 科０第期 ０年 霸 １ 技
柱锤 冲扩桩法在某路基处理工程 中的应用研究
覃 然
（ 南宁市政工程集 团有 限公 司，广西南 宁 ５ ０ ２ ） ３０ ２
摘 要 针对近 几十年兴起 的柱锤 冲扩桩新型地基处 理方 法 ，结合某路基 处理工程实 际对其加 固机理 和特点 ，重点对其 冲击荷载作用 、冲 孔侧 向挤 密作用 、孔 内强 力夯 实作用 、填料 冲扩的二次挤密效 应 ，及施工技术 等方面进行 了阐述 ，对同类工 程具有一定 的参考 意义 。
４ 柱锤 冲扩桩 法施 工技 术 １ 成孔作业 。柱锤冲扩桩地基加 固方法施工时，可采用冲击 、跟 ）
管和螺旋钻进等不同方法进行成孔施工 ， 对于最常用的冲击成孔方法主 要工艺如下 ： （ ） １ 冲击成孔：适用于地下水位较深 ，上层土体不会引起 坍孔现象的柱锤冲扩桩地基处理工程 。 （ ） ２ 填料 冲击成孔 ： 柱锤冲扩成 孔施工时，当出现缩径或坍孔现象，可将适量碎砖和生石灰块填入孔内， 在冲击的过程中将碎砖和生石灰块挤 人 孔的周围软弱土体 ， 待孔深接近设 计深度时，在孔 内 再次填人一定量的碎砖和生石灰块 ， 反复冲击，使孑底 Ｌ 充分密实。 （ ） ３ 复打成孔 ：在柱锤冲扩成孔施工时 ，当坍孔现象严重导 致成孔艰难时，可先直接冲孔到设计深度， 然后再将碎砖和生石灰块分次 填人孔内，待孔内填料吸水膨胀、孔 内 及周围土体 陛质改善后 ， 再进行二 次复打成孔施工。 ２ 填料成桩。 （ ） ） １ 选择成桩方 法。柱锤冲扩成孔施工完成后， 桩身 填料前应把孔底进行充分夯实，当孔底土体较松软承载力较低时， 可填入适 量碎砖和生石灰等材料， 并夯填挤密。依据柱锤冲扩成孔的方法及成孔 施工 机具的 不同，桩体施工可分为以下 兀 种方法 ： 孔内分层填料夯扩法、逐步拔 管填料夯扩法、扩底填料夯扩法、 边冲孔边填料法、柱锤强力夯实置换法。 （） ２ 夯填要求。按设定配合比拌 合好的填料填 八 桩孔并分层夯实。成孔施 工当 采用套管进行时 ， 在将填料分层填 ＾ 夯实的过程中逐渐拔出套管 。 柱 锤冲 孔及填料成桩施工 ， 填料充盈系数一般不小于１ 。每个桩孔直 ． ５ 夯填至 超过设计标高【Ｉ以上，桩孔上部应用粘土夯封起来。 ）ｎ ５ ３ 施工注意事项 。 （ ） ） １ 当柱锤 冲扩桩试成桩孔时出现严重坍孔现象 且孔内有较多积水 ， 应采取有效措施降低场地地下水位。 （ ） ２ 冲扩成孔 时若 出现缩颈或坍孔现象 ，可将碎砖和生石灰按一定 比例混合填加人孔 内。 在冲击成孔过程中不断将填料挤 ＾ 、 孔壁周围士体及孔底土体时，应适 当调整柱锤 的落距 ，和冲孔速度，以保证碎砖和生石灰的混合料与孔内及 周围 松软土层得到充分拌合。 （ ） ３ 桩体的密实程度是施工质量的关键 ， 即分层填料量及夯填度、总填料量及夯填度的控制，应根据规范及设计要 求的桩径和桩长在柱锤冲扩桩法加固地基施工设计时进行没定，成桩每层 填料的充盈系数应大于１ ． ５ ｝ 要求） 。 ５ 结 论 １ 在柱锤冲扩桩施工过程中，通过对待处理加固场地原状土体的动 ） 力挤密 、充填置换（ 包括桩身及挤入桩身周 围土体 的混合填 Ｉ 、生石灰块 料 ） 等材料 的水化和胶凝等作用 ， 充分加固了场地的软弱地基土体 ， 使其加
柱锤冲扩碎石桩地基处理工程应用
技术园地
第３ ０卷 ２ １ 第 ３期 ０ ２年
柱锤冲扩碎石桩 地基 处理 工程应用
安 悦东 张 峰
（． 京 中海 地 产 有 限 公司 ， 京 １０ ３ ２中 国建 筑 科 学研 究 院地 基 所 ， 京 １０ １ １ 北 北 ０ ０４；． 北 ０ ０ ３）
【 要 】某别墅工程和车库地基有一较大 的不规则的填 土坑 ， 摘 地下水位较深 ， 采用柱锤冲 扩桩 地基处理 ， 经工程检验和沉
层 及 细 砂 填 土 ① 。 层 人 工 堆 积 层 以下 为新 近 沉 积 之 砂 质 粉 土② 层 ， 粉
１地基处理后地基承载力标准值不小于 １０Ｐ 。 ） ３ｋ ａ ２ 建筑物最大沉 降不大于 ５ｍｍ。 ） ０ ３ 建筑物任意 两点最 大沉降差不大于 ０１ ） ．％。
２ 工 程 地 质 情 况
降 观测 ， 理效 果 非 常满 意 。 处 【 键 词 】 填 土 ； 锤 冲 扩 碎 石 桩 ； 基 处理 关 柱 地 【 图 分 类 号 】 Ｕ７ ５７ 中 Ｔ ５． 【 献标 识码 】 文 Ｂ 【 章 编 号 】１ ７— ７ ２ ２ １ ０ — ０ ６ ０ 文 ６ １３ ０ （０ ２）３ ０ ５ — ３
２ ｎｔｕ ｆｕ ｄ ｉｎｅｇｎｅｉ ， ｈｎ ａ ｅ ｙｏ ｉ ｉｇｒ ｅｒｈ Ｂ ｉｎ ００ ３ Ｃ ｉ ） ． ｓｔｔ ｏ ｏｎ ￣ ｏ ｎｉｅｒ ｇ Ｃ ｉ ａ ｄ ｍ ｂ ｌ ｎ ｓａｃ， ｅ ｉ １ ０ １ ， ｈｎ Ｉ ｉ ｅｆ ｎ ａｃ ｆ ｕｄ ｅ ｊｇ ａ
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｈ ｒ ａ ｕ ｅ ａ ｄ ｉ ｅ ｕ ａ ｉ ｗｉ ｌ ｉ ｉ１ ｈ ｅ ｅ ｏ ｒ ｕ ｄ ｗａｅ ｓ ｄ ｅ ． ｈ Ｕ ｗ ｓ ｉ ｒ ｖ ｄ ｂ ｈ ｓ ｒ ｃ ：Ｔ ｅｅ ｗ ｓ ａ ｈ ｇ ｎ ｒ ｇ ｌ ｒｐ ｔ ｔ ｐａ ｎ ｆ ．ｔ ｅ ｌ ｖ ｌ ｆ ｇ ｏ ｎ ｔｒ ｉ ｅ ｐ Ｔ ｅ ｒ ｈ Ｉ ａ ｍｐ ｏ ｅ ｙ ｔ ｅ ｉ ａ ｔｄ ｓ ｌ ｃ ｍｅ ｔ ｃ ｌ ｍｎ ．Ａｃ ｏ ｄ ｎ ｏ ｔ ｅ ｂ ａ ｉ ｇ ｐ ａｅ ｉ ｓ ｅ ｔ ｎ ａ ｄ ｓ ｔ ｅ ｎ ｂ ｅｖ ｔ ｎ ｈ ｒ ａｍｅ ｔｏ ｈ ｏ ｏ ｉ ｍｐ ｃ ｉｐ ａ ｅ ｎ ｏｕ ｓ ｃ ｒ ｉ ｇ ｔ ｈ ｅ ｒｎ ｌｔ ｎ ｐ ｃｉ ｎ ｅｔ ｍｅ ｔｏ ｓ ｒ ａｉ ，ｔ ｅ ｔｅ ｔ ｎ ｆｔ ｅ ｃ ｍｐ ｓｔ ｏ ｌ ｏ ｅ ｆ ｕ ｄ ｔ ｎ ｉ ｓ ｔ ｆ ｄ ｏ ｎ ａ ｉ Ｓ ａｉｉ ． ｏ ｓｅ Ｋｅ ｗｏ ｄ ： ｌ ｉ ａ ｔｄ ｓ ｌ ｃ ｍｅ ｔ ｏ ｕ ｓ ｓ ｉ ｔｅ ｔ ｎ ｙ ｒ ｓ ｆ ｌ ｍｐ ｃ ｉｐ ａ ｅ ｎ ｌ ｍｎ ； ｏｌ ｒ ａｍｅ ｔ ｉ ； ｃ
柱锤冲扩碎石桩复合地基施工技术研究与应用
柱锤冲扩碎石桩复合地基施工技术研究与应用作者：张雅明来源：《理论与创新》2020年第14期【摘; 要】以北京市门头沟区S1线组团01、02、03地块市政配套工程为例，介绍了在工程建设中地基承载力不足且液化指数较大的情况下，采用柱锤冲扩碎石桩复合地基布置结构形式，对杂填土进行密实加固处理，并通过静载试验、重Ⅱ型动力触探检验、密实度检测满足设计要求。
为以后的类似工程奠定了基础，是值得推广的施工方法。
【关键词】柱锤冲扩碎石桩;承载力;液化指数;应用引言在地基处理施工过程中，复合地基布置结构在处理场地液化沉陷以及在满足地基承载力大小上扮演着重要的角色。
在选择地基处理方法时，应综合考虑场地工程的地质条件，和水文地质条件，建构筑物对地基要求，结构类型和基础形式，周围环境条件、材料供应情况，施工条件等因素，经过技术经济指标比较分析后择优采用。
因此，柱锤冲扩碎石桩复合地基在工程应用中意义重大。
同时根据对国内目前同类工程施工方法的调查，地基处理的处理方法有：（1）将土层开挖清除，置入其他强度较高、防渗性能良好的材料。
（2）柱锤冲扩碎石桩法挤密。
（3）设置砂桩或灰土桩。
结合本工程的地质条件，采用柱锤冲扩碎石桩复合地基施工技术。
1.工程概况门头沟区S1线01、02、03地块市政配套工程场地位于北京市门头沟区龙林路北侧，石龙南路东侧。
共包括五条道路，分别为东西向的雅安路、美安路，上园路、新24路、新25路。
具体位置参见图1。
2.地质条件依据岩土勘察报告，勘探深度范围内（最深24.00m）的地层，按成因类型、沉积年代可划分为人工堆积层、新近沉积层及一般第四纪冲洪积层三大类，按地层岩性及工程特性进一步划分为4个大层及亚层，现分述如下：（1）人工堆积层。
①层粉土-粉质黏土素填土：黄褐色，稍密，稍湿。
含灰渣、砖渣、植物根系等。
①1层杂填土：杂色，稍密，稍湿。
含砖渣、碎石，建筑垃圾等。
①2层卵石填土：杂色，稍密，稍湿。
以卵石为主，含砖块、碎石等。
柱锤冲扩桩法在道路工程地基加固中的应用
１ 柱 锤 冲 扩 桩 法 加 固 地 基 的 工 作 机 理 和 特 点
１ １ 柱 锤 冲 扩桩 法加 固地 基 的 工 作 机 理 ．
柱 锤 冲扩 桩 是 在 强 夯 的基 础 上 通 过 改 变 夯 锤 的形 式 ， 以达 到 获 得 最 大 的夯 击 能 量 和 减 小 对 周 边 环 境 的振 动 干 扰 。 其 加 固机 理 根 据 土 质 的不 同 会 有 所 区 别 ， 建 筑 工 程 地 基 处 理 情 况 看 ， 加 固 从 其
２ 柱 锤 冲扩 桩 复合地 基 设计计 算
２ １ 计 算 的 基 本 思 路 ．
作者简 介 ： 春艳 （ ９ ４ ） 女 ， 吴 １７ 一 ， 北京 市人 ， 程 师 ， 事道 路 工 从
作机理 和特 点及 其设 计计 算方 法 ， 结 合工程 实 际对柱 锤 冲扩 桩法 在道路 工程 地基 加 固 中的应用 进 行了介 绍 。 并 关键 词 ： 柱锤 冲扩桩 法 ； 复合 地基 ； 实和挤 密 ； 夯 置换 中图 分类 号 ： Ｕ ７ 文献标 识 码 ： 文 章编 号 ：ｏ ９ ７ １ （ ｏ ７ １－ ｏ ７ ０ Ｔ ４２ Ａ ｌ ｏ— ７ ６ ２ ｏ ） １ｏ ｌ— ４
０ 前 言
柱 锤 冲 扩 桩 法 是 近 十 几 年 兴 起 并 广 泛 应 用 于 建 筑 行业 地 基 处理 的技 术 ，它 主 要 借 用 强 夯 的 原
也 就是 通过 柱锤 的夯击 使土体 夯实 和挤 密 ， 并 使 桩 体 和 土 体 产 生 “ 箍 ” “ 合 ” 作 用 从 紧 和 咬 的
而构成 复合地 基。 １２ 柱 锤 冲 扩 桩 法 加 固地 基 的 特 点 ．
（ ） 用 性强 。 １适
混凝土基础处理技术在地铁建设中的应用
混凝土基础处理技术在地铁建设中的应用一、前言随着城市化进程的加速，地铁建设已成为现代城市建设中不可或缺的重要组成部分。
而地铁建设的关键之一是混凝土基础处理技术。
混凝土基础的处理技术对地铁建设的质量、进度和安全有着重要的影响。
本文将从地铁建设的角度出发，探讨混凝土基础处理技术在地铁建设中的应用。
二、混凝土基础处理技术的意义混凝土基础处理技术是指对基础混凝土进行加固、加强、加密、加厚、加固等措施，以提高基础的承载能力、稳定性和耐久性的技术。
在地铁建设中，混凝土基础处理技术的意义主要有以下几个方面：1.提高基础的承载能力地铁建设中的地下结构受到地面荷载和地下水压力的影响，如果基础承载能力不足，就会导致地铁结构的变形和破坏，影响地铁的安全和稳定。
采用混凝土基础处理技术可以提高基础的承载能力，使其能够承受更大的荷载和水压力，从而保证地铁结构的稳定。
2.保障地铁建设的质量混凝土基础处理技术可以提高基础的耐久性和抗震性能，减少基础的变形和破坏，从而保障地铁建设的质量。
采用混凝土基础处理技术可以使地铁结构具有更好的耐久性和抗震性能，从而延长地铁的使用寿命。
3.提高地铁建设的进度混凝土基础处理技术可以使地铁基础的施工周期缩短，从而提高地铁建设的进度。
采用混凝土基础处理技术可以使基础施工效率和质量得到提高，从而缩短地铁建设的周期。
4.降低地铁建设的成本混凝土基础处理技术可以降低地铁建设的成本。
采用混凝土基础处理技术可以减少基础的施工量和材料消耗量，从而降低地铁建设的成本。
三、混凝土基础处理技术的应用1.基础加固在地铁建设中，基础加固是混凝土基础处理技术中最常用的方法之一。
基础加固的主要目的是提高基础的承载能力和稳定性。
基础加固的方法有很多种，包括加固钢筋、喷浆加固等。
其中，加固钢筋是最常用的加固方法之一。
加固钢筋的作用是增加混凝土基础的强度和韧性，从而提高其承载能力和稳定性。
喷浆加固是一种将水泥浆料喷射到混凝土表面或缝隙内，使其成为一种新的强度更高的材料的方法。
柱锤冲扩桩法在地基处理中的应用技术
（2）复合地基承载力计算：
f spk m
Ra Ap
1 m f sk
0.9 10%
386 3.14 0.25
2
0.85 1 10% 80
238 kPa 200 kPa
满足设计要求 2.3 柱锤冲扩桩法地基处理效果 地基处理完成后对其处理效果进行检验，通过多组复合地基 承载力载荷试验数据证实，如图 2 载荷试验曲线图，达到预 2015 年 10 期 265
生活垃圾
钻孔距离
图 1 典型工程地质剖面图
f spk 1 m ( n 1) f sk
（2）对桩体材料为有粘结强度材料的复合地基承载力 可按下式计算：
f spk m
Ra Ap
1 m f sk
2.2 柱锤冲扩桩法地基处理方案 本工程地基处理方案优先考虑了常用的水泥粉煤灰碎 石桩（CFG）+碎石桩的方案，但是在实施工程中发现 CFG 桩 遇到大块建筑垃圾时无法成孔成桩。经过反复研究论证采用 了柱锤冲扩桩法地基处理方案。 设计采用重型柱锤 （3.5T） 冲击成孔或者振动沉管成孔、 管内填料、冲扩成桩工艺，桩径 500mm，正方形布桩，桩间 距 1.4m³1.4m，由于桩端持力层层底标高不确定，所以桩长 5.0~12.0m，以最终三击贯入度确定终孔，即桩长。桩长超 出 12.0m 者桩端做扩大头进行加固。桩体材料选用干硬性混 凝土， 每 m3 混凝土配料： 水=45kg、 水泥（P.O42.5） =120kg、 砂子（中砂）=827kg、石子（5-25mm）=1040kg、粉煤灰（Ⅰ 级）=90kg。桩顶设置 200mm 厚褥垫层，材料采用碎石。初 步设计估算地基承载力： （1）面积置换率 m： 其中
水泥土柱锤冲扩桩处理湿陷性黄土地基施工技术_王卫宏
工程科技水泥土柱锤冲扩桩处理湿陷性黄土地基施工技术王卫宏（中铁十二局集团有限公司，山西太原030024）柱锤冲扩桩（ＤＤＣ桩）采用重锤夯击或长螺旋成孔至设计深度，再用水泥土分层回填夯实，对桩间及桩底土均起到夯实挤密的作用，通过提高地基承载力及压缩模量，减少黄土的固结变形，来消除黄土的湿陷性并加固地基。
采用柱锤冲扩桩和ＣＦＧ桩结合加固湿陷性黄土地基的方法，能充分发挥两种桩基的各自优势，即先采用柱锤冲扩桩消除黄土湿陷性，再采用ＣＦＧ桩进行深层地基加固处理。
具有处理效果好、工程造价低廉等特点。
１施工工艺及控制要点１．１ＤＤＣ桩１．１．１施工工艺现场配备ＺＫＪ－４型柱锤冲扩机具，柱锤直径３８ｃｍ、长度４．５ｍ、质量２．５ｔ；ＣＦＧ２０长螺旋钻机，采用螺旋钻机成孔，成孔直径４０ｃｍ。
具体施工流程：准备→清理平整场地→测量放样→施工机具就位→成孔→钻孔检测→孔内填料→柱锤分层冲夯→成桩检测→施工机具移位。
①平整场地。
对路基范围内的管线进行调查核实和迁改，可能对施工影响的管线，须注意加强施工防护。
柱锤冲扩桩施工前，应清除路基表层植被、松软表土和腐殖土，平整场地，路基两侧设置临时排水系统，保证地基处理范围不积水。
平整后的地面标高为设计桩顶标高＋５０～７０ｃｍ。
②测量放样。
按照设计的里程和桩间距，用测量仪器对每一根桩位进行放线，用钢钎定位，定出控制轴线、打桩场地边线并标识。
③成孔。
采用长螺旋钻成孔，从每排桩的最外开始向内隔孔进行，成孔到中间后再返回到外面仍然按照从外向内的顺序将“跳打”剩余的孔完成。
桩长的控制根据成孔深度在桩机上以红色油漆标识，并以带吊坠的卷尺测量，发现与标识深度不同时即需检查是否塌孔或缩孔。
成孔深度为实际地面标高减去设计桩底标高。
成孔后对孔径、孔深进行检测，成孔过程中对垂直度进行检测。
④夯扩机具就位。
施工机具就位，使柱锤对准桩位。
⑤孔内填料、成桩。
使用小型载载机或标准料斗将厂拌好的水泥土分层填入桩孔，根据工艺试验确定的参数，用３．５ｔ柱锤分层填料量为０．２ｍ３，总夯击能量不小于４９０ＫＮ·ｍ夯击能夯击形成桩体。
桩基在地铁站台工程中的应用
桩基在地铁站台工程中的应用地铁是现代城市交通建设的重要组成部分，其站台的稳定性对地铁线路以及乘客的安全至关重要。
而在地铁站台工程中，桩基作为一种常用的基础工程技术，广泛应用于站台的建设中。
本文将从桩基概念和分类、桩基的施工过程、桩基在地铁站台工程中的应用及其优势几个方面进行探讨。
一、桩基概念和分类桩基是指通过钻进或打入地下，以加固土壤使之具备一定的承载力和抗变形能力的工程。
根据桩基的性质和作用，可将其分为沉桩和钻孔灌注桩两大类。
沉桩分为物理沉桩和静力沉桩。
物理沉桩是将钢、木材料等直接打入地下，通过与周围土壤的摩擦力来稳定基础。
而静力沉桩则是利用沉下去的钢桩通过施加一定的压力来达到稳定基础的目的。
钻孔灌注桩也称为灌注桩，它是通过先钻孔，再将钢筋和混凝土灌注进孔中形成桩体。
灌注桩在地铁站台工程中使用较多，其优势是具备较高的承载能力和较好的防抗变形能力。
二、桩基的施工过程桩基的施工过程通常包括桩基设计、桩基施工准备、桩基施工和质量控制四个阶段。
1. 桩基设计：桩基设计是根据地铁站台的具体情况，结合土壤地质和地下水位等因素进行，主要确定桩基的类型、桩的直径和长度，以及桩的布置和排列方式等。
2. 桩基施工准备：施工准备包括现场勘测、材料准备、施工机械的配置等。
在地铁站台工程中，需要特别关注的是地下管线的影响，确保桩基施工过程不会损坏已有的地下管线。
3. 桩基施工：桩基施工一般包括钻孔、清桩、灌注桩控制、浇筑混凝土等步骤。
其中，钻孔是在设计要求的位置和深度上进行钻孔；清桩是将钻孔中的土层清理干净，确保与孔壁之间无夹杂物；灌注桩控制是在清桩完成后进行钢筋布置；而浇筑混凝土则是将混凝土灌注到钢筋内使之凝固。
4. 质量控制：施工过程中需要进行质量控制，主要包括桩的竖直度、深度、孔径以及混凝土的配合比和抗压强度等方面的检测。
三、桩基在地铁站台工程中的应用及其优势1. 桩基的应用：桩基在地铁站台工程中广泛应用于站台基础的加固与稳定。
桩基在地铁隧道工程中的应用
桩基在地铁隧道工程中的应用地铁隧道工程作为一项重要的城市基础设施建设项目，对于城市交通发展起着至关重要的作用。
在地铁隧道的建设过程中，桩基技术的应用不可忽视。
桩基作为地铁隧道工程中常用的基础工程技术，具有稳定可靠、适应性强等特点，本文将探讨桩基在地铁隧道工程中的应用。
一、桩基概述桩基是指在土壤或岩石中预埋钢筋混凝土或纯混凝土桩，通过桩与地基之间的摩擦力或端阻力来承担建筑或结构的荷载。
桩基广泛应用于土木工程、地铁隧道工程等领域。
二、桩基在地铁隧道工程中的类型在地铁隧道工程中，桩基主要分为以下几种类型：摩擦桩、端承桩、组合桩、预应力桩等。
1. 摩擦桩摩擦桩是指通过桩与土壤之间的摩擦力来传递荷载的桩基。
摩擦桩适用于土壤质量较好、能够承受压力的区域，可以广泛应用于地铁隧道的建设中。
2. 端承桩端承桩是指通过桩的端部接触岩石或者土层的强度来传递荷载的桩基。
端承桩适用于岩石层或者土壤承载力较高的地区，在地铁隧道工程中具有较好的应用效果。
3. 组合桩组合桩是指将摩擦桩和端承桩结合在一起使用的桩基。
组合桩可以根据不同工程需求的要求进行设计使用，具有较强的适应性和承载能力。
4. 预应力桩预应力桩是指通过对桩体施加预应力使其在荷载作用下产生压应力，增加桩体的承载能力的桩基。
预应力桩具有较高的荷载能力和稳定性，适用于地铁隧道工程中承受较大荷载的区域。
三、桩基在地铁隧道工程中的应用优势桩基作为地铁隧道工程中常用的基础工程技术，在以下几个方面具有明显的应用优势：1. 承载能力强桩基能够通过钢筋混凝土桩体承受较大的荷载，能够满足地铁隧道工程中对于承载能力的要求，确保地铁隧道工程的安全稳定。
2. 适应性强桩基的类型多样，可以根据不同施工环境和地质条件选择适应性强的桩基方案，确保地铁隧道工程在不同地质条件下的施工安全。
3. 施工工期短桩基的施工相对简单快捷，并且不受季节限制，避免了施工过程中的时间浪费，有效缩短了地铁隧道工程的施工周期。
桩基在地铁隧道工程中的应用技术
桩基在地铁隧道工程中的应用技术地铁隧道工程是一项庞大而复杂的工程项目，为确保地铁的安全和稳定运行，桩基技术在隧道工程中起到了至关重要的作用。
本文将从桩基的定义与分类、应用技术以及隧道工程中的实际案例等方面进行探讨。
一、桩基的定义与分类桩基是一种常用的地下工程基础形式，通常由承台或桥墩内的竖向承载构件组成。
桩基可分为沉桩和钻桩两类。
沉桩通过将待定位的桩体预先制成或预制联结于桩体上的部件，并使用施工设备将桩体或预制芯座送到预定位置，以达到架桥或基础支撑的目的。
钻桩则是通过旋转钻机或敲打器具，将钢筋混凝土、预制的钢管等材料强行打进地下，形成垂直或倾斜的承载桩。
二、1. 地下岩土桩技术地下岩土桩技术是在地铁隧道工程中广泛应用的一种技术。
它通过在地下岩土层中钻入深孔或深井，并将混凝土灌入孔内形成桩体，以增加地下岩土层的稳定性和承载能力。
这种技术适用于地层较坚固的地区，能够有效地增加桩基的承载能力。
2. 地下水泥搅拌桩技术地下水泥搅拌桩技术是一种基于现场搅拌块状土复合地基的技术。
它通过在地下注入水泥浆，与周围土壤充分混合，形成一种具有一定强度和稳定性的搅拌桩。
该技术能够有效地提高地基的承载能力和抗侧移能力，减小隧道工程对土层的影响。
3. 微桩技术微桩技术是一种通过高压注浆形成的小直径桩体，通常采用钻孔灌注或钻进注浆的方法施工。
微桩广泛应用于地铁隧道工程中，可以增加地下结构的稳定性，提高其承载能力。
此外，微桩施工过程中对地表的影响较小，适合用于狭窄的地下空间。
三、地铁隧道工程中的实际案例1. 北京地铁十号线工程北京地铁十号线是一条重要的城市交通线路，其隧道工程采用了桩基技术。
工程中使用了地下岩土桩技术，通过在地下岩土层中钻入深孔并注入混凝土形成桩体，以增加地铁隧道的稳定性和承载能力。
该技术成功地保证了地铁隧道的安全运行。
2. 上海地铁二号线工程上海地铁二号线是上海市最早的地铁线路之一，在其建设过程中广泛应用了地下水泥搅拌桩技术。
地基加固技术在地铁工程中的应用
地基加固技术在地铁工程中的应用地铁作为现代城市交通的重要组成部分，在城市化进程中发挥着不可替代的作用。
然而，地铁的建设往往面临着地盘复杂、地基不稳定等各种技术难题。
为了确保地铁线路的稳定运行和施工安全，地基加固技术被广泛应用于地铁工程中。
本文将以地铁工程为背景，探讨地基加固技术在地铁建设中的应用及其意义。
1. 地基加固技术的需求地铁工程通常需要在复杂地质条件下进行，如软土、沼泽地、高液限黏土等，这些地质条件对地铁的施工和运营都造成了巨大的挑战。
地基加固技术的应用能有效解决这些问题，提高地铁建设的安全性和可靠性。
2. 工程实践——桩基加固在地铁工程中，常用的地基加固技术包括桩基加固、土体改良等。
桩基加固是一种常用的地基加固方法，通过在地下埋设桩基来增加地基的承载能力和稳定性。
传统的桩基加固方法包括灌注桩、钻孔灌注桩等，这些方法虽然成熟可靠，但施工周期长、成本较高。
近年来，新技术的应用为地基加固带来了更多选择。
如高压注浆桩、微桩等，这些技术在提高地基承载力的同时，能够缩短施工周期、降低成本，得到了越来越广泛的应用。
3. 工程实践——土体改良除了桩基加固，土体改良也是常用的地基加固技术之一。
常见的土体改良方法有搅拌桩、深层加固处理、固结加固等。
搅拌桩是利用机械设备将水泥、砂浆等固化材料灌注于地下，形成固定的土体结构来增强地基的稳定性。
深层加固处理是通过加固层与原土层相互作用，增加地基的承载力和变形控制能力。
固结加固则是通过化学反应或物理作用改变土体的性质，使其具有一定的抗压、抗剪强度。
这些土体改良技术的应用，不仅能够加固地铁线路所经过的地基，还可以改善地下水位、减少地震影响，提高地铁建设的安全性。
4. 地基加固技术的意义地基加固技术在地铁建设中的应用有着重要的意义。
首先，它可以提高地铁线路的承载能力，保证地铁的安全运营。
地铁承载能力不足可能导致不同程度的沉降、塌陷等安全隐患，加固地基能够有效预防此类问题的发生。
柴油打桩锤在地铁隧道工程中的应用案例研究
柴油打桩锤在地铁隧道工程中的应用案例研究地铁隧道工程是现代城市交通建设的重要组成部分，其设计与施工都需要考虑到地质条件、施工环境以及工期等多个因素。
在地铁隧道的钢筋混凝土桩基施工过程中，柴油打桩锤作为一种常见的施工设备，广泛应用于地铁隧道工程中。
本文将通过研究某地铁隧道工程中柴油打桩锤的应用案例，探讨其在地铁隧道工程中的具体应用及效果。
一、柴油打桩锤的工作原理及特点柴油打桩锤是一种利用柴油机的压燃工作原理，通过柴油机转轴旋转并产生高速运动的冲击力，从而将油燃气排放到钢材驱动冲击锤进行工作的施工设备。
它具有运输方便、施工效率高、适用范围广等特点。
柴油打桩锤具有以下几个主要特点：1. 高效率：柴油打桩锤具有较高的冲击力和能量转换效率，可快速完成桩基施工任务，提高地铁隧道施工效率。
2. 适应性强：柴油打桩锤可适应不同地质条件下的施工需求，如软土、砂质土、粘土等多种地质条件。
3. 施工质量高：柴油打桩锤在施工过程中具有较高的控制能力，能够对桩基进行准确的定位和垂直度控制，保证施工质量。
4. 操作简单：柴油打桩锤的操作相对简单，技术要求较低，且可由机械化专业人员进行操作，提高施工效率。
二、柴油打桩锤在某地铁隧道工程中的应用某地铁隧道工程位于地质较为复杂的山区，地下水位较高，地质条件较为恶劣。
钢筋混凝土桩基是地铁隧道的重要结构基础，施工质量直接关系到隧道的安全性和承载能力。
该地铁隧道工程采用柴油打桩锤进行桩基施工，以下是其具体应用效果的研究分析。
1. 施工效率提高柴油打桩锤具有高效率的特点，能够在较短时间内完成桩基施工任务。
在该地铁隧道工程中，柴油打桩锤的应用极大地提高了施工效率，有效地节约了施工时间和人力资源。
2. 地质适应性强柴油打桩锤能够适应不同地质条件下的施工需求，通过调节柴油打桩锤的冲击力和冲击频率，可根据实际情况进行精确控制。
在该地铁隧道工程中，柴油打桩锤成功应对了地质复杂、地下水位高等复杂条件，保证了施工质量。
混凝土桩基加固技术在地铁施工中的应用
混凝土桩基加固技术在地铁施工中的应用一、背景介绍地铁建设是当今城市化进程中不可或缺的一部分，为了确保地铁建设的安全、快速、高效，地铁工程的地基基础非常重要。
其中，混凝土桩基加固技术是一种常用的地基加固方法，具有较强的适应性和可靠性，在地铁建设中有着广泛的应用。
二、混凝土桩基加固技术原理混凝土桩基加固技术是一种在原有地基上打入混凝土桩来增加地基承载力的方法。
具体来说，该技术将混凝土桩打入地下，使其与原有地基紧密连接，增加地基的承载力和稳定性，从而达到加固地基的目的。
三、混凝土桩基加固技术在地铁施工中的应用1. 地铁隧道施工过程中，地下水位的变化会对地基造成影响，容易引起地基沉降和变形。
为了解决这个问题，混凝土桩基加固技术可以通过增加地基的承载力，从而减少地基沉降和变形。
2. 地铁车站和隧道通道的建设需要在地下进行大量的挖掘和开挖，这会对原有地基造成很大的影响。
混凝土桩基加固技术可以通过增加地基的承载力，从而减少地基沉降和变形，保证地铁建设的安全。
3. 地铁建设过程中，可能会遇到一些地下管道和地质条件复杂的地区，这会给地铁建设带来很大的困难。
混凝土桩基加固技术可以通过增加地基的承载力，从而减少地基沉降和变形，从而解决地下管道和地质条件复杂的问题。
四、混凝土桩基加固技术在地铁施工中的优缺点1. 优点：（1）混凝土桩基加固技术具有较强的适应性，可以适应不同的地质条件和地下环境。
（2）混凝土桩基加固技术可以有效地增加地基的承载力，从而保证地铁建设的安全。
（3）混凝土桩基加固技术施工简单、可靠性高、耐久性强。
2. 缺点：（1）混凝土桩基加固技术需要较高的技术要求和施工难度。
（2）混凝土桩基加固技术施工周期长，需要耗费较多的人力、物力和财力。
五、混凝土桩基加固技术在地铁施工中的实践案例上海地铁12号线是上海地铁网络中的一条重要线路，其施工过程中采用了混凝土桩基加固技术进行地基加固。
在施工过程中，该技术有效地提高了地铁隧道的承载力和稳定性，保证了地铁建设的安全和顺利进行。
柴油打桩锤在地铁站场工程中的应用效果评估
柴油打桩锤在地铁站场工程中的应用效果评估地铁站场工程是城市轨道交通系统的重要组成部分，其建设不仅关系到城市交通运输的顺畅，还关系到广大市民的出行质量和生活舒适度。
在地铁站场的基础施工中，桩基工程起着至关重要的作用，而柴油打桩锤作为常见的施工设备之一，其应用效果对工程质量和进度具有重大影响。
本文将对柴油打桩锤在地铁站场工程中的应用效果进行评估。
一、柴油打桩锤的基本原理和特点柴油打桩锤是一种利用柴油燃料作为动力源的打桩设备，其工作原理是通过柴油机的燃烧产生的高压气体推动活塞，使锤头锤击桩体，实现桩的沉入地下。
相比于其他打桩设备，柴油打桩锤具有以下特点：1. 动力强劲：柴油机具有较大的动力输出，能够提供足够的冲击力，适用于各种土层条件。
2. 灵活性高：柴油打桩锤结构紧凑，便于携带和部署。
可根据工程需要进行调整和改变工作模式。
3. 施工效率高：柴油打桩锤在施工过程中，能够快速进行桩基打入，提高施工效率，缩短工期。
二、柴油打桩锤在地铁站场工程中的应用效果1. 施工效率提高：柴油打桩锤作为一种高效的施工设备，能够为地铁站场工程提供较大的动力输出，桩基施工速度快。
与传统的手工或其他打桩设备相比，柴油打桩锤能够有效减少施工周期，提高施工效率。
2. 应用范围广：柴油打桩锤适用于各种土层条件，能够适应地铁站场工程施工中各种基桩类型的需求，如混凝土桩、钢筋混凝土桩等。
这使得柴油打桩锤在地铁站场工程中具有较强的适应性和灵活性。
3. 技术要求低：相较于其他打桩设备，柴油打桩锤操作简单，技术要求较低。
施工人员只需掌握基本操作技巧，即可快速上手操作。
这为地铁站场工程的施工提供了便利。
4. 施工质量可控性强：柴油打桩锤在施工过程中，施工人员可以根据需要调整锤击频率和力度，以控制桩的沉入深度。
这使得施工质量有较高的可控性，可以有效保证桩基的稳定性和承载力。
5. 经济效益显著：相较于其他打桩设备，柴油打桩锤的购置和维护成本相对较低。
柱锤冲扩桩在铁路路基地基处理中的应用62
柱锤冲扩桩在铁路路基地基处理中的应用摘要：柱锤冲扩桩是在传统挤密桩基础上发展起来的一种新型挤密桩，通过强力冲孔方式成孔，然后通过填料，用具有高性能的特制重型锤进行冲、砸、挤压的高压强、强挤密的夯实作业，来消除原地基湿陷性、液化性、减少地基沉降和提高地基承载力；文章主要介绍采用冲击成孔作业，并采用柱锤对水泥土进行夯填冲扩，对桩间土进行挤密，使处理后的复合地基承载力满足设计要求，并消除地基中黄土的湿陷性。
关键词：湿陷性黄土；地基处理；柱锤冲扩桩；试验检测1工程概况新建银西铁路沿线黄土地层广泛分布，主要为黏质黄土、砂质黄土，结构疏松，多空隙。
湿陷性黄土地区地基加固处理方法主要有水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩、CFG桩、强夯、螺杆桩等地基处理措施，银西铁路（陕西段）DK57+600～DK57+952.9段设计为柱锤冲扩桩，桩径0.6m，桩间距1.4m，桩长8m，采用正三角形布置。
工点区地层主要为第四系上更新统风积黏质黄土、中更新统风积黏质黄土。
其中黏质黄土（Q3eol3）分布于黄土台塬上部，厚度6.9～9.5m。
褐黄色，成份以粉粒为主，土质较均，局部含较多黏粒，针状孔隙发育，该土层底部有一层古土壤，厚度约 1.0～2.0m，棕红色，白色钙质菌丝发育，偶见小姜石，具湿陷性，软塑，Ⅱ级普通土，б0=100kPa。
Es100～200=2.0～13.8MPa。
黏质黄土（Q2eol3）分布于上更新黏质黄土层下，厚度大于60m。
褐黄色，成份以粉粒为主，土质均匀，含少量姜石，可见白色菌丝，中夹有多层浅棕红色古土壤，硬塑，Ⅲ级硬土，б0=180kPa。
该土层中，下部夹有一层软塑层，层厚约2.8～8.5m，软塑，б0=100kPa。
Es100～200=2.9～15.4MPa。
工点范围内场地为湿陷性黄土场地，湿陷类型为自重，湿陷等级为Ⅱ～Ⅳ级，湿陷土层厚约10～15m；范围内的上更新统黏质黄土，厚度6.9～9.5m，软塑，承载力低于180KPa，属松软土。
地铁车站施工中桩基础施工技术探讨
地铁车站施工中桩基础施工技术探讨摘要：作为传统的基础形式，桩基础以其良好的工作性能得到了广泛应用。
因此，在地铁车站施工过程中，必须充分重视桩基础技术的应用。
本文分析了地铁车站施工中桩基础的施工技术。
关键词：地铁车站；桩基础；施工技术在地铁车站施工过程中，桩基础施工技术的应用不仅决定着其施工质量，而且是有效避免施工过程中发生塌方现象的主要手段。
因此，在地铁车站施工过程中，施工人员必须对桩基础施工技术应用过程中产生的影响予以充分的重视，严格按照施工现场的要求，科学、合理地设计桩基础施工技术，才能从根本上促进其施工质量和效率的有效提升。
一、桩基础施工技术概述1、含义。
桩基础是深基础技术中的一种，上部安置桩基和承重台相连，桩技术在工程施工中应用比较普遍，通常是利用一定的方法将桩相连，以构成单桩基础。
2、作用。
地铁桩基础主要是为增强土壤的侧向压力承受能力，使其达到施工设计要求的承受力。
比如，松散的砂层中，放置沙砾石桩，对桩周围的砂层进行挤压，使砂层间的空隙变小，密度提高，进而使砂层的承受能力符合施工要求。
桩基础技术还可将液化土层对土壤质量产生的不利影响降到最低。
桩尖穿过液化土层后，停在硬质保持层上，这时即使发生事故，也只是使液化土层产生液化，桩基依然会保持较强的承受力，使内部结构具有较好的稳定性，从而使地铁车站施工不会发生很大的偏斜。
3、特点。
在桩基础施工过程中所使用的桩基，要求本身具有较强的侧向压力承受力，也要能对上部的荷载具有较好的承载性。
同时各单桩也要具备较大的侧向压力承受能力，才能避免存在倾斜和沉降问题，以此来打好坚实的基础，实现对上部的有效承载，这样一旦发生地震时，其对灾害所引发的水平荷载具有较好的抵抗能力。
在桩基础施工过程中，桩基底部要嵌入到坚硬的基岩上，这样即使土层出现下陷、偏移等情况时也不会对桩基的稳定性和牢固性带来影响。
二、桩基础施工的相关准备工作1、加强施工现场勘察工作。
对于桩基础施工技术的有效落实，做好施工现场的有效勘察可以说是比较重要的一个方面，这种施工现场勘察工作主要是为了促使相应桩基础施工技术手段的应用落实能较为合理准确，提升其适用性效果，避免因施工现场中存在的各个不良因素影响到整个桩基础施工技术手段的落实效果。