ZL50D型装载机疑难故障及原因分析
ZL50型装载机故障的分析与排除
ZL50型装载机故障的分析与排除作者：徐强来源：《硅谷》2011年第04期摘要：装载机的生产率与作业循环时间有着密切关系，动臂提升速度高低是决定作业循环时间长短的重要因素之一。
以ZL50型装载机在使用过程中发现其动臂提升时间长，严重影响装载作业时间。
关键词：ZL5O型；装载机故障；分析；排除中图分类号：TH6文献标识码：A文章编号：1671－7597(2011)0220186－011、装载机动臂提升慢的分析与排除1.1故障的分析。
1)液压泵进油滤网太脏，造成节流；2)液压泵进油管有异物或油管老化、松软，造成进油量不足；3)元件内泄。
①双作用安全阀的调压阀密封不严；②液压缸的活塞密封件磨损：③液压泵磨损；④安全阀心套间隙超标；⑤缸套磨损，有拉痕。
1.2故障的检测与排除。
1)外观检查。
检查液压油面是否太低，液压油是否干净，滤网和油管是否阻塞，各油管是否老化、松软等。
这些都可以通过眼观手摸的方法将故障查出，并能及时排除。
2)拆检液压缸。
将液压缸拆卸开，用煤油或柴油清洗全部零件并擦干，检查导向环、活塞杆、缸体、活。
塞和导向活塞等是否拉毛和有拉痕，如有严重拉痕和不正常磨损应更换零件；检查油封是否完好，若密封失效则应更换。
3)拆检双作用安全阀。
拆下双作用安全阀，检查滑阀与阀座的配合间隙，其标准间隙应为0.0100.020mm，修理极限间隙应为0.035mm：检查滑阀与阀座。
单向阀与阀体的密封性能，更换损坏的零件；检查弹簧是否良好。
4)拆检分配阀。
将分配阀的安全阀拆下来，检查柱塞阀心与安全阀套的配合间隙，其标准间隙应为0.013-0.018mm，修理间隙应为0.030mm。
5)检测双联泵。
ZL50系统装载机上采用cBG型双联齿轮泵，其系统压力位15MPa。
当额定转速为2200r/min。
经检测，该机达不到上述标准。
我们将其拆卸后用油石除去齿轮齿面和齿刃上的毛刺，再检测时就已达到标准流量了。
2、装载机脚制动系统常见故障及排除ZL50轮式装载机的行车制动是采用气顶油、四轮钳盘式制动的双管路制动系统进行的，制动原理如图1所示。
装载机工作装置液压系统故障分析
装载机工作装置液压系统故障分析1动臂举升缓慢，无力或无动作ZL50型装载机工作装置液压系统的调定压力为15.7MPa，动臂提升时间小于8.5s，铲斗前倾时间小于2.28s。
造成动臂动作缓慢的主要原因是工作油压偏低。
在测压点接表，系统憋压，可直接测出其实际工作压力。
如果系统压力偏低，应主要从以下几个方面分析：（1）总安全阀的调定压力偏低如果总压力阀的调定压力偏低，正确的调整方法是在分配阀测压点外接压力表，使发动机转速在1800r/min左右，铲斗阀杆处于中位，动臂缸升至极限，使系统憋压。
此时调整总安全阀的调整螺钉，当压力表显示为15.7MPa时，调压完毕。
（2）分配阀有内漏分配阀内泄漏主要原因有：总安全阀的主阀芯被卡死，阀杆与阀体的配合间隙太大，调压弹簧损坏，阀内密封件损坏或阀体有砂眼等。
拆检总安全阀的锥阀是否被卡住并清洗：检查阀杆和阀体的配合间隙，正常的配合间隙应在0.005~0.012mm之间，覆盖间隙超差，应镀铬配磨；检查压力弹簧，看阀内密封件是否有损坏；检查阀体是否有砂眼等铸造缺陷。
（3）动臂液压缸活塞密封环损坏造成内漏当动臂缸活塞收到底后，拆下无杆腔油管，使动臂缸有杆腔继续充油。
若无杆腔油口有大量工作油泄出，则说明活塞密封环已损坏，应立即更换（正常泄漏量<30mL/min）。
（4）齿轮泵内部磨损严重，造成内漏分别拆检齿轮泵端面间隙，齿轮啮合间隙，齿轮与泵体的径向间隙及齿轮泵内部密封件是否正常。
液压油内有杂质，是造成齿轮泵侧板研损的主要原因。
（5）工作装置系统的液压油粘度适宜粘度为（20~40）*10-6m2/s。
粘度太大直接影响齿轮泵工作效率和泵、阀的内部润滑，使动臂的动作迟缓。
吸油管路和滤油器堵塞，同样会使系统压力下降，造成动臂举升缓慢、无力。
2铲斗翻转无力或无动作（1）如果总安全阀调定压力偏低、分配阀有内泄或齿轮泵内部磨损严重，那麽动臂和铲斗都存在动作迟缓等情况，应检查各部件，并分析产生故障的原因。
Z50装载机故障分析及排除方法.doc
Z50装载机故障分析及排除方法1 制动气压不足故障现象:由气压不足引起的制动故障表现为气压表达不到规定的气压值(0.45-0.70Mpa)，踏下制动踏板时制动无反应。
故障原因:1)管路漏气，储气筒内气体无压力或压力太低，不足以推动加力泵组产生制动力。
2)空气压缩机工作不正常，不能产生足够的压缩空气。
3)单向阀锈蚀、卡滞，造成不能往储气筒进气或进气缓慢。
4)油水分离器放油螺塞未拧紧，漏气严重。
5)调压阀漏气严重。
故障排除:首先应检查管路漏气情况，再检查空压机工作状态。
将空压机出气管拆下，用大拇指压紧出气口，若排气压力低，说明空压机有故障。
若空压机工作状态良好，再检查油水分离器放油螺塞或调压阀，避免旁通，最后检查三通接头中的两个单向阀，单向阀卡滞会造成不能往储气筒进气或进气缓慢。
.2 制动失效故障现象:装载机行驶中，实施制动时不能减速和停车。
故障原因:1)制动气压不足，不能推动制动器活塞动作。
2)制动阀失效，活塞卡死或补偿孔和通气孔阻塞，不能产生足够的空气压力。
3)制动油管内有空气，造成油压波动或流量不足，不能推动制动器活塞动作。
4)无制动液或制动液不足，导致进入制动器油缸的制动液油量不足，制动器油缸输出动力低，不能推动制动器活塞动作。
5)制动油管破裂或油管接头漏油，使进入制动器油缸的制动液油量和压力降低。
6)加力缸活塞卡死或密封圈损坏，输出的制动液油量和压力降低。
7)钳盘式制动器油缸漏油严重，大量的压力油泄露，不能推动制动器活塞动作。
8)钳盘式制动器油缸中活塞卡死，活塞不能动作。
9)制动摩擦片粘有油污或磨损严重，摩擦系数减低或制动间隙增大，制动力下降。
故障判断与排除:1)检查制动气压，排除制动气压低的故障，保证制动气压值在0.45-0.70Mpa。
2)踏下制动踏板时气压正常而制动踏板不动，说明制动控制阀活塞卡死。
拆解制动阀，检修或更换。
3)踏下制动踏板，踏板位置很低，再继续踩踏板时踏板逐渐升高，但感觉制动踏板很软弱，制动效果不好，说明制动系内有空气，应予以排除。
ZL50型装载机发动机常见故障排除与诊断
ZL50型装载机发动机常见故障排除与诊断The ZL50 loader engine troubleshooting and diagnosis摘要装载机是一种主要用于向另一种机械（自卸车、输送皮带、铁路运输车辆等）“装载”物料的建设机械（工程车辆）设备。
装载机主要用于向卡车装载物料，以及铺设管道、清理碎石和挖土等工作。
作为挖土作业装载机不是最有效的机械，与挖掘机不同，装载机不适用于轮胎支承面以下较深处的挖掘作业。
装载机的深底铲斗一般可装载3～6立方米的土壤。
铲斗前置装载机的斗容量远大于挖掘装载机的斗容量。
装载机不属于铲土运输机械，因其主要用途并非土方运输。
关键词：装载机、发动机、活塞、变速箱Keyword: loaders engine piston gearbox目录第一章绪论 (33)1.1装载机行业的发展 (33)1.1.1中国装载机行业的发展 (33)1.1.2轮式装载机的发展趋势 (55)1.2装载机的分类 (55)1.3装载机的结构组成 (66)1.3.1主要部件 (77)1.3.2工作装置 (77)1.3.3装载机特殊工作装置 (88)第二章 ZL50型装载机结构和原理 (99)2.1组成与结构特点 (99)2.2发动机的启动与停止 (1111)2.3装载机主要参数总体几何参数 (1313)第三章ZL50型装载机发动机故障诊断与修复 (1717)3.1起动困难诊断与修复 (1717)3.1.1发动机在冬季起动为什么更困难 (1717)3.1.2发动机起动时可以转动，不能起动（无烟）的诊断与处理 (1818)3.1.3发动机热起动困难的诊断与处理 (1919)3.1.4发动机起动时，曲轴不能转动的机械故障诊断与修复 (1919)3.2从排气管排烟情况诊断发动机故障与排除 (2020)3.2.1发动机起动困难或不能起动，排气管大量排白烟的诊断与处理 (2020)3.2.2发动机起动困难或不能起动，排气管大量冒灰白烟的诊断与处理 (2121)3.2.3发动机起动困难或不能起动，排气管大量冒黑烟的诊断与处理 (2222)3.2.4发动机低速正常且有短时高速，排烟过少的诊断与处理 (2222)3.2.5发动机低速正常但无高速，排烟过少的诊断与修理 (2323)3.2.6发动机动力不足，排灰白烟的诊断与处理 (2323)3.2.7发动机动力不足，排浓黑烟的诊断与处理 (2424)3.2.8发动机动力不足，排蓝烟的诊断与处理 (2525)3.3从速度和声音诊断发动机的故障与排除 (2626)3.3.1发动机无怠速的诊断与处理 (2626)3.3.2怠速过高的诊断与处理 (2727)3.3.3怠速不稳 (2727)3.3.4发动机运转中突然熄火 (2828)3.3.5发动机运转中缓慢熄火 (2828)3.3.6发动机工作粗暴 (2929)3.3.7发动机“游车”......................... 错误!未定义书签。
50装载机常见的问题和解决方法 最好有网此 圈带传动平衡机
50装载机常见的问题和解决方法最好有网此圈带传动平衡机2010-03-03 23:21常见问题我觉得的就是变速箱的毛病最多了我现在开的是厦工50－II型装载机变速箱几乎每年都修变矩器涡轮损坏漏油等等再就是制动不回位油缸漏油铲销堵塞等等小毛病了一、装载机驱动桥的常见故障及处理方法装载机的驱动桥输出扭矩大，结构复杂，易出现故障现介绍常见故障的原因、现象及处理方法。
1．异响。
驱动桥出现响声的原因比较复杂，若零部件质量不合格、主传动装配调整不当及磨损过甚等都会使装载机在工作中出现响声。
(1)齿轮啮合间隙不当而发出的响声。
如啮合间隙过大的齿间相互撞击，响声为无节奏的“咯瞪、咯瞪”声；啮合间隙过小，使齿之间相互挤压，响声为连续的“嗽嗽”声，并伴发热；啮合间隙不均匀时，响声是有节奏的“硬硬”声，严重时驱动桥会发生摆动。
处理方法是拆下主传动机构重新调整齿轮的啮合间隙 (2)轴承间隙不当发出的响声。
如轴承间隙过小，响声为“缨……”的连续声；轴承间隙过大时，则发出杂乱的“哈啦、哈啦”声。
处理方法是拆下主传动机构重新调整轴承间隙。
(3)差速器异响：如行星齿轮与十字轴卡滞时会发出“嘎叭、嘎叭”声，且多在转弯时出现；行星齿轮啮合不良的响声较复杂，当机器直线行驶时，是“嗯……”的响声，且机器速度越高响声越大，在转弯时还会出现“咯噔、咯噔”声。
处理方法是拆下主传动机构，更换十字轴或行星齿轮。
2．过热。
如机器行驶或作业一段时间后，摸桥壳，若感觉很烫手，即为驱动桥过热。
主因是轴承间隙和齿轮啮合间隙过小以及缺少润滑油。
处理方法是先检查是否缺少润滑油，若不缺油，则应拆下主传动，检查和调整轴承间隙或齿轮的啮合间隙。
3．漏油。
漏油现象为机器作业或停放时，在主传动与桥壳的结合处以及轮边减速器的内侧有齿轮油渗出。
主传动与桥壳的结合处漏油，原因是螺栓松动或石棉纸垫片破损；轮边减速器内侧漏油，主要是由于双口骨架油封或“O”形密封圈破损造成。
ZL50装载机的疑难故障及其原因分析
ZL50装载机的疑难故障及其原因分析ZL50装载机在使用、检修过程中，往往会出现一些故障，原因很难查找，下面笔者针对几个疑难故障及其原因做一具体分析，以便帮助尽快找出故障原因，采取措施排除故障。
1．发动机的油底壳里不断涨透平油。
这一故障让我们觉得奇怪，变速箱里的透平油根本就不可能漏到发动机的油底壳里去，但是，两者之间有一个通道，这就是曲轴后部的返油线。
条件满足时，变速箱里的透平油就会到发动机的油底壳里去。
其主要原因有两个：(1)导轮座与齿轮的配合间隙过大，致使旋转油封泄油量过大，本来导轮与齿轮的配合间隙应为0.2mm，该处的旋转油封也允许有一定的泄漏量，泄漏的油通过液力变矩器壳上的回油管回到变速箱油底。
当导轮座和齿轮的配合间隙过大时，导致泄油量过大，回油管不能及时将泄漏到液力变矩器壳里的油回到变速箱油底壳，油面上涨，而发动机飞轮壳和液力变矩器壳相连并相通，飞轮齿圈离飞轮壳间距只有10mm，当飞轮齿圈接触油面时，大量的油会到处飞溅，飞溅到缸体后壁上。
6135K9a型发动机没有曲轴后油封，其密封靠挡油盘、后端推力板与曲轴的正常配合间隙和曲轴后部的返油线，当泄漏的油流到曲轴后部时，会顺着曲轴后部的返油线被吸到发动机的油底壳里，使透平油不断进入油底壳。
(2)工作泵或转向泵的油封泄漏，泄漏的透平油流到变速箱油底壳里，长期的泄漏我们无法发现，当变速箱的油面涨到一定高度时，变速箱里的透平油就会流到液力变矩器壳和发动机飞轮壳里，当飞轮齿圈接触到油面时，透平油就会飞溅到发动机缸体后壁，流到曲轴后部的返油线上，被吸到发动机的油底壳里。
2．刚大修的发动机机油消耗过甚，并且冒蓝烟。
有时刚大修过的发动机机油消耗过甚，并且冒蓝烟，原因主要有以下几个：(1)缸壁间隙过大，活塞环弹性不足。
(2)刮油环损坏。
(3)气门导管与气门杆配合间隙过大或气门油封损坏。
(4)活塞环侧隙和背隙过大。
前面3个原因检修时一般都很注意，活塞环的侧隙和背隙这两个技术数据很容易被忽视，但是活塞环的侧隙和背隙过大产生消耗机油的程度要比其他原因严重得多，因为当活塞环侧隙和背隙过大时，由于活塞的高速往复运动，活塞环在活塞环槽中上下跳动，活塞环周围的机油会被挤到活塞环上部，在进气冲程时，活塞上部有真空度，机油会被吸到活塞顶部而燃烧或碳化。
装载机的故障表现、原因与诊断
装载机的故障表现、原因与诊断一、装载机产生故障的表现1.装载机工作能力下降装载机的工作能力下降主要表现在牵引力下降、提升能力下降及运行不正常等。
2.工作可靠性和安全性变差装载机制动性能随制动阀、加力泵、刹车盘、刹车管等制动元件的磨损或老化导致刹车不灵或失灵，造成安全隐患。
柴油机则由于机件磨损，启动马达的损坏，圈齿的磨损加大而导致装载机启动困难，不能启动。
转向系统由于液压油污染，使转向器和流量放大阀的卡死，或转向油缸的泄漏、转向管路的破损漏油，出现转向费力或无转向等，导致装载机的整机故障增多。
3.经济效率下降柴油机供油系统零部件的磨损，会严重影响柴油机的喷射压力和雾化质量，导致柴油机与空气不能很好地混合，使燃油不能充分燃烧，以致燃油消耗大大增加，动力性能下降，会出现整车无力的现像。
同时，由于活塞和缸套配合间隙的加大，会使柴油机机油进入燃烧室，使机油严重消耗。
渗漏现象的出现，也会导致润滑油、液力传动油及液压油等的消耗增加，使用成本增加。
4.发动机排气烟色异常正常情况下，柴油机排出的废气为青灰色。
柴油机进气不足或燃油雾化不良会使柴油机燃烧不完全，从而导致柴油机冒黑烟；由于气缸套与活塞环的配合间隙过大，大量的润滑油被刮入燃烧室，使柴油机排蓝烟；当气缸套或气缸垫破裂损坏时，循环水进入燃烧室，大量的水蒸气随废气排出，使废气呈白色，如果柴油中含水，也会使排气烟色呈白色。
当柴油机的点火时间不对时，柴油机的烟色中带有火花。
5.出现异响或振动由于装载机是一种工程高负载用车，机件的磨损、变形，相关的配合状况发生改变，传动轴的长时间使用，发动机或变速箱固定罗丝的松动，工作装置由于长时间满负荷工作，导致变形，弯曲。
各个工作装置的联接销缺少黄油，都会导致异响加大，机件本身的平衡遭到破坏等。
在装载机工作时，冲击、干磨、干涉将导致异响加大、机器运转不平衡则会产生强烈的振动。
二、装载机故障产生的原因1.设计装配制造缺陷装载机的结构比较复杂，各总成、零部件的工作状况具有较大的差异，由于设计者缺乏对装载机作业实际工作状况的充分考虑，导致一些零部件在运行中不能完全适应各种运行条件的需要，在使用中就暴露出设计的薄弱环节，产生故障。
ZL50装载机液压系统故障分析
ZL50装载机液压系统故障分析目录摘要 (1)1概述 (2)2ZL50装载机变速器操纵液压系统故障析 (4)3液压系统油温过高的故障原因分析 (5)（1）液压系统油温过高的原因分析（2）排除高温故障措施4机液压系统发热的原因分析 (8)（1）原因分析（2）故障实例5装载机工作装置液压系统故障分析 (9)6动臂举升缓慢，无力或无动作 (11)7铲斗翻转无力或无动作 (12)8装载机液压制动系统故障分析 (13)9全液压制动系统的组成及工作原理 (14)10制动阀的结构及工作原理 (15)11全液压制动系统的特点 (17)12ZL50型装载机液压转向系统故障诊断分析 (18)13装载机液压系统保养和维修的探讨 (19)（1）液压系统的基本要求 (21)（2）液压元件的测试（3）液压系统的测试 (21)14装载机液压系统的泄露及防治 (21)（1）泄漏的种类（2）泄漏的原因（3）泄漏的防治15维修操作说明及注意事项 (22)16参考文献 (26)摘要液压技术在装载机中应用日益完善，但用户对系统的可靠性要求也越来越高，为了保证装载机对液压系统各项技术指标和工作性能的要求，特别是对液压系统的保养和维修，必须对液压系统进行全面地分析，并掌握测试液压元件和系统的方法，进一步提高可维性和效率。
关键词：装载机液压系统保养和维修前言液压技术在装载机中应用日益完善，但用户对系统的可靠性要求也越来越高，为了保证装载机对液压系统各项技术指标和工作性能的要求，特别是对液压系统的保养和维修，必须对液压系统进行全面地分析，并掌握测试液压元件和系统的方法，进一步提高可维性和效率。
本文从装载机变速液压系统常见故障的判断,对装载机液压系统故障进行了全面的分析,并指出了处理方法。
详细阐述了ZL50装载机变速器操纵液压系统故障分析、液压系统油温过高的故障原因分析、机液压系统发热的原因分析、装载机工作装置液压系统故障分析、装载机液压制动系统故障分析、ZL50型装载机液压转向系统故障诊断分析、装载机液压系统保养和维修的探讨、装载机液压系统的泄露及防治、维修操作说明及注意事项。
装载机常见故障与解决方案分析
装载机常见故障与解决方案分析摘要：随着社会不断地进步，工程机械行业也有了前所未有的发展。
装载机则是其中应用最为广泛的设备，能够满足装载、起重以及破拆等多重功能的需要。
本文分析了装载机的驱动桥、工作装置、发动机的相关故障问题。
关键词：装载机、故障、驱动桥引言装载机以作业速度快、工作效率高、设备机动性好、操作轻便等优点，在工程建设中具有重要作用。
装载机在矿山、水电、建筑等施工现场有着广泛地应用，散装物料的装卸、场地物料搬运及清理都依赖于装载机得以实现。
不仅如此，装载机还承担了轻度土方挖掘、吊装等工作基于装载机工作环境的复杂性，再加上设备仪器的精密性，经过长时间应用会发生一定的损耗，因此定期维修及保障是确保装载机正常工作的必要前提。
装载机发动机结构复杂，是最易出现故障的部位，对常见故障的分析及解决有着重要的意义。
1驱动桥故障1.1异响驱动桥声音异常主要出现在作业时主减速器伴有异常噪音，过程中金属碰撞声音清晰，作业越快噪音越大。
差速器半轴齿轮与行星齿轮背后垫有衬垫，衬垫磨损导致差速器齿轮啮合合间隙增大，运行时出现异常啮合而发出响声。
异常声音故障成因判断：首先，主从动锥齿的缝隙过大导致传动失衡发生异常声音。
其次，主从动锥齿轮啮合不合理、齿面受损。
应用时磨损影响齿轮齿形导致传动不稳定发生噪音、震动。
齿轮轮齿受损碰撞影响传动。
再次，主从动锥齿齿轮的支撑锥轴承摩擦松旷，作业时轴承因为磨损导致轴承缝隙过大，作业过程中由于松旷而发生摆动导致主从动锥齿轮齿和不均匀导致异常声音。
最后，螺栓脱落，齿轮润滑油不足导致传动不稳定引发噪音。
如发生该种情况则可以拆解主传动器，检查主传动器齿轮啮合间隙以及轴承间隙，如果发现间隙过大或过小，应重新调整齿轮啮合间隙和轴承间隙；检查差速器行星齿轮、行星齿轮垫片、行星轮滚针轴承的磨损情况，行星齿轮与十字轴的卡滞，并进行相应的调整与更换。
1.2漏油驱动桥渗油主要出现在桥包与轮边减速器位置，密封和结合面位置外渗。
毕业设计(ZL50型装载机的结构原理与常见故障排除) 2
…………
⊙……装…………………………⊙… 图1-4 轮式装载机的传动系统
图1-5 柳工ZL50C型变速器结构图
大，速度降低到超越离合器结合时，两个涡轮同时参加工作，为相应挡的低速大扭矩状态，这一都是由超越离合器通过速度的高低自动实现的。
实际上该变速器有4个前进挡，2个后
………………………………………
图1-6 柳工ZL50C 驱动桥
图1-6为柳工ZL50C 驱动桥，其结构具有普遍代表性。
前面中所列的国内8个产品的驱动桥全都是这种结构型式。
目前第三代ZL50型轮式装载机驱动桥出现了带内藏湿式多片式制去路器械及防滑差速器的驱动桥，改善了制动性能和恶劣作业条件下的通过性能及作业性能，柳工第三代产品ZL50G 型所用的“ZF”AP400驱动桥就是这种驱动桥。
“ZF”AP400型驱动桥壳为整体式，内藏湿式多片式制动器在桥内部轮边减速器的内侧。
还有一种桥壳为三节式，轮边减速器及内藏湿式多片式制动器都集中在桥的中部，紧靠主传动的两边。
这种结构性能好，但制造难度较大，CA T 的950B 型，小松的W A380-3型驱动桥都是这样的结构。
还有一种与“ZF”的AP400型驱动桥差不多，惟一不同的是内藏湿式多片式制动器在轮边减速器的外侧，这种结构不大
图1-7 柳工ZL50C 装载机全液压转向系统结构示意图
图1-8 全液压流量放大转向系统原理图
量放大转向系统（可带可不带优先系统）有可能取代其它的全液压转向系统。
工作液压系统目前已开始普遍采用先导工作液压系统。
国产的第二代产品，比如柳工。
ZL50G装载机故障原因分析
科
Ｚ ５ Ｇ 装载机故障原因分析 Ｌ０
李 洪亮 涂洪强
（ 黑龙 江农垦建工路桥有 限公 司， 黑龙 江 哈 尔滨 １０ ３ ） ５ ０ ６
摘 要 ： 了装载机 变速 箱、 分析 变矩器泄露 、 磨损和油温过 高的原因， 介绍 了其危 害， 并针对每一种故障均提 出了相 应的修 复措施。
关键词： 装载机 ； 变速箱 ； 变矩器 ； 磨损
１ ． 变速箱油泵安装时 ， 不严或变速 作油得不到冷却就会使油温过高 ，导致变矩器 ＿１ ３ 密封 装载机变速 箱 、 变矩器 各部 件磨损 、 泄露 箱油位过低 ， 油泵 吸人空气 ， 会造成油泵供油量 发热 。这就要求及时查明原因， 疏通堵塞部位 。 会致使缺油、 温高 ， 其危害非常严重 。出现这种 不足。 发现油泵进油管有振动现象时 ， 若 应考虑 １ 使用人员操作不当 ． ６ 故障时装 载机工作无力 ， 甚至不能行走。 由于工 到进油管有空气进入 ， 这时应检查油位 、 油泵或 １ ． 装载机长时间超负荷工作。 ．１ ６ 装载机大 作油温过高， 加速 了油质的氧化 ， 使其丧失润滑 油管 的密封状况 。 负荷工作时 ，工作机构产生热量的速度快于其 功能 ， 从而导致 密封件 、 承、 轴 齿轮等零件 的损 １ ． 变速箱油泵摩擦。 ．２ ３ 当齿轮和端盖间隙 散热速度。 若长时 间大负荷作业 ， 工作油温必然 坏。 造成很大 的经济损失 ， 严重影响到施工生产 超过极 限时 ， 内部 泄漏 严重 ， 使供油量减少 ， 进 超限 ， 变速箱 、 使 变矩器严 重发热 ， 使其 内部零 的顺利进行 。 入变矩器的油量就会不足。此 时应测量泵的输 件损坏。因此 ， 严禁长 时间大负荷作业 。 ｌ 因分析及修复措施 原 出压力 ， 压力值若低于规定范围 ， 应拆下油泵进 １ ． 制动工况作业时 间过 长，制动过多 ， ．２ ６ 通过长期对装 载机的诊断检修 ， 发现造成 行检查 ，对油泵齿轮和端盖磨损严重的应 修复 制动系统会产生大量 的热 ，还会影 响传动 系统 变速箱 、 变矩器泄露 、 磨损和油温过高的原 因主 或更换。 工作 ， 使变矩器工作效率下降 ， 将传动功能变成 要有以下几方面 ： １ ＿变 速箱内部泄露 。 ．３ ３ 由于变速箱内各活 热量 ， 使变矩器温度升高 。因此 ， 严禁工作时过 １ 变速箱 、 ． １ 变矩器的磨损 塞密封磨损过度产生泄漏 ， 会使整个液压 系统 多 制 动 。 变速箱 、 变矩 器 的内部零 件损坏 ， 产生 的 压力下降 ， 引起变矩 器进油量减少 。 此时应拆检 ２结论 严重摩擦会造成变速箱 、 变矩器发热 。 采用 目测 变速箱 ， 更换新 的密封件 。 如果装载机在工作 时 装载机在工作时引起变速箱 、 变矩器泄露 、 方法可 以判断变速箱、变矩器 等零件是否有损 出现机械无力 、 油门大、 行走慢 ， 以致不能行走 ， 温度 过高的原 因很 多 ， 操作人员应随 时观 、 、 看 坏。拆下变速箱轮油泵 出口的滤清器和变速箱 可判断是变速箱 、 变矩器 内缺油 。 如果在补油后 听、 闻。若一旦出现温度过高应立 即停止作业 ， 油底粗滤器网 ， 检查有无杂质 。 如有发亮的钢制 情况出现好转 ，工作一段时间后又出现上述情 仔细检测 ， 先易后难地逐步分析 ， 作到对“ 下 症” 微粒 ， 说明油泵或变速箱 内有零件损坏 ； 铝 况 ， 如有 检查各部件又无外漏现象 ， 可判断是变速泵 手 、 到“ “ ， 其正常工作， 高工作效率 ， 手 病 除使 提 质微粒 ， 说明变矩器损坏 ； 如有黑色胶物 ， 明 密封件损坏 ， 说 内漏至使变速箱、 变矩器内的油窜 发挥其最大使用效能。 参 考 文 献 变速箱离合器片损坏 。 如果 出现上述现象 ， 必须 进了液压箱 ， 缺油使行走 、 工作无力 。因此应更 彻底清洗液压 系统 ， 更换损坏零件 。 换变速泵密封件或总成 ， 使机械恢 复正常工作。 ［ 张承航 ， 宗益 ， １ 】 黄 李兴华． 式装载机安全设 轮 １ 变矩器 内部泄露 ． ２ １ ． 控制 阀芯磨损 。若 磨损严重 ， ．４ ３ 会使进 计册． 筑路机械 与施 工机械化 ，０ ３ ２ （ ） 一 ． ２ ０ ，０ １： ３ ｌ 变矩器外壳内变矩器周 围的油太多 ， 变矩 入变速箱 、 变矩器工作油压降低 ， 变矩器输入油 【】 ２王晓钟． 轮式装 载机 变矩 器温升过 高的原 因 器泵轮、 涡轮高速旋转时摩擦阻力会增大 ， 转换 量不足 。 为此应更换新阀芯或换新 控制 阀， 彻底 分析Ｌ． 玎筑路机械 与施 工机 械化， ０，１ ）４ ２ ４ （： — ０ ２ ７４ 成过多的热能 ， 使油温升高 。 当变矩器导 轮与泵 解决进油量不足的问题。 ４． ５ 轮， 导轮与涡轮间隙磨损超过极限时 ， 变矩器 内 １ ． ４油量 、 油质变化 作者简介 ： 李洪亮（９ ７ ４ ） 男， 工程 １７ ，一 ， 助理 部泄露就会增加 ，对磨损超限的变速器 元件要 １ ． 变速 箱油位 过低 。变矩器 正常工 作 师，黑龙江农垦建工路桥有限公 司设备公 司技 ．１ ４ 及时更换 ， 使其恢复到规定的技术 范围内。 时 ， 速箱内工作油位低 ， 变 工作的油循环加快 ， 术 员 。 ｌ － ３变速箱 、 变矩器油量 不足 油在箱底停留时间就会减少 ，使 自然散热时间 涂 洪 强 （９ ２ ４ ， ， １７ ，一）男 工程 师 ， 龙 江农 垦 黑 变 矩 器 高效 范 围 内 的平 均 效率 大约 为 变短 ， 散热效果变差 ， 而使变矩器发热。 从 因此， 建 工路 桥 有 限公 司设 备 公 司总 工 。 ７ ％ ８％， 就是说 １ ％ ２ ％的传动功转变成 操作人 员应经 常检 查油 位和传 动轴前 后油封 ５ ～５ 也 ５ ～５ 热量， 使油温上升。工作油温过高 ， 会对机械造 处 ， 如油发生 外漏 ， 应立 即更换油 封 ， 并按油尺 成严重危害 ， 因此必须降低工作油 的温度。 装载 标度加足工作 油。 机为适应大工况采用强制 冷却方式 ，变矩器一 １ ．工作油质差 。 ．２ ４ 工作油质量差对变矩器 变速箱的工作油泵 从变速箱底部 吸油 ，供给液 温度的升 高也有重要影 。变矩器对工作油要求 压控制阀 ， 把工作油分成两路一 路进入变矩器； 较高 ， 因为一般随着温度的升高 ， 油的粘度就会 路进入变速箱。 通过变速器人 口溢 流阀 ， 可控 相对降低 。 为了适应装载机大功率传递的需要 ， 制工作油进入 泵轮时的压力 最大不超过 ５７× 其 工作油不但具有较高的粘度 ，而且其粘度随 ． ｌ ｔ Ｏ ， 保护变矩器内部各 密封件不会 因压力过 着 油温 的变化而变化。 油温高年度差 ， 就易发生 高而损坏。 同时 ， 口阀还会根据变矩器的不 同 泄露， 入 降低润滑能力 ， 同时会加剧温度升高。 工况和内部压力 的变化而 自动调节变矩 器的流 １ ． ５工作油冷却系统故障 量， 控制变矩器 的发热量。 由变矩器出 口背压 阀 １ ． 发动机散热器内水位低 。 ．１ ５ 发动机散热 控制的变矩器出 口压力 为 （＿×２８ ×１５Ｐ 。 器 内水量低于正常水量 ， １８ ． １ ０ ａ 使散热器内冷却水水 当出口压力超过调定值时 ，工作油通过背压 阀 温度升高 。当工作油流经其冷却器时得不到较 流 向冷却器 。经过冷却 ， 再流入变速箱 ， 润滑超 好冷却 ，便流回油箱底部 ，很快又参加传动工 越离合器及其轴承 ， 最后流人油池 。 当变矩器进 作 ， 造成工作油温过高。 这就要求操作人员应 经 油量不足时 ， 变矩器的出 口压力低 于调定值 ， 背 常检查水位 ， 及时补充冷却水 。 压阀打不开 ， 工作油不能进入冷却器 ， 得不到冷 １ ． 冷却器 或油管堵塞 。 ．２ ５ 工作油温 的冷却 却， 油温很快升高 ， 导致变 矩器油 温升高 。变速 主要是通过冷却 器来实现 ，当温度较高的工作 箱油泵安装不善或变速箱 油位过低 、变速箱油 油流经冷却 器时把 热量传递给冷却器 ，而温度 泵磨损、 变速箱 内部泄漏、 控制阀泄漏等因素都 相对较低的水流则达不 到冷却 的目的。若冷却 能造成变矩器进油量不足。 器或油管堵 塞 ， 油和水不能 同时通过冷却器 ， 工
ZL系列装载机常见故障及排除方法
毕业论文ZL系列装载机常见故障及排除方法初步研究目录摘要前言第一章毕业设计任务书1．1设计题目1．2设计内容1．3设计目的1．4设计要求第二章轮式装载机概述1．1装载机简介1．2装载机的发展现状及趋势第三章装载机动力系统3．1柴油机的故障诊断及排除3．1．1柴油机常见异常现象3．1．2柴油机常见故障原因及排除方法第四章装载机传动系统4．1传动系统的故障诊断及排除4．1．1动力换挡变速箱的故障诊断及排除4．1．2驱动桥的故障诊断及排除第五章装载机制动系统5．1制动系统的故障诊断及排除5．1．1制动不良或失灵5．1．2制动跑偏5．1．3制动拖滞5．1．4制动异响第六章装载机行走系统6．1行走系统的故障诊断及排除6．1．1液压系统的故障诊断及排除6．1．2轮胎的故障诊断及排除第七章装载机液压系统7．1液压系统的故障诊断及排除7．1．1工作装置液压系统的故障诊断及排除7．1．2转向液压系统的故障诊断及排除第八章装载机电气系统8．1电气系统的故障诊断及排除8．1．1蓄电池的故障诊断及排除8．1．2充电系统运行的故障诊断及排除8．1．3启动机的故障诊断及排除致谢参考文献ZL系列装载机常见故障及排除方法初步研究摘要轮式装载机是一种用途较广的施工机械，广泛应用于建筑、公路、铁路、水电、港口、矿山及国防工程中，对加快工程建设速度、减轻劳动强度、提高工程质量、降低工程成本都发挥着重要的作用。
因此，近几年来，无论在国内还是在国外，装载机品种和产量都得到了迅猛发展，以成为工程机械的主导产品之一。
系统是一个有机整体，无论哪个元件出现故障，都会影响系统正常工作。
因此，系统故障与各元件的技术状况和使用状况有着密切的关系。
就液压系统而言，常见故障可分为两类：一类是突发性的，现象比较明显大多是由于油液污染严重、滤芯堵塞、滑阀卡死、阀口关闭不严或不到位、弹簧折断或变形引起一般只需调整、更换或清洗即可解决；另一类是渐变形成的，主要由于元件的磨损和老化形成，需经修理才能恢复工作。
装载机的常见故障及排除
5.检查或更换轮毂油封
6.更换刹车片
（二）
刹车后挂不上档（变速压力表不指示）
1.制动阀推杆位置不对
2.制动阀回位弹簧失效或损坏
3.制动阀活塞杆卡住
4.没有压缩空气进入变速操纵阀
1.重新调整推杆位置
2.检查或更换回位弹簧
3.拆检制动阀活塞杆及鼓膜
4.检查紧急制动阀
（三）
停车制动器不能正常松开
2.流量发大阀阀杆动作不灵
3.流量发大阀阀杆两端计量孔被堵或孔位置不对
1.按规定调整垫片
2.检修或更换阀杆
3.清洗或更换阀杆
（十）
转向泵噪音大，转向缸动作缓慢
1.转向油路内有空气
2.转向泵磨损，流量不足
3.油的粘度不够
4.液压油不够
5.控制油路溢流阀（减压阀）的调定压力不对
6.转向油缸内漏
1.发动车子，多次左、右转向
2.接通电锁，不发动，则发电机‘＋’极应有24V电压
3.目测观察并紧固
4.目测观察并紧固
四
蓄电池充电电流长时间过大
1.蓄电池亏电严重
2.蓄电池有一、二格短路损坏
3.发电机负极接地线松脱
开动发电机后，用万用表检查或蓄电池电压，如充电流过大而电压在25V以下，则为蓄电池问题。如发电机‘＋’极电压在30V以上，应检查发电机‘－’极接地是否正常，将电压表负极接地，正极接发电机负极，如果电压表显示有电压，则为地线开路。否则为发电机内部问题。
2.拆开双作用安全阀检查
四、转向液压系统
编号
故障特征
原因
排除方法
（一）
转向费力
1.油温太低
2.先导油路堵塞
3.先导油路连接不对
铲车常见故障及排除方法
6.皮带太松
6.调整皮带
7.发电机搭铁线松动
7.重新拧紧连线
四、制动系统常见故障及排除方法
故障特征
故障原因
排除方法
一
脚制动力不足
1.钳体上分泵漏油
1.更换分泵矩形密封圈
2.制动液压管路中有气
2.排空管路中气体
3.刹车气压低
3.检查空压机、油水分离器组阀、安全阀以及气路密封性
4.加力器皮碗磨损
3.检修主油路溢流阀
九
司机不操作车子自转
1.流量放大阀阀杆回不到中位
1.检修阀杆和复位弹簧
2.流量放大阀固定螺栓太紧
2.将螺栓放松
3.流量放大阀端盖螺栓太紧
3.将螺栓放松
4.流量放大阀阀杆与孔配合不当
4.更换阀杆
十
司机不操作，方向盘自转
1.全液压转向器阀套卡死
1.清除阀内异物
2.全液压转向器弹簧片段
1.检修气路
2.空压机工作不正常
2.检查空压机工作情况
3.油水分离器放油螺塞未关紧
3.重新关紧
四
手制动力不足
1.制动鼓与刹车片间隙过大
1.重新调整
2.刹车片上有油
2.清洗刹车片
五、工作液压系统常见故障及排除方法
故障特征
故障原因
排除方法
一
动臂提升力不足或转斗力不足
1.油缸油封磨损或损坏
1.换油封
2.分配阀磨损，阀杆与阀体配合间隙超过规定值
3.球形控制阀与配合不对
3.检修或更换流量控制阀
七
转向阻力小时转向正常，阻力大时一边转向正常，另一边转向慢
球形判别阀一端渗漏小，另一端渗漏大
检修或更换球形判别阀，更换密封圈
ZL50装载机典型故障
当发生工作装置工作无力时，应尽量准备好压力表及相应的管 子、接头等，以便从分配阀测系统压力。所选压力表一般为系 统压力的1.2-1.5倍，过小压力表容易损坏，过大测量不准。
压力很低甚至没有，这种情况一般不要动工作油泵，先拆分配 阀主安全阀进行检查;如果测得系统压力偏低但仍有一定压力， 通常是工作油泵的问题，应先检查工作油泵。
第五，转斗油缸大腔补油阀有泄漏（由于复位弹 簧折断、阀芯有脏物卡在开启位置、阀芯与 阀体的结合锥面有脏物或沟槽缺陷、阀体上 有沙孔与回油腔相通等原因造成）。
第六，换向阀芯或阀孔过度磨损，使得阀芯和阀 孔的配合间隙远大于设计值，造成转斗油缸 大腔压力油泄漏。
①围绕以上六种泄漏情况，最简单及最容易 判断的首先是第一种情况：启动机器并将动臂 举至一定高度、斗收至最大位置，观察转斗油 缸大腔至分配阀之间的管件、接头及安装的结 合面等是否有明显的外漏现象发生。 ②如果第一种情况没有外泄漏发生，则可以对 第二种情况作判断：启动机器并操作手柄将动臂 提升至最高位置和斗收至最大位置→发动机熄火 并拆除分配阀转斗阀杆两端的操纵。这时，如果 掉斗现象消失，则可以判定是由于操纵装置的原 因造成分配阀转斗阀杆不回中位致使掉斗现象发 生，应拆检和清洗先导阀或更换先导阀。否则， 应进行第三种情况的判断。
无力。这种情况大多与分配阀主安全阀失效引起的压力偏低 类似，同时它们都在系统内部，比较难区分。工作油泵失效 除轴承损坏将齿轮卡住供不上油一点压力都没有外，其他几 条失效情况都会有一个逐步加重的过程，不会一下子完全没 有压力。因此，操作者会感觉到机子开始力量稍欠一点，但 还能使用，继续用下去，系统压力越来越低。这种情况基本 上可以判断是齿轮泵失效引起的。分配阀主安全阀引起的系 统压力偏低，甚至无压力，绝大多数情况都具有突然性，且 压力一般都很低，甚至没有压力。
ZL50型装载机传动系常见故障分析与维修
ZL50型装载机传动系常见故障分析与维修ZL50型装载机传动系常见故障分析与维修山东省济宁市公路工程总公司温福国霍庆功摘要装载机是工程施工中重要的机械设备，用途广泛。
其传动系在工作过程中经常出现各种故障，根据国产装载机传动系的结构原理，结合使用与维修情况，总结出几点装载机传动系故障的分析与维修经验。
关键词装载机传动系故障使用与维修装载机工作过程中传动系统经常会出现故障，现以山东工程机械厂生产的ZL50D装载机为例进行故障分析与维修。
1 某挡位行走无力或不行走，其余挡位行走正常行走无力或不行走是指挂某挡位行驶速度明显低于该挡位的正常行走速度或铲斗轻微插入料堆后即不行走。
某挡位行走无力或不行走，可排除变矩器、行走泵、减压阀等各挡公用油路和部件的问题，故障发生的部位只能是在变速控制阀之后到该挡离合器活塞之间的油路上。
此时应首先观察变矩器与变速箱之间的主传动轴旋转情况：挂相应挡位，在铲斗插入料堆装载机停止前进后，主传动轴继续转动而变速箱输出轴不转时，即可确认存在以下问题：(1) 相应挡位离合器轴承盖或尼龙套严重磨损；(2) 如轴承盖或尼龙套良好或磨损轻微，则说明该挡离合器内外封环密封不良。
轴承盖、尼龙套、内外封环等薄弱部件磨损后，供往离合器油液从磨损部位大量泄露，从而造成控制油压降低，离合器出现打滑现象，这类故障往往伴随油温过高的现象。
排除方法：更换相应损坏零件即轴承盖或尼龙套、内外封环，重新调整轴承与轴承盖，使轴承间隙为0.05-0.09mm。
如打滑时间过长可能烧损摩擦片，应换新件。
若污染油液，应清洗滤芯滤网或更换新油。
2 发动机正常，挂任一挡位，均不行走或行走无力每个挡位均不行走或行走无力，可将故障范围限定在变矩器、行走泵、减压阀等各挡公用油路和部件上。
在出现这种故障时，可以观察到整机不行走时主传动轴也不转动。
对于这类故障，首先检查变速箱内液压油油量是否足够，方法是使发动机处于怠速状态，观察油位应在变速箱侧面的油标中部，如看不到油面应补足油液。
铲车常见故障及排除方法
九
司机不操作车子自转
１、流量放大阀阀杆回不到中位
１、检修阀杆与复位弹簧
2、流量放大阀固定螺栓太紧
2、将螺栓放松
3、流量放大阀端盖螺栓太紧
3、将螺栓放松
4、流量放大阀阀杆与孔配合不当
4、更换阀杆
十
司机不操作,方向盘自转
1、全液压转向器阀套卡死
１、清除阀内异物
2、全液压转向器弹簧片段
3、球形控制阀与配合不对
3、检修或更换流量控制阀
七
转向阻力小时转向正常，阻力大时一边转向正常，另一边转向慢
球形判别阀一端渗漏小,另一端渗漏大
检修或更换球形判别阀，更换密封圈
八
转动方向时车子不转向
1、流量控制阀不动作
1、检修或更换流量控制阀
2、先导油路溢流阀有毛病
2、检修先导油路溢流阀
3、主油路溢流阀有毛病
4、更换压力传感器
五
灯不亮
1、保险丝断
1、更换保险丝
２、灯丝烧坏
２、幻灯泡
3、接线松动、脱落
3、检修连线，连接要可靠
六
发电机不发电或充电电流过小、过大
１、充电接线断开或脱落
1、接好连线
２、充电保险断
２、换保险
3、硅整流二极管烧坏
3、换二极管
４、电刷卡死或滑环接触不良
4、检查维修电刷与滑环
5、发电机定、转子绕组断路或短路
2、转向泵流量不足
２、检修或更换转向泵
3、流量放大阀阀杆移动不到头
3、调整先导油路压力或换弹簧
五
车子一边转向快一边转向慢
１、流量放大阀阀杆两端调整垫片个数不对
1、按规定调整阀杆垫片个数
六
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上部 ， 在进气 冲程 时 ， 活塞上 部有真 空度 ， 机油会 被吸到 活塞
顶部而燃烧或碳化 。由于发动机 的高速运转 。 大量的机油会被 吸到活塞顶部 ， 产生机 油消耗过甚的情况。
１ 发 动机 冒 白烟 转速 下 降后 自动 熄火
一
台 Ｚ Ｓ Ｄ型装载 机 （ 动机为 ＷＤ６ ５型 ）在 正常行 ＬＯ 发 １ ，
Ｅ ｕｐ ｎ ｎ ｆｃ ｒ ｇ Ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ． ２ １ ｑ ｉ ｍｅ ｔ Ｍａ ｕａ ｔ ｎ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙＮｏ５， ０ ０ ｉ
Ｚ ５ Ｄ型装载机疑 难故 障及原 因分析 Ｌ０
薛 磊
（ 山东金岭铁矿 ， 山东 淄博 ２ ５ ８ ） ５０ １
摘 要 ： 据 实践经验 简要 分析 了 Ｚ ５ 型装栽杌在使 用检修过程 中出现 的一些故障 ， 根 Ｌ ０Ｄ 阐述 了发动 机 自动熄 火、 复后 的发动机 冒 修
３ 驱 动 力不 足
轮 式装载机在使用 中， 经常 出现行驶 速度 缓慢、 动力不 驱 足的故障。现就笔者在实 际工作 中遇 到的产生故 障的两种原 因， 作一简要分析。 （） １ 变速器油液不足 。一 台停驶 了一个夏季 的装载机 ， 发 动机经 维修后进行 试车 时 ， 常 出现起步很 慢 。 经 挂一档 、 挡 倒 勉强能行走 ，但阻力 稍大时就走 不动 ，挂二挡时根本不 能起
蓝烟、 动力不足 、 驱 变矩器泄漏等故障的原 因， 并针对每种故障提 出 了相应 的修 复措施 。
关 键 词 ： Ｌ ０ 型 装 栽 机 ； 障 ； 复 Ｚ ５Ｄ 故 修 中图 分 类 号 ：Ｈ２ ３ Ｔ ４ 文 献标 识 码 ： Ｂ
文章编号 ：８ ２ ５ ５ ２ １ ０ － ２ － ２ １ ７ － ４ Ｘ（ ０ ０）５ ０１ ０ ０
只有油 泵缺油干磨时才会发 出的啸叫声 ，故判定是变速器 缺 油 。用铁丝从 液压油加油 口又做 了一次检查 ， 发现油液不够 ， 待加满液压油后 ， 再次试机 ， 全部恢 复正常 ， 行驶速 度变快 ， 驱
动力增 加。由此可见 ， 机器行走慢 、 驱动力不足 的原 因之一 ， 是 变速器 内缺油。 （） ２ 制动不 回位 。一 台装载 机起 动后 ， 当挂档或倒档起步 时， 需在加 大油门后才能行驶 ， 若挂空 档干脆 就不能起步 。各
器 密封 圈都是 ４个月前更换 过的 ， 不可能损坏 ； 液力 变矩器也 是正常 的。那么究竟是何原 因呢？加 大油 门再 次试机时 ， 听到
工作 正常 ， 但该车行驶不到 １０ｍ， ０ 该故 障又 出现 了。 于是重新 对该 车进行检修 ， 经拆解发动 机后 ， 发现 曲轴 过桥齿轮 由于其
驶过程 中 ， 发动 机突然 出现大量 白烟 ， 并从 排气管 中冒 出， 发
动机转速随之下降 ， 而后 自动熄火 。经多次起动 ， 发动机仍无
法着火 ， 而且还伴有 异响 。经检查分析 得出以下结论 ： 柴油 中 有水 分 ； 动机温度 较低 ； 发 喷油器有故 障 ； 喷油泵 的喷油提 前
定位 和紧固螺丝松动而退 出 ，使该齿轮在转动过程 中出现径 向跳 动 ， 成齿轮损 坏 ， 得 喷油提前 角和配气 相位错乱 ， 造 使 以
致排气管一会儿 冒 白烟 ， 一会 冒黑烟 ， 排气门挺杆弯 曲。经 过 更换气 门挺杆 和正 时齿轮室 内的所有齿 轮 ，并 调正配有提前 角后 ， 发动发动机 ， 行驶 恢复正常 。
笔者所在工作单位拥有 Ｚ Ｓ Ｄ型装载机 ３ ＬＯ Ｏ多 台， 在长期 的使用 检修过程 中， 常会 出现一些故障 。 笔者针对若干故障及 其 产生原 因 ， 了具体分析 ， 做 并采取相应措施予 以排除 。
活塞环侧隙和背隙过大 时 ， 由于活塞的高速 往复运动 ， 活塞环
在活塞环槽 中上下跳动 ，活塞环周围 的机油会被挤 到活塞环
２ 刚大 修 的发 动机 机 油消耗 过甚并 冒蓝 烟
有 台刚大修过的发动机机油 消耗过甚 ， 并且 冒蓝烟 。经分
析后原因主要有 ：
档变速 压力正常 ， 因各档离合器 密封 圈是新换 的， 可排除油液 泄漏 的可能 性。再加大油 门 ， 机器勉强 可以前进 ， 但各档行驶 速度都很慢 ， 行走一段 时间后还发 出焦糊 味（ 认为是 油液漏到 后轮制动盘上 ， 当踩制动 时， 制动盘 和摩擦片磨擦而产 生焦糊
却。天黑后 ， 发现后轮 制动盘已烧 红 ， 而前轮制动盘处却很凉 ，
隙这两个技 术数据很容易被 忽视 。但 是活塞环 的侧 隙和 背隙
过大 ， 产生消耗机油 的程度 ， 比其他 原因严重得多 。因为当 要
收稿 日期 ：０ ０ ０ 一 ｌ ２ １－ ２ ｌ 作者简介 ： 磊（ ９ ２ ）男 ， 薛 １８ 一 ， 山东淄博人 ， 助理工程师 ， 本科学历 ， 研究方 向： 汽车运用 与维修 。
角错乱 。
经过现场认真检查后 ， 油泵 提前角错乱的可能性较 大 。 喷 移到修理厂进行检 修后 ，首先发现 喷油 提前 器上的刻线与泵
体上 的未 对齐 ， 明 喷油器提前 角错乱 ， 其调 正后 ， 说 将 发动机
步， 显然是驱动力不足 的现象。该机发动机 刚大修 过 ， 动臂 且 及铲斗 的动作都很快 ， 明发动机工作正常 ； 说 压力表显示 的变 速 压力正常 ， 检查变速器 内的油液觉得也够用 ， 变速器挡离合
（） 坏 ； ２刮 （ ） 门导管与气 门杆 配合 间隙过 大 ， ３气 或气 门油封损坏 ； （） ４ 活塞环侧隙和背 隙过大 。
前面 ３ 个原 因 ， 检修 时一般都很注意 ， 活塞环 的侧 隙和背
味 ）并且 到达作业 地点进 行作业 时 ， ， 铲斗铲 入料堆后 机器很 难前 进 ， 得不停止作业而将机器 开回。行驶时 ， 不 由于液压油 流到后 轮制动盘上面烧焦而 冒烟 。只好走走停停 ，以进行冷