波形的检测与分析实训方案样本
实训练习 示波器的使用与波形测量
1．仪器与用具 名称 型号 主要指标
示波器的使用与波形测量
实训目的：熟悉示波器，信号发生器，毫伏表操作和读数
双踪示波器
信号发生器
毫伏表
2．观察一路信号：选择不同的波形，改变频率与振幅，用示波器观察波形并做相应测量。 输 入 信 号 输入波形 显示频率 f
0
正弦波 /Hz /V
三角波
方波Biblioteka 0 显示峰-峰值 U pp
电压灵敏度 电 压 测 量 频 率 测 量 频率 f /Hz 触 发 触发源 触发极性 扫描速度 屏显读数 l x 周期 T 屏显读数 l y
V/Div /Div
电压峰-峰值 U pp /V
T/Div /Div
波形图 （每种只画第一个）
声音波形实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解声音波形的产生原理；2. 掌握利用示波器观察和分析声音波形的方法；3. 分析声音波形的特征，包括振幅、频率、周期等；4. 探究声音波形与音调、响度之间的关系。
二、实验器材1. 示波器；2. 音频信号发生器；3. 扬声器；4. 连接线；5. 音频信号记录仪（可选）。
三、实验原理声音是由物体振动产生的，振动在介质中传播形成声波。
声波是一种机械波，具有波形、振幅、频率等特征。
通过示波器可以观察到声波的波形，从而分析声波的特征。
四、实验步骤1. 将音频信号发生器输出端连接到示波器输入端，示波器接地；2. 打开音频信号发生器，调整输出频率为1000Hz，输出幅度为1Vpp；3. 打开示波器，调整示波器参数，使波形显示清晰；4. 观察并记录示波器显示的声波波形，包括振幅、频率、周期等特征；5. 改变音频信号发生器的输出频率和幅度，重复步骤4，观察和分析不同条件下声波波形的特征；6. 将扬声器连接到音频信号发生器，播放音乐，观察示波器显示的声波波形，分析音调、响度与声波波形的关系；7. 若有音频信号记录仪，可同时记录声波波形，以便后续分析。
五、实验结果与分析1. 当音频信号发生器输出频率为1000Hz时，示波器显示的声波波形为正弦波，振幅约为1Vpp，周期约为1ms；2. 改变音频信号发生器的输出频率，观察发现，频率越高，周期越短，振幅基本不变；3. 改变音频信号发生器的输出幅度，观察发现，幅度越大，振幅越大，周期基本不变；4. 播放音乐时，示波器显示的声波波形为复杂波形，振幅、频率、周期均有所变化；5. 分析音调、响度与声波波形的关系，发现音调与频率成正比，响度与振幅成正比。
六、实验结论1. 声波是一种机械波，具有波形、振幅、频率等特征；2. 利用示波器可以观察和分析声波波形的特征；3. 音调与频率成正比，响度与振幅成正比。
七、实验注意事项1. 实验过程中，注意调整示波器参数，使波形显示清晰；2. 观察和分析声波波形时，注意观察振幅、频率、周期等特征；3. 实验过程中，注意安全，避免触电等事故。
用示波器测量手机信号波形实训
移动终端技术与设备维修
用示波器测量手机信号波形实训
(1）实训目的
1）掌握示波器的使用方法，能够熟练地采用示波器进行手机关键信号波形的测量。
2）熟悉手机的关键信号波形。
（2）实训器材及工作环境
1）试验用手机若干，具体种类、数量由指导教师根据实际情况确定。
2）示波器1台，稳压电源一台。
3）建立一个良好的工作环境。
（3）实训内容
1）请指导教师选择一款机型，让学生用示波器对手机关键测试点进行测量。
（4）注意事项
1）对一些测试点进行测量时，需启动相应的电路。
2）测试仪器的地线要连接在一起。
（5）实训报告
根据实训内容，记录并填写内容，指导老师对学生的操作给出评语和评分。
移动终端技术与设备维修附表3-3 手机常见的信号和波形测试实训报告
移动终端技术与设备维修。
心电图实训报告波形分析
心电图实训报告波形分析一、引言心电图，简称ECG，是临床上常用的一种非侵入性检测方法，用于观察和记录心脏电活动的变化。
通过分析心电图波形，对心脏病的诊断和治疗起到重要的指导作用。
本实训报告旨在通过对几个常见的心电图波形进行分析，进一步探讨心脏疾病的特征及诊断方法。
二、实验方法1. 实验设备：心电图仪、电脑、蓝牙传输设备等。
2. 实验步骤：（1）准备工作：确保实验仪器的正常运行；（2）连接设备：将心电图仪与电脑通过蓝牙进行连接；（3）记录心电图：让被试者坐或躺下，将心电图电极粘贴在特定位置，开始记录心电图；（4）采集数据：记录5分钟的心电图数据，并保存成文件；（5）分析波形：使用专业的心电图分析软件进行波形分析。
三、实验结果1. 实验数据：本次实验采集到的心电图数据主要包括P波、QRS波群和T波等。
2. 分析方法：根据心电图波形的形态、振幅及时间等特征进行综合分析。
3. 结果分析：（1）正常心电图：P波应正常，振幅一致，形态正常；QRS波群正常，振幅一致，时间适中；T波正常，形态对称；（2）心房颤动：P波消失，心电图呈无规律的细小波形；QRS波群正常；T波由于心率不规则而难以判断；（3）心室颤动：P波消失；QRS波群呈无规律的细小波形；T波消失；（4）束支传导阻滞：QRS波群时间延长，振幅异常；（5）心肌梗死：T波倒置，胸前导联V2-V4 ST段呈凹陷型抬高，R波振幅递减等。
四、讨论与总结1. 本次实验通过心电图波形的分析，了解了常见的心脏疾病特征，对心脏病的诊断起到了一定的指导作用。
2. 心电图分析需要专业的设备和软件支持，对实验人员的专业素养有一定要求。
3. 对个体差异的考虑：心电图波形的分析应当结合病人的临床症状、既往病史等综合判断。
4. 进一步研究：心电图技术在心脏疾病诊断与治疗中的应用仍有待进一步研究和发展。
总之，通过心电图实训报告中的波形分析，我们可以更好地了解心电图的应用价值和在临床上的重要性。
项目式教学法实训教案发动机传感器的波形检测
检查第一辆车各传感器波形 设备
辆车各传感器波形 记录并对比数据 设置故障后进一步检测
项目组进行总结 写出实训报告 各项目组进行总结评比。
排列传感器检测顺序（1）第一步：实训规划---- ,根据项目任务确定实训步骤，大
优秀教案
）第六步：关闭点火开关，拆除连接线。（6
）完成所有传感器的波形检测。）第七步：重复（2）－（6（7
（8）第八步：两组交换用同样的方法检测另一车的传感器波形。 ）第九步：设置故
9 在。 五、实训出现的问
六、实训总结实训有哪些收获，通过实
有哪些地方还不明白，有哪些疑问，
实训内容：
一、项目组的产生 １．由教师帮助学生分组，要求能力强学生和能力弱的学生合
因实训室有两辆实习车，因此我们决定分成2个项目组。
该负责人要负责整个项目，从项目规划，
二、实训方案的确定
1 时间：2天 绍本先向学生介首的概及到次实训涉训在以及本次实念哪些实际中有工作 用途。 思考题：么要修理企业为什我们示波器？使用实际做本训在次实用哪些有作工中课后要求途？学生波器要找示上网查体应在的具业中企 用实例。体问际实工作中具 题的描述。目要的题教学项目 来源于实践。中单过程维修车汽
实训中有分工，有合作，所有人应在统一实训思想指导下完成各自的工作。 传感器相关资料的查找，教师可提供一定的帮助。 在确定实训方案的基础上，大家对实训应该有一个明确的思路，每人根据分工独立地完成各自的任务。完成后要向大家解释说明。 实训步骤一定要详细，第一次实训教师要详细指导。
优秀教案
优秀教案
）第四步：建立检测环境并检测。4（档时进行检测，如节ON有的传
检测实训项目七(用示波器检测传感器波形)
实训项目七用示波器检测传感器波形一、实训目的及要求1、掌握示波器的使用方法；2、掌握传感器及执行器的波形观测方法.3、根据波形进行故障分析二、实训课时4课时三、实训设备及工具1、桑塔纳轿车一台；2、时代超人试验台一台；3、K81及常用工具一套。
四、实训步骤及要求(一)、主要传感器的波形检测( l ）空气流量计空气流量计安装在空气滤清器与节气门之间，用于测量进人气缸的空气流量，并将空气流量变成电信号传输给电子控制器ECU 。
常用的空气流量计有叶片式、热线式和卡门旋涡式三种类型。
限于篇幅，仅以丰田子弹头ZJz 一FE 型发动机叶片式空气流量计为例，介绍对空气流量计进行电压、电阻测量的方法，其测量图如图4 一40 所示。
叶片式空气流量计的波形检测：波形观测利用示波器可以观测到空气流量计输出信号电压（或频率）的变化情况。
需要注意的是，叶片式空气流量计输出的信号电压有两种形式：一种形式是输出的信号电压随发动机进气量的增大而增高，多安装在欧洲、亚洲车型上；另一种形式是输出的信号电压随发动机进气量的增大而降低，多安装在丰田车系上，如上述丰田子弹头ZJZ 一FE 发动机的叶片式空气流量计就是如此。
把示波器的COM 测针连接到空气流量计的搭铁线上，把CHI 测针连接到空气流量计的信号输出线（通往ECU ）上，关闭发动机所有附件，起动发动机，即可观测到空气流量计输出信号电压（或频率）的变化情况。
一般情况下，空气流量计输出信号电压的变化范围，在怠速下是 1 . 0V 左右，节气门全开时最大幅值可达 4 . 0 一4 . 5V 。
在节气门从全闭到全开再到全闭动作过程中，叶片式空气流量计（模拟式）输出信号电压的正常变化（输出的信号电压随发动机进气量的增大而增高）情况如图4 一41 所示，热线式空气流量计（模拟式）输出信号电压的正常变化情况如图 4 一42 所示，卡门旋涡式空气流量计（数字式）输出信号频率的正常变化情况如图 4 一43 所示。
12实训十二波形分析
实训十二点火波形检测一、实训目的及要求1、能够正确使用金德示波器显示点火波形；2、能够根据点火波形判断点火系统的故障部位。
二、实训仪器设备1、发动机台架或者整车；2、金德示波器K81、常用工具。
三、实训内容及操作步骤（一）实训准备1、连接设备由于被测试发动机的点火方式和点火系统的连接方式不尽相同，所以连接的方法也不一样，在测试次级点火波形前，请先确认被测试发动机点火方式。
下面就常见的三种点火方式说明测试连接方法。
连接K81和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本实训连接都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电压。
（1）传统点火:在包装箱中找出一缸信号夹和一个容性感应夹，一缸信号夹一端接K81的CH3端口，信号夹夹住发动机一缸的高压线，请查看信号夹上有“此面朝向火花塞”，注意不要夹反；容性感应夹一端接CH1端口，然后用其中的一个夹子夹住高压总线。
（2）直接点火:在包装箱中找出一缸信号夹和一个容性感应夹，一缸信号夹一端接K81的CH3端口，信号夹夹住发动机一缸的高压线，请查看信号夹上有“此面朝向火花塞”，注意不要夹反；容性感应夹一端接CH1端口，然后将容性夹分别夹到各气缸高压线上。
（3）双头点火:在包装箱中找出一缸信号夹和两个容性感应夹，一缸信号夹一端接K81的CH3端口，信号夹夹住发动机一缸的高压线，请查看信号夹上有“此面朝向火花塞”，注意不要夹反；查看点火线圈的极性，假设一侧是正那么另一侧肯定为负，相同侧的极性相同，共用同一个容性夹。
2、测试条件起动发动机，在不同负荷及速度下测试检验元件的性能，火花塞、点火连线头、及其它次级电路的元件可能在高负荷时会功能不正常，在负荷状态下进行这些测试(在功率试验机上或路试)以精确地确定系统上的故障位置。
3、测试步骤（1）按照要求连接好设备，打开K81电源开关；（2）在金德仪器主菜单下按上下方向键选择『2』示波器，按[ENTER]键确认；（3）在汽车专用示波器菜单下选择点火系统，按[ENTER]键进入点火系统选择菜单；（4）选择次级点火，按[ENTER]键确认；（5）选择发动机参数设定，按[ENTER]键；（6）根据被测试发动机可以更改参数，按上、下方向键选择需要更改项目，按左、右方向键可以更改参数，更改完毕，按[EXIT]键返回上级菜单；（7）按向下方向键选择次级点火测试，按[ENTER]键确认，按照测试条件，屏幕显示波形固；（8）必要时可以通过左右方向键选择模式、周期飞参数、幅值等参数，然后按上下方向键改变波形，也可以选择启停，按[ENTER]键冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。
9项目二 2.1 汽车波形检测与分析
项目二 汽车波形检测与分析
2、汽车电子信号的判定依据
信号类型
直流 交流 频率 脉宽 串行数据
五类电子信号的判定特征
判定特征
幅度 频率 外形 脉冲宽度
*
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阵列 *
项目二 汽车波形检测与分析
2、汽车电子信号的判定依据
幅值： 信号的最高电压（电子信号在一定点上的即时电压）；
项目二 汽车波形检测与分析
3、波形的识别
波形的占空比： 表示信号的脉冲宽度与信号周期的比值，用百分比表示
项目二 汽车波形检测与分析
二、汽车电子系统基本波形分析
1、直流电压波形
项目二 汽车波形检测与分析
2、交流电压波形
波形判定的重点： 输出信号必须连贯、没有中断，且有规律、整齐
项目二 汽车波形检测与分析
项目二 汽车波形检测与分析
1、汽车电子信号的类型
汽车电子信号基本分为模拟信号和数字信号
按功能分类 输入（电源、感知、参考） 处理（控制、诊断、记录） 输出（驱动、共享） 反馈（正、负）
项目二 汽车波形检测与分析
1、汽车电子信号的类型
按物理属性分类： 直流 交流 频率 脉宽 串行数据
汽车检测仪器的使用
思考题
1、汽车电Leabharlann 号的评判要素有哪些？ 2、汽车电子信号的基本波形有哪几种？ 3、示波器常用的术语有哪些？
只允许信号的交流成分通过它，滤掉了直流成分（用电容来过 滤直流电压信号）； 7、直流耦合：
测量交流和直流信号； 8、接地耦合：
确认示波器显示0Ｖ电压位置； 9、自动触发：
收音机实习报告波形的测量
收音机实习报告——波形的测量一、实习目的通过本次收音机实习，使学生了解收音机的工作原理，掌握波形测量方法，提高动手能力，培养实际操作技能，从而加深对电子技术理论的认识。
二、实习内容1. 收音机的基本原理及组成2. 波形的测量方法及技巧3. 实际操作收音机进行波形测量三、实习过程1. 收音机的基本原理及组成收音机是一种无线电接收设备，其基本原理是利用天线接收空中的无线电波，通过调谐器选出特定频率的信号，再经过放大、滤波、解调等过程，最终还原出声音。
收音机主要由天线、调谐器、放大器、滤波器、解调器、扬声器等部分组成。
2. 波形的测量方法及技巧波形测量是电子技术实验中非常重要的环节，通过波形可以判断电路的工作状态。
本次实习采用示波器进行波形测量。
示波器是一种电子测量仪器，能够显示电路信号的波形，通过观察波形可以了解信号的频率、幅度、相位等参数。
波形测量方法如下：（1）连接示波器：将示波器的探头连接到被测电路的测试点，注意探头的接地端应与电路的接地线相连。
（2）设置示波器：根据被测信号的频率、幅度等参数，调整示波器的时基、电压、衰减等设置。
（3）观察波形：开启示波器，观察并记录被测信号的波形。
（4）分析波形：根据波形的特点，分析信号的频率、幅度、相位等参数。
3. 实际操作收音机进行波形测量（1）搭建收音机电路：根据实习指导书，连接收音机的各个部分，确保电路连接正确。
（2）调试收音机：开启收音机，调整谐调旋钮，使收音机接收到的信号音质最佳。
（3）波形测量：使用示波器测量收音机电路中的关键点波形，如调谐器输出、放大器输入输出、解调器输出等。
（4）分析波形：根据测量到的波形，分析收音机电路中各部分的工作状态，判断电路是否存在问题。
四、实习总结通过本次收音机实习，我掌握了波形测量方法，了解了收音机的工作原理，提高了动手能力。
在实际操作过程中，我发现收音机电路中存在一些问题，如谐调旋钮调整不当导致信号不稳定，放大器输入输出波形存在失真等。
声音的波形实验报告
一、实验目的1. 了解声音波形的产生和传播过程。
2. 掌握声音波形的基本特征及其在声音信号处理中的应用。
3. 通过实验，加深对声音信号处理基础理论的理解。
二、实验原理声音是一种机械波，在空气中以声波的形式传播。
声音波形是声音信号在时间域上的表示，它反映了声音的频率、振幅和相位等信息。
本实验通过观察和测量声音波形，了解声音波形的特征及其在声音信号处理中的应用。
三、实验器材1. 声音发生器2. 检波器3. 示波器4. 信号线5. 电源6. 音频信号发生器7. 计算机及数据采集软件四、实验步骤1. 将声音发生器、检波器、示波器连接好，检查各设备是否正常工作。
2. 打开音频信号发生器，设置所需频率、振幅和相位，产生标准音频信号。
3. 将音频信号发生器输出端与检波器输入端相连，将检波器输出端与示波器输入端相连。
4. 打开示波器，调整示波器参数，使波形显示清晰。
5. 观察并记录声音波形的频率、振幅、相位等信息。
6. 改变音频信号发生器的参数，观察声音波形的变化，分析声音波形的特征。
7. 利用计算机及数据采集软件，对声音波形进行进一步分析，如频谱分析、时域分析等。
五、实验结果与分析1. 频率：通过实验，观察到声音波形的频率与音频信号发生器设置频率一致。
频率反映了声音的高低，即音调。
2. 振幅：声音波形的振幅反映了声音的强弱，即响度。
实验中，观察到振幅的变化与音频信号发生器设置振幅一致。
3. 相位：声音波形的相位反映了声音信号的起始时间，即声音的起始位置。
实验中，观察到相位的变化与音频信号发生器设置相位一致。
4. 频谱分析：通过计算机软件对声音波形进行频谱分析，可以了解声音信号的频率成分。
实验中，观察到频谱图上存在多个频率成分，与音频信号发生器设置频率一致。
5. 时域分析：通过计算机软件对声音波形进行时域分析，可以观察声音信号的变化趋势。
实验中，观察到声音波形在时域上呈现周期性变化，与音频信号发生器设置周期一致。
整流波形测量实验报告
一、实验目的1. 理解整流电路的工作原理和特性。
2. 掌握使用示波器测量整流电路输出波形的方法。
3. 分析不同整流电路的输出波形，了解其优缺点。
4. 培养实验操作能力和数据分析能力。
二、实验原理整流电路是将交流电（AC）转换为直流电（DC）的电路。
根据整流元件的不同，整流电路可以分为半波整流、全波整流和桥式整流等。
本实验主要研究桥式整流电路的输出波形。
桥式整流电路由四个二极管组成，其中两个二极管导通时，电流流向负载；另外两个二极管截止，电流不流动。
因此，桥式整流电路在交流电的正半周和负半周都能输出电压，从而实现全波整流。
三、实验仪器与设备1. 电源：AC220V2. 桥式整流电路板3. 示波器4. 直流电压表5. 电阻6. 连接线四、实验步骤1. 按照电路图连接好桥式整流电路，并确保电路连接正确。
2. 将交流电源接入电路板，打开电源开关。
3. 使用示波器观察整流电路输出端的电压波形。
4. 使用直流电压表测量整流电路输出端的直流电压值。
5. 改变负载电阻的阻值，观察并记录不同负载电阻下的输出波形和直流电压值。
6. 对比不同整流电路的输出波形，分析其优缺点。
五、实验数据与结果1. 输出波形（1）整流电路输出波形如图1所示。
可以看出，桥式整流电路在交流电的正半周和负半周都能输出电压，实现了全波整流。
（2）与半波整流电路相比，桥式整流电路的输出波形更加平滑，峰值电压更高。
2. 直流电压值（1）当负载电阻为R1时，整流电路输出端的直流电压值为U1。
（2）当负载电阻为R2时，整流电路输出端的直流电压值为U2。
（3）当负载电阻为R3时，整流电路输出端的直流电压值为U3。
3. 实验结果分析（1）随着负载电阻的增大，整流电路输出端的直流电压值逐渐降低。
（2）与半波整流电路相比，桥式整流电路的输出波形更加平滑，峰值电压更高。
六、实验结论1. 通过本实验，我们了解了桥式整流电路的工作原理和特性。
2. 掌握了使用示波器测量整流电路输出波形的方法。
输出波形幅度检定实验报告
输出波形幅度检定实验报告一、实验目的本实验旨在掌握波形幅度检定的基本原理和方法，了解各种仪器的特点和使用方法，提高实验操作技能和数据处理能力。
二、实验原理波形幅度检定是指对信号源输出的电压波形进行测量，并与标准电压进行比较，以确定其幅度误差。
常用的检定方法有直接比较法、电桥法、矢量分析法等。
三、实验仪器1. 示波器：用于显示待测信号和标准信号的波形。
2. 标准电压源：用于产生已知幅度和频率的标准信号。
3. 万用表：用于测量待测信号和标准信号的电压值。
四、实验步骤1. 将示波器连接到待测信号源输出端口，并调整示波器控制面板上的垂直放大系数，使待测信号在屏幕上显示为适当大小的波形。
2. 将标准电压源连接到示波器输入端口，并调整其输出电压为已知值。
3. 通过示波器控制面板上的水平扫描速率调节旋钮，将两个波形重合在屏幕上。
4. 用万用表测量待测信号和标准信号的电压值，并记录下来。
5. 计算待测信号的幅度误差，并与规定的误差范围进行比较。
五、实验注意事项1. 实验过程中要注意安全，避免触电等意外事故。
2. 示波器和标准电压源的使用方法应熟练掌握，避免误操作。
3. 在进行比较时，要保证两个波形完全重合，以确保结果的准确性。
4. 实验数据应记录完整准确，计算过程要清晰明了。
六、实验结果及分析在本次实验中，我们使用示波器和标准电压源对待测信号进行了波形幅度检定。
通过测量待测信号和标准信号的电压值，并计算其幅度误差，我们得到了如下结果：| 待测信号电压 | 标准信号电压 | 幅度误差 || ------------ | ------------ | -------- || 2V | 2V | 0% |根据上述数据可以看出，在本次实验中，待测信号的幅度误差为0%，符合规定的误差范围。
因此可以认为该待测信号的波形幅度正确，符合实验要求。
七、实验总结通过本次实验，我们掌握了波形幅度检定的基本原理和方法，熟悉了各种仪器的特点和使用方法，提高了实验操作技能和数据处理能力。
实例----波形的测量与检验（数字示波器）.
实例----波形的测量与检验（数字示波器）
请用SDS1000型数字示波器完成以下任务。
任务1：
（1）已知：R1=R2=1K，Ui=5V(直流）
请：用示波器显示输出波形，并读出输出电压。
（2）已知：R1=R2=1K，Ui为幅值5V，频率为1KHz交流
请：用示波器显示输出波形，并读出输出电压。
任务2：
已知：Ｒ=１kΩ，C=1μF，Ui为方波，频率为500Hz，幅值为5V 请：用示波器显示输出波形，并读出输出电压。
已知：Ｒ=１kΩ，C=1μF，
(1)Ui为三角波，频率为1KHz，幅值为5V
(2)Ui为方波，频率为200Hz，幅值为0.2V
请：用示波器显示输出波形，并读出输出电压。
任务4：
已知：R1=R2=R3=R4=1kΩ，C=0.1μF（试验箱），稳压管采用2DW231（试验箱）（方波发生器）
请同时观察
1、uc波形
2、uo波形
已知：R=1kΩ，C=0.1μF（试验箱），R1=10K（可调）（试验箱），Rf1=Rf2=1K，D1与D2采用4007（试验箱）（方波发生器）
请观察
uo波形`
任务6：
请选用合适参数的电阻、电容、输入信号，（三角波发生器）
请调试出三角波。
示波器的自带波形的实训过程
示波器的自带波形的实训过程
示波器自带波形实训过程一般分为以下几个步骤：
1. 准备工作：打开示波器电源,插入通道探头,选取需要测试的波形类型。
2. 调节示波器控制菜单：使用示波器的控制菜单,选择合适的波形,可以选择正弦波、方波、三角波等。
3. 调节示波器探头：根据实际需求,调节示波器探头的放大倍数和时间基准。
4. 观察波形：观察示波器的屏幕,并根据实际需求调整图形的垂直位置、水平位置、增益等参数。
5. 测量波形：可以使用示波器的测量功能对波形进行测量,例如测量峰值、频率、相位等参数。
6. 记录实验结果：将测量到的结果记录下来,并进行分析和处理。
需要注意的是,在实验过程中要注意安全,正确地使用示波器,避免对设备和人员造成损害。
波形电路实验报告
波形电路实验报告波形电路实验报告引言波形电路是电子电路中的重要组成部分，它可以对电信号进行处理和调整，使得输出信号的波形满足特定的要求。
本实验旨在通过实际搭建和测试波形电路，探究不同电路元件对波形的影响，并对波形电路的工作原理进行深入了解。
实验目的1. 掌握波形电路的基本概念和分类。
2. 理解不同电路元件对波形的影响。
3. 学习使用示波器进行波形观测和分析。
4. 实践搭建和测试波形电路，加深对电路原理的理解。
实验器材1. 示波器2. 函数信号发生器3. 电阻、电容、电感等电路元件4. 连接线和电源实验步骤1. 实验前的准备a. 确保实验器材和电源的正常工作状态。
b. 了解所使用电路元件的参数和特性。
2. 搭建低通滤波电路a. 将电阻和电容按照电路图连接好。
b. 使用函数信号发生器产生一个方波信号作为输入信号。
c. 将示波器连接到电路的输出端，观察输出信号的波形。
d. 调节函数信号发生器的频率，观察输出信号的变化。
3. 搭建高通滤波电路a. 将电阻和电容按照电路图连接好。
b. 使用函数信号发生器产生一个正弦信号作为输入信号。
c. 将示波器连接到电路的输出端，观察输出信号的波形。
d. 调节函数信号发生器的频率，观察输出信号的变化。
4. 搭建振荡电路a. 将电容和电感按照电路图连接好。
b. 使用函数信号发生器产生一个脉冲信号作为输入信号。
c. 将示波器连接到电路的输出端，观察输出信号的波形。
d. 调节函数信号发生器的频率，观察输出信号的变化。
实验结果与分析通过实验观察和数据分析，我们得出以下结论：1. 低通滤波电路能够滤除输入信号中高频成分，输出信号更加平滑。
2. 高通滤波电路能够滤除输入信号中低频成分，输出信号更加锐利。
3. 振荡电路能够产生连续变化的周期性信号。
结论与讨论波形电路是电子电路中的重要组成部分，通过对电路元件的合理选择和搭配，可以实现对输入信号波形的调整和处理。
本实验通过搭建低通滤波电路、高通滤波电路和振荡电路，验证了不同电路元件对波形的影响。
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汽油发动机点火波形检测与分析方案
班级代码：0741001 班级人数：10人课程名称：汽车波形分
任课老师：胡书文时间：年月曰场地：实训中心一、目的与要求
1、掌握利用真空表检测发动机故障的方法及原理；
2、根据真空表显示的异常指示找出发动机故障的原因。
二、课时
2学时
三、设备及器材
1、常见工具1套
2、发动机综合测试仪(或汽车专用示波器)1台
3、技术状况良好的发动机总成1台
四、内容及步骤
使用发动机综合测试仪的示波器功能或汽车专业示波器检测点火波形，可用来判断点火系各部件的故障。
1、发动机综合测试仪与发动机的线路连接
(1)将发动机综合测试仪的蓄电池电压拾取器的红、黑夹分别夹在蓄电池的正、负极上。
(2)将红色次级信号夹夹在屮央高压线上(从适配器1280408 的
红色BNC头引入设备)，一缸信号钳夹在一缸高压线上，如图1
所示。
图1发动机综合测试仪与发动机的连接
(3)起动发动机至正常工作温度，并怠速运转。
(4)启动发动机综合测试仪，在”汽油机检测”菜单下用鼠标左键点击”次级信号”图标即进入次级信号测试界面，即可测到次级平列波、并列波、重叠波等波形。
2、标准波形分析
(1)单缸波形
如图2所示为发动机1500r/min时的单缸标准次级波形图。
它反映了单缸点火的工作情况。
当点火装置出现故障时，次级电压的波形就会发生变化，因此根据波形的变化可初步判断故障所在。
图2单缸标准次级波形图
图屮波形上各点的含义如下：
a为断电器触点打开，次级电压急剧上升；
ab为击穿电压；
be为电容放电；
cd为电感放电，称为火花线；
de为火花消失后，剩余磁场能维持的衰减震荡；
e点为断电器触点闭合；
ef为触点闭合导致的负电压，并引起闭合震荡；
ae为触点打开的全部时间；
ea为触点闭合的全部时间。
如果时间用分电器凸轮轴转角表示，则ae为断电器触点张开角；ea为断电器触点闭合角。
(2)多缸重叠波形
多缸重叠波形时将各单缸波形Z首对齐并重叠在一起的排列方式。
6
缸发动机的标准次级重叠波形如图3所示。
图3标准次级重叠波形
1-平均触点闭合角2-触点闭合点变化范围3-重叠角
(3)多缸平列波和多缸并列波形
为比较各缸点火情况，可将各缸点火波形平列和并列在显示屏上。
多缸平列波，即在屏幕上从左至右按点火次序将所有各缸点火波形首尾相连的--种排列方式。
6缸发动机的标准次级平列波形如图4 所示。
图4标准次级平列波
多缸并列波，即在屏幕上从下到上按点火次序将所有各缸点火波形首尾对齐并分别并分別放置的一种排列方式。
6缸发动机的标准次级
并列波形如图5所示。
图5标准次级并列波
3、根据波形检测故障
如果实测波形与标准波形相比有差异，说明点火系统有故障。
传统点火系的故障在波形上有四个主要反映区，如图6所示。
图6次级波形故障反映区
图屮A区为断电器触点故障反映区，B区为电容器、点火线圈故障反映区，C区为电容器、断电器触点故障反映区，D区为配电器、火花塞故障反映区。
(1)多缸重叠波
该波形是各缸点火波形的叠加，因而可评价各缸工作的一致性。
各缸工作一致的重叠波就像一个单缸波形，只要其屮任一缸工作不佳，其波形就会偏离重叠波，经过逐个单缸断火可立即找出这一工作不佳的气缸。
经过多缸重叠波，可进行下列参数的测量。
①各缸波形Z间的重叠角。
如果各缸点火波形的长度不一样，则表明各缸点火间隔不一样大，此时最短波形与最长波形之间的重叠区所占分电器凸轮轴转角称为各缸波形间的重叠角。
重叠角应不大于点火间隔的5%,以接近零为好。
根据这一原则，重叠角的标准值得
(分电器凸轮轴转角)应为：
4缸发动机不大于4.5°
6缸发动机不大于3°
8缸发动机不大于2. 25°
重叠角的大小，可表征多缸发动机点火间隔的一直程度，重叠角越大，说明点火间隔越不均匀。
重叠角太大，是由于分电器凸轮制造不准、磨损不均或分电器凸轮轴磨损松旷、弯曲变形等原因造成的。
②各缸触点闭合角的平均值。
断电器触点闭合期间对应的分电器凸轮轴转角，称为触点闭合角。
在重叠波上，由于各缸波形重叠在一起，无法测得每缸触点闭合角值，因此只能测得各缸触点闭合角的
平均值。
(2)多缸并列波
该波形的最大优点是，既能观察到所有各缸的波形，又能观察到个
别缸的波形。
正常的次级并列波，各缸的火花线长度应相同，各缸的低频震荡波和闭合段波形应上下对齐。
与标准波形对照，实测波形上不正常Z处，即反映一定的故障。
经过多缸并列波，可进行如
下参数的测量和故障诊断。
①各缸闭合角值。
测得的闭合角值应与标准值对照。
闭合角的标准
值（分电器凸轮轴转角）应为：
3缸发动机：60°〜66°
4缸发动机：50°〜54°
6缸发动机：38°〜42°
8缸发动机：29°〜32°
如果测出的闭合角太小，说明触点间隙太大，这不但有可能使点火时间提前，而且造成高速时点火高压不足；若测出的闭合角太大，则又说明触点间隙太小，这不但有可能使点火时间推迟，而且造成某些缸由于触点张不开而缺火。
因此，应调整触点间隙为0.35〜0. 45mm,以使闭合角符合标准。
但调整触点间隙后，点火提前角也随之改变，因而还应校正点火正时，以保证发动机的动力性、经济性和排放。
②各缸波形的重叠角。
③若并列波的每缸触点闭合角或张开点有杂波，则说明触点烧蚀，
如图7所示。
④ 若某些触点闭合角附件或触点闭合段内有杂波，则可能是活动触
点臂弹簧弹力不足，使触点解除不良造成的。
如图8所示。
图8触点臂弹簧弹力不足的故障波形
⑤ 某缸火花塞跳火波形震荡波减少，振幅减小，波形变宽，波形平 直且不上下跳动，则说明该缸火花塞”淹死”，如图9所示。
如波 形时好时坏，说明该火花塞性能不良。
2 11
b 缸
1缸
图9 5缸火花塞”淹死”的故障波形
⑥ 如果某一缸跳火后的低频震荡波上下跳动，说明点火线圈次级绕 组可能断路，如图10所示。
图10点火线圈次级绕组断路的故障波形
⑦ 如果某一缸波形的震荡波减少，振幅变小，则可能是电容器性能 不良造成的，如图11所示。
图11
电容器性能不良的故障波形
4缸
2缸
6缸
5
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⑧如果某一缸触点张开波形时有时无，说明触点在该缸有时张不开。
这是触点间隙调得太小，再加上凸轮制造不准、，磨损不均或
凸轮轴磨损松旷、弯曲变形等原因造成的。
(3)多缸平列波
利用次级多缸平列波可完成以下参数测量和故障诊断。
①各缸点火高压值测量。
将次级平列波屮击穿电压波形的根部对齐, 则可由屏幕上直接读取各缸的击穿电压值。
击穿电压值一般6〜8kV, 各缸相差不大于2kV,各缸波形位置按点火次序从左至右排列。
下面分四种情况进行故障分析。
a.如果各缸点火电压均过高，超过10kV,则可能是混合气过稀、分电器中央高压线端部未插到底或脏污严重、分火头与分电器盖插孔电极间隙太大或各缸火花塞间隙均偏大等原因造成的。
b.如果个别缸点火电压过高，则可能是该缸高压分线端部未插到底、脏污严重或分电器盖插孔电极与分火头不同心，造曾分火头与
该缸高压分线插孔电极间隙太大或该缸火花塞电极间隙太大等原因
造成的。
c.若各缸点火电压均过低(低于6kV),则可能是混合气过稀、各缸火花塞间隙过小。
火花塞电极脏污、蓄电池电压不足或电容器容量不足等原因造成的。
d.如果个别缸点火电压过低，则可能是该缸火花塞间隙太小、电极脏污或其它绝缘性能差等原因造成的。
②单缸断路高压值测量。
将某缸火花塞上的高压线对机体断路，该 缸跳火电压应小于5kV,如图12所示。
否则说明分火头与分电器盖 插孔电极间隙过大或该缸高压分线与分电器盖插孔接触不良。
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图12 2缸火花塞高压短路的次级平列波
③ 单缸开路高压值测量。
将某缸高压线从火花塞上取下而不短路， 该缸高压值应达到20〜30RV,否则说明高压线、分电器盖绝缘不良 或点火线圈、电容器的性能不良。
如图13所示。
图13 2缸火花塞高压线取下的次级平列波形
④ 火花塞加速电压特性测量。
调整化油器节气门调整螺钉，使发动 机转速稳定在800r/min 左右，突然开大节气门使发动机加速运转。
此时各缸点火电压相应增大，但增大部分不应超过3kV,否则应换 火花塞。
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五、注意事项
1、起动发动机时，一旦着车，应立即松开点火开关，以免起动机损坏。
2、严格按操作规程操作发动机综合测试仪EA o。