南昌市朝阳大桥工程跨江主桥桩自平衡静载试验
路桥工程资料：南昌朝阳大桥.doc
路桥工程资料：南昌朝阳大桥南昌朝阳大桥全长约3.6公里，桥面宽33.5米至40.5米，主要建设内容包括主桥、引桥、两岸连接立交及引道等工程。
南昌朝阳大桥位于南昌大桥与生米大桥之间，连接朝阳新城和红角洲地区，西起红角洲地区丰和南大道，东至朝阳新城抚生路，沿线接前湖大道、跨赣江南大道、跨滨江南大南昌朝阳大桥道、接九洲大街，由南昌市市政公用集团承建。
南昌朝阳大桥是南昌市第六座跨江大桥。
朝阳大桥主桥主跨采用六塔七孔单索面斜拉桥方案，大桥跨越赣江范围全长约1560米，分为主桥和引桥两部分。
其中主桥长720米，桥跨度结合为60+5x120+60米，桥梁宽38.5米，塔高35米。
记者了解到，八一大桥塔高为80米，可以看出朝阳大桥塔高不足八一大桥的一半。
经流量预测分析确定，南环快速路主线为双向六车道标准，朝阳大桥机动车道将为双向八车道。
同时，朝阳大桥需设置人、非慢行系统。
据介绍，朝阳大桥设计车速为60千米/小时，并保留远期80千米/小时的可能性。
作为一座特大城市桥梁，朝阳大桥的抗震设防烈度为7度。
设计洪水频率为三百年一遇，设计基准期为100年。
朝阳大桥的桥塔造型是书法合字的变形，体现出崇尚海纳百川，包容万象的大同理念。
我们将古朴的小篆合字线条加以柔化，整体造型曲线柔和，生动流畅而不乏力量，中空的设计使得光线与空间很好地融合。
上海城建设计研究院相关负责人表示，主桥主塔造型合，寓意帆合连进。
多塔和单面拉索多样组合，如同排列有序的一面面旗帜，纪念革命的胜利，也像大小船只纵横在赣江江面，扬帆远航，象征南昌人民齐头并进谋发展，体现齐心合力的激情、天人合一的境界、两岸城区珠联璧合的盛景。
根据设计方案，朝阳大桥将成为继南昌大桥后，我省的第二座双层汽车、人行双层桥。
在桥梁结构上采用单箱多室形式，顶板之上通行机动车，边箱用于行人和非机动车通行，而且下层还可为过江行人和非机动车遮风挡雨。
记者了解到，机动车与非机动车、行人空间分离是朝阳大桥的一大特点。
自平衡试桩法在大桥桩基检测中的应用
２ 测试 目的
工 程试桩将 为桩基 设计 参数 的确 定提供 最 直接
的依据 。
内无 较大震 动 ， 工可 照常进 行 ， 施 使试 验费 用大大 降
低。
１ ）验证 单桩极 限承载 力是否满 足设 计要求 。
２ ）验证灌 注桩施 工工 艺 的可行 性 ， 为桩 基施 工
该方 法 已经 在 全 国多 座 大桥 上应 用 ， 括润 扬 包
长 江大桥 、 杭州 湾跨 海 大 桥 、 苏通 大 桥 等 ， 大加 载 最 吨位 达 １ ０ ， 大桩 径 ２ ８ｍ， 大桩 长 １０ｍ， ２００ｔ最 ． 最 １ 解 决 了许 多传统 的静 载试验方 法无 法解决 的超 大吨 位及 上 山 、 中 、 水 深基 坑 内等 复杂 场地条件 下 的试 桩
问题 。
设备 的选择 和施工工 艺 的改 进提供 重要 依据 。
３ 自平 衡 试 桩 法
桩基静 载 试验 自平衡 测 试技 术 ， 一种 全新 的 是 桩基 静载试 验方法 ， 法 是把 一 种 特制 的加 载装 置 该
— —
桩 基 自平衡 试 验 开始 前 先进 行超 声 波检 测 ， 以 检 测桩 身完整 性 。桩基 自平 衡试 验 开 始后 ， 载 箱 荷
表 １ 土层摩 阻力
４ 测 试 仪 器 设 备
４ １ 加载设 备 ．
试 桩 采用 一 个环 行 荷 载箱 ， 加 载 的率定 曲线 其 由计 量部 门标 定 ， 项 目 １＃ 试 桩 荷 载 箱 埋 设 位 本 ２墩 置为 一 ２ｍ， ６ 距桩 底 ２ ． Ｉ 高压 油泵 最 大压 力 值 ９５１。 Ｔ
自平衡法静载试验在桩基检测中的应用
３ 试 验 桩 施 工
图 ｌ 桩 基 自平 衡 测 试 系 统 图 （ 位 ： ｍ） 单 ｍ
根据 自平衡 测桩 法 的需要 ， 应注 意 以下 几点 ：
（ ） 设 计 图 纸 施 工 ， 孔 时 严 格 掌 握 钻 １按 钻
一
１ ０
一
铁 道 建 筑
２０ ０ ２年 第 １ 期 １
维普资讯
见 图 １ 图 ２ 、 。
加 载 采 用 慢 速 维 持 荷 载 法 或 采 用 循 环 加 载 法 ， 载 分 级 、 移 量 测 、 定 标 准 同 传 统 的“ 加 位 稳 堆
载法” “ 桩 法” 均 按 《 筑桩 基 技 术 规 范》 或 锚 ， 建
（Ｇ ９ Ｊ Ｊ４—９ ） 试 桩 试 验 方 法 ” 规 定 采 用 。 ４“ 的
维普资讯
自 平 衡 法 静 载 试 验 在 桩 基 检 测 中 的 应 用
马 天 文 李 兆 平 （ 中铁 十 九 局 集 团 第二 工 程 公 司 ） （ 方 交通 大 学 土 建 学 院 ） 一 北
【 要 】 过 桩 基检 测 实例 介 绍 自平 衡 法 的试 验 设 备 、 验 方 法 及 试 验 桩 的施 工要 点 。 摘 通 试 【 键 词 】 基检 测 静 载 试 验 自平 衡 法 关 桩
及钢管 长度。
每 级 加 载 后 在 第 １小 时 内应 在 ５ ｌ 、 ５ 、０ ｌ 、 ３ 、５ ６ ｉ ０ ４ 、 ０ ｍ ｎ测 读 一 次 ， 后 每 隔 ３ ｉ 以 ０ ｍ ｎ测 读
一
次 。 电 子 位 移 传 感 器 连 接 到 电 脑 ， 接 由 电 直 脑控 制 测 读 ， 时 在 电脑 屏 幕 上 显 示 ｑ —Ｓ曲 同
桥梁桩基础静载试验的方法与方案
桥梁桩基础静载试验的方法与方案一、试验目的二、试验内容1.试验桩基础选择：根据设计要求选择试验桩的数量和类型。
2.试验方案制定：根据试验桩的类型和试验要求，制定合理的试验方案。
3.试验设备准备：准备好必要的试验设备，包括静载试验机、测量仪器、试验桩顶部支座等。
4.试验场地准备：准备好试验场地，保证试验桩的设置和试验过程不受外界因素的干扰。
5.试验桩基础施工：按照设计要求施工试验桩基础，包括桩的打入和固结。
6.试验测量：安装好测量仪器，对试验过程中的沉降、变形、应力等参数进行实时测量。
7.试验加载：按照试验方案要求，逐步加载试验桩基础，直至达到设计荷载或试验终止条件。
8.试验数据处理与分析：对试验过程中收集到的数据进行处理与分析，获得静载试验的结果。
三、试验方法1.短桩静载试验：由于桥梁桩基础的主要受力方式是摩擦阻力和端承力，一般选择长度较短的桩进行试验。
试验过程中加载荷载逐步增加，观察试验桩的沉降情况，并记录相关数据。
2.长桩静载试验：对于特殊情况下需要进行的长桩静载试验，可以在桩顶与桥梁相接触处设置支座，模拟实际使用情况，加载荷载，观察试验桩的沉降情况，并记录相关数据。
3.集中荷载试验：在试验桩的顶部加载不同的集中荷载，观察试验桩的沉降情况，并记录相关数据。
4.均布荷载试验：在试验桩的顶部均匀加载荷载，观察试验桩的沉降情况，并记录相关数据。
四、试验方案1.试验荷载的确定：根据桩的尺寸和设计要求，确定合理的试验荷载，包括集中荷载和均布荷载。
2.试验荷载加载方式的确定：试验荷载可以通过静载试验机或其他专用设备加载。
3.试验荷载的加载速率：试验荷载的加载速率应适当，既不能过快造成试验桩的破坏，也不能过慢影响试验进度。
4.试验测量参数的选择：根据试验目的和要求，选择合适的测量参数，包括试验荷载、试验桩的沉降、变形等。
5.试验测量仪器的选择和安装：根据试验参数的选择，选择合适的测量仪器，并按照要求进行合理的安装。
南昌市朝阳大桥通航孔桥结构体系研究与设计
第 一作者 简 介 ：胡方健 （ １ ９ ８ ４ 一 ）， 男，助理 工程 师 ，工 学
博 士 ，主要从 事桥 梁设计 与研 究 工作
８ ２
续性 ，较 为突兀。方 案 ２的节段长度较大 ，使单 根
中圄彳盛工
胡 方 健， 陆 元 春， 张 晓 松： 南昌 市 朝 阳 大 桥 通 航 孔 桥 结 构 体 系 研 究 与 设 计
状态
施 工阶段
ｋ Ｎ
图 ５ 塔 梁 结 合 段 弯 矩 分 配 示 意 图
成桥阶段
方案 １ （ 索距 ６ ． ４ ｍ ） 方案 ２ （ 索距 ８ ． ０ ｍ １ 节段重量 拉 索最大 内力 节段重量 拉 索最大内力 ６ ２ ７ ７ ６ ０ ９ ４ ７ ８ ４ ６ ７ ６ １ ７ ８ １ ３ ６ １ ０ ２ ３ ８ １ ０１ ７ ０ １ ２ ７ ９ ８
关键词 ： 单索 面斜拉桥 ；波形钢腹 板 ；预应 力混凝土 ：组合结构
中图分类 号 ：Ｕ４ ４ ８ ． ２ ７ １
文献 标志码 ：Ａ
文章 编号 ：１ ０ ０ ４ — ４ ６ ５ ５ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １ — ０ ０ ８ ２ — ０ ３
１ 工 程 概 况
赣 江 航道 等级 为 Ⅱ一（ ３）级 ，本 桥设 置 ２ 个 双 向 通航孔 。南 昌地区地震基本烈度 ６ 度 ，通航孔桥抗 计 地震动反应谱 特征周期 为 ０ ． ４ ５ Ｓ ，峰值加速 度分
道相接 。
连接 南 昌市 朝 阳新 城 和红 角洲 地 区 ，东与 朝 阳新 震满 足 ７度要求 ，抗 震设 防分类为 甲类 ，水平 向设
朝 阳大桥跨 江 主桥 通航孔 （ ７ ９ ｍ ＋ ５ Ｘ ｌ ５ ０ ｍ＋ ７ ９ ｍ ＝９ ０ ８ ｍ）为波形钢腹板 一预应力混凝土组合
自平衡法在桥梁桩基检测中的应用
1引言由于桩基具有独特的优良性能,已被广泛应用于高层、大跨度及大荷载等建筑基础中。
为了满足实际工程的需要,桩基的设计承载力和设计尺寸不断增大。
受测试原理及测试设备的制约,传统测试方法难以满足大直径桩基极限承载力测试的需求,从而导致基桩承载力得不到合理利用,造成资源浪费,这是目前桩基础应用面临的一大难题[1]。
自平衡静载试验是目前桩基承载力检测的新型技术,该方法克服了传统检测方法的缺点,具有省时、省力、安全、综合检测费用低等优点[2]。
此方法的原理思路最早于1969年在日本被提出,称为桩端加载试桩法。
1993年,我国学者将此方法引入国内,开启了国内自平衡静载试验的研究。
马晔[3]以东营黄河公路大桥桩基自平衡试验为背景,分析了超长桩基的自平衡静载试验。
戴国亮[4]研究了自平衡试桩法在海上桩基中的应用,为自平衡试验应用积累一定的经验。
本文以南宁市快环立交桥梁桩基工程为背景,采用自平衡法对其承载力进行检测,并结合该工程实例对荷载箱的安装和自平衡法试验操作过程等施工工艺做了详细研究。
2工程概况快环综合整治项目桥梁工程位于南宁市高新区心圩江片区。
其中,秀厢大道跨线桥基础采用钻孔灌注桩基础,总桩数为76根,桩径分别为1200mm 、1800mm ,单桩承载力特征值为3500kN 、8000kN 、10000kN ,桩身混凝土强度等级为C35。
该工程具有施工场地狭窄、桩基吨位大且施工工期紧张的难点,因此采用自平衡法完成3根基桩2-3#、5-4#、7-1#的单桩竖向抗压承载力检测。
3自平衡法静载试验及施工工艺3.1平衡点位置的确定2-3#基桩桩径1.8m ,桩长43m ,单桩承载力特征值10000kN ,本桩位置无地下水,基桩持力层为中风化泥岩⑧。
根据地勘资料、设计图纸可得表1所示的基桩土层分布及相关计算参数。
表1基桩土层分布及相关计算参数递次土层类别土层厚度/m 桩侧土摩阻力标准值q ik /kPa桩端处承载力容许值q r /kPa压实填土①圆砾⑥强风化泥岩⑦中风化泥岩⑧10.56513.90013.5004.94400110100120———1300【作者简介】张学臣（1976~），男，河北唐山人，高级工程师，从事基坑与桩基工程研究。
桩承载力自平衡技术在江西地区检测及应用
浅谈桩承载力自平衡技术在江西地区检测及应用【内容摘要】：本文简要介绍了自平衡技术检测的原理、方法，并用在工程检测中有许多的优点，采用该检测技术在保证人工挖孔桩及钻孔灌注桩成桩质量和承载力发挥过程中所起的重要作用。
再结合检测中的工程检测实例解剖，来对该检测技术进行总结与探讨。
【关键词】自平衡检测技术、江西地区、应用、工程实例中图分类号：th85+4文献标识码： a 文章编号：0 【前言】随着近几年房屋建筑的快速蓬勃发展，大孔径超长桩在房屋基础的应用越来越广泛，其承载力的确定显得越来越重要。
传统钻孔灌注桩承载力测定主要是堆载静压试验法，反力装置采用压重平台和锚桩承载梁等，需要投入大量的人力、物力和时间，并且随着桩径、桩长的增大，其需要的反力亦随之增大，传统方法已很难满足需要，特别是江西地区房屋建筑中地下室不段的加深，这给采用堆载静压试验相对难度加大，甚至有些工地受场地的限制，无法采用该方法完成承载力检测。
桩基自平衡测试法通过桩自身阻力作反力，避免了庞大的反力装置，其装置简单，准备工作省时省力，并且可以节省大量试验费用。
为此《桩承载力自平衡测试技术》在江西地区也得到了相应的推广，并真正把该技术应用到房屋建筑工程中，同时得到了业主及施工方的一致好评！1【自平衡检测技术】1.1检测原理桩基静载试验自平衡测试技术，是把一种特制的加载装置——荷载箱，在混凝土浇注之前和钢筋笼焊接在一起埋入桩内，将荷载箱的高压油管和位移棒引到地面，然后浇注成桩。
由高压油泵在地面向荷载箱充油加载，荷载箱将力传递到桩身，其上部桩身的摩擦力与下部桩身的摩擦力及端阻力相平衡——自平衡来维持加载（图1）。
根据向上向下q-s、s-lgt和s-lgq等曲线确定桩基承载力。
1.2适用范围自平衡测桩法适用于淤泥质土、粘性土、粉土、砂土、岩层以及黄土、冻土、岩溶特殊土中的钻孔灌注桩、人工挖孔桩、沉管灌注桩、管桩，包括摩擦桩和端承桩。
特别适用于传统静载试桩相当困难的大吨位试桩、水上试桩、坡地试桩、基坑底试桩、狭窄场地试桩等情况。
桩基自平衡试验检测施工工法(2)
桩基自平衡试验检测施工工法桩基自平衡试验检测施工工法一、前言桩基是建筑工程中常用的基础形式之一，为了确保桩基的质量和承载能力，需要对其进行试验检测。
桩基自平衡试验检测施工工法是一种常用的检测方法，本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点桩基自平衡试验检测施工工法是通过在桩基施工过程中进行试验，以检测桩基的质量和性能。
与传统的静载试验相比，该工法无需使用大型试验机械，减少了设备投资和人工成本，同时施工过程中能够实时监测桩基的变形和承载能力。
三、适应范围桩基自平衡试验检测施工工法适用于各类桩基工程，包括建筑物、桥梁、道路等。
它适用于各种地质条件和桩基类型，能够有效评估桩基的质量和承载能力。
四、工艺原理桩基自平衡试验检测施工工法基于桩身的自重和土壤反力之间的平衡关系进行设计。
在施工过程中，先进行桩身埋设，然后根据需要确定试验装置的位置和参数。
通过载重、变位、桩顶水位等综合监测，实时评估桩基的质量和承载能力。
五、施工工艺1. 桩身埋设：根据设计要求，确定桩的位置和埋设深度，采用适当的方法施工桩身。
2. 试验装置设置：根据试验需要，在桩身上设置试验装置，并根据设计参数进行调整和固定。
3. 载重施加：通过起重机械或其他设备，在试验装置上施加适当的载重，不断增加载重直至满足试验要求。
4. 监测记录：在施工过程中，进行桩身变位、桩顶水位、载荷变化等多种监测，实时记录和分析数据。
六、劳动组织桩基自平衡试验检测施工工法需要由工程技术人员、操作人员和监理人员组成的专业团队进行施工。
需要合理安排人员的工作任务和岗位责任，确保施工过程的高效和顺利进行。
七、机具设备桩基自平衡试验检测施工工法所需的主要机具设备包括起重机械、试验装置、水位计、变位仪等。
这些设备需要具备稳定性、精确度高、易于操作的特点，以确保试验的准确性和可靠性。
八、质量控制为保证施工过程中桩基的质量，需进行严格的质量控制。
包括桩身的质量检查、试验装置的安装质量检查、载重的控制等。
江西自平衡检测文件红头文件
为了进一步规范我省基桩检测行为，明确基桩检测工作内容、检测方法、数量，确保基桩检测工作质量，由专业委员会组织专家，依据国家、省现行有关技术规范、标准及规定，在总结前一阶段工作的基础上，结合我省基桩检测实践经验，提出了规范我省基桩检测方法和检测数量的意见以适应江西建设工程的实际。
在我省从事基桩检测工作的，除应符合国家、省现行有关规范、标准的规定外，尚应遵从下列原则。
一基本要求1.1桩身完整性检测方法可采用低应变法、钻芯法、声波透射法等。
单桩竖向抗压承载力检测应采用静载试验（堆载法、桩身自反力平衡法等）。
工程桩应进行单桩承载力和桩身完整性检测，且宜先进行桩身完整性检测，再进行承载力检测。
1.2基桩检测工作应本着“多种方法合理搭配，优势互补”的原则，采用科学合理、经济适用的检测方法。
1.3大直径灌注桩完整性检测应选用两种或多种方法检测，相互印证。
1.4端承型大直径灌注桩承载力检测受设备或现场条件限制时，可采用预埋荷载箱进行桩端载荷试验。
1.5检测桩位宜由监理单位（建设单位）会同相关单位确定。
二检测方法2.1静载检测2.1.1检测目的：确定竖向抗压承载力的极限值；判定竖向抗压承载力是否满足设计要求等。
2.1.2采用堆载法进行静载试验的，应选用钢锭或预制块等计量准确的配重材料，边远地区、交通不便的，在选用其他配重材料时，应提供配重材料容重检测报告及经确认的堆载方案。
2.1.3采用桩身自反力平衡法静载试验的，施力装置--荷载箱应按江西省地方计量检定规程《测桩荷载箱》JJG（赣）02-2008送江西省法定计量单位检定合格，且箱体直径应控制在小于桩直径和大于桩直径减20cm的范围内。
2.2低应变法2.2.1检测目的：检测桩身缺陷及其位置，判定桩身完整性类别。
2.3钻芯法2.3.1检测目的：检测灌注桩桩长、桩身混凝土强度、桩底沉渣厚度，判定或鉴别桩端岩土性状，判定桩身完整性类别。
2.3.2桩底持力层为岩层时，至少有一孔钻探深度应不小于3倍桩径或不小于5m；其他孔钻探深度应不小于1.5倍桩径或不小于2m。
自反力平衡静载技术在朝阳大桥试桩中的应用
（ Ｎ ａ ｎ ｃ ｈ ａ ｎ ｇ Ｙ ｏ ｎ ｇ ｑ ｉ ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍ ｅ ｎ ｔ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｎ ａ ｎ ｃ ｈ ａ ｎ ｇ Ｊ ｉ பைடு நூலகம் ｎ ｇ ｘ ｉ ３ ３ ０ ２ ０ ０ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
ｐ ｉ ｌ ｅ ｂ ｏ ｔ ｔ ｏ ｍ． Ｔ ｈ ｅ ｉ ｆ ｎ ｉ ｔ ｅ ｅ ｌ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｅ ｓ ｔ ａ ｂ ｌ ｉ ｓ ｈ ｅ ｄ ｗａ ｓ ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｅ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｌ ｏ ａ ｄ ｂ ｏ ｘ ， ｌ ｏ ｗ ｅ ｒ ｐ ｏ ｕ ｉ ｔ ｎ ｇ ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ｃ ｏ ｌ ｕ ｍｎ ａ ｎ ｄ ｂ ｅ ａ ｒ ｉ ｎ ｇ
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１ 工 程 概 况
柱高度 ２ ０ ￣２ ３ ｍ； 基础拟用直径 ２ ． ５ ｍ钻孔灌注桩 ， 桩长 暂定 ３ ０ Ｉ Ｔ Ｉ ， 持 力层拟取为未风化泥质粉砂岩， 每座桥塔 配置 １ ８ 根２ Ｉ Ｔ Ｉ 钻孔灌注桩 ， 承 台形状为六边 ， 边墩基础 采用直径 １ ． ５ ｍ钻孔灌注桩 ，桩长 ２ ７ ｍ，每座边墩配置 １ ０ 根 １ ． ５ １ ３ １ 钻孔灌注桩 ， 高桩承台， 承台形状为圆形。
实例桥梁试桩双荷载箱自平衡法静载试验分析总结!
实例桥梁试桩双荷载箱自平衡法静载试验分析总结!首先，双荷载箱自平衡法试验是一种横向加载试验方法，常用于研究桥梁桩基的纵向和横向承载性能。
试验中，通过在试桩两侧分别施加相等大小、相反方向的荷载，以保持试桩的平衡状态。
这样可以避免桩身的非平衡反应对试验结果的影响，从而更准确地评估试桩的承载特性。
其次，双荷载箱自平衡法试验能够全面评估试桩的承载性能。
通过在不同荷载水平下进行试验，可以获得试桩的均布载荷承载力、极限承载力以及变形特性等参数。
同时，还可以观测试桩的沉陷、倾斜等变形情况，并对其变形特性进行分析。
这样能够全面揭示试桩在不同荷载下的工作状态，为桥梁设计和施工提供重要参考。
此外，双荷载箱自平衡法试验具有操作简便、试验周期短的优点。
相比于传统的静力加载试验方法，该方法不需要大量的设备和试验材料，能够快速进行试验。
试验过程中，只需根据需要调整双荷载箱的力值，即可在试验荷载范围内进行测试。
这样能够节省试验时间，并降低试验成本。
然而，双荷载箱自平衡法试验也存在一些限制。
首先，试验荷载不能过大，否则试验箱的结构可能无法承受。
其次，该试验方法对试桩所在地的地质条件要求较高，如试桩周围地基的稳定性和桩身与地基的相互作用等。
若地基条件较差，试验结果可能会受到地基效应的影响，导致评估结果不准确。
此外，双荷载箱自平衡法试验也无法考虑试桩在实际使用中的动态荷载响应以及长期变形特性。
综上所述，桥梁试桩双荷载箱自平衡法静载试验是一种常用的结构承载力试验方法，通过施加荷载并测量响应来评估桥梁试桩的承载性能。
该方法操作简便、试验周期短，能够全面评估试桩的承载性能。
然而，由于试验荷载限制和地基条件要求，以及不能考虑试桩在实际使用中的动态荷载响应等因素，需要结合其他试验方法和理论分析来综合评估桥梁试桩的承载能力。
大桥方桩静载试验操作细则
大桥方桩静载试验操作细则目录一、静载目的、内容及方法二、试验过程三、安全注意事项一、静载试验目的、内容及方法1、概况大桥为公铁两用桥，其中无为岸引桥存在10~34米厚流塑淤泥质粘土、淤泥质砂粘土，其下粉砂、中、粗砂方可作为基础持力层，为使基础类型选择适当，既能符合结构受力和变形要求，又能适应目前施工手段，使引桥基础施工达到优质、快速和经济的目的。
为此，决定在无为岸深淤泥层进行PC60×60cm方桩的静载试验，为设计提供可靠的地基参数。
PC60×60cm方桩的静载试验地点在距裕溪河河西大堤约300m处，其补钻地质孔位距设计院初设CZ098号地质孔约20m处。
试验选择长、短桩各一根。
长桩43m，桩尖进入粗砂层2.4m。
短桩长26.5m，桩尖距淤泥层底约2m处。
2、试验目的及内容①希望此静载试验能将深淤泥层与进入粉砂层的地基承载力经过测试进行数值分解，扣除深淤泥层的侧阻，得出粉砂层中的实际侧阻与端阻，供设计打入桩基础时参照采用。
②通过60×60cm预应力方桩静压试验，了解桩侧摩阻力沿桩身轴向的分布和桩端阻力在总承载力中各自所占的比重，以及两者随外荷载加载的变化规律，并提供P一S曲线，为打入桩设计提供计算参数。
3、试验方法①静压试验采用堆积法，用拆装梁拼装成2×24cm的加载平台，在其上堆放钢轨束和钢垫块，用1台（或2台）500t油压千斤顶给桩加载，得到P一S曲线和极限荷载。
详见附图《60×60cmPC方桩静压试验布置图》。
②静载试验中初步拟定的极限荷载为：长桩450t，短桩180t；静载试验中最大堆载的重量拟定为：长桩550t，短桩200t。
二、试验过程1、静载试验技术要求⑴静载试验是为了确定桩的承载力，并且和大应变动测结果作比较，以及荷载与位移的关系。
⑵荷载重心应加在桩的轴线上，且方向与桩轴一致。
⑶位移值取全部仪表的算术平均值。
⑷加载试验前，试桩“休息”天数不少于6昼夜。
建筑基桩自平衡静载试验
建筑基桩自平衡静载试验建筑基桩自平衡静载试验，这个听上去就让人觉得复杂的事情，其实可以简单说就是给大楼的“脚”做个“体检”。
就像我们去医院检查身体，看看哪儿出问题了，基桩静载试验就是为了确保那些支撑整个建筑的桩桩稳稳的，毫无压力。
想象一下，如果我们的脚底下不够结实，怎么能在上面搭建一座高楼呢？所以，搞清楚基桩的承载能力，那是非常重要的。
咱们得知道，基桩就像是建筑物的基石，承载着整个建筑的重量。
这些桩桩都埋在地下，可能一开始看不见，但它们的工作可是重中之重。
试验的时候，工人们得把各种设备搬来，得把重物放在桩上，慢慢地增加重量，观察桩子能承受多少压力。
这就像你给你的车加油，慢慢加，直到它跑得飞快，哈哈。
这个过程要小心翼翼的，毕竟建筑可不能开玩笑。
在试验过程中，桩子会受到持续的压力，这时候就会有一些“表现”了。
有的桩子可能会“叹气”，就是有轻微的沉降；有的桩子则像是打了兴奋剂，表现得特别好，根本没啥问题。
每当这种时候，工人们就会忙得不可开交，赶紧记录下这些数据，就像老师在课堂上给学生打分。
通过这些分数，工程师们能判断出桩子是否健康，是否能继续支撑大楼的“胖子”。
试验过程中还会有一些小插曲。
有时候天气不好，下雨天一来，泥土松松的，桩子可能会陷得更深，大家不得不手忙脚乱，生怕出什么意外。
这样的场面简直就像是拍搞笑电影，工人们打着伞，一边测量一边大笑，雨水浇在身上，他们也只是哈哈一笑。
毕竟，谁也不想在雨中工作，尤其是在这样重要的试验中，但有时候生活就是这么调皮。
而说到这些基桩的检测结果，就像考试后期待分数一样，工人们也是忐忑不安。
尤其是那些承载能力不合格的桩子，大家就得想办法加固或者重做，真是个麻烦事。
每当这种时候，工程师们总会开玩笑说：“我们得给这根桩子喝点营养剂，看看能不能壮壮！”听着大家哈哈大笑，压力似乎也小了一点。
这就是团队的力量，大家一起努力，解决问题，不让建筑物的“脚”出问题。
静载试验的结果不仅关乎建筑的安全，更是整个项目的关键。
南昌朝阳大桥非通航孔围堰施工方案
南昌朝阳大桥非通航孔围堰施工方案1. 项目背景南昌朝阳大桥是南昌市一座重要的桥梁，位于昌东大道与朝阳路交汇处，跨越青云谱湖。
为了确保大桥的安全施工以及交通顺畅，需要在大桥的非通航孔位置进行围堰施工，并制定合理的方案来完成施工工作。
2. 围堰施工方案为了确保施工的效果和安全，提出以下非通航孔围堰施工方案：2.1. 施工材料准备在施工前，首先需要准备以下材料： - 钢板：使用厚度均匀的钢板作为围堰材料，以确保围堰的稳定性和密封性。
- 扣件：采用高强度的扣件来连接钢板，以确保围堰能够承受水压和外力的作用。
- 密封材料：选择高质量的密封材料，如橡胶垫片或硅胶，用于保证围堰的密封性。
2.2. 施工步骤2.2.1. 现场准备在施工前，需要进行现场准备工作，包括： - 清理施工区域：清除施工区域上的杂物和泥沙，确保施工区域干净。
- 定位测量：根据设计要求，确定围堰的具体位置和尺寸。
2.2.2. 打桩基础•在施工区域内，按照设计要求进行桩基础的打桩工作。
•打桩完成后，对桩基础进行检查，确保其稳定性和垂直度。
2.2.3. 搭设钢板围堰•在打好桩基础的位置，搭设钢板围堰。
•使用扣件将钢板连接起来，确保围堰的稳定性和整体性。
•在围堰的连接口处，使用密封材料进行密封处理，以确保围堰的密封性。
2.2.4. 封堵施工区域•在围堰内部，封堵施工区域，防止水流进入施工区域。
•使用水泥浆封堵施工区域，确保其密封性和牢固性。
2.2.5. 施工完工•施工完成后，对围堰进行检查，确保其稳定性和密封性。
•清理施工现场，恢复道路交通。
3. 安全措施为确保施工工作的安全进行，需要采取以下安全措施：•施工人员需遵守安全操作规程，佩戴必要的安全防护设备。
•在围堰施工区域设置警示标志，提醒过往车辆和行人注意安全。
•定期检查围堰施工区域的安全状况，及时消除安全隐患。
•在必要时采取临时交通管制措施，确保交通安全和顺畅。
4. 总结通过以上的非通航孔围堰施工方案，能够确保施工的效果和安全，保障南昌朝阳大桥的交通顺畅和施工质量。
江西省发展和改革委员会关于核准南昌市朝阳大桥工程的批复
江西省发展和改革委员会关于核准南昌市朝阳大桥工程的批复文章属性•【制定机关】江西省发展和改革委员会•【公布日期】•【字号】赣发改投资字[2012]1969号•【施行日期】•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文江西省发展和改革委员会关于核准南昌市朝阳大桥工程的批复（赣发改投资字〔2012〕1969号）南昌市发改委：报来《关于呈报批准南昌市朝阳大桥工程可行性研究报告的请示》（洪发改文[2012]149号）及相关附件材料收悉。
根据江西省政府投资项目评审中心组织专家进行评估的意见，经研究，原则同意所报项目可行性研究报告。
现具体批复如下：一、为加快推进南昌市“一江两岸”建设，进一步拓展南昌市城市发展空间，优化城市交通布局，完善城市交通网络体系，改善城市交通出行环境，同意由南昌市政公用投资控股有限责任公司建设南昌市朝阳大桥工程，计划建设工期为36个月。
二、项目选址：项目选址位于现有南昌大桥、生米大桥之间（距南昌大桥约2.5公里，距生米大桥约3.5公里），起于红角洲新区丰和南大道与红谷南大道之间（桩号K0＋600），接前湖大道，终于朝阳新城长寿路附近（桩号K3＋648），接九洲大道和规划九洲大道高架。
三、项目建设规模：项目建设规模为路线全长3048米，其中包括跨江主线工程长1550米，东岸接线工程全长510米，西岸接线工程全长988米，互通立交2处，东西两岸管理用房3353平方米及其他附属工程。
四、主要技术标准1、工程等级：工程按城市快速路标准设计，设计行车速度为60公里/小时。
2、桥面设计：按双层桥面设计，上层桥面为双向八车道，下层桥面通行非机动车和行人；主通航孔上层桥面宽40.5米，下层桥宽47.5米；非通航孔部分为双幅桥，其中上层单幅桥面17.75米，下层单幅桥面18.05米（含非机动车和人行道宽7.0米）。
3、桥梁方案：同意《可研报告》（修改稿）提出的方案一桥梁方案，即采用六塔斜拉桥方案，通航主孔为5×150米。
南昌朝阳大桥主墩围堰施工安全专项方案2.25
南昌朝阳大桥主墩围堰施工安全专项方案2.25-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII南昌朝阳大桥工程主墩围堰施工安全专项方案编制：复核：审核：上海城建市政工程（集团）有限公司南昌朝阳大桥工程项目经理部二零一三年二月目录第一章工程概况............................................................. 错误!未定义书签。
全桥工程简介............................................................... 错误!未定义书签。
气象水文地质............................................................... 错误!未定义书签。
第二章钢围堰设计......................................................... 错误!未定义书签。
主要编制依据............................................................... 错误!未定义书签。
主要设计参数............................................................... 错误!未定义书签。
钢围堰结构设计........................................................... 错误!未定义书签。
第三章钢围堰技术设计 ................................................. 错误!未定义书签。
第四章钢围堰施工概述 ................................................. 错误!未定义书签。
6月20日前已完桩基的“质量评估报告”剖析
质量评估报告（6月20日前已完桩基工程）工程名称：南昌朝阳大桥建设单位：南昌市政公用投资控股有限责任公司承包单位：上海城建市政工程（集团）有限公司投资单位：江西晟和建设发展有限公司设计单位：上海市城市建设设计研究总院监理单位（公章）：江西中昌工程咨询监理有限公司二O一三年七月质量评估报告（6月20日前已完工程）一、工程概况1、工程名称：南昌朝阳大桥。
2、工程地址：南昌市赣江。
北距生米大桥约3.5km，南距南昌大桥约2.5km。
3、工程范围：西接线段与红角洲前湖大道口相接，往东朝阳大桥跨越赣江与东接线段以及朝阳新区的九洲大街相连。
朝阳大桥工程分为通航孔和非通航孔主桥，以及东、西接线段互通立交等四部分。
施工分为四个工区：西接线段、西侧主桥（8#～17#墩）、东侧主桥（18#～29#墩）和东接线段。
故质量评述按四个工区分别说明。
本工程是以投资、设计和施工三单位一体化“联合体”承包。
4、已完工程：2013年6月20日前完成了钢栈桥、钢平台等临时工程和一部分桥梁钻孔灌注桩。
5、地质情况：场地底层由人工填土、第四系上更新统冲积层、下部为第三系新余群基岩。
桩基均为嵌岩桩。
桩基持力层：通航孔为⑨-4未风化粉砂质泥岩，其余则为微风化粉砂质泥岩。
6、施工规范及标准（1）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F 50—2011）（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（3）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）7、设计要求：1）桩基允许偏差：沉淀层厚度50㎜、桩位偏差100㎜、桩的垂直度1/100。
2）通航孔检测频率：超声波100%、抽芯5根桩、静载试验（自平衡法）3根。
单桩容许承载能力52000KN。
8、桩基主要工法：冲击钻和回旋钻成孔法。
9、6月20日前已完工程数量：10、参建单位二、质量控制（一）开工前的准备1、编写《监理规划》和《监理实施细则》；2、审批承包人的“施工组织设计”和专项施工方案；3、图纸会审和设计交底。
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１ 工 程 概 述
７ ９ ｉ ｎ ，桥 宽 ３ ７ ． ０ ０ ｉ ｎ 。非通 航孑 Ｌ 为４ ８ ～ ５ ０ Ｉ Ｔ Ｉ 组 合结
６ ． ０ ０～２ ８ ． ７ ０ ｍ。人非通道桥采 拟建朝 阳大桥工程 为 “ 十横 十纵 ”干线性 道路 构连续梁桥 ，桥宽 １ 九洲大道快速路跨越 赣江的交通联系通道 ，桥梁位 用 ４ ８ ～ ５ ０ ｍ跨径的钢桁架 ，桥宽 ７ ． ３ ０ ｍ。 跨 江主桥采 用钻孔灌 注桩 ， 设计桩 长 ２ ６ ～ ３ ２ Ｉ ｎ ， 于现有跨 江大桥南 昌大桥 、生米大桥之 间。跨江主
面梁 支撑 式斜 拉 桥 ，跨 径 布置 为 ７ ９ ｍ ＋ ５ ×１ ５ ０ ｍ ＋
洲
西
台构造见图 ２ 。
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２ ０ １ ４ 年第４ 期
本 工 程 的 静 载 试 验 需 对 大 直 径 桩 加 载 至 Ｉ Ｏ ０ ０ ０ ０ ｋ Ｎ以上 ，为经 济地检 验单桩竖 向承载力 ，
设 计桩 顶标 高 ； 保 护油 管及 钢 管桩 头 ，防止杂 物
进入 。
相关单位基 于技 术要求制订 自平衡试验方案 。
． ０ Ｉ ｎ 、１ ． ５ ｍ及 ２ ． ５ ｉ ｎ ３种 类 型 ，设 桥 分 为通航 孑 Ｌ 桥和 非通 航孔 桥 （ 见图 １ ） ，通航 孔 桩 径 分 别 采 用 １ ０ ０ ０ ～ ５ ２ ０ ０ ０ ｋ Ｎ。 主 要 类 型 的 桩 基 承 桥采用 波形 钢腹板 一预应力混凝土组合梁六塔单索 计 承 载 力 为 ７
２ 自平衡试验原理 桩 基 自平 衡 的测 试 概 念 最 早 由 日本 的 中 山
（ Ｎ ａ ｋ ａ ｙ ａ ｍａ） 和 腾 关 （ Ｆ ｕ ｊ ｉ ｓ ｅ ｋ ｉ ） 提 出 ， 美 国 的
基准钢梁安置在受检桩上侧 ，用 于固定磁性表 座 。在表座上安装有 ４ 枚 电子位移传感 器 ，用于测 量桩身荷载箱处 的竖 向位移 。传感器及数 据采集仪 与 １ 台电脑连通 ，采用专业 软件及 时处理数 据。
图 ２ 桩基在承 台上的平 面布置示意 （ ｃ ｍ）
收稿 日期 ：２ ０ １ ４ — ０ ３ — １ ０
第一作 者简 介 ：章 勇 （ １ ９ ７ ６ 一 ），男，高级 工程 师 ，硕 士 ， 主要 从事 工程技术 与管理 。
中圄 跋ｉ 看
章勇， 胡 方健， 孙万 红： 南昌 市朝阳 大桥工 程跨江主 桥桩自 平 衡静载 试验
Ｉ
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图 １ 南 昌市朝阳大桥 跨江主桥 总体布置 示意 （ ｍ）
９ ２ ２ ５ ２ ２ ５ ２ ２ ５ ２ ２ ５ 。
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ａ）通航孔 桥桩基
ｂ）非通航孔桥桩基
）人非通道桥桩基
３ ． ３ 试 验 规 程 及 技 术 要 求 加 载 采 用 慢 速 维 持 荷 载 法 ，按 下 列 要 求 控 制 。
Ｏ ｓ ｔ ｅ ｒ ｂ ｅ ｒ ｇ 等人 建立 了基本 试 验理 论 ，并 用 于 工程
实践 ， 通常称此为 Ｏ ｓ ｔ ｅ ｒ ｂ ｅ ｒ ｇ — Ｃ ｅ ｌ ｌ 荷 载 试 验 或 ０一 ｃ ｅ ｌ ｌ
南 昌市朝 阳大桥工程跨江主桥桩 自平衡静载试验
章 勇’ ，胡 方 健 。孙 万 红 。
（ １ ． 南 昌市政 公用投 资控 股有 限责任 公 司，江西 南昌 ３ ３ ０ ０ ０ ０ ；２ ． 上 海市城市建设 设计研 究总院 ，上 海 ２ ０ ０ １ ２ ５ ； ３ ． 南昌市建筑科 学研 究所 ，江西 南 昌 ３ ３ ０ ０ ０ ０）
２ 倍荷载分级加载 ，卸载时分 ５ 级 进行 。 ３ ）位 移 观 测 应 在 每 次 加 载 后 第 ｌ ｈ内 的 ５ 、
ｌ ５ 、３ ０ 、４ ５ 、６ ０ ａｉ ｒ ｎ时 刻 各 测 读 １次 ， 以 后 每
桥 等。
自平衡试桩 法是接 近于竖 向抗压 （ 拔） 桩 的实 际工作条件 的试 验方法 ，即把特制 的加载装置 （ 荷 载箱 ） 预先放 置于桩身指定位置 ，将荷载箱 的高压 油管 和位移杆 引至操作平 台，采用高压油泵在操作 平 台 向荷 载箱充 油加载 ，荷载箱将 力传递 到桩 身 ， 其上部桩侧极 限摩阻力及 自重与下部桩侧极 限摩 阻 力及极 限桩端 阻力相平衡来维持加载 。利用合理 的 转换方法 即根据 加载参数得到试桩 的极 限承载力 和 桩 顶 加 载 曲线 ［ ３ － ４ １ 。
荷 载试验 ［ １ 】 。 自平 衡试 桩技术 在采用 大直径 桩基 的桥梁 工程及超 高层建筑工程 中应用较多 ，已有工 程实例 如润扬长 江大桥 、东海大桥 、杭州湾跨海大
１ ） 在桩身强度达 到设计要求且成桩天数 ≥ １ ５ ｄ
的情况 下 方 可试 桩 。
２ ）预 估 测 试 荷 载 分 为 ｌ ２级 加 载 ，第 １ 次按
摘 要 ：南 昌市朝 阳大桥 工程 采用 大直径 钻孔灌 注桩 ，为测试 桩 的性能设 计 了专用荷 载箱 ，现场进 行 自平衡 试验及
超 声波检测 ，对得到 的测试结果进 行分析 ，桩 的性能满 足规范要求 。 关键词 ：白平衡 ；静 载试验 ；荷 载箱 ；斜 拉桥
中 图 分 类 号 ：Ｕ ４ ４ ８ ． ２ ７ １ ． ２ 文 献 标 志 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ ０ ４ — ４ ６ ５ ５ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ４ — ０ ０ ９ Ｏ 一 ０ ３
第 ４期（ 总第 １ ７ ４ 期）
２ ０ １ ４年 ８月
中 圄彳 放暑
Ｃ ＨＩ ＮＡ ＭＵＮＩ Ｃ Ｉ Ｐ ＡＬ ＥＮＧＩ ＮＥ ＥＲＩ ＮＧ
Ｎｏ． ４（ Ｓ ｅ ｒ ｉ ａ Ｉ Ｎｏ ． １ ７ ４ ）
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Ｄ ＯＩ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ￣ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ４ － ４ ６ ５ ５ ． ２ ０ １ ４ ． ０ ４ ． ０ ３ ０