郑州航空港经济综合实验区产业选择与发展问题研究
郑州航空港经济综合实验区区域竞争分析
郑州航空港经济综合实验区区域竞争分析作者：宋丽红来源：《决策探索》2019年第22期伴随着20世纪90年代以来经济全球化的发展，通过航空运输的货物逐渐占到整个国际贸易货物价值的40%。
近年来，随着跨境电子商务的兴起，空运的比例更是呈大幅增長态势。
2018年，我国共有颁证运输机场235个，完成运输总周转量1206.53亿吨公里，完成货邮吞吐量1674万吨，其中国际航线完成643万吨。
依托机场的区位优势，临空经济已经成为推动区域经济高质量发展的重要增长极。
2013年3月，国务院批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划》，航空港实验区成为全国首个也是唯一由国务院批复的航空港经济发展先行区。
2015年6月，国家发展改革委、民航局出台了《关于临空经济示范区建设发展的指导意见》，我国临空经济进入快速发展期，截至2019年4月底，在全国形成了59个临空经济区，其中国家级14个、地方规划建设45个。
在河南周边，就有西安、长沙和郑州航空港经济综合实验区3个国家级临空经济示范区和湖北省规划建设的武汉临空经济区，对郑州航空港经济综合实验区形成了巨大的区域竞争压力。
一、郑州航空港经济综合实验区的发展情况（一）航空枢纽郑州新郑机场航站楼面积60.3万平方米。
其中，T1航站楼11.8万平方米，T2航站楼48.5万平方米;跑道数量2条，其中4E、4F跑道各1条;总机位数141个，其中近机位数83个;具备年客运4000万人次和货运70万吨的吞吐能力;运营客货运航空公司、客货运航线、通航城市分别达到72家、208条和137个，在全球前20位货运枢纽机场中已开通16个航点;2017年客运吞吐量2430万人次，全国排名第13;货邮吞吐量50.3万吨，全国排名第7。
（二）综合交通郑州至开封、焦作、机场3条城际铁路和郑州地铁2号线引入机场综合换乘中心，郑州新郑机场是继上海虹桥机场之后，全国第二个集航空、高铁、公路、城际、地铁等多种交通方式为一体的现代综合交通枢纽。
郑州航空港经济综合实验区高端制造业发展问题与对策
（ ５ ） 重视 中小企业发展 把促 进中小 企业发 展作为产 业培育 政 策的重要 议题和 目 标， 重点培育一批具有生 命 活力的中小企业 ，营造百花齐放 的发展 氛 围 ，促进 良性竞争 ， 提升整体实力 。 ２ ． 坚持创新驱动——增强高端制造业 自 主创新能力 把提 升 自主发展 能力与参 与国际分 工 结合起来 ， 正确处理高端制造业 自主创新与 开放合作的关系。一方面 ， 大力推进 自主创 新 ，加强技术集成和联合攻关 ，掌握一批关 键核心技术 ， 造就高素质人才队伍 ， 形成一 批具 有 自主知识 产权 的产 品和 国际知名品 牌 。另一方面 ， 加强 国际合作，充分利用全 球创新资源 ， 走 国际化发展道路 ， 共同创造 和分 享国际创新成果。 （ １ ） 通过创新 推动产品升级 利用合资 、 兼并等多种方式有选择地引 进 、消化 、吸收国外先进的人才 、先进 的管 理制度、制造技术和工艺 。同时加大科研投 入 ，逐步建立以企业为主体、市场为导向、
业 吸引资金流、信息流和高端人才聚集 ， 带 动研发和相关产业 向郑州聚集 ， 进而将 区位 优势加速转化为发展 、 竞争优势， 可为推动区 域经济 实现科学发 展和转 型升级 提供有力 支撑 。 ２ ． 以电子信息产业 为代表 的高端制造 优质企业集聚进驻 河南 以富士康落户郑州为依托 ， 在周边 形成电子信息产业集 聚区， 形成一个完整的 现代加工基地。截至 ２ ０ １ ２年年底 ，已有 ７ ３ 家富士 康配套企业 在航空 港产业 集聚 区办 理注册登记手续 ， 上百家富士康协理厂商落 户周边地区，并将带动 １ ０ ０多个产业 、４ ０ ０ 多个配套企业陆续落户河南 。 ２ ０ １ ３ 年实现智 能手机出货量 ６ ８ ０ ０万部 ， 超过 １ ， ４的智能手 机对外出口， 带动电子信息产业实现 主营业 务收人 ２ ０ ０ ９ 亿元 ，同比增长 １ １ ５ ． ２ ％。省 内 ７ ５ ０家规模以上电子信息企业初 步形成 以郑 州 、信阳、南 阳、 鹤壁 、信阳、漯河 为中心 的六大电子信 息产业集群。 ３ ． 高端制造业初具规模 ２ ０ １ ３ 年实验区实现工业总产值 １ ８ ３ ６ 亿 元 ，较 ２ ０ １ ２年 同期增加 ５ ７ ０亿元 ，同比增 长４ ５ ％。继 ２ ０ １ ２ 年工业总产值突破千亿元 大关之后 。实验 区以航空经济 为引领 ，加快 高端 制造业 、 航空物流业、现代服务业三大 产业体系构建 。２ ０ １ ３年完成地 区生产 总值
郑州临空经济发展现状及对策研究
郑州临空经济发展现状及对策研究王 静 郑州升达经贸管理学院摘要：郑州临空经济面临着产业基础薄弱、比较优势不明显等问题，当前郑州临空经济应立足于新郑机场的客货运能力优势，发展侧重于临空指向好、附加价值高的制造业，以及与之相关联的生产性服务业，科学规划产业园区，大力布局发展临空指向性强的产业，努力打造高附加值产业并形成集聚，进而推动区域经济增长。
关键词：郑州航空港区；临空经济；产业发展中图分类号：F426 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2016)028-000485-02作为国家批复的首个航空试验区，郑州航空港区发展的成败关乎我国临空经济战略的调整。
因此，研究郑州临空经济的发展，对郑州航空港区和全国其它处于起步阶段航空港区的发展都具有重要的指导意义。
一、临空经济的形成机理临空经济是指以机场做为依托，利用航空运输行为或航空制造行为，来促使别的相关产业聚集到这里，形成以机场为中心的经济空间，进而促成与航空关联度不同的产业集群。
它的核心特征是将传统的港区与经济开发区功能相统一。
从宏观角度看，临空经济的形成源自交通运输方式和经济环境的改变。
海洋运输促使了城市化在沿海港地区出现。
河运推进了城市化发展由点及面。
铁路运输大大缩短了城市间的距离，推动了工业化的纵深发展。
公路运输促使城市的范围不断扩大，渐渐呈现多中心发展的大都市区发展方式。
目前，40%的世界贸易总值通过航空运输创造，机场周边出现了关联产业的聚集，临空经济成为新的经济增长点。
从微观角度来看，临空经济是以机场为依托，那么，机场及其周边的各项资源必然会对临空经济产生一定影响。
机场作为中心，自然要对有意落户的各个企业进行优势对比。
而企业在选择位置的时候，也会对机场附近的产业情况进行考察，要求周边的科技水平相对发达，具有较资金以及人力资本。
与此同时，交通体系和经济相对发达的城市，可以为临空经济的发展起到一定促进作用，临空经济的发展又会促进该地区的经济发展，形成相互促进的发展模式。
郑州航空港经济综合实验区的发展研究及对策分析
Aeronautical Finance andAccounting航空财会/2021-03郑州航空港经济综合实验区的发展研究及对策分析王莉/广东培正学院航空经济是区域经济的重要组成部分，其已成为推动区域经济发展的重要力量。
2013年3月7日，国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）》，郑州航空港经济综合实验区（以下简称“航空港区”）成为全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区。
近几年来，航空港区建设的飞速发展，对于实现中原快速崛起、促进河南产业结构升级、打造内陆开放高地等有着重大的意义，对整个中原经济区的发展已产生了深远影响。
一、航空港区的发展现状及其促进作用最近几年，航空港区的生产总值都在飞速增长，在基础设施和航线网络建设的不断完善下，航空港区的经济规模也在不断扩大。
2016年航空港区的GDP 总量达到了622亿元，同比上一年增速13%左右；2017年其GDP 总量突破700亿元大关，增速超过13%；2018年其GDP 总量又继续突破800亿元大关；到2019年，航空港区的GDP 已接近千亿元水平，同比增长22.5%。
这说明航空港区自从建设以来，为经济发展做出了重要贡献，已经成为中原经济区的核心增长极。
航空港区近年来GDP 总量变化见表1。
（一）带领中原地区交通运输网的快速发展郑州作为中原地区河南省的省会城市，本身的交通运输网络系统已经十分发达贯通，根据国家的“十三五”规划，郑州将以国家中心城市为目标，构建周边中原城市群之间的高铁半小时核心圈，一小时紧密圈和一个半小时合作圈。
发展至今，航空港区已占据了中西部地区物流发展的中心地位，再加上郑州高铁南站串联起来的“米”字形铁路轨道，和航空、铁路、公路融合发展，“三纵两横”的网络版图发展迅猛，形成了多式联运、智能物流的生态圈。
航空港区铁路快速网的高速发展，又带来了陆空联运发展的新体系，从整个全国地图版图来看，航空港区处在河南省的中心，也处在能有效连接东、西、南、北四个方向的国内国际航线的中心，以航空港区为中心节点，周边的环渤海经济圈、长三角经济圈、珠三角经济圈以及包括成都重庆为中心的西部经济带，都可以进行有效地贯通。
郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013-2025年)
郑州航空港经济综合实验区发展规划前言 (1)第一章基础条件和总体要求 (2)第一节现实基础 (2)第二节指导思想 (2)第三节战略定位 (3)第四节发展目标 (3)第五节空间布局 (4)第二章建设竞争力强的国际航空货运枢纽 (4)第一节提升郑州机场货运功能 (4)第二节完善陆路交通运输体系 (5)第三节发展多式联运 (5)第三章建设高端航空港经济产业体系 (5)第一节航空物流 (6)第二节高端制造业 (6)第三节现代服务业 (7)第四节建设产业创新中心 (7)第四章建设绿色智慧航空都市 (8)第一节建设高水平城市综合服务区 (8)第二节推进现代化基础设施建设 (8)第三节加强生态建设和环境保护 (9)第五章建设内陆开放型航空港区 (9)第一节提升开放平台服务功能 (9)第二节构建国际化营商环境 (10)第三节创新对外开放体制机制 (10)第四节带动中原经济区开放发展 (10)第六章保障措施 (11)第一节加大政策支持 (11)第二节强化组织实施 (11)前言航空港经济是以航空枢纽为依托，以现代综合交通运输体系为支撑，以提供高时效、高质量、高附加值产品和服务并参与国际市场分工为特征，吸引航空运输业、高端制造业和现代服务业集聚发展而形成的一种新的经济形态。
为贯彻落实《国务院关于促进民航业发展的若干意见》（国发〔2012〕24号）精神，按照国务院批复的《中原经济区规划（2012-2020年）》对建设郑州航空港经济综合实验区提出的总体要求，努力打造全国重要的航空港经济集聚区和中原经济区的核心增长极，制定本规划。
郑州航空港经济综合实验区（以下简称“实验区”）是郑（州）汴（开封）一体化区域的核心组成部分，包括郑州航空港、综合保税区和周边产业园区，规划范围涉及中牟、新郑、尉氏3县（市）部分区域，面积415平方公里。
规划期为2013－2025年。
本规划是引导实验区有序开发建设的行动纲领和编制相关专项规划的重要依据。
郑州航空港经济综合实验区对河南经济的影响研究
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２ 对河南区位经济的政鲁 ２ ． １拉动立体交通 ，为经济转型提供有利条件
作 为全 国陆路交通枢纽中心 的河南省会郑州在航空港建立 以后将 实 现陆路空路对接 ，实现无缝 连接 。加之地 处内陆腹地 ， 辐 射半径 大 ，空域条件较好 ，一个半小时航程内就可以覆盖我国三分之二 的主 要城市和五分之三的人 口。 “ 航空运输 ， 看似提高了物流成本 ，但降 低 了资金 占压和库存 压力 。”博鳌亚洲论坛官方合作伙伴 、伽蓝集 团 董事长郑春影说 。按照 《 规划 》确定的发展 目 标， 到２ ０ ２ ５ 年， 郑 州航 空港经济综合实验区将成 为 “ 大枢纽”——建成 “ 大都市”—— 营商 环境 与国际全面接轨 ， 成 为引领 中原经济区发展 、服务全国、连通世 界的开放高地 。
经济管理
郑 州航 空港经济综合 实验 区对河南经济 的影响研 究
郭恒亮 ，郑紫瑞 ，曹
摘
青
（ 郑 州 大学水 利 与环境 学 院 ，河 南 郑 州 ４ ５ ０ ０ ０ １ ） 要 ：２ ０ １ ３ 年３ 月７日，国务 院正式 批 复 了 《 郑 州 航空 港 经济 综合 实验 区 发展 规划 （ ２ ０ １ ３ ～ ２ ０ ２ ５ 年 ）》 （ 以下 简称 《 规 划 》 ）。本 文 主要 从实 验
一
。
建设起 以郑州为中心的 “ 米 ”字形交通 网，中部六省间的经济互通交 流也越来越 紧密 。郑州航空港货 运量增长率达４ ７ ％， 位居全 国第一 ， 其中也得益于 中部其他地 区的货运从郑州发出。目前 ，湖南、湖北均 在建设航空港 ，各航空港 的发展思路不同 ， 未来之间的合作也极有可 能。以货运 为主导的郑州航 空港 区，可以与以客运为主导的武汉 、长 沙航空港形成错位发展 ，产生优势互补效果。将来可 以在航线 开辟 、 航班时刻设置等工作上合理安排供需 ，发展空空联运 的跨省合作。 ３ 对河南经济转型的促进
郑州航空港区发展研究
郑州航空港区发展研究随着中国经济快速增长和全球化步伐的加快，航空港区作为连接全球经济的重要枢纽，在我国的发展中扮演着越来越重要的角色。
郑州作为中国中部地区的交通枢纽和物流中心，近年来，航空港区的发展势头迅猛，成为中国内地重要的航空港区之一。
随着航空港区的快速发展，也面临着一系列的发展问题和挑战。
为深入探讨郑州航空港区的发展现状和发展趋势，本文将对郑州航空港区的发展进行研究分析。
一、发展背景近年来，郑州航空港区持续快速发展，成为中国中部地区的航空货运中心。
郑州航空港区成立于2012年，位于郑州新郑国际机场周边，辐射黄河中下游地区，占地面积约108平方公里。
郑州航空港区依托新郑国际机场，拥有良好的基础设施和区位优势，形成了集航空货运、物流、制造和商贸于一体的产业集群，成为内地重要的航空货运中心之一。
受益于中国经济的快速发展和政府政策的支持，郑州航空港区的货邮吞吐量和航班运输量持续增长，成为内地航空货运的重要枢纽。
郑州航空港区还吸引了大量知名的航空公司和物流企业进驻，形成了较为完善的产业链和价值链。
郑州航空港区的发展为中国中部地区的航空货运业和物流业作出了重要贡献，成为了内地航空港区的典范和榜样。
二、发展现状1. 基础设施建设不断完善郑州航空港区依托新郑国际机场，拥有良好的航空基础设施。
新郑国际机场是国内第一个以货运为主的大型机场，航空货运业务连续多年居中国内地第一。
航空港区同时拥有现代化的货运中心、飞机维修基地、航空物流园区等设施，为航空货运、航空维修、航空物流等相关产业的发展提供了良好的硬件条件。
2. 产业集聚效应凸显在航空港区的政策支持和发展带动下，航空货运、航空维修、航空物流等相关产业呈现出快速增长的局面。
多家国际知名航空公司和物流企业相继进驻，形成了完善的产业链和价值链。
在航空港区的政策支持和发展带动下，航空货运、航空维修、航空物流等相关产业呈现出快速增长的局面。
3. 智能物流建设不断加强智能物流是物流行业的发展趋势，航空港区也在积极推动智能物流建设。
2020_2021学年八年级历史部编版下册第三单元第8---10课基础知识测试题附答案不全
八年级下历史第8课《经济体制改革》一、选择题1.新名词的出现见证着历史的发展。
在改革开放初期,有少数的农民通过各种努力勤劳致富,家庭年收入超过万元,“万元户”因此得名。
20世纪80年代中后期,“万元户”已经逐步成为广大农村致富能人的代名词。
对此现象的合理解释是()A.实施土地改革政策的结果B.城市经济体制改革的推动C.包产到户激发生产积极性D.对外开放格局形成的影响2．“大包干，大包干，直来直去不拐弯，交够国家的，留足集体的，剩下都是自己的。
”这是农民赞扬哪一政策或事件的歌谣()A．土地改革B．“大跃进” C．人民公社化运动D．家庭联产承包责任制3. 新中国成立以来,党和政府时刻关注“三农”问题,先后四次调整农业政策,极力促进农业发展。
下列农业政策按照时间顺序排列正确的是()①农业合作化运动②人民公社化运动③家庭联产承包责任制④土地改革A.①②③④B.④①②③C.①③②④D.②③①④4．我国的社会主义市场经济体制，既有一般市场经济的共性，又有自己的显著特点。
主要表现在() A．社会主义市场经济要遵循价值规律的要求B．能够把市场调节和宏观调控相结合C．社会主义市场经济体制能够把市场和计划有机结合起来D．社会主义市场经济体制是把社会主义基本制度和市场经济结合起来5．随着农村改革的深入发展，在实践中出现“农民离土不离乡，进厂不进城”的现象。
这反映了() A．家庭联产承包责任制的可喜结果B．人民公社化运动的成功C．国有企业改革初见成效D．大力发展乡镇企业的景象6.建立和完善社会主义市场经济体制是中国进一步深化经济体制改革的一项重要内容。
明确提出要建立社会主义市场经济体制的会议是()A.中共十二大B.中共十三大C.中共十四大D.中共十五大7．“我们要建立的社会主义市场经济体制，就是要使市场在社会主义国家宏观调控下对资源配置起基础性作用，使经济活动遵循价值规律的要求，适应供求关系的变化。
“对社会主义市场经济体制理解不正确的是（）A．发挥国家对经济的宏观调控作用B．经济活动要遵循价值规律C．运用市场促进生产和需求的协调D．发挥计划对资源配置起基础性作用8.中共十一届三中全会以后,农村改革和城市经济体制改革的共同点有()①改变了集中单一的管理模式②分配上克服了“大锅饭”的平均主义③有利于解放生产力④从根本上改变了所有制形式A.①②③B.②③④C.①③④D.①②③④9．小岗村“大包干”带头人之的严金昌曾说：“过去在生产队，上工一条龙，干活大呼隆，干多干少一个样，都是10分工，……出勤不出力，光工分多有什么用呢？”他的诉说，表达了（）A．土地改革后的喜悦B．对农业合作化的思考C．对农村改革的肯定D．国企改革前夕的期盼10．海尔集团是当今家电行业著名品牌。
枢纽经济视角下郑州市产业发展面临的机遇和挑战
枢纽经济视角下郑州市产业发展面临的机遇和挑战1. 引言1.1 枢纽经济的概念枢纽经济是指一个城市或地区利用其交通、物流、信息等基础设施，成为区域内甚至全国乃至全球的交通中转、物流集散、信息传递的重要节点，从而形成经济增长点的发展模式。
枢纽经济的核心是发挥地理位置和交通优势，吸引各种资源要素向该地流动，推动产业升级和经济发展。
郑州市作为中部地区的重要城市，具有发展枢纽经济的优势。
郑州市位于中国中部地理中心，是连接京津冀、长三角、珠三角等主要经济区域的重要节点。
多条高铁、高速公路和航线交汇于此，形成了便捷的交通网络。
郑州市拥有完善的物流配套设施和信息服务能力，吸引了大量商贸物流企业的进驻。
通过发展枢纽经济，郑州市可以更好地利用地理位置和交通优势，推动产业结构优化升级，实现经济持续增长。
枢纽经济也为当地居民提供了更多就业机会和创业空间，促进了城市的发展和进步。
郑州市在不断探索创新的道路上，必将迎来更多机遇和挑战。
1.2 郑州市产业发展的现状郑州市作为河南省的省会城市和中原地区的政治、经济、文化、教育中心，拥有着得天独厚的地理位置优势和丰富的人力资源。
近年来，郑州市的产业结构不断优化，经济实力不断增强。
郑州市的主导产业主要包括电子信息、汽车制造、现代农业、食品加工等领域。
特别是电子信息产业，郑州被誉为中国中部的"硅谷"，吸引了众多国内外知名企业入驻，成为了郑州市的支柱产业之一。
郑州市还积极发展航空、铁路、公路等交通运输业，加速推进现代服务业的发展，不断提升城市的综合竞争力。
郑州市在产业发展过程中也面临着一些挑战。
由于传统产业占比较高，产业结构亟待优化升级。
随着人口和城市规模的不断增长，环境污染、交通拥堵等问题也逐渐凸显，给城市的可持续发展带来一定的压力。
郑州市需要不断调整产业结构，加大科技创新力度，推动产业升级，以适应新时代的经济发展需要。
2. 正文2.1 郑州市产业发展面临的机遇一、郑州市作为中原地区交通枢纽的地理优势郑州市位于中国中部，地处华北平原和豫晋丘陵的交汇处，是连接河南、河北、山西、陕西等省份的重要交通枢纽。
郑州航空港经济综合实验区战略性新兴产业集群式发展研究
2021年第02期（总第502期）郑州航空港经济综合实验区战略性新兴产业集群式发展研究一、引言21世纪经济全球化成为世界经济发展的必然趋势，以机场为中心辐射区的航空经济，已成为拉动经济增长的领头军。
机场的概念早已从传统意义上的人、物运输场所演变为融合全球经济活动的重要节点，不断地吸引着与航空业相关的行业及其附属行业聚集周围，逐步形成临空产业体系，并逐步营造出一个集航空航天、经济全球化、信息数字化和时间价值为一体的新型经济体系。
实践证明，航空港建设对于拉动区域经济发展、增强区域竞争力、形成竞争优势具有特殊意义。
此外，随着跨国企业业务合作在世界范围内的扩张，区域经济合作体系逐步成熟，人力、物力、财力和信息在各国间的流动日益呈现高速化和规模化的趋势，使航空港实验区成为拉动全球经济规模、经济效应递增的新引擎。
促进产业集群尤其是战略性新兴产业集群发展构成航空港经济区发展的核心内容。
战略性新兴产业被界定为：一是拥有核心技术和广阔市场前景，同时具有资源消耗低、就业机会多、带动系数大、综合效益好的产业特点；二是以产学研结合的方式，实现技术创新与产业发展、技术进步与经济发展相结合的成果。
战略性新兴产业代表新一轮的科技革命以及产业变革的发展方向，是推动经济发展、保持活力的重要力量。
产业集群式发展作为航空经济发展的有效途径，特指在一定区域内，大量企业、产业和生产要素在空间上集聚的一种经济现象，其形成与发展对航空港实验区经济发展具有明显推动作用[1]。
随着《河南省“十三五”战略性新兴产业发展规划》的实施，河南省进入有计划培育战略性新兴产业集群时期，以航空港实验区战略性新兴产业集群发展为对象进行研究，寻求提高航空港实验区竞争优势的有效途径，同时对河南航空经济发展和区域经济发展具有重大理论意义。
二、文献综述(一)国外文献综述Michael E Porter 的产业集群理论指出，通过产业集聚形成有效的市场竞争和生产要素集聚洼地，可以使区域内各经济主体共享经济设施、外部经济和市场环境，形成区域集聚效应、外部效应和区域竞争力，即产业集群的形成与发展对地区经济发展具有明显的推动作用。
郑州航空港区发展研究
郑州航空港区发展研究郑州航空港区是河南省郑州市的重要发展战略，也是国家级航空经济综合试验区，定位为集航空物流、高端制造、商贸展览、科研培训等多种功能于一体的现代航空产业集聚区。
随着航空港区的建设逐步推进，其发展前景备受关注，吸引了大量的资金和人才的涌入，为郑州市乃至整个中部地区的经济发展带来了新的机遇和挑战。
一、航空港区的地理优势郑州航空港区位于河南省郑州市，地处华中地区中心，地理位置十分优越。
郑州作为中国中部的交通枢纽，十分便利的铁路、公路、航空网络，连接着全国各地，形成了立体交通网络。
得益于中国高铁的快速发展，郑州成为了全国铁路运输的枢纽，货运车站和乘客车站的网络十分完善，极大提高了货物和人员的流通效率。
郑州还拥有着比较完备的机场资源，郑州新郑国际机场是中国中部最大的机场，是华中地区唯一的国家一类枢纽机场，拥有着大量的国际航线和国内航线，与全球多个国家和地区相连，为航空港区的发展提供了便捷的交通条件。
二、航空港区的产业布局航空港区的产业布局是其发展的核心，航空港区将着力打造航空物流产业、高端制造产业、商贸展览产业和科研培训产业，将航空港区建设成为中国西部地区的航空物流中心、航空装备制造中心、商贸物流中心和技术服务中心。
1.航空物流产业航空物流作为航空港区的重要功能之一，将成为航空港区的核心产业之一。
航空港区拥有着充足的机场资源，以及便捷的交通网络，能够为航空物流提供强大的支持。
未来，航空港区将会引进一批国内外知名的航空物流企业，打造成为中国西部地区的航空物流中心，形成覆盖大西北的航空货运网络，提供高效、快捷的航空货运服务。
2.高端制造产业高端制造是航空港区另一个重要的发展方向。
航空港区将集聚一批以航空装备、航空航天等高端装备制造为主的企业，通过引进技术、资金和人才，打破技术瓶颈，加速高端装备的制造和升级，打造成为中国西部地区的高端制造产业基地。
3.商贸展览产业商贸展览产业也是航空港区的重要组成部分。
郑州航空港区不仅“高大上”,并且“国际范”
航空港区不仅“高大上”并且“国际范”郑州航空港区建设的大背景郑州航空港经济综合实验区位于郑州市中心城区东南约20公里，规划面积415平方公里。
作为国家批准的第一个以航空经济为引领的国家级新区与中原经济区的核心增长极，将通过政策创新、体制创新与模式创新，积极承接国内外产业转移，大力发展航空物流、航空偏好型高端制造业和现代服务业，力争建设成为一座联通全球，生态宜居，智慧创新的现代航空国际性大都市。
航空港经济发展持续平稳上升，将带动港区写字楼产业快速发展近年来，郑州新郑综合保税区（郑州航空港区）经济社会发展态势迅猛。
2013年完成地区生产总值270亿元，增长30%；固定资产投资200亿元，增长75%；进出口总额350亿美元，增长25%；财政公共预算收入15亿元，增长106%；工业总产值保持强劲增长态势，实现1836亿元，增长45%，继续领跑全省产业集聚区。
在航空港区，与住宅市场相比，写字楼市场还是一个竞争尚不充分、有待细分的市场，当前的开发商面临的最大课题是如何建设一个高节能、高智能、富有特色的写字楼，赢得市场的认可。
在政府实施房地产调控政策的情况下，写字楼受到的冲击是比较小的。
随着郑州航空港区整个投资与国际化营商环境的良性发展，世界500强及中国500强企业纷纷把目光投向了航空港区，国际企业来港区的投资对写字楼的需求是持续上升的；而越来越市场化的中国经济发展，催生了越来越多的民营企业分化、诞生……这些都是写字楼市场继续走好的重要利好因素。
航空港区强劲的租户需求在郑州航空港区，随着入驻的企业越来越多，如手机制造业三星、创维、中兴、酷派、华为、联想、小米、天语；物流企业菜鸟智能骨干网、顺丰快递、UPS、联邦快递，俄罗斯空桥；航空公司南方航空、西部航空、深圳航空、幸福航空、厦门航空；电子产业台达电子、朝红电子、百纳威电子、聚多云电子、台湾友嘉精密机械产业园、正威科技城。
这些企业的入驻催生了对写字楼办公市场的强烈需求，然而港区的写字楼市场还是一片洼地，未来强劲的租户需求以及写字楼面积供应不足将促使租金持续上涨,业主方市场令租户的议价能力亦不断减弱。
郑州航空港临空经济发展的swot分析
曹 莉 河南财政税务高等专科学校摘要：郑州航空港作为唯一一个上升到国家战略层面的航空港综合试验区，其临空经济的发展问题显得愈发重要。
文章通过swot方法深入剖析郑州航空港临空经济在发展过程中存在的内在优势及劣势，面临的外部机遇部威胁，以期为郑州航空港经济临空经济的发展提供相应的战略参考。
关键词：郑州航空港；swot分析；临空经济中图分类号：F562.8；F127 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2015)024-000490-02我国在2004年机场属地化改革之后，临空经济的发展得到了政府和学术界的重视。
许多中心城市率先在其大型枢纽机场附近建立起临空经济区，尝试并不断探索临空经济这一新型经济发展方式。
2013年3月7日，国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013-2025年)》，郑州航空港作为全国第一个以航空港经济发展为主题的实验区的概念进入了人们的视线。
郑州航空港综合实验区的建设，为包括中原经济区在内的中部地区的产业结构转移升级构建了一个至关重要的战略新高地，为探索中西部地区全方位扩大开放新途径，以带动中原经济区“四化”同步、“三化”协调发展注入了新的活力。
文章试运用 SWOT 的方法分析了郑州航空港临空经济发展的内外环境以及面临的机遇和挑战,以期为郑州航空港经济综合实验区的发展提供相应的战略参考。
一、Ｓｔｒｅｎｇｔｈｓ（优势）１．政策支持2013年3月，国务院批复《郑州航空港经济综合实验区发展规划》，从此郑州港区建设纳入全国规划，上升到国家战略层面，赋予实验区先行先试的优惠政策，在航空管理、创新海关监管制度、服务外包政策、财税政策等方面，给予了港区相应政策扶持。
2003年11月，河南省政府办公厅出台《关于支持郑州航空港经济综合实验区发展的若干政策》，分别从金融、财税、产业发展、要素保障、人才保障、口岸建设及通关便利化等7个方面出台81项支持政策，同年12月，《关于支持郑州航空港经济综合实验区发展的意见》出台，规定实验区享受城市新区、产业集聚区现行的各类财政扶持政策。
郑州航空港
郑州航空港区东临新郑国际机场, 北距郑州市区20公里。
郑州航空港区拥有中西部地区第一个综合保税区, 如今这里每天生产出约22万部“苹果”手机, 是世界最大的智能手机生产基地。
郑州航空港产业集聚区将形成一个以电子信息、航空物流和生物医药等新兴主导产业为代表的高新技术产业集群,郑州新郑国际机场地处中原腹地, 在郑州东南角, 位于我国最繁忙的京广铁路的中部, 又处于沿海地区和中西部地区的接合部, 是我国重要的干线机场。
不过, 对比郑州市在全国公路、铁路系统中的枢纽地位, 航空运输最为薄弱, 与郑州市区域交通枢纽地位极不协调。
航空港与航空港区是两个不同的概念。
未来的航空港区, 总体功能定位是全国大型复合枢纽机场和国际货运枢纽所在地, 以航空客货物流、临空制造业、现代商贸等为主要功能的现代化生态型航空新城。
规划的航空港区分为“一核两区”, 目前的航空港是机场核心区的一部分, 在其北部和南部分别是物流商贸区、临空产业区。
三个区域的总面积达138平方公里, 相当于17个现在的郑州新郑国际机场。
航空港区西面以京广铁路为界, 东、南、北三面以国家南水北调工程线路为界, 包括新郑市孟庄、薛店、龙王, 中牟县张庄、三官庙、九龙六个乡镇的部分土地。
在未来138平方公里的生态型航空港新城中, “一核两区”将通过合理的产业布局和有效的交通组织连接到一起, 功能完备、特色鲜明、协调统一。
其中, 机场核心区面积约48平方公里, 北部物流商贸区面积19.6平方公里, 南部临空产业区面积26.5平方公里, 其余43.9平方公里用地为水域和非城市建设用地。
三步走图谋全国“制空权”郑州将分三步, 打造全国大型复合枢纽机场和国际货运枢纽。
第一步: 2008~2012年, 以规划方案为指导, 大力发展基地航空公司, 形成以航空物流为先导的发展格局, 建设北部片区和南部片区各9平方公里, 加快项目引进和基础设施建设, 初步形成功能完善的工业新区。
支持郑州航空港经济综合实验区高质量发展工作方案(一)
支持郑州航空港经济综合实验区高质量发展工作方案
(一)
支持郑州航空港经济综合实验区高质量发展工作方案
背景介绍
•郑州航空港经济综合实验区是国家级经济技术开发区，位于中国中部地区，是中国航空工业的中心之一。
•实验区在促进航空制造、航空物流、航空金融等相关产业发展方面具有巨大潜力，对于区域经济的发展具有重要意义。
目标确定
•实现郑州航空港经济综合实验区高质量发展，提升区域经济竞争力。
方案内容
1. 深化产业发展
•继续加大对航空制造、航空物流、航空金融等核心产业的支持力度。
•注重引进和培育高端制造企业，提升科技创新能力。
2. 加强交通基础设施建设
•提高运输效率，拓展交通网络。
•支持建设航空港、高速公路、铁路等交通基础设施。
3. 深化改革
•推动政府机构职能转变，营造良好的投资环境。
•简化审批程序，优化营商环境。
4. 培育人才
•加大对人才培养和引进的力度，提高区域人才素质。
•建立与高校和研究机构的合作，推动科技创新。
5. 构建良好生态环境
•加强环境保护，推动绿色发展。
•建设生态园区，促进生态文明建设。
实施措施
1.成立相关工作组织，负责统筹协调方案的推进实施。
2.制定具体的工作计划和时间表，确保各项任务有序进行。
3.加强与企业和各方面的沟通合作，形成合力。
预期成果
•郑州航空港经济综合实验区实现高质量发展，经济竞争力显著提升。
该方案将帮助郑州航空港经济综合实验区实现高质量发展，为区域经济的繁荣做出积极贡献。
枢纽经济视角下郑州市产业发展面临的机遇和挑战
枢纽经济视角下郑州市产业发展面临的机遇和挑战【摘要】郑州市作为交通和信息枢纽的地理位置优势和产业转型升级机遇，为其产业发展带来了良好的基础和发展前景。
郑州市在产业结构不平衡、科技创新能力提升和外部竞争合作等方面也面临诸多挑战。
未来，郑州市需综合分析面临的机遇和挑战，积极应对，加强产业结构调整和优化，提升科技创新能力，加强与外部合作，以实现产业发展的良性循环和可持续发展。
郑州市有望借助枢纽经济的发展模式，实现产业升级和跨越式发展，为打造区域经济中心做出积极贡献。
【关键词】郑州市、枢纽经济、产业发展、机遇、挑战、地理优势、信息枢纽、产业转型、产业升级、结构不平衡、科技创新、外部竞争、合作、展望1. 引言1.1 枢纽经济视角下郑州市产业发展的重要性枢纽经济视角下郑州市产业发展的重要性在于其地理位置优势，作为交通枢纽和信息枢纽，郑州市在产业发展中具有不可替代的重要作用。
作为中原地区的中心城市，郑州市连接着西部和东部地区，是连接华北、西北、西南和华南地区的重要交通枢纽。
这种优越的地理位置使得郑州市可以成为各地区产业的集散地，促进了区域经济的发展。
郑州市作为信息枢纽，具有发展潜力巨大。
随着信息技术的快速发展，数字经济已经成为经济发展的新动力。
郑州市作为内陆中心城市，拥有发达的信息技术基础设施和人才资源，具备搭建现代信息产业体系的条件。
通过发展信息产业，可以提升郑州市的产业竞争力，推动经济转型升级。
从枢纽经济视角看，郑州市产业发展的重要性不容忽视。
利用其交通和信息枢纽的优势，郑州市可以实现产业转型升级，推动经济持续健康发展。
1.2 枢纽经济的概念和特点枢纽经济是指以城市为中心的区域经济体系，具有交通、信息、物流等多种资源集聚和交换功能的经济形态。
其特点包括：枢纽经济具有集聚效应。
作为区域性的中心城市，枢纽城市吸引了大量人口、资金和企业集聚，形成了经济活动的聚集地。
枢纽经济具有辐射和带动作用。
枢纽城市作为区域性的交通、信息和物流中心，能够辐射周边城市和地区，带动其经济发展。
郑州通用航空试验区总体规划(2014-2030年)郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013-2025)
如何打造全国第一世界一流通用航空产业通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。
目前我国通用航空产业发展处于初级阶段，航空产业园也在起步向前发展，终极定位希望打造成国第一、世界一流的通用航空产业基地。
一、国外通用航空产业现状1. 通用航空的规模目前大约有32万架飞机和70万名飞行员在全世界从事通用航空活动，年飞行小时约4000万小时。
庞大的通用飞机机群主要分布在美国、加拿大、欧洲等发达国家。
其中国际知名的通用航空制造企业包括主要产品为活塞及涡浆类飞机和公务机两类的美国塞斯纳飞机公司；主要生产SR20、SR22两种飞机并被中航通用飞机有限责任公司并购的美国西锐飞机公司；全球通用飞机行业唯一能够提供两座、四座单发或双发活塞式飞机的制造商奥地利钻石飞机公司；全球第四大通用航空飞机制造商Piper飞机公司；加拿大庞巴迪飞机制造厂是世界第三大民用飞机制造商，产品含有公务喷气飞机和水陆两栖飞机；巴西航空工业公司也生产喷气公务机；美国豪客比奇飞机公司主要生产公务机、涡桨飞机、活塞发动机飞机；还有一些东欧、俄罗斯等等国家的公司也生产通用飞机。
2．通用航空产业大国北美洲是全世界通用航空最发达的地区，美国是通用航空大国，全世界所有通用飞机中，不仅75%的机队在北美，同时近90%的通用飞机是美国制造的。
美国通用航空市场的发展已基本趋于成熟，法律法规、基础设施和管理等各项条件完备，美国通用航空的现状与发展趋势代表着世界通用航空发展的方向。
2010年，美国在通用航空飞机总数约为22.8万架，持有效飞行驾驶执照人员60多万名，其用航空飞行员约为40万人，接近2万个通用航空机场。
通用航空每年飞行2700万小时，通用航空每年创造超过千亿美元的经济收入。
“一带一路”下中国物流业发展前景探索——以郑州航空港综合经济实验区为例
产能经济“一带一路”下中国物流业发展前景探索——以郑州航空港综合经济实验区为例殷华磊 郑州大学商学院摘要：在一带一路机遇下，物流业如何发展？本文以郑州航空港为例，通过研究背景、前景展望、问题与建议三个方面对郑州航空港经济综合实验区这一模式进行探究，探索郑州航空港的发展之路，使之在融入一带一路大战略的同时，拉动河南经济增长，最终成为中国物流业发展的新引擎。
关键词：一带一路；物流业；郑州航空港中图分类号：F25 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2018)007-0347-02一、研究背景１．“一带一路”下的物流业“一带一路”是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。
它将充分依靠中国与有关国家既有的双多边机制，借助既有的、行之有效的区域合作平台，一带一路旨在借用古代丝绸之路的历史符号，高举和平发展的旗帜，积极发展与沿线国家的经济合作伙伴关系，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。
2017年5月“一带一路”国际合作高峰论坛的成功举行，将其推向了新的高度，峰会共达成76大项、270多项具体成果，这将带动国际物流业进行新一轮的升级，而具有高灵活度、长途运输优势明显的航空物流业发展前景则更为广阔。
随着东部发达地区产业结构的转移，航空物流运输中心也随之向中西部地区倾斜，其中郑州航空物流发展优势十分明显，作为中国首个国家级航空港经济综合实验区，郑州航空港经济综合实验区(下文简称航空港区)未来发展前景十分令人看好。
航空港区的战略定位是国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市；发展目标是到2025年，建成具有国际影响力的实验区，形成引领中原经济区发展、服务全国、连通世界的开放高地。
因此航空港区的发展将对中国物流业产生深远影响。
２．郑州航空港状况在国内经济增速放缓的大背景下，郑州航空港区逆势而上，各项经济指标持续快速增长。
郑州航空港swot分析 ppt课件
• 竞争力强的国际航空货运枢纽
郑州新郑国际机场是国内八大枢纽机场之一，一类航空口岸，规划 建设5条跑道，年客运吞吐量7000万人次，货运量400万吨。2012年已 开通航线90条，其中国内航线84条，通航国内外67个城市地区，客运 量同比增长15%，增幅位居全国第二;货邮吞吐量同比整长47%，增幅位 居全国第一，已成为近年来国内国际最具成长力的机场之一。目前，实 验区启动了“大枢纽”建设，郑州机场二期已开工建设，同步建设机场综 合交通换乘中心，并将适时建设货运专用跑道。
劣势分析
除区位优势突出外，其它比较性优势不突出。中原地区经济发展相对 滞后，适合航空运输的高端制造业所占比重较小;人均收入偏低，人均消 费进口产品的能力不高。郑州航空港经济实验区远离我国传统国际航空货 源的主要生产基地和消费市场，其较高的运输成本限制了集散能力的发挥。 郑州航空港综合经济实验区的建设发展，必须尽快找出其建设成为国际航 空货运集散中心的比较性优势。
优势分析
• 完善便捷的空陆联运体系 建设航空、公路、铁路高效衔接，形成陆空联运体系，实现客运“零距离换乘
”和货运“无缝衔接”，建成全国重要客运中转换乘中心和全国重要的国际航空 物流中心。
“三纵两横”高速公路网：建成登封至商丘、机场至周口等地方高速公路，与 京港澳高速、机场高速和郑民高速共同构成高速公路网。
机会(Strengths)
• 国家政策大力支持 • 郑州、开封为中原经济区核心城市
SWOT分析 威胁(Threats)
• 国内外航空市场的激烈竞争 • 其他运输方式的冲击
优势 • 完善便捷的空陆联运体系
（Opportunity）
• 开放度高的郑州新郑综合保税区 • 竞争力强的国际航空货运枢纽
劣势（ Weakness） • 除区位优势突出外，其它比较性优势不突出 • 郑州航空港核心区功能的实现需软、硬件的支撑
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郑州航空港经济综合实验区产业选择与发展问题研究
作者：刘培基
来源：《湖北函授大学学报》2015年第07期
[摘要]随着郑州航空港经济综合实验区的建设上升为国家战略，其将对中原地区乃至全国的发展产生重要影响。
本文以郑州航空港为研究对象，通过对郑州航空港的背景、现状及存在的问题进行分析，对郑州航空港经济综合实验区的产业选择及发展提出建议。
[关键词]航空港；经济综合实验区；产业选择
[中图分类号] F5
[文献标识码]A
[文章编号]1671-5918（2015）07-0083-02
doi：10. 3969/j.issn.1671-5918. 2015. 07-037
[本刊网址]http：//
2013年3月份，《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013～ 2025年）》正式得到国务院的批复，郑州航空港经济综合实验区正式成为中国第一航空经济发展先行区。
建设郑州航空港经济综合实验区既是郑州这座城市发展的机遇，更是河南甚至全国的发展机遇。
实验区的建设离不开产业的正确选择与良好发展，因此，如何进行产业选择与定位至关重要。
一、郑州航空港经济综合实验区产业发展的背景与现状
（一）郑州航空港经济综合实验区产业发展的背景
作为郑（州）汴（开封）一体化区域的核心，郑州航空港经济综合实验区包括综合保税区、郑州航空港和周边产业园区，规划范围覆盖了尉氏、新郑、中牟3县（市）部分区域，面积达415平方公里。
1.政策条件支持。
2011年9月份，河南省中原经济区建设被国务院提上重点议程，这也预示着中原经济区建设成为国家发展的重大战略。
郑州新郑综合保税区正式封关运行，成为实验区的重要组成部分，是中部第一个综合保税区，也是国内少有的围绕机场而建设的综合保税
区。
作为中原经济区规划发展的一部分，作为全国首个上升为国家战略的航空经济发展先行区，实验区的产业发展具有得天独厚的政策资源优势。
2.优越的地理位置。
郑州航空港经济综合实验区地处中原，位于内陆腹地，有良好的空域条件，有利于连接不同方向的主要航线，从而有助于增强其与国内其他主要经济区的互动合作，具备发展联航联运的优势。
与中西部其他城市相比，郑州市集公路、铁路、航空优势于一身。
郑州火车站和郑州东站是全国重要铁路枢纽，郑州高速公路网四通八达。
3.产业基础良好。
2010年，河南省委政府开始规划建设临空产业园，在新郑机场周边形成了方圆100平方公里的产业园区，并引进富士康等电子制造业，带动了实验区高新技术产业的发展。
另外，生物医药产业、食品加工等产业也竞相发展。
4.人口红利明显。
河南是人口大省，劳动力资源十分丰富，为航空港实验区的产业发展提供充足的后备力量。
（二）郑州航空港经济综合实验区产业发展的现状
2013年郑州航空港经济综合实验区实现工业总产值1836亿元，较2012年同期增加570亿元，同比增长45%。
2013年完成地区生产总值270亿元，增长30%；固定资产投资200亿元，增长75%；进出口总额350亿美元，增长25%；财政公共预算收入15亿元，增长106%。
仅在2013年，就有卢森堡货运航空公司、菜鸟集团、京东集团等分别与郑州港区进行合作，大大增强了实验区的客货运能力，提升了区内的物流水平。
截至到目前，郑州航空港经济综合实验区人区企业已达到230家，其中，规模以上企业75家。
众多企业在实验区内迅速聚集，形成了空港临空产业发展的美好局面。
二、郑州航空港经济综合实验区产业发展存在的问题
（一）郑州新郑机场运输规模相对偏小，配套基础设施不够完善
郑州新郑机场发展基础薄弱，整体服务和管理能力有所欠缺，与国内其他机场相比处于劣势。
郑州新郑机场规模明显偏小，截至2013年底，广州白云机场吞吐量约为5265万人次，成都双流机场约3345万人次，西安咸阳机场约2604万人次。
而郑州新郑机场吞吐量在一千万级别，与国内主要机场相比显示出明显的差别。
（二）实验区核心技术与创新能力有所欠缺
郑州航空港区制造业对外依赖程度高，具有国际竞争力的自主品牌很少，主要是代理加工企业，处于产业链的低端环节，缺乏电子信息设备的核心技术与自主知识产权，缺少高端制造发明专利。
（三）港区没有形成完整的产业链
郑州航空港区的产业之间没有形成完整的产业链，缺乏具有强大研发能力的大型企业集团，因此没有形成以核心企业为主体、上下延伸的严密产业链，导致实验区产业总体较为分散，竞争力和经济效益难以提升。
（四）产业发展过于依赖人口红利，高端人才匮乏
河南省是人力资源大省，郑州航空港区产业的快速发展很大程度上依赖的是充足且廉价的劳动力资源，高层次人才比较稀缺。
从实验区的长远发展来看，高层次的国际化人才的匮乏将会成为制约其经济发展的突出因素。
三、郑州航空港经济综合实验区产业的选择与发展
郑州航空港经济综合实验区作为河南省中原经济区的核心增长极，其产业定位与选择必须依据郑州市自身的产业发展现状、空港实验区的辐射区域范围以及现有的空港产业性质，在区内及周边城市进行产业布局及结构的规划与调整，形成具有郑州自身特色的航空港产业发展结构，把航空货运网络体系作为基础，将原材料的生产、供应、分销及需求上密切联系起来，形成完整的产业链，充分利用国际国内两个市场，加强对全球资源的充分合理利用，带动现代服务业、高端制造业集聚发展。
（一）以机场资源为支撑推动航空相关产业发展
航空相关产业的发展有两个主要的内容，一是机场自身运输能力的提升。
进一步推进郑州新郑国际机场第二跑道的建设和加快二期扩建工程的进度。
并配套建设空管、供油及其他相关生产设施。
开辟更多国内国际航线，完善空中运输网络。
二是提高航空器材和设备的制造及维修水平。
积极学习国际航空制造维修领先技术，引进掌握核心技术水平的高端人才，引导本地区高端制造企业产业链延伸发展至其它领域比如航空制造和维修，大力推进航空设备制造和零件器材、机场相关配套设备保养维护等产业，促进郑州迈向国内重点航空器材维修制造基地。
（二）以交通优势为抓手重点推动现代航空物流业发展
依据曹允春教授的研究，航空物流产业有几个特征，一是以信息技术作为基础，二是把客户需求放在首要的位置，三是结合企业的供应链管理，协助客户设计一体化、个性化物流解决方案，为企业提供原料和产品的生产、供应、仓储、运输、物流信息、销售、流通加工诸环节结合成统一整体的优质个性物流服务。
其中主要运输方式为航空运输，企业偏好的运输方式越来越多的转变为航空货运。
因此，依托郑州机场优越的区位、交通优势，积极发展现代航空物流产业迫在眉睫。
为此，应积极引进国内外知名快递公司、航空物流公司人驻园区，并完善航
空物流配套服务，提升本地区物流服务水平；加强与国内其他大型航空港的战略合作，构建航空货运联盟，建设航空联运体系，实现信息资源共享。
（三）依靠现有基础积极发展电子信息
随着区内富士康及其关联企业的不断发展，以及三星、华为、中兴等企业合作事宜的推进，实验区内电子信息产业将实现快速发展。
要依托富士康在本区的龙头作用，带动相关企业的发展，着力发展智能手机、计算机及网络、现代通信等新一代信息技术产业，打造以网络信息技术和数字技术为基础的国际电子信息产业基地。
（四）依托现有载体着力发展生物制药
要依托台湾科技园现有的生物医药产业基础，大力发展相关产业。
一是要通过规划生物研究院，扩大产业影响力和规模，吸引各类生物医药机构人驻。
二是要利用保税区的政策优势，建立生物医药物流园区、生物医药交易所，迅速壮大产业规模，使各类生物医药相关产业及产品迅速聚集。
三是要加强国家自主创新尤其是生物医药领域的基地建设，主动参与生物医药相关产业的区域分工和全球分工，增加其在世界生物医药产业的影响力。
（五）依托物流发展积极推进电子商务
现代航空物流产业的发展以及国内知名电商入驻园区，将会带动区内电子商务产业快速发展。
应密切与国内外知名电商的联系，在结售汇、进出口通关服务等方面进行改革创新，为航空港产业的发展提供硬件和软件方面的支撑，打造商业交易应用服务平台，使郑州航空港区成为全国著名的电子商务中心。
四、结语
在建设郑州航空港经济综合实验区的过程中，必须依据现实状况，对其进行正确的产业定位与选择，并辅之以相关优惠政策，引导并促进郑州航空港经济综合实验区向着更好的未来发展。
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