发动机数据采集系统
基于MC9S12DG128的发动机仪表数据采集系统
ＭＳ Ａ ２模 块 则 是 ＭＳ ＡＮ 在 Ｍห้องสมุดไป่ตู้ ＨＣ ２ 系 列 ｃ Ｎ１ Ｃ ８ １
ＭＣ 上 的具 体 体现 。它遵循 ｃ Ｕ ＡＮ２ ０Ａ／ ． Ｂ协议 ，集
成 了除收发 器 外 Ｃ ＡＮ 总 线控 制器 的所 有 功能 。此 外 它 还采用 先进 的缓 冲器 布置 改善 了实 时性能 ，简化 了 应 用软件 的设 计 。 Ｎ 报 文发 送 时 ， Ｐ 将数 据送 入 ＣＡ Ｃ Ｕ 发送 缓 冲区 ，然后 通过设 置 寄存器 发 出命 令 ；数据组 装 成报文 后通 过发 送 引擎送 到 ＴＸ ＡＮ，再 经过 外部 Ｃ 收发 器送 到总线 。报 文接 收 时 ，收发 引擎通 过外 部 收 发器将 总线 上 的数据 位流 引入 Ｒ Ｃ Ｘ ＡＮ， 过解码 、 经 错
Ｍ６ ＨＣ ２系列 ｌ ８ １ ６位单 片机 中的一种 ，其 内部结 构 主 要 由单 片机 基本 部分 和 Ｃ ＡＮ 功 能模 块部 分 组成 。基
本 结 构 包 括 ： 中 央 处 理 器 单 元 ＨＣ １ （ Ｐ 、 ２个 异 Ｓ ２ Ｃ Ｕ）
的发动 机数据 采集 系统 ，其 主要 包括 两个部 分 ：① 由 笔 记本 电脑 构成 的上位 机 ， 通过软 件编 写显示 界 面 ， 提
采集 电路 ，用 于实 现对 发动机 数据 的实 时采集 ，并利 用 高速 的 Ｃ ＡＮ 总 线协 议 来实 现 与上 位机 的 实 时数据
传送 。 ２ 系 统 总体 方 案 设 计
以及 ４ ９个 独立 数 字ＩＯ 口（ 中 ２ ／ 其 ０个 具 有外 部 中断
及 唤 醒 功 能 ） 在 片 内 还 拥 有 １ ８ｋ 。 ２ Ｂ的 Ｆ ａｈ Ｒ ｌｓ ＯＭ ，
汽车发动机装配线数据采集追溯系统的架构设计
Ａ级 ： 安 全等 级 ， 即会导致 生命 危险 的级别 。
Ｂ级 ： 质量 等 级 ， 即有 可 能影 响 汽车 的使 用 和
功能 。
却水 、 防冻 液泄漏 ， 重则 导致冷 却系统 工作 不 良 ， 发
动机 散热不 畅 。
Ｃ级 ： 客 户定 义 等 级 ， 即会 对汽 车局 部 产 生 影 响， 但 是不会 影 响汽车 的正常使 用 。
对上述 的螺 栓 拧 紧数 据 、 关 键 零 部 件 条 码 信 息、 密封测 试数据 与发 动机号 、 工位 号 、 零件 名称 进 行捆 绑 ， 再 加上 时间标 签 ， 组 成完整 的数据 流 ， 对 发
当螺 栓 在拧 紧完成 后 如果 没 有达 到 需要 的扭
矩 和 角度 时 ， 汽 车运行 过程 中不断 的载荷 变化将 可 能导致 螺栓松 动 或脱落 ， 进而 可能危 急生命 。因此
２ ０ １ ３年 １ Ｏ月 第４ ２卷 第 １ ０期
机械设计与制造工程
Ｍａ ｃ ｈ ｉ ｎ ｅ Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｎ ｄ Ｍａ ｎ ｕ ｆ ａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
０ｃ ｔ ． ２ ０ １ ３ Ｖｏ １ ． ４ ２ Ｎｏ ． １ ０
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３— ０ ６— ２ ７
系统硬 件结构 如 图 １所示 。 ａ ． 螺栓 拧紧数 据采集 。
为 了保证 发动 机装 配 的合 格率 ， 关 键工 位都 配
备 了高精度 电动螺 栓拧 紧机 ， 通过 内置 的螺栓拧 紧
作者简介 ： 叶水珍 （ １ ９ ７ ４ 一） ， 男， 湖南双峰人， 上海大众汽车有限公 司工程师 ， 硕士 ， 主要研究方 向为汽车生产工艺、 设备管理 。
航空发动机试验数据管理系统设计
航空发动机试验数据管理系统设计一、引言二、系统需求分析1.数据采集：系统需要能够实时采集发动机试验数据，并将数据存储在数据库中。
2.数据存储：系统需要能够对采集到的数据进行分组存储，以便后续的数据分析和检索。
3.数据查询：系统需要提供多种查询功能，包括按照时间、试验类型、试验参数等条件进行查询。
4.数据分析：系统需要提供数据分析功能，包括数据曲线绘制、趋势分析、异常检测等功能。
5. 数据导出：系统需要支持将数据导出为Excel等常见格式，以方便用户进行进一步的分析。
三、系统设计1.数据采集系统通过与发动机试验设备进行接口通信，实时获取发动机试验数据。
采集到的数据以采样频率进行存储，每个数据点包含时间戳和相应的试验参数值。
2.数据存储系统使用关系型数据库来存储采集到的数据。
数据库中的表结构包括试验编号、试验时间、试验类型、试验参数等字段。
同时，系统还需要设计试验设备管理表和用户管理表，用于管理试验设备信息和用户权限。
3.数据查询系统提供了多种查询功能，用户可以根据试验时间、试验类型、试验参数等条件进行查询。
系统通过SQL查询语言来实现数据的高效检索。
4.数据分析系统提供数据分析功能，包括数据曲线绘制、趋势分析、异常检测等功能。
用户可以选择不同的试验参数进行分析，并将结果图表化展示。
系统通过调用数据分析算法实现这些功能。
5.数据导出系统支持将查询到的数据导出为Excel等常见格式。
用户可以选择导出的试验参数和时间范围，并将导出的数据用于进一步的分析。
四、系统实施和应用系统的实施需要开发人员进行程序编写，并确保系统的稳定性和可靠性。
系统可以部署在本地服务器或云服务器上，用户可以通过浏览器或客户端进行访问。
该系统可以广泛应用于航空发动机试验数据管理领域。
试验工程师可以通过系统对试验数据进行管理和分析，在发动机设计和性能优化中发挥重要作用。
同时，该系统还可以用于故障排除和质量控制等方面。
五、总结航空发动机试验数据管理系统的设计与实施对于提高发动机研发效率和质量具有重要意义。
电喷发动机油耗测量仪数据采集系统的设计
ｖ ｎ ｅ ｔｗｉｈ ｕ ｕ １ｔ ｂ ｅ ｖ １ Ｔｈ ｔｒｃ ｌ ｉｅ ｔ ｅａ ｃ ｅ ｉｎ ｔ ｏ ｔｆ ｅ ｕ ｅ ｒｍｏ ａ． ｅ ｍｅ ｅ ｏｕｄ ｇｖ ｈ ｃ ｕｍｕａ ｅ ｎ ｎｓａ ｔ（ ｅ ｏ ｒ ｕ ｌｔ ｄ ａ ｄ ｉ ｔ ｎ ｐ ｒ ｈ ｕ ）ｆ — ｅ ｏｎ ｕ ｔｏ ｏ ｌｃｉ ｇ，ｃ ｌ ｒ ｔｎ ｎ ａ ｃ ｌｔｏ ｈ ｉ ｓ ｐｐ ｙ ｉ ｏ ｍａ ｉ ｎ ｆｏ ｅ ｇｎｅｃ ｎ ｌｃ ｓ ｍｐ ｉ ｎ ｂｙ ｃ ｌ ｔｎ ｅ ａ ｉ ａ ｉ ｇ ａ ｄ ｃ ｌｕ ａ ｉｎ ｔ ｅｏ ｌ ｕ ｌ ｎｆ ｒ ｔｏ ｒ ｍ ｎ ｉ ｏ — ｂ
Ｄａ ａ ａ ｑｕ ｓ ｔｏ ｙ ｔ ｍ ｏ ｕ ｌｃ ｎ ｕ ｐｔｏ ｅ ｅ ｓ ｕ ｅ ｔ ｃ ｉ ｉｉ ｎ ｓ ｓ ｅ ｆ ｒ ｆ ｅ ｏ ｓ ｍ ｉ ｎ ｍ ｔｒ ｓ ｄ
ｏ ｎ ｉｅ ｔ ｌｃｒｃｌ ｕ ｌ ｎ ｔ ｎ ｓｓｅ ｎ ｅ ｇｎ ｓｗｉ ｅｅｔｉａ ｅ ｉｊｃｉ ｙｔｍ ｈ ｆ ｅ ｏ
油耗 测量 系统 实 验 中所 需 的参 数 主要 是喷 油 脉 冲宽度 ． 电子控 制 单 元 （ Ｃ 给 予 驱 动 电路 一 Ｅ Ｕ） 系列 的喷 油脉 冲 信 号来 控 制 喷油 器 ， 集 该 信 号 采 并 对 它进 行必 要 的 处 理 后 ， 以最 大 限 度 地 还 原 可 电控 汽油 喷 射 系统 的电 子控 制单 元根 据各 传
ｅｅ ｔｉａ ｆ ｅ ｉｊｃｉｎ （ Ｉ ｙ ｔｍ．Ｔｈｓｉ ｎ ｔｏ ｌ ｎ ｏ ｖ ｎｅ ｔｂ ｔａｓ ｓｅｏ ｕ １ ｌｃｒｃ１ ｕ １ ｎｅｔ ｏ ＥＦ ）ｓ ｓｅ ｉ Ｓ ｏ ｎｙ ｉｃ ｎ ｅ ｉ ｕ ｌｏ ｗａ ｔ ｆｆ ｅ．Ａ ｕ １ ｎ ｆｅ
ｃ ｎ ｕ ｐ ｉ ｎ ｍ ｅ ｅ ｔ ｕ ｕ １ｓ ｎ ｏ ｓｄ ｓｇ ｄ Ｔ ｈ ｎ ｔ ｌａ ｉｎ ｏ ｈ ｅ ｅ Ｓｆ ｓ ｎ ｏ — ｏ ｓ ｍ ｔｏ ｔ ｒ ｗｉｈｏ ｔｆ ｅ ｅ ｓ ｒ ｗａ ｅ ｉｎｅ ． ｅ ｉｓ ａｌ ｔ ｆｔ ｅ ｍ ｔ ｒｉ ａ ｔａ ｄ ｃ ｎ ｏ
航空发动机数据采集与监控系统设计
航空发动机数据采集与监控系统设计李宝安;邓大伟;张帆【摘要】根据航空发动机主要技术参数检测和试车需求，构建了以DSP采集板为核心的现场采集单元，并开发了相应的数据采集软件。
采用现场RS422串口转网络的通信方式，完成了现场采集单元与上位计算机的数据传输。
在上位机利用Visual Basic 6.0设计并实现了发动机地面试车的监控系统的界面及发动机地面试车的其它功能要求。
最终实现了数据采集系统的总体规划以及状态监控系统的设计与实现。
【期刊名称】《制造业自动化》【年(卷),期】2014(000)016【总页数】5页(P38-42)【关键词】航空发动机;DSP;数据采集;监控系统【作者】李宝安;邓大伟;张帆【作者单位】北京航空航天大学自动化科学与电气工程学院，北京100191;北京航空航天大学自动化科学与电气工程学院，北京100191;北京航空航天大学自动化科学与电气工程学院，北京100191【正文语种】中文【中图分类】V241.70 引言航空发动机数据采集在航空工业中占据重要地位，是航空发动机试验研究中极重要的技术工作，贯穿于整个试验研究全过程。
发动机试验依靠数据采集获得精确可靠的试车数据，用来判断和识别发动机是否工作正常，如果没有先进的数据采集技术，想独立发展和建立现代化航空工业是难以想象的。
随着现代航空技术的不断发展，军民用飞机型号和数量越来越多，亟需功能完善、性能可靠、维护使用方便的航空发动机数据采集系统[1]。
航空发动机数据采集与监控硬件系统的任务是要完成试车过程中各个工作参数的测量，并对测量的数据进行监控。
这个过程要完成各个工作参数从原始非电信号到工程值的转换[2]，需要经过以下三个步骤：1）由传感器把原始测量信号转化为易于传输和转换的模拟信号或频率信号；2）数据采集设备把传感器的输出信号转换为计算机可以识别的数字信号；3）计算机通过软件来对这些数字信号进行处理，以得到原始测量信号的工程值大小。
LPG 发动机微机控制点火与数据采集系统的研究
曲轴转角信号
图 １ 点 火 系 电控 原 理 图
１１ ．． 点 火基 准 １
点火基准的设置在上止点 ７ 。 ０。为 了提高点 火控制精度 ，本微机控制点火系的点火基准的确
定采取曲轴位置传感器 （ Ｇ信号 ） 与曲轴转角传感 器 （ ｅ 信 号配合 ， Ｎ） 在发 动机 曲轴上 安装 了两 个 Ｈ Ｌ０ 型霍尔式传感器 。其 中一个提供曲轴的 Ｚ２ １ 位 置信号 （ 了方便 ， 为 称为 曲轴位 置传 感器 ） 另 ， 个提供曲轴转角信号（ 为了方便 ， 称为曲轴转角 传感器 ） 发动机工作时 ， Ｃ 。 Ｅ Ｕ主控芯片只要把 Ｇ
点火系下位机软件采用 Ｍ Ｓ ５ 汇编语言编 Ｃ一 １ 制， 主要包括系统监控模块 、 曲轴位置采样模块 、 曲轴转角采样模块 、 点火控制模块 、 节气门位置采 样模块和串口通信管理模块。
１ ． 点 火控 制模 块 ．１ ２
供 电， 使得 系统工作电源稳定 、 可靠 ， 而且价格便
开环控制 ，通过查表找到适合 当前工况的点火提 前角和导通角 ，迅速控制发动机的点火。并实时 向上位机即监控计算机发送发动机工况数据及 电 控单元参数 ，通过上位机可以改变相关 的电控参 数。 另外 ， 整个系统供电采用 Ｐ Ｃ机标准开关 电源
图 ２ 点 火 控 制 器 电 路 图
１２ 微机 控 制点 火 系统 软件 设计 ．
计 和软件 设 计两 部 分组 成 。
作者简介 ： 黄启锋（ ９ ６ ， ， １７ ～）男 福建连城人 ， 师， 讲 研究方 向： 动 发 机性能 改进及环保。
— —
１ 微机控制点火 系统的电控装置 ． １
４ ． ０—
黄启锋 等 ： Ｐ ＬＧ发动机微机控 制点火与数据采集 系统 的研究
ecu工作原理
ecu工作原理
ECU是发动机控制单元的缩写，是汽车中用于控制发动机工作的重要部件之一。
它的工作原理主要包括以下几个方面。
1. 传感器采集数据：ECU通过与各种传感器连接，可以实时采集到车辆各部位的数据。
例如，发动机转速、温度、进气压力、氧气浓度等参数都会通过传感器发送给ECU。
2. 数据处理和分析：ECU接收传感器发送的数据后，会对这些数据进行处理和分析。
它内部包含了一系列的算法和逻辑，可以根据不同的工况和要求，对数据进行加工处理。
3. 控制命令输出：在数据处理和分析的基础上，ECU会产生相应的控制指令，将其发送给发动机的执行部件。
这些执行部件可以是喷油器、点火器、进气阀等。
ECU通过控制这些执行部件的工作，可以确保发动机在最佳状态下运行。
4. 监测和故障诊断：除了控制发动机工作，ECU还具备监测和故障诊断的功能。
它可以通过多种方式，如检测发动机的工作状态、排放控制等，判断车辆是否存在故障，并通过故障码等方式进行提示。
总结起来，ECU的工作原理主要是通过采集传感器数据、处理和分析数据，生成控制指令，以及监测和故障诊断等功能，实现对发动机工作的精确控制和监控。
它的存在和工作保障了发动机的高效、稳定和低排放运行。
发动机电控系统的组成与工作原理
发动机电控系统的组成与工作原理1.传感器：传感器是发动机电控系统的重要组成部分，用于感知发动机各种参数的变化情况，如进气压力、进气温度、冷却液温度、曲轴转速等。
2.控制单元（ECU）：控制单元是发动机电控系统的大脑，负责接收传感器信号，进行数据处理，并控制各种执行器的工作状态，如喷油器、点火线圈等。
3.执行器：执行器是发动机电控系统的执行部分，根据控制单元的命令，控制各个系统的工作状态，常见的执行器包括喷油器、点火线圈、进气门控制阀等。
4.电源系统：电源系统主要为电控系统提供电能，包括电池、发电机、线束等。
1.传感器采集数据：传感器感知发动机各种参数的变化情况，并将其转化为电信号传输给控制单元。
2.数据处理和控制：控制单元接收传感器信号后，进行数据处理，并根据预设的控制策略，计算出相应的控制命令。
控制单元也会根据当前发动机的工作状态和外部环境因素，不断调整控制策略。
3.信号输出和执行：控制单元将计算得出的控制命令通过电信号发送给相应的执行器，执行器根据接收到的信号，控制发动机的工作状态。
例如，控制单元向喷油器发送信号，控制喷油器的喷油量和喷油时机。
4.反馈控制：发动机电控系统还会不断地对发动机的工作状态进行监测，并根据实际情况对控制策略进行实时调整。
例如，根据氧传感器的反馈信号，控制单元可以调整燃油喷射量，以保持最佳的燃烧效率。
总结起来，发动机电控系统通过传感器感知发动机各种参数的变化情况，控制单元进行数据处理和控制策略的计算，然后通过执行器控制发动机的工作状态，以实现对发动机的精确控制和调节。
发动机电控系统的实时性和准确性对于提高发动机的性能、经济性和环保性具有重要意义。
发动机低频振动信号采集系统设计与实现
经验 交 流
Ｔ ｈ ｃ ｌＣｏ ｍｕｎ ｃ ｔｏ ｓ ｅｃ ｎｉ ａ ｍ ｉａ ｉｎ
发 动 机 低 频 振 动 信 号 采 集 统 计 与 实 现 系 设
彭 思 达 １ 纪 昌春 １ 蒋 永 ２ 仇春 强 ， ， ，
１ 引 言
柴油机 是往复运 动机械 ， 其激振力 主要 ８ Ｃ＃ 线程管理功 能决 了这一 问题 ， 改善 了人机交互
环境 ， 优化 了系统性 能 。
曲柄机 构周期性 运动 时产 生的惯性力 ， 以及 气缸 内气
体燃烧产生的周期性 气压力 ｝ 。将传感器 垂直安装在 气 ｌ ｌ
Ｄｅ ｉｎａ Ｄｑ ＂ ａ ｄ Ｉ ｌｍｅ ｔｔ ｎ ｏ ｎ ｉｅ ｏ Ｆ ｅ ｎ ：Ｖｉｒ ｔ ｎ ｇ ｅ ｓ ｎ ｍｐ ｎａ ｉ ｆ ｇｎ ｓ Ｌ ｗ － ｑ ｅ ｃ ｉ ａ ｉ ｏ ｔ Ｅ ’０ Ｉ Ｗ ｒ ｕ － ｙＶｂ ｏ ｌ ３
Ｓｉｎ ｌ ｑ ｉｉ ｎ Ｓ ｓｅ ｇ ａ Ａｃ ｕｓｔ ｙ ｔ ｍ ｉ ｏ
技 术 、单 片 机技 术 以及数 据 采 集 技术 ， 个 设计 由振 动 传感 器 、数 据 采集 板 、Ｐ 整 Ｃ机 应 用程 序 ３ 部分 组 成 。实验 表 明该 系统 具 有 稳 定 、 可靠 、 实 时 、性 价 比 高等 优 点 。 关 键 词 ： 频振 动 信 号 ； 据 采 集 系统 ； 低 数 Ｃ＃ ３ ０串行 类 ； ． 振动 信 号 分析 中 图分 类 号 ： Ｐ ７ ． Ｔ ２４２ 文 献 标 识码 ： Ｂ 文章 编 号 ：０ ３ ７ ４ （０ ００ — １ ０ ０ １０ — ２ １２ １）１ ０ １ ４
Ａｂｓｒ ｃ ： ｅ ｌ ｗ ｒ ｑ ｅ ｃ ｉ ｒ ｔｏ ｉ ｎ ｌｐ ｏ ｕ ｅ ｙ Ｃｕ ｍ ｉ ｓ ６ ｔ ａ ｔ Ｔｈ ｏ ｆ ｅ ｕ ｎ ｙ ｖ ｂ ａ ｉ ｎ ｓ ｇ ａ ｒ ｄ ｃ ｄ ｂ ｍ ｎ ＢＴ５ ９ ｄ ｅ ｅ ｎ ｉ ｅ ｂ ｏ ｋ ｓ ｄ ｗａ ｌｃ ｌ ｃ ｉ ｎ ｓ ｔ ｍ ｓ ． ｉ ｓ ｌ ｇ ｎ ｌ ｃ ｉ ｅ ｌ ｏ ｌ ｔｏ ｙｓｅ ｉ ｅ ｅ ｉ ｔｏ ｕ ｅ ． ｅ ｓ ｓｅ ｉ ｅ ｅ ｏ ｅ ｎ ｔ ｅ ｂ ｓｓ ｏ ｈ ｎ ｅ ｒ ｔ ｄ ｕ ｅ ｏ ２ ２ ｓ ｒａ ｏ ｍｕ ｉ ａ ｉ ｎ ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ， ｈ ｎ ｒ ｄ ｃ ｄ Ｔｈ ｙ ｔ ｍ ｓｄ ｖ ｌ ｐ ｄ ｏ ｈ ａ ｉ ｆｔ ｅ ｉ ｔ ｇ ａ ｅ ｓ ｆＲＳ ３ ｅ ｉ ｌｃ ｍ ｎ ｃ ｔｏ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｔ ｅ ｓ ｎ ｌ — ｈ ｐ ｍｉ ｒ ｃ ｍｐ ｔ ｒｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｓ ｗｅ ｌ ｓｔ ｅ ｄ ｔ ｃ ｕ ｓｔｏ ｅ ｈｎ ｌ ｇ ． ｅ ｄ ｓｇ ｆ ｓ ｓ ｅ ｉ ｏ ｉｇ ｅｃ ｉ ｃｏ ｏ ｕ ｅ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ａ ｌ ａ ｈ ａ ａ ａ ｑ ｉ ｉ ｎ ｔ ｃ ｏ ｏ ｙ Ｔｈ ｅ ｉ ｎ ｏ ｙ ｔ ｍ ｓｃ ｍｐ ｓ ｄ ｏ ｉ ｏｅ ｆ ｔ ｒ ｅ ｐ ｒｓ ｖ ｂ ａ ｉ ｎ ｓ ｎ ｏ ， ａ ａ ａ ｑ ｉｉ ｏ ｏ ｒ ｎ Ｃ ｐ ｌ ａ ｉ ｎ ｐ ｏ ｒ ｍ ． ｈ ｘ ｅ ｉ ｎ ｈ ｈ ｅ ａ ｔ ： ｉ ｒ ｔｏ ｅ ｓ ｒ ｄ ｔ ｃ ｕ ｓ ｔ ｎ ｂ ａ ｄ ａ ｄ Ｐ ａ ｐ ｉ ｔ ｒ ｇ ａ ｉ ｃ ｏ Ｔ ｅ ｅ ｐ ｒｍｅ ｔｓ ｏｗｓ ｔ ａ ｈ ｙ ｔ ｍ ｈ ｔ ｅ ｓ ｓｅ ｔ ｈ ｓ ｔ ｅ ａ ｖ ｎ ａ ｅ ｆ ｓａ ｌ ｎ ｓ ， ｅ ｉ ｂ ｅ ｅ ｓ ｒ ａ —ｉ ｅ ｈ ｇ ｅ ｆ ｒ ａ ｃ — ｏ ｔ ｅ ｃ ａ ｈ ｄ ａ ｔ ｇ ｓｏ ｔ ｂ ｅ ｅ ｓ ｒ ｌａ ｌ ｎ ｓ ， ｅ ｌｔ ｍ ， ｉｈ ｐ ｒｏ ｍ ｎ ｅ ｃ ｓ， ｔ． Ｋｅ ｒ ｓ ｏ ｆ ｅ ｕ ｎ ｙ ｖ ｂ ａ ｉ ｉ ｎ ｌ ｄ ｔ ｃ ｕ ｓｔｏ ｙ ｔ ｍ ； ＃３ ０ ｓ ｒａ ｏ ｔ ｌ ｓ ； ｉ ｒ ｔｏ ｉ ｎ ｌａ ａ ｙ ｉ ｙ ｗｏ ｄ ：ｌ ｗ ｑ ｅ ｃ ｉ ｒ ｔ ｒ ｏｎ ｓ ｇ ａ ； ａ ａ ａ ｑ ｉｉｉ ｎ ｓ ｓ ｅ ｃ ． ｅ ｉ ｌｐ ｒ ａ ｓ ｖ ｂ ａ ｉ ｎ ｓ ｇ ａ ｎ ｌ ｓｓ ｃ
INCA软件的使用与安装
INCA软件的使用与安装1. 简介INCA是一种用于汽车发动机控制系统开发和测试的软件套件。
它提供了一个用户友好的界面，方便用户进行系统参数配置、数据采集和分析等操作。
本文将介绍INCA软件的基本安装步骤和使用方法。
2. 安装步骤以下是安装INCA软件的步骤：1.在官方网站上下载INCA软件安装包。
2.运行安装包，选择合适的安装路径并接受软件许可协议。
3.选择要安装的组件，根据需要进行选择。
4.点击“安装”按钮开始安装过程。
5.等待安装完成后，点击“完成”按钮退出安装程序。
3. 软件界面INCA软件的主界面如下所示：INCA软件界面INCA软件界面界面上有多个功能区，包括菜单栏、工具栏和数据显示区。
用户可以根据需要调整界面布局和显示选项。
4. 软件使用4.1 参数配置在使用INCA软件进行汽车发动机控制系统开发和测试之前，需要先进行参数配置。
可以通过以下步骤进行参数配置：1.点击菜单栏中的“参数配置”选项。
2.在参数配置窗口中，选择要配置的参数，如发动机转速、燃油喷射量等。
3.配置参数值和范围，可以手动输入或导入外部文件。
4.点击“应用”按钮保存配置。
4.2 数据采集INCA软件支持对汽车发动机控制系统进行数据采集。
可以按照以下步骤进行数据采集：1.点击菜单栏中的“数据采集”选项。
2.在数据采集窗口中，选择要采集的数据信号，如发动机转速、燃料压力等。
3.配置采样率和采样时间，并选择保存路径。
4.点击“开始采集”按钮开始数据采集。
4.3 数据分析INCA软件提供了强大的数据分析功能，可以对采集的数据进行处理和分析。
可以按照以下步骤进行数据分析：1.点击菜单栏中的“数据分析”选项。
2.在数据分析窗口中，选择要分析的数据文件。
3.选择分析方法，如曲线拟合、统计分析等。
4.根据需要进行参数设置。
5.点击“开始分析”按钮开始数据分析。
5. 总结本文介绍了INCA软件的基本安装步骤和使用方法，包括参数配置、数据采集和分析等功能。
基于SAE J1939协议的发动机数据采集显示系统
ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ Ｓ ＡＥ Ｊ １ ９ ３ ９ ｐ ｒ ｏ ｔ ｏ ｃ ｏ ｌ ，ｄ ｉ ａ ｇ ｎ ｏ ｓ ｅ ｆ ａ ｕ ｌ ｔ ａ ｎ ｄ ｍｏ ｎ ｉ ｔ ｏ ｒ ｂ ｕ ｓ ，ｂ ｒ ｉ ｎ ｇ ｃ ｏ ｎ ｖ ｅ ｎ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｏ ｔ ｈ ｅ ｒ Ｓ ＡＥ Ｊ １ ９ ３ ９
基于LXI总线的数据采集系统数据同步方法研究
基于LXI总线的数据采集系统数据同步方法研究王晶;罗丹【摘要】For large aircraft engine data acquisition system, a large numberof signals should be collected. It is not just a simple superposition of different device signals, but also requires that the different devices signal must be kept higher precision data synchronization. LXI bus is a new generation instrument bus, which is based on the open industrial network standards, with a distributed architecture, high-speed data transmission, high-precision system synchronization and other advantages. One data acquisition system of aero-engine is designed and built based on LXI bus equipment, making full use of the advantages of LXI bus, effectively solving the problem of data synchronization of large data acquisition system, and improving the accuracy and test efficiency of the system.%对于大型的航空发动机数据采集系统而言,需要采集的信号众多.其不仅仅是不同设备信号的简单叠加,还要求不同设备信号间具有更高精度数据同步能力.LXI总线是新一代的仪器总线,其基于开放的工业网络标准,具有分布式的架构、高速的数据传输、高精度的系统同步等优势.某型航空发动机数据采集系统基于LXI总线设备进行设计和组建,充分利用了LXI总线的优点,有效解决了大型数据采集系统数据同步的问题,提高了系统的精度和测试效率.【期刊名称】《电子测试》【年(卷),期】2017(000)008【总页数】4页(P72-74,71)【关键词】同步触发;时钟同步;LXI;数据采集【作者】王晶;罗丹【作者单位】中国航发湖南动力机械研究所,湖南株洲,412002;中国航发湖南动力机械研究所,湖南株洲,412002【正文语种】中文航空发动机试验的测试设备众多，信号来源广泛，其信号分别来自各个子系统。
发动机示功图试验中的数据采集软件开发
压 电 式气 缸 压 力 传 感器 、 大 器 和 角 编 码 器 ， 用 虚 拟 仪 器 的方 法 实 现 示 功 图 的采 集 。 成 了采 集 界 面 的 设 计 、 放 利 完
采 集 中 的 ＡＤ 转 换 、 通 道 数 据 的 高 速 采 集 和处 理 并 最 终 实 现 波 形 的 显 示 。 程 序 测 试 可 以 实 现包 括 汽 缸 压 力 多 经
在 现代仪 器系统 中 ， 计算 机 已经 成 为整个测试 系统 的核心 ［ 。 ５ 传感 器与计算 机 通过数 据采集 卡连接 ］
起来 ， 据采集 卡把传 感器输 出的模 拟 信号变成计 算机 能识别 的数字 信号 ， 后 由软件来 采集和 分析 。 数 然
数据 采集系 统的工作 原理 如图 １ 示 。 所
进行 初步 分析 。
虚拟 仪器是基 于计算 机 的软硬件 测试平 台 ， 可代替 传统 的测量 仪器 ， 它 如示波 器 、 辑分析 仪 、 逻 信号 发生 器 、 谱分 析仪 等 ， 频 可集成 于 自动 控制 、 工业控 制系统 ， 还可 自由构建 成专有 仪器 系统 。该 系统包 括数 据采集 、 数据 测 试和分 析 、 果输 出显示 等 ３部分 。 中数 据采集 由硬件 电路 —— 数 据采集 板完成 ， 结 其 数据 分析 和结果 输 出完全 由计算 机软 件完成 。
专业 工具 有机 结合起 来［ 。 ３ 为熟 悉 Ｃ语 言 的开 发人员 建立 检测 系统 、 ］ 自动测 量环境 、 数据 采集 系统 、 过程
监控 系统 等 ， 提供 了一 个理 想 的软件 开发环境 。 ］
１ 硬 件 ＲＢ ２ ８采 集 卡 介 绍 Ｈ８ ６
１ １ ＲＢ ２ ８采集卡 的特 点 ． Ｈ８ ６
车用柴油机技术状态数据实时采集系统设计
机整 机技 术状 态 ， 以此 作 为 柴 油 机 维 修 的依 据 。何
勇［ 等 应 用 配 气相 位 、 油 时 间 、 油 压力 、 缸 压 ３ 供 喷 气 力 、 塞 副 密 封 性 和 出 油 阀 密 封 性 等 参 数 建 立 了 柱
Ｓ９ １ ５柴油 机人 工神 经 网络 状态 评 估 与仿 真 模 型 ， 模
燃 烧 系 统
目前 ， 车用柴 油机 在维 修方 式上 仍 以传统 的“ 定
时维 修 ” 度 为 主＿ 。然 而定 时维 修 并 不 能 实 时 准 制 ２ ］ 确反 映 柴油机 的技术 状 态 ， 而往 往 造 成 修 理 不 足 因 或修 理过 剩 。 目前 ， 量 学者 基 于多 参 数 研 究 柴 油 大
统设 计 的复杂 性 和增 加 系统 的可 靠 性 ， 有 再设 计 没 专 门的监 测 电路 ， 而是 直 接 提 取 原 始信 号 。其 他加
１ 技 术 状 态 参 数 提 取
柴 油机是 一 个 复 杂 的技 术 系统 ， 征 技 术 状 态 表
基于数据融合技术的汽车发动机数据采集系统研究与设计
基于数据融合技术的汽车发动机数据采集系统研究与设计作者：崔宏巍胡松华来源：《机电信息》 2015年第24期崔宏巍胡松华（深圳职业技术学院汽车与交通学院，广东深圳518055）摘要：基于数据融合技术的汽车发动机数据采集系统能够精确采集发动机各种类型的运行参数，并充分利用计算机的高速运算能力，对检测到的数据进行分析、判断与数据融合，为汽车故障诊断提供详细丰富的技术信息。
现分析与研究汽车发动机数据采集系统的软硬件设计方法，建立数据融合模型，实现发动机传感器、喷油脉冲、点火信号的数据采集，对于确定汽车技术状态，识别、判断并分析汽车运行中的故障，恢复汽车使用性能，提高汽车利用率，保证安全具有重要意义。
关键词：汽车；发动机；数据采集系统；设计；故障诊断基金项目：深圳职业技术学院2014年度科研项目，项目编号：601422K300190引言汽车发动机的故障在线分析与诊断需要动态采集各种运行参数，并对大量参数进行相应的处理，测试内容广、项目多、参数复杂多变，因此，数据采集系统应能保证在各种复杂运行工况条件下尽可能准确地测得各种工作参数，为汽车故障诊断提供依据。
本文针对汽车发动机测试中被测参数的不同物理特性，分析与研究两种数据采集系统的特点，并在此基础上开发与设计了一套包括信号处理模块、A/D转换模块、单片机控制系统电路、通讯接口电路、数据融合模块在内的数据采集系统。
1汽车发动机数据采集系统设计汽车发动机的参数采集包括高速信号采集和缓变信号采集。
对于高速信号采用CS28206高速A/D采集卡，最高采样率可达20MHz，在采集程序设计时直接对硬件端口进行读写，节省了计算机的存储容量和数据处理时间，完全能满足信号实时采集与诊断的要求，对于缓变信号采集，首先要进行信号预处理，然后送入12位串行A/D转换芯片TLC2543，由单片机AT89C52进行控制采集，并将转换结果由通讯接口送入计算机进行处理和分析。
发动机数据采集系统由3个部分组成：信号预处理与A/D转换、通讯接口电路、单片机与微机软件设计。
数据采集与管理系统(SCADA)描述_V2
WinCC OA
WinCC OA 安装OPC Server软件
西门子PLC
S7协议 非西门子PLC
…
OPC DA/UA协议 …
西门子PLC S7协议
非西门子PLC OPC方式
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Siemens
数据采集方式——非PLC类型
文件传送
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报文传送（socket）
数据库传送
WebService传送
计数信息类 质量数据类 追踪类 人员类 环境能耗类 物流 维修维护类 工艺文件
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内容 机台信息、设备运行状态、呼叫、生产过程数据、调用程序，工装信息、配方信息
工位总报警和详细报警信息 订单、生产序列、工艺参数要求、班次信息、时间同步，程序、辅料，装配清单
工位合格、不合格产品计数信息，循环时间
机器人
PLC
现场总线系统
操作面板
分布式IO 转换器
自动焊接机
检测设备 E x
天车
RFID
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扫描设备
传感器，变送器
电机、驱动器
安全区域
Siemens
系统典型结构（环网）
监控库户端
IT网络
防火墙
工业网络
车间一
工厂级生产监控系统
工厂级生产指挥中心
防火墙 车间二
防火墙
车间三
其他车间网络
现场设备
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质量合格信号、质量项数据、质量标准
主工件识别码、物料条码信息，辅料条码信息
操作员信息 能源仪表数据采集，水、电、气、空调等信息 物流交互信号 维修信息 工艺文件下发
适用 PLC、PC
PLC PLC
PLC PLC、PC PLC、PC PLC、PC PLC PLC PC PC
电控发动机多通道数据采集系统开发
入转换腧 人捕捉 时钟处理单元 功能模块（ ＩＣ） Ｎ Ｔ 进行多通道模拟信号和数字信号 的采集 ， 并通过 串口通信将其与Ｎ Ｉ
公 司 的Ｌ ｂ ＩＷ软 件相 结 合 ， 现数 据 的 上 位机 读 取 与存 储 。实验 证 明 ， 系 统 Ｔ作 稳 定 可靠 。 ａＶ Ｅ 实 此 关键词： 电控 发 动 机 ； Ｐ ５ ５ Ｉｂ ＩＷ ； 据采 集 Ｍ Ｃ ５ ；ａＶＥ 数 ，
Ｌ ｂ Ｅ ｓ ｆ ａ ｅ ｏ Ｏ ｔ ｒ ｕ ｈ ｔｅ ｓ ｒ ｌｃ ｍｍｕ ｉａｉ ｎ ｔ ｃ ｉｖ ｈ ａａ ａ ｑ ｉｉ ｏ ａ ｅ ｒ ａ ｎ ｏｅ ｉ ｔ ａ ＶＩ Ｗ ｏ ｔ ｒ ｆＮＩＣ ． ｈ ｏ ｇ ｈ ｅ ｉ ｏ ｗ ａ ｎ ｃ ｔ ｏ ａ ｈｅ ｅ ｔｅ ｄ ｔ ｃ ｕ ｓ ｉｎ ｃ ｎ ｂ ｅ ｄ ａ ｄ ｗｒ ｔ ｎｏ ｏ ｔ
Ｔ Ｕ微 码 Ｒ Ｐ ＡＭ，４ ４ ８Ｋ字 节 的 Ｆ Ａ Ｈ Ｅ Ｐ Ｏ 队 Ｌ Ｓ Ｅ Ｒ Ｍ，
特征 的新一 代 电控 单元 Ｅ Ｕ成 为 汽 车电子 应 用 的 Ｃ
主流 。３ ２位微控制 器 ＭＰ ５ ５以其强大 的性 能在 汽 Ｃ５ 车 电子等领 域得 到广 泛 的应 用 。我们 采用 ＭＰ ５ ５ Ｃ ５
采 集卡 ， 仅可 以实现 电控 的集 成化 、 片化 ， 可 不 单 还
以节约 大量 的成本 。
ｌ ＭＰ ５ ５ 件 与 软 件设 计 Ｃ５ 硬
ＭＰ ５ ５属 于摩 托 罗拉 ＭＰ ５ ０Ｐ ｗ ｒＣ系 列 Ｃ５ Ｃ ０ ｏ ｅＰ
的精简 指令 ３ 微处理 ， 积仅 有 ２ ｍ ２ ｍ ２位 体 ．ｃ ｘ．ｃ ｘ ５ ５ ０５ｃ ４ ｚ ． ｍ，０ＭＨ 时钟频 率 ， 有浮点 单元 的 Ｐｗ ｒＣ 拥 ｏ ｅＰ 核心 ， 复杂算法 ，６ｋ的快速 Ｒ Ｍ和 ６ｋ字节 的 支持 ２ Ａ
BDW发动机数据流
BDW发动机数据流一、概述BDW发动机数据流是指BDW发动机在运行过程中产生的各种数据信息。
通过对这些数据进行采集和分析，可以了解发动机的工作状态、性能参数以及故障信息，为发动机的维护和故障排除提供依据。
本文将详细介绍BDW发动机数据流的采集方法、数据内容和分析意义。
二、采集方法1. 诊断仪采集：使用专用的汽车诊断仪连接到车辆的OBD接口，通过诊断仪可以实时读取BDW发动机的数据流信息。
2. 数据记录仪采集：使用数据记录仪连接到BDW发动机的传感器和控制模块，实时记录发动机运行过程中的各种数据。
三、数据内容1. 发动机转速：记录发动机每分钟的转速，单位为rpm，反映发动机的运行状态和负荷情况。
2. 进气温度：记录发动机进气道的温度，单位为摄氏度，反映发动机进气系统的工作状态。
3. 冷却液温度：记录发动机冷却液的温度，单位为摄氏度，反映发动机冷却系统的工作状态。
4. 进气压力：记录发动机进气道的压力，单位为千帕，反映发动机进气系统的工作状态。
5. 燃油压力：记录发动机燃油系统的压力，单位为千帕，反映发动机燃油系统的工作状态。
6. 油门开度：记录发动机油门踏板的开度，单位为百分比，反映发动机的负荷情况。
7. 发动机负荷：记录发动机的负荷情况，单位为百分比，反映发动机的工作状态。
8. 发动机故障码：记录发动机故障码的信息，包括故障码编号、故障码描述和故障码状态。
四、数据分析意义1. 发动机转速与油门开度的关系：通过分析发动机转速和油门开度的变化，可以了解发动机的负荷情况和动力输出情况，为发动机性能调整提供参考。
2. 进气温度与进气压力的关系：通过分析进气温度和进气压力的变化，可以了解发动机进气系统的工作状态，为进气系统的维护和故障排除提供依据。
3. 冷却液温度与燃油压力的关系：通过分析冷却液温度和燃油压力的变化，可以了解发动机冷却系统和燃油系统的工作状态，为冷却系统和燃油系统的维护和故障排除提供依据。
发动机ecm工作原理
发动机ecm工作原理发动机ECM（Engine Control Module，发动机控制模块）是现代汽车中的一个重要部件，它负责管理和控制发动机的工作状态。
ECM通过监测和分析各种传感器的数据，以及与其他车辆系统的通信，来调节发动机的燃油供应、点火时机、进气量等参数，以确保发动机的正常运行和高效性能。
ECM是一个微处理器控制单元，它内部集成了一系列的电子元件和电路，用于处理和执行发动机控制策略。
它接收来自各种传感器的输入信号，例如氧气传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器等，以及其他车辆系统的信息，如变速器、刹车系统等。
通过分析这些输入信号，ECM能够实时了解发动机的工作状态，并作出相应的调整。
ECM的工作原理主要包括以下几个方面：1. 数据采集与处理：ECM通过连接各种传感器，实时采集发动机的运行数据，如气缸温度、油压、转速等。
采集到的数据经过处理和分析后，ECM能够判断出发动机的工作状态和性能。
2. 控制参数调整：根据采集到的数据，ECM能够动态地调整发动机的控制参数，以优化燃烧效率和降低排放。
例如，当发动机工作温度较低时，ECM会增加燃油喷射量，以提高燃烧效率和加热发动机；当发动机负荷较大时，ECM会相应增加燃油供给，以确保足够的动力输出。
3. 故障诊断与报警：ECM还具有故障诊断功能，能够监测各个传感器和执行器的状态，一旦发现异常，ECM会记录故障代码，并发出相应的警告信号。
这些故障代码可以帮助技师快速定位和修复问题，以保证发动机的可靠性和安全性。
4. 通信与配合：ECM不仅通过与各个传感器和执行器的连接来实时获取数据，还可以与其他车辆系统进行通信，如变速器、刹车系统等。
这种通信协作可以实现更高级的控制策略，如发动机与变速器的匹配、动力分配等，以提供更好的驾驶性能和燃油经济性。
发动机ECM是现代汽车中发动机控制的核心。
它通过采集、处理和分析各种传感器的数据，以及与其他车辆系统的通信，实现对发动机工作状态的监控和控制。
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汽车发动机转速信号采集系统
一．传感器
目前发动机转速采集按传感器类型主要分电磁感应式、霍尔效应式和光电式3种。
其中霍尔效应转速传感器是利用霍尔效应原理制成的。
其输出的信号是矩形脉冲信号,很适合于数字控制系统,抗干扰能力强,而且输出电压信号稳定,只要存在磁场,霍尔元件总是产生相同的电压,其大小与转速无关,即使是在发动机起动的低转速状态下,仍能够获得较高的检测精度。
开关式霍尔元件，遮磁转子位于曲轴上，当转子位于永磁体与霍尔元件之间时，无磁通量穿过霍尔元件，则不产生霍尔电势。
反之，则在电路中产生一个霍尔电势脉冲。
二．信号处理电路
考虑到霍尔元件的实际输出信号特征，信号处理电路共分为三部分组成。
1.集成运放差分放大器
放大来自霍尔元件的微弱信号，同时可抑制霍尔元件的零点漂移，以提高测量精度。
2.二阶有源低通滤波器
信号放大后，经过低通滤波器滤去电路自身高频噪音。
二阶有源低通滤波器相对于一阶滤波器，衰减快，易调节。
3.施密特触发器
霍尔元件输出的是类似正弦波的电压信号，其幅值变化不定，属于模拟信号。
要用单片机或者ECU处理的话，需要由施密特触发器将其转换为对应电平的方波。
信号处理电路整体如下
三．后续处理
其后可将测量电路接入单片机或ECU，按时钟频率计数，计算发
动机转速。