船舶大型化的发展及其对航运业、港口的影响

上海海事大学

船舶大型化的发展

及其对航运业、港口的影响

院系经济管理学院

专业年级工商 121

学生姓名李元娇

学号 201210731032

指导教师刘伟

二○一四年十一月

中海集运一季亏近7亿却斥逾50亿造世界最大船2013年，中海集运公布了2013年首季财报，当季营收79.3亿元，亏损6.9亿元。虽已减亏五成，中海集运毕竟尚在亏损中，该公司却令人意外地宣布董事会已同意建造5艘1.8万TEU型集装箱船舶。

按照中海集运的解释，该公司造船动机很简单，就是为了未来的整体竞争力。中海集运董秘叶宇芒称，新型超大型集装箱船舶具有低单箱成本、低油耗的优势，尤其在货量最大、大船投入最多、竞争最激烈的远东至欧美主干航线上，更能突显这些优势。拥有大型船舶是班轮公司未来能够保持市场竞争力的资本。因此，中海集运顺应市场“大船、低碳”的发展趋势，订造超大型集装箱船舶，进一步优化船队结构、扩增运力规模，努力通过船队大型化发展与航线合作等多种途径，不断降低单箱成本，提升整体竞争能力。

这艘世界最大船名为“中海环球”号，“中海环球”号能一次运送19100个20英尺标准集装箱，比竞争对手多830个。制造商韩国现代重工表示，该船比普通的1万箱级别的集装箱船节省1/5的油耗。该船今年9月已完工下坞，同时将于2014年11月投入运营。

像中海集运动同样心思的公司不少，因此这几年全球集装箱船舶大型化发展趋势日益显现，各大班轮公司纷纷加快了船舶大型化的进程。有航运分析师担心，中海的订单，会引发更多航运公司的跟进，届时更拖累了航运市场复苏的步伐。

摘要

中海集运的船舶大型化新闻引起了我对国际航运业及港口影响的思考。在规模经济和技术进步的推动下，船舶大型化特别是集装箱船的大型化趋势日益凸显。但国际航运体系是一个很大的系统，船舶的发展也要与这个系统的发展相适应。本文拟就船舶大型化的发展及其对航运业、港口的影响展开讨论并思考上海港的发展与机遇。

关键词：国际航运业船舶大型化港口发展

一、集装箱船舶大型化发展历程

集装箱船舶的大型化进程可分为六个发展阶段：普通货船改装成集装箱船；早期集装箱船；早期巴拿马型船；极限巴拿马型船；早期超巴拿马型船；特超巴拿马型船。

由于船公司在主干航线上可以采用合理的配船方式保证大型集装箱船舶达到合理的载箱率以降低营运成本，因此，在没有技术条件制约和不考虑港口费用的增加情况下，船公司将采用更为大型的集装箱船舶，以降低营运成本，增强竞争力。

随着世界经济不断趋于全球化和一体化，全球集装箱运输网络正在逐步形成。特别是近年来，全球货运需求量的强势增长，运输干线和集装箱枢纽港的出现以及航运技术的不断发展，使超巴拿马型集装箱船及比其更大的船型受到越来越多承运人的青睐，集装箱船大型化的趋势日益明显，这对各班轮公司和全球集装箱港口都会产生深远影响。

世界集装箱运输业的强劲发展，有力刺激了各大船公司的订船欲望，导致近年来世界大型集装箱船舶保有量快速增长。从经营实际看，集装箱船舶超大型化的趋势是不可逆转的潮流。1988年，世界第1艘超巴拿马型集装箱船(4340TEU)下水，标志着国际集装箱船运市场进入高速成长期。1995年海运联盟的出现，更是掀起集装箱船舶大型化发展的浪潮。据统计，1995年全世界共有超巴拿马型集装箱船32艘，2006年底已多达783艘，占全球集装箱总运力的48.6%，而这种大型化趋势更体现在近几年的交船和未来几年的订单上。

二、船舶大型化下租赁市场发展状况

世界集装箱船舶租赁市场呈现出一个明显的特点：租船市场上8 000TEU的箱船正在逐步替代4 000TEU的箱船。其中，远东至欧洲航线租船市场的走势是，承运人租用大型集装箱船舶，尤其是超巴拿马型集装箱船舶的数量已经超过自有大型集装箱船舶数量，而在跨大西洋航线上租用的集装箱船舶则以小型为主。

集装箱船舶持续向超大型发展，每一个国际运输航次的运量显著提高,必然需要更多的集装箱货物供应量，这必将刺激集装箱沿海运输和短距离支线运输的发展。目前支线集装箱船舶的船龄普遍较高，船龄超过15年的支线集装箱船舶占总运力的一半以上，这些集装箱船舶的大部分将在2010年前被报废和拆船。如果没有相应的足够数量的新造支线集装箱船舶补充替换，必然会造成全球中小型集装箱船舶供应量缺口不断扩大。

——低运载力集装箱船舶租赁市场发展状况

大型化集装箱船舶尤其是运载力在 8 000TEU，甚至超9 000TEU的“巨无霸”等集装箱船舶被誉为全球经济现代化和一体化的象征，而比驳船大不了多少、运载能力不到1 000TEU 的低运载力集装箱舶，由于绝大多数局限于地区性的沿海、近海和江河航线，相对不被重视。对于集装箱运输经营人、船东、经纪人、货运代理、船舶设计师和制造商等业内人士而言，低运载力集装箱船的投资开发是必不可少的国际贸易航线环节。随着大型集装箱船舶不断投入国际航线，低运载力集装箱船的市场优势开始突出，尤其是在集装箱运输主干线和支线之间，以及在大支线和次支线之间的转运作用十分关键。

低运载力集装箱船在许多情况下是与国际集装箱运输市场特殊性，尤其是地区性的沿海、短途支线运输发展紧密结合在一起。当今大型集装箱船舶离开低运载力集装箱船舶的支持，将难以满载成行。

目前，低运载力集装箱船在船舶租赁市场十分活跃，租金率不断上涨。

——中型集装箱船舶租赁市场发展状况

中型集装箱船是单船运力在1 000 TEU~2 499TEU之间，也包括载重量不超过35 000吨、单船运力标准箱数量稍多一些的集装箱船。目前，亚洲贸易航线上中型集装箱船舶投入量显著增加，几乎占全球中型集装箱船舶数量的1/3。尤其值得注意的是，活跃在亚洲航线的中型集装箱船舶总艘数中，运力在1 000TEU~ 2 499TEU的船舶占46%。同时，欧洲区域贸易集装箱运输线也吸引了大批中型集装箱船和单船运力低于1 000TEU的小型集装箱船，其中大多数中小型集装箱船舶在包括黑海在内的地中海区域航线上非常活跃。

中型集装箱船舶的租金在不断上涨。支线航运的中型集装箱船舶在集装箱租赁市场越来越吃香是一个不争的事实。

——集装箱船舶大型化对中小型船舶租赁市场的影响

这里对市场上通常出现的四种不同类型的集装箱船舶进行租赁期分析，得出如下结论：（1）单船运力1 000TEU的轻便带装卸设备集装箱船舶最短合同租赁期为半年；

（2）单船运力1 700TEU的轻便带装卸设备集装箱船舶最短合同租赁期为1年；

（3）单船运力2 750TEU的亚巴拿马型无装卸设备集装箱船舶合同租赁期为1-2年；

（4）单船运力3 500TEU的无装卸设备集装箱船舶合同租赁期为2年以上。