2015年航运港口行业分析报告
2015年水上货物运输行业分析报告
2015年国际远洋和国内沿海及内河干散货运输行业分析报告2015年4月目录一、行业管理和主要法律政策 (5)1、行业监管部门和主要法律法规 (5)2、行业政策 (7)二、水上货物运输行业特点和现状 (8)1、水上货物运输行业特点 (9)（1）周期性较强 (9)（2）市场变化具有一定的不确定性 (9)（3）属于资本密集型行业 (9)（4）技术专业性较高 (10)2、水上货物运输业发展现状 (10)三、干散货运输业发展现状 (13)1、干散货运输行业介绍 (13)（1）航运货物的分类及干散货的概念 (13)（2）主要干散货运输船型 (13)（3）干散货运价指数 (14)（4）国际干散货运输行业发展现状 (14)①货运量 (15)②运力供给 (15)③运输价格 (16)2、国内干散货运输行业发展现状 (18)（1）沿海干散货运输 (18)①运输价格 (18)1）沿海煤炭运输市场 (19)2）沿海金属矿石运输市场 (20)②货运量 (21)③运力供给 (21)（2）内河干散货运输 (22)四、进入本行业的主要障碍 (23)1、资金壁垒 (23)2、客户及货源壁垒 (24)3、技术管理壁垒 (24)4、外资限制壁垒 (25)五、影响行业发展的因素 (25)1、有利因素 (25)（1）我国宏观经济发展良好 (25)（2）国家行业政策的支持 (26)（3）自由贸易区为航运业注入活力 (26)（4）我国资源的资源禀赋和经济格局状况 (27)（5）行业内船舶运力规模得到控制，缓解了供大于求的市场格局 (27)（6）船舶价格处于低位，成本优势凸显 (27)2、不利因素 (28)（1）航运业持续周期底部徘徊 (28)（2）行业内企业结构欠合理 (28)（3）船舶的融资租赁导致一系列不良影响 (28)六、行业发展趋势 (29)1、从拥有运力向控制运力转变 (29)2、航运企业要向综合物流服务发展 (29)3、与大货主建立长期战略合作的同时兼顾即期市场 (30)4、合作联盟将成为未来航运市场的一大主流。
2015年我国港口行业发展回顾与展望
2015年我国港口行业发展回顾与展望中经未来产业研究院港口作为国家基础设施的重要组成部分，在国民经济运行特别是交通运输和现代物流中扮演着非常重要的角色。
港口对区域经济的带动具有乘数效应，可以直接增加国民收入、政府税收和就业机会。
从产业角度讲，港口具有广泛的前向关联和后向关联效应，带动港口相关产业的协调发展，前向关联是指港口可以带动港口建设所需基础设施制造业的发展，后向关联是指港口运行过程中，会对其他产业构成需求，带动金融业、保险业等的联动发展。
港口行业作为交通运输行业的重要组成部分，在国民经济的持续稳定发展中发挥着重要的作用。
同时，港口带来的产业集群将有效促进地方经济的发展，对地方经济具有重要的支撑和带动作用。
中央与地方政府高度重视港口行业的发展，出台一系列政策为港口的发展提供支持。
据中经未来产业研究院发布的《2016-2020年中国港口行业发展前景与投资预测分析报告》显示，截至2015年末，全国港口拥有生产用码头泊位31259个，比上年末减少446个。
其中，沿海港口生产用码头泊位5899个，增加65个；内河港口生产用码头泊位25360个，减少511个。
2015年，全国港口拥有万吨级及以上泊位2221个，比上年末增加111个。
其中，沿海港口万吨级及以上泊位1807个，增加103个；内河港口万吨级及以上泊位414个，增加8个。
2015年，全国万吨级及以上泊位中，专业化泊位1173个，通用散货泊位473个，通用件杂货泊位371个，比上年末分别增加59个、32个和11个。
2011-2015年全国港口拥有生产用码头泊位数及增长速度（单位：个，%）30800310003120031400316003180032000322002011年2012年2013年2014年2015年-2%-2%-1%-1%0%1%1%2%港口生产用码头泊位数（个）同比增长（%）资料来源：中经未来产业研究院整理从港口生产情况来看，2015年，全年全国港口完成货物吞吐量127.50亿吨，比上年增长2.4%。
2015-2016年港口航运行业分析报告
2015-2016年港口航运行业分析报告
2015年11月
目录
一、航运：温和复苏在前，整合释放利好 (4)
1、集运市场有望两年周期向上 (4)
（1）2015年市场回顾 (5)
（2）供给端：未来两年供给增速放缓确定 (7)
（3）需求端：全球经济弱复苏 (9)
2、油运市场明年运价有所回落，但整体仍将维持高位 (11)
（1）2015市场回顾 (12)
（2）供给增速加快，但不必过于悲观 (13)
（3）需求端稳定增长，VLCC需求更高 (15)
3、干散货市场有望在2017年走入向上周期 (15)
（1）2015 市场回顾：悲惨的一年 (16)
（2）供给2016 年加速，2017 年大幅放缓 (17)
（3）2017 年供给增速将大幅放缓至1.5%，且有可能更低 (18)
（4）需求端：缓慢复苏在前 (20)
4、航运央企整合主线：集运规模化、组建能源运输平台和提升稳定回报比例
或是整合方向 (22)
（1）四家航运集团资产梳理 (22)
（2）集运协同效应强，规模经济效应大 (24)
（3）组建能源运输平台，提高稳定回报比例 (25)
二、港口：集装箱港口复苏快于散杂货港口 (26)
1、2015年回顾：基本面整体趋弱 (27)
（1）集装箱吞吐量增速放缓 (27)
（2）矿石和煤炭吞吐量表现惨淡，油品吞吐量一枝独秀 (28)
2、看好集装箱港口 (29)
（1）预计吞吐量增速将从明年二季度开始复苏 (29)
（2）提价条件充分，装卸费率上涨有空间 (30)
3、散杂货港口步履维艰 (31)
4、2016年港口国企改革有看点 (32)。
2015年航运港口行业分析报告
2015年航运港口行业分析报告2014年12月目录一、航运：2014年基本面回顾 (3)二、散货运输：矿强煤弱延续，底部企稳是主旋律 (4)1、2014：木桶的短板来自巴拿马型船市场 (5)2、澳矿替代国产及非主流矿，2015淡水河谷提速年 (6)3、煤炭需求式微，粮食运量有回落风险 (9)4、供需增速双降，底部企稳是主旋律 (11)三、集装箱运输：市场出清与持续改善仍未看到 (12)1、盈利的好转来自非可控因素 (12)2、企业架构进入稳恒态，集中度提升较难 (14)3、运力扩张潮将持续至美东航线完成升级 (17)四、油品运输：中国因素与运力低增速共振，阶段性回暖 (20)1、回顾：中国与印度带来海运需求增量 (20)3、展望：炼油产能内迁与战略储备增加，中国因素仍是主旋律 (21)4、运力增速放缓，阶段性回暖可期 (23)五、港口：以矿为核，两条主线 (24)251、基本面暂时失效 ..............................................................................................2、Valemax驶入中国，矿石吞吐向大港集中 (26)3、外矿占比继续提升，唐山、日照弹性最高 (27)一、航运：2014年基本面回顾回顾2014 年的航运业投资机会，下半年的逆势上涨超过了我们的预期，不过在择股层面，基本面研究的价值依然明显。
简单复盘下半年航运板块的上涨驱动因素，基本可以归纳为价格上扬、成本回落连带政策刺激。
但是坦率地说，这些积极因素的出现是我们始料未及的，原因在于：1）短期BDI 的预测我们始终没有找到有效的方法；2）国家战略、油价下跌等突发事件的出现超出了行业分析师的能力范围。
令我们稍感欣慰的是，航运板块是一个联动性强但仍有内部区分度的行业，在2014 年行业股票指数开启“波澜壮阔”模式之后，传统的基本面分析仍然能为投资者提供有效的投资参考——不管是从行业层面的运价表现，还是公司层面的利润同比增速看，招商轮船所属的油品运输板块始终一枝独秀，而股价涨幅排名也与此基本吻合。
2015年港口行业分析报告
2015年港口行业分析报告2015年6月目录一、港口行业管理体制 (4)1、港口行业的监管 (4)2、行业主要法律法规及政策规定 (5)（1）《中华人民共和国港口法》 (5)（2）《港口经营管理规定》 (6)（3）《中华人民共和国海域使用管理法》 (6)（4）《港口岸线使用审批管理办法》 (7)3、与港口行业收费政策相关的规定 (7)（1）《国内水路集装箱港口收费办法》 (8)（2）《港口收费规则（内贸部分》 (8)（3）《港口收费规则（外贸部分）》 (8)（4）《港口建设费征收使用管理办法》 (9)二、全球港口行业基本情况 (9)1、全球经济和贸易发展现状 (9)2、全球海运贸易现状 (10)三、中国港口行业基本情况 (12)1、中国港口行业发展概况 (12)2、中国港口行业布局 (14)3、中国港口主要经营货种发展情况 (17)（1）干散货 (18)（2）石油、天然气及制品 (21)（3）集装箱 (22)四、中国港口行业竞争格局和市场化程度 (23)五、中国港口行业的进入壁垒 (24)1、港口自然条件 (24)2、区位、集疏运条件以及经济腹地 (25)3、资本投入大、管理经营专业化程度高 (25)4、行政管制 (25)六、中国港口行业利润水平的变动趋势及变动原因 (25)七、影响中国港口行业发展的有利因素和不利因素 (27)1、有利因素 (27)（1）水上运输具有无法替代的优势 (27)（2）中国经济规模的持续发展以及市场需求的日益扩大 (27)（3）国家和地方政策支持 (28)2、不利因素 (29)（1）全球经济增长速度放缓 (29)（2）经济腹地竞争激烈 (30)（3）可成片开发深水岸线资源日益紧缺 (30)八、港口行业的经营模式、技术水平、周期性和区域性特征 (30)九、港口行业与上、下游行业之间的关联性 (32)一、港口行业管理体制1、港口行业的监管自新中国成立以来，我国主要港口的管理体制经历了多次改革。
2015(年中)集装箱水运形势分析报告
2015(年中)集装箱水运形势分析报告上半年回顾国际市场全球经济增长与贸易往来继续保持平稳恢复态势。
多数发达国家实现经济增长，带动市场总体运输需求上升。
克拉克森预测数据显示，上半年全球集装箱运输量将达8890万TEU，同比上升8.2%。
大船比重持续上升大型集装箱船陆续交付运营带动市场运力持续扩张。
据克拉克森统计数据，截至7月初，全球全集装箱船为5157艘、1897.8万TEU，较年初上涨4.1%，增速同比加快1.7个百分点，其中8000TEU以上型船运力占比从年初的37.2%上升到39.4%。
船舶拆解量大幅下降。
克拉克森数据显示，截至6月初，全球集装箱船拆解量仅为7.4万TEU，同比大幅下降71.3%，其中3000TEU以上型船拆解量由去年同期的20.1万TEU降至2.8万TEU，同比降幅达86.2%。
闲置运力比例触底反弹。
据Alphaliner统计，前5月平均闲置运力占总运力的1.4%，同比大幅下降2.1个百分点（见图1），其中6月初闲置运力占比已回升至1.8%，闲置运力规模同比增长9.1%。
租金水平快速走高多数集装箱租金水平明显上扬，总体租金水平呈快速走高之势。
据克拉克森统计，截至6月初，除9000TEU型船日租金较年初出现小幅下降外，其余2000～6800TEU型船日租金水平均有明显上涨，并有多种船型日租金涨幅超50%，其中3500TEU型船涨幅最高为72.8%。
分析其原因，船舶大型化为班轮公司减负增效的同时也提升了行业竞争门槛，班轮公司只能跟进并大力订造超大型集装箱船，从而刺激市场对中小型集装箱船的租赁需求;同时低位运行的国际油价也提升了班轮公司对船舶租金的承受能力。
此外，市场对于亚洲区域内运输的看好，也明显提升市场对于中小型集装箱船的需求。
因此，该类型船舶租金水平年内快速走高。
中国市场进出口贸易额下跌进出口总值为18807.8亿美元，同比下跌6.9%，增速同比下降8.1个百分点。
其中，出口10720.1亿美元，同比微升1.0%;进口8087.6亿美元，同比下跌15.5%;贸易顺差2632.5亿美元。
2015年中国港口物流行业现状及其前景预测分析
一、港口物流行业简介（一）港口物流行业界定港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。
港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。
二、港口的构成内容1、港口所处陆域港口陆域是指有适当的高程、岸红长度与纵深的用于人员上下船、货物装卸、堆存、转载与编配加工等的陆地区域，该区域内一般拥有码头、仓库、货场、道路（公路、铁路等）以及供货物装卸、堆存、转载与编配加工等的各种设备及其他各种必要的附属设施。
图表：中国港口陆域一览表资料来源：前瞻产业研究院整理2、港口覆盖水域港口水域是供船舶航行、运转、锚泊和停泊装卸之用的，要求有适当的深度和面积，并水流平缓、水面稳静，港口水域包括船舶进出港航道、港池和港口锚地。
图表：中国港口水域一览表资料来源：前瞻产业研究院整理3、港口经济腹地港口腹地又称港口的吸引范围，即港口集散旅客和货物的地区范围。
对某港口而言，其港口腹地是该港口所服务和被服务的地区。
即港口货物（或旅客）直接运来、运出或中转的地区和直接为该港口提供后勤、经济支撑等服务的地区。
腹地的类型与范围受自然、社会、经济因素的影响，应根据港口地理位置及其周边交通运输与经济状况而确定。
港口腹地的划分有助于了解腹地的资源状况和经济潜力，是确定港口合理分工、进行港口布局和规划的基本依据。
港口腹地可以利用有关交通运输网络资料和费率标准，根据最小费用原则（计算由起绐点到目的地的最小费用路径），并参考港口及其周围地区的具体条件来确定。
对现有港口，还可以通过对客货流集散的实际数量，进行调查分析后确定。
图表：中国港口腹地分类一览表三、港口物流行业发展环境分析（一）港口物流行业发展政策环境1、《“十二五”综合交通运输体系规划》解读2012年7月，交通运输部正式印发《“十二五”综合交通运输体系规划》，提出了港口发展的重点任务。
2015年水上货物运输业分析报告
2015年水上货物运输业分析报告2015年4月目录一、行业监管体制、主要法律法规及政策 (4)1、行业监管体制 (4)2、行业主要法律法规 (5)（1）《中华人民共和国海上交通安全法》 (5)（2）《中华人民共和国海域使用管理法》 (5)（3）《中华人民共和国港口法》 (6)（4）《中华人民共和国海洋环境保护法》 (6)（5）《中华人民共和国内河交通安全管理条例》 (7)（6）《中华人民共和国航道管理条例》 (7)（7）《中华人民共和国船员条例》 (8)（8）《国内水路运输管理规定》 (8)（9）《国内船舶运输经营资质管理规定》 (9)（10）《危险化学品安全管理条例》 (9)（11）《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》 (9)3、行业相关政策 (10)（1）《关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见》 (10)（2）《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》 (11)二、行业主要特征及发展趋势 (11)1、行业主要特征 (11)（1）周期性 (11)（2）地域性 (12)（3）季节性 (12)2、行业发展趋势 (13)三、行业市场规模及风险特征 (14)1、航运业的整体概况 (14)2、水路货物运输量概况 (15)3、化学品水上运输概况 (15)4、风险特征 (18)（1）政策风险 (18)（2）市场风险 (18)（3）自然条件和气候变化导致的风险 (19)（4）不可抗力产生的风险 (19)四、行业主要企业简况 (19)1、全国性水上运输企业 (20)（1）中国长江航运集团南京油运股份有限公司 (20)（2）中海发展股份有限公司 (20)（3）宁波海运股份有限公司 (21)（4）中国远洋控股股份有限公司 (21)2、区域性化学品水上运输企业 (21)（1）南京扬洋化工运贸有限公司 (21)（2）海南中化船务有限责任公司 (22)（3）上海中船重工万邦航运有限公司 (22)一、行业监管体制、主要法律法规及政策1、行业监管体制水上运输行业的主管部门是交通运输部、海事局、国家海洋局及环境保护部等。
货运海港市场分析报告
货运海港市场分析报告1.引言1.1 概述概述货运海港市场一直是全球贸易和经济发展中不可或缺的一部分。
货运海港不仅承担着大量货物的进出口任务，还扮演着全球供应链中重要的节点角色。
随着全球贸易的不断发展和经济全球化的加深，货运海港市场的竞争日益激烈。
本报告将对当前货运海港市场的概况、竞争格局以及发展趋势进行深入分析，以期为相关行业提供参考和指导。
1.2 文章结构文章结构包括引言、正文和结论三个部分。
引言部分介绍了文章的主题和目的，以及文章的结构安排。
正文部分详细分析了货运海港市场的概况、竞争格局和发展趋势。
结论部分对市场前景进行展望，并提出建议，最后对整个分析进行总结。
1.3 目的：本报告旨在对货运海港市场进行深入分析，以了解其概况，竞争格局和发展趋势。
通过对市场前景展望和结论总结，为相关从业者提供合理的建议与展望，以期为货运海港市场的发展提供有力支持。
1.4 总结：通过对货运海港市场的概况、竞争格局和发展趋势进行分析，我们得出了以下结论。
货运海港市场具有巨大的潜力和市场空间，而且竞争格局日益激烈，行业内的竞争主体呈现多元化发展态势。
在发展趋势方面，数字化和智能化将成为未来市场发展的重要趋势，同时环保和可持续发展也将成为行业的重要发展方向。
在结论部分，我们还将总结市场的前景展望，并提出一些建议和展望，以期为货运海港市场的未来发展提供有益参考。
最后，我们对本文进行了总结，并对货运海港市场的未来发展做出了展望。
2.正文2.1 货运海港市场概况货运海港市场是指海港作为货物进出口的集散中心，承担着重要的货运任务。
货运海港市场在国际贸易中发挥着至关重要的作用，对经济全球化和供应链管理起着举足轻重的作用。
首先，货运海港市场的规模庞大，涉及多种货物的进出口。
大型的货运港口可以处理数以百万吨的货物，包括原材料、成品、粮食、化学品等多种货物。
这些货物的运输需要依靠海港的设施和服务来实现。
其次，货运海港市场的发展水平和运营效率直接影响着国际贸易的顺利进行。
2015(年中)沿海水运形势分析报告
2015(年中)沿海水运形势分析报告上半年回顾全国水路完成货运量29.2亿吨，同比增长3.3%，增速同比下降2.7个百分点;完成货物周转量44309亿吨公里，同比增长6.6%，增速同比下降11.1个百分点。
港口方面，沿海规模以上港口完成货物吞吐量43.2亿吨，同比增长2.4%，增速同比下降3.3个百分点。
沿海散货运输市场行情呈先抑后扬的波动走势，于4月10日创下中国沿海（散货）综合运价指数2001年发布以来新低，为807.94点（见图1），上半年平均为858.25点，同比下跌19.0%。
煤炭产需双双疲软经济增速放缓、能源需求下降，全国煤炭产量17.9亿吨，同比下降5.8%。
煤炭需求继续放缓，全社会用电量低速增长，水电发力，火电发电量同比下降3.2%，钢铁、建材产品生产未见明显好转，粗钢和生铁产量同比分别下跌1.3%和2.3%。
发运量下降受需求低迷、资源分流影响，大秦线累计完成煤炭运输量20827.4万吨，同比减少1900.9万吨，同比下降8.5%。
全国规模以上港口内贸煤炭发运量为3.3亿吨，同比下降3.0%，其中沿海港口内贸煤炭发运量3.1亿吨，同比下降4.1%。
受5月份煤炭需求转好带动，二季度港口发运情况整体较一季度有所好转。
北方四港上半年内贸煤炭发运累计完成2.9亿吨，同比下跌4.4%，占沿海内贸煤炭发运总量的92%。
其中，秦皇岛港发运量同比下跌3.8%;黄骅港和唐山港发运量跌幅较大，同比分别下跌15.9%和9.3%;天津港受汽运增量及神华集团货源调整拉动，发运量同比增长25.0%。
主要内贸煤炭接卸港中，受市场需求整体低迷影响，上海港、宁波港内贸煤炭进港量同比分别下跌14.6%和8.4%;广州港因煤炭进口量萎缩，缺口由内贸煤炭大量补充，内贸煤炭进港量同比增长7.8%。
煤价持续走低虽然煤炭进口大幅下降，但由于需求疲软，且下游用户持续去库存，市场供需形势没有得到根本性改善，煤价整体不断走低。
上半年，环渤海5500大卡动力煤价格平均为463元/吨，同比下跌0.2%。
2015年我国港口集装箱发展现状及趋势
2015年我国港口集装箱发展现状及趋势作者：陈羽来源：《大陆桥视野·上》2016年第05期2015年我国港口集装箱吞吐量情况2015年，我国国内生产总值为676 708亿元，增速继续下降，为6.9%，货物进出口总额为245 741亿元，同比下降7.0%。
受我国经济增速放缓的影响，我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量增速也明显放慢。
2015年，我国规模以上港口完成货物吞吐量114.3亿吨，同比增长1.6%，其中：外贸货物吞吐量35.9亿吨，同比增长1.1%。
2015年，我国规模以上港口完成集装箱吞吐量2.10亿标箱，同比增长4.1%，增速比货物吞吐量快2.5个百分点。
虽然集装箱吞吐量增速有所放缓，但是绝对增量达到近1 000万标箱，这个数字也是相当可观的。
2015年，全球10大集装箱港口排序依次为上海港、新加坡港、深圳港、宁波一舟山港、香港港、釜山港、青岛港、广州港、迪拜港、天津港，其中中国大陆港口达到6个，上海港继续保持世界第一集装箱港口地位。
分区域看，我国6大区域的港口集装箱吞吐量继续保持增长。
1.环勃海地区主要港口2015年，环渤海地区主要港口合计完成集装箱吞吐量5 805.02万标箱，同比增长3.25%，增速比2014年下降了3.04个百分点，其中：秦皇岛港、唐山港和黄骅港的集装箱吞吐量增长速度较快，增速均超过了20%；大连港和锦州港的集装箱吞吐量出现下降，降幅均超过6%。
2015年环渤海地区主要港口集装箱吞吐量见表1。
2.长三角地区主要港口2015年，长三角地区主要港口合计完成集装箱吞吐量7 326.78万标箱，同比增长4.82%，增速比2014年快0.72个百分点，其中：上海港以3 653.70万标箱继续保持世界第一集装箱港口地位；镇江港和温州港集装箱吞吐量出现下滑。
2015年长三角地区主要港口集装箱吞吐量见表2。
3.东南沿海地区主要港口2015年，东南沿海地区主要港口合计完成集装箱吞吐量1 362.61万标箱，同比增长7.32%，增速比2014年回落了1.36个百分点。
2015年油轮航运行业分析报告
2015年油轮航运行业分析报告2015年3月目录一、13-14年回顾：经济复苏，但原油海运贸易量不升反降 (4)二、原因分析：高油价不利油贸，替代能源蚕食原油市场 (6)1、高油价促使各国自产原油 (6)2、发达国家原油消费减少，替代能源降低原油贸易依存度 (6)三、行业转机：油价暴跌大幅提升石油竞争力 (9)1、能源博弈：油价大幅下跌 (9)2、中东原油储量丰厚，原油供给充足 (11)3、油价暴跌，预期将激发世界原油库存需求增加 (12)四、供需关系：继续改善，储油需求有望带来超预期需求 (14)1、订单运力比低位，发展中国家需求增长带来运量运距双重利好 (14)2、油运需求增速预测 (16)3、油运供给增速预测 (20)4、2015-2017 年油运市场供需形式测算 (21)5、短期来看，储油因素有望带动行业盈利再超预期 (22)（1）全球原油产量继续增产，抑制油价上涨 (22)（2）产油过剩抑制油价上升同时增加浮动储油需求，VLCC运价预期淡季不淡 (23)五、风险因素 (24)多年持续的高油价不利原油贸易增长。
纵观13-14 年油运市场，虽然经济复苏，供给增长放缓，但运输需求并没有明显提升。
高油价导致的能源替代以及进口国纷纷开始自产原油是海运原油贸易没有起色的主要原因。
原油和新能源博弈：油价下跌，原油消费提升。
由于美国页岩气开采技术的不断成熟，其产量占天然气开采比例从2006 年的1%迅速攀升到2010 年的20%，使美欧国家对于原油的进口依赖度逐渐减小，对原油需求造成较大冲击。
此番油价下跌正在不断探底美国页岩油开发的真实成本。
瑞士国家银行数据显示，美国页岩油开采的成本是每桶85 美元，而中东成本均价为每桶18 美元，油价下跌将毫无悬念的有助石油出口国抢占丢失的需求份额，利于全球原油消费需求的回升。
油价下跌带来三方面需求增量——增量有望超预期。
我们认为，油价的大幅下跌将为未来原油需求带来三方面的增长：1.由于价格下降带来的主要进口国的原油消费增量；2.主权国家商业库存和中国战略原油储备提升带来的库存增量；3.页岩油退出市场而产生的替代增量。
2015年航运油轮行业分析报告
2015年航运油轮行业分析报告2015年4月目录一、国务院政策支持航运业发展，加速央企改革进程 (5)1、龙头航运央企连年亏损国企改革预期激发盈利潜力 (6)2、建立航运企业品牌标杆提升航运央企国际影响力 (7)二、VLCC行业迎来“大货主，大船队”时代 (7)1、VLCC国际并购扩建热潮悄然启动 (7)2、Bahri、NITC引领“国油国运”，大货主大船队模式发展迅猛 (8)3、日本石油公司旗下船队积极合并意在扩大VLCC规模提升盈利 (10)4、“能源安全 + 优化资产配置”双需求，VLCC国家队成主流 (11)（1）能源安全：西方制裁迫使伊朗国家油轮公司不断扩建 (11)（2）优化资源配置：Bahri与Vela合并以求资源利用率最大化 (13)三、打造VLCC “国家队”机遇来临 (13)1、三方需求构建良好基本面，油企国际化助力油运产业整合 (14)（1）央企油轮船东的VLCC规模逐步提升，船货规模可以匹配 (14)（2）不止运输：船东可以切入原油进口供应链管理 (15)（3）政策支持航运企业做大做强：形成品牌 (16)四、招商轮船或成VLC整合平台“中国模式”亟需形成 (17)1、兼并长航提升招商规模业绩突出凸显招商实力 (17)2、“中石化+招商轮船”联手打造中国“油运模式” (19)3、油运央企VLCC船队整合或将产生“1+1>2”效应 (22)（1）资源共享：大连远洋、中海发展注重国内外合作，客户资源丰富 (22)（2）技术共享：招商轮船近年来致力于防污体系升级和节能装置的研发 (23)（3）规模效应：预计VLC船队整合后能够对主要航线上的运力分配进行优化，大大减小由竞争带来的内耗 (23)五、VLCC行业基本面良好产业整合预期立即受益 (23)1、油价下跌带来三方面需求增量：增量有望超预期 (23)2、运力供给连续两年低增速，15年仍将继续 (25)国企改革正式启动油运央企迎来资产整合机遇。
上海国际航运中心港口景气指数分析(2015年第四季度)
上海国际航运中心港口景气指数分析(2015年第四季度)本期，上海国际航运中心港口景气指数继续对2015年第四季度的长三角地区港口经营情况进行统计性描述，并对长三角地区港口的景气情况作分析。
上海国际航运中心港口景气指数主要包含两部分内容：一是分析长三角港口经营数据，二是分析长三角港口财务数据。
港口的经营数据可以反映整个宏观经济的情况，而港口的财务数据可以反映其自身的经营情况。
反映港口经营数据的指数有港口货物吞吐量指数、港口集装箱吞吐量指数、港口外贸货物吞吐量指数；反映港口财务数据的指数有港口经营收入指数和港口利润指数。
以上每个指数可用现值显示长期发展趋势，用同比增长率来反映当前的经营趋势。
长三角港口经营数据来自《长三角地区主要港口吞吐量统计表》（包括上海港、宁波-舟山港（宁波港区、舟山港区）、嘉兴港、台州港、温州港、湖州港、苏州港、南京港、南通港、连云港、镇江港、常州港、扬州港、泰州港、江阴港等15个港口），港口财务数据来自长三角地区所有已上市港口公司的公开信息。
2015年，面对世界经济复苏不及预期和国内经济下行压力加大的困难局面，“稳中求进”仍然是我国经济发展当年的主基调。
我国发展处于重要战略转型期，衡量我国经济的指标不再是简单地纳入全球分工体系、扩大出口、加快投资等，而是扩大内需、提高创新能力、促进经济发展方式转变等。
初步核算，2015年国内生产总值67.67万亿元，同比增长6.9%。
分产业看，第一产业增加值为亿元，增长3.9%；第二产业增加值为亿元，增长6.0%；第三产业增加值为亿元，增长8.3%。
消费对经济增长的贡献率达到66.4%，第三产业增加值占国内生产总值的比重首次过半，达到50.5%。
经济结构中“消费超投资”“三产超二产”的进一步优化特征更加明显。
总的来看，2015年我国经济增速虽略有回落，但稳中有进、稳中向好的大势没有改变，经济仍运行在合理区间，结构调整步伐加快，新动力孕育成长。
航运码头现状分析报告
航运码头现状分析报告1.引言1.1 概述航运码头作为连接陆地和海上运输的重要枢纽，扮演着货物装卸、存储和转运的重要角色。
随着全球贸易的不断增长和航运业的发展，航运码头的作用日益凸显。
本报告旨在对当前航运码头的现状进行分析，探讨影响航运码头发展的因素，并提出相应的建议和展望，以期为航运码头的持续发展提供参考和借鉴。
1.2 文章结构文章结构本报告主要分为引言、正文和结论三部分。
在引言部分，将对航运码头的概述进行介绍，解释本文的结构和目的。
在正文部分，将详细介绍航运码头的定义、分类、功能和作用。
最后，在结论部分，将对当前航运码头的现状进行分析，并讨论影响航运码头发展的因素，提出对航运码头未来发展的建议和展望。
整个报告将从宏观和微观两个层面对航运码头进行全面分析，以期为相关行业和决策者提供参考和指导。
1.3 目的本报告的目的是对当前航运码头的现状进行深入分析，探讨影响航运码头发展的因素，并提出相关的建议和展望。
通过对航运码头的定义、分类、功能和作用进行系统的梳理和总结，旨在帮助读者全面了解航运码头的特点和重要性，进而为航运码头发展提供科学可行的方向和方针。
同时，本报告还旨在为相关行业和政府部门提供决策参考，促进航运码头的健康发展，推动整个航运行业的持续进步。
2.正文2.1 航运码头的定义航运码头是指为船舶和货物提供货物装卸、集散、仓储及维修等服务的专业码头设施。
它是连接陆地和水域的重要节点，是货物流通和物流运输的重要环节。
航运码头通常由泊位、堆场、仓库、装卸设备和相关的辅助设施组成，为船舶和货物的安全、高效、快速的进出提供了保障。
航运码头的建设和管理直接关系着港口的运营效率和整体竞争力。
航运码头的良好运营对于促进贸易往来、提升物流效率、推动经济发展等方面起着至关重要的作用。
2.2 航运码头的分类航运码头的分类主要根据其服务对象和使用属性来进行区分。
一般来说，航运码头可以按照其服务对象来分为货运码头和客运码头两大类。
2015年全球港口生产形势回顾
2015年全球港口生产形势回顾作者：暂无来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2016年第6期文 / 赖文光全球经济低迷复苏，港航业陷入最冷寒冬2015 年，全球金融市场动荡加剧，大宗商品价格大幅下跌，国际贸易持续低迷，增长乏力，航运市场运力过剩，港口生产经营越发不济。
2015 年或是全球港航业自金融危机爆发后最为寒冷的一年。
发达经济体稳步复苏，但基础不牢。
其中：美国经济复苏势头相对良好，个人消费增长加快，财政支出的拖累因素减弱，房地产市场持续改善，内需仍然是拉动美国经济增长的主要动力；欧元区得益于低油价、弱汇率、负利率与量化宽松等积极因素影响，同时在私人消费的拉动下，保持了温和的复苏势头；日本经济日显疲态，再现“技术性”衰退，主要原因是企业设备投资低迷以及个人消费增长放慢。
新兴经济体增长放缓，各地区表现并不统一。
其中：亚太新兴市场经济企稳，而印度、印度尼西亚、泰国、越南、菲律宾等国经济增长反弹，开始成为支撑其回稳的重要力量；中国仍处于结构性调整阶段，传统产业的去库存、去产能依旧不容乐观，经济下行压力加大，经济增长乏力。
据世界银行2016 年1 月最新预测，2015 年世界经济增长率为3.1%，较2014 年3.4% 的增速再次收窄，并且较2015 年10 月份的预测值下调0.2 个百分点。
其中：发达经济体的增速为1.9%，较2014 年加快0.1% ；发展中国家由4.6% 下跌至4.0%，放缓趋势显而易见。
世界贸易增长幅度与经济形势相辅相成，同样出现回调，贸易增长幅度为2.6%，比上年回落0.8 个百分点。
在国际贸易低迷的背景下，全球海运贸易量增速为2%，创金融危机以来新低。
据相关机构预测，2016 年全球经济形势或将出现触底回暖，世界经济增速约扩张0.3% 至3.4% ；发达国家增速约提高0.2% 至2.1% ；发展中国家增速约加速0.3% 至4.3%；国际贸易量回升至2014 年3.4% 的增速；全球海运量继续呈现平稳态势，预计增速为2.5%。
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2015年航运港口行业
分析报告
2014年12月
目录
一、航运：2014年基本面回顾 (3)
二、散货运输：矿强煤弱延续，底部企稳是主旋律 (4)
1、2014：木桶的短板来自巴拿马型船市场 (5)
2、澳矿替代国产及非主流矿，2015淡水河谷提速年 (6)
3、煤炭需求式微，粮食运量有回落风险 (9)
4、供需增速双降，底部企稳是主旋律 (11)
三、集装箱运输：市场出清与持续改善仍未看到 (12)
1、盈利的好转来自非可控因素 (12)
2、企业架构进入稳恒态，集中度提升较难 (14)
3、运力扩张潮将持续至美东航线完成升级 (17)
四、油品运输：中国因素与运力低增速共振，阶段性回暖 (20)
1、回顾：中国与印度带来海运需求增量 (20)
3、展望：炼油产能内迁与战略储备增加，中国因素仍是主旋律 (21)
4、运力增速放缓，阶段性回暖可期 (23)
五、港口：以矿为核，两条主线 (24)
1、基本面暂时失效 (25)
2、Valemax驶入中国，矿石吞吐向大港集中 (26)
3、外矿占比继续提升，唐山、日照弹性最高 (27)
一、航运：2014年基本面回顾
回顾2014 年的航运业投资机会，下半年的逆势上涨超过了我们的预期，不过在择股层面，基本面研究的价值依然明显。
简单复盘下半年航运板块的上涨驱动因素，基本可以归纳为价格上扬、成本回落连带政策刺激。
但是坦率地说，这些积极因素的出现是我们始料未及的，原因在于：1）短期BDI 的预测我们始终没有找到有效的方法；2）国家战略、油价下跌等突发事件的出现超出了行业分析师的能力范围。
令我们稍感欣慰的是，航运板块是一个联动性强但仍有内部区分度的行业，在2014 年行业股票指数开启“波澜壮阔”模式之后，传统的基本面分析仍然能为投资者提供有效的投资参考——不管是从行业层面的运价表现，还是公司层面的利润同比增速看，招商轮船所属的油品运输板块始终一枝独秀，而股价涨幅排名也与此基本吻合。