桥梁大体积混凝土施工技术_杨五七
桥梁工程中大体积混凝土施工技术及温控措施
桥梁工程中大体积混凝土施工技术及温控措施桥梁工程中大体积混凝土施工技术及温控措施是指在建造大型桥梁时，采用一种特殊的混凝土施工技术，并使用温控措施来控制混凝土的温度。
这样可以避免混凝土由于温度变化而产生裂缝，从而保证桥梁的施工质量和使用寿命。
大体积混凝土施工技术包括以下几个方面的内容。
首先是选择适当的混凝土配比。
大体积混凝土通常使用微粉混凝土，其掺合料比例高、细度模数大，能够有效提高混凝土的流动性和抗裂性能。
其次是选择合适的施工方法。
常见的施工方法有自流平施工、高压喷射施工等。
不同的施工方法适用于不同的桥梁结构和混凝土形状。
最后是采取有效的浇筑工艺。
大体积混凝土施工通常采用分层浇筑工艺，即将混凝土分成若干层逐层浇筑，每层之间需要进行间隔时间的控制，以确保混凝土的塌落度和工艺性能。
温控措施是大体积混凝土施工中非常重要的一环。
控制混凝土的温度，可以避免混凝土在施工和养护过程中由于温度变化而引起的裂缝。
常见的温控措施有以下几种。
首先是使用低温混凝土。
低温混凝土是一种特殊配比的混凝土，其主要特点是水胶比低、水泥用量小、细度模数大。
通过降低混凝土的温度，可以有效控制混凝土的收缩和温度应力。
其次是采取隔热措施。
在大体积混凝土施工过程中，可以在混凝土表面覆盖隔热材料，以减少混凝土表面的温度损失。
再次是使用降温剂。
降温剂是一种能够降低混凝土温度的特殊材料，可以通过降低混凝土的水胶比、增加混凝土的凝结时间等方式来控制混凝土的温度。
最后是进行室外温控。
在大体积混凝土施工过程中，可以通过调整浇筑时间，避免在高温天气中施工，以减少混凝土的温度升高。
桥梁承台大体积混凝土施工技术
相对湿度的峰值 60℃；最高的湿度值不 作的开展，而进行相应的
应超过65℃
检测。
根据上述研究，本文认为在实际的混凝土施工环节， 为了最大程度上缓解施工过程中混凝土可能因为混凝土水 化热问题造成的裂缝等情况，就需要遵循以下几方面原则：
首先，在实际的施工过程中应根据施工的实际情况合 理的选择具备较低水化热能力的水泥，同时提升实际施工 环节对于水化热问题的控制。
其次，则是因为混凝土内、外表面受力不均所造成的 裂缝问题。同样是因为在浇筑过程中水泥会产生水化热， 停留在混凝土表面的水化热会随着混凝土表面的发散而逐 渐的消散，致使其表面温度降低 ；而内部的热度则无法散 去，这种情况的存在就必然会致使混凝土的内、外受力不 均衡，进而致使其产生裂缝。
第三，施工区域环境、温度的改变也是在实际施工过 程中容易造成大体积混凝土出现裂缝的主要因素之一。尤 其是外界温度改变远超过混凝土自身适应能力的情况下， 其裂缝会更加的明显。例如，在日常的桥梁承台大体混混 凝土施工过程中，如果施工环境呈现比较明显的恶劣状态 时，大体积混凝土出现裂缝的比例会远远超过其他环境状 态时混凝土出现裂缝的比例。
浅谈市政桥梁大体积混凝土施工技术
浅谈市政桥梁大体积混凝土施工技术摘要：市政桥梁工程大体积混凝土施工往往存在工程条件复杂、质量要求高等特点，并且现阶段的市政桥梁中大体积混凝土结构作为主要施工控制项目，就要求在具体施工过程当中不断提高施工技术水平。
关键词：市政桥梁；大体积混凝土；施工技术1大体积混凝土施工技术1.1大体积混凝土的浇筑实际应用时，采取大体积混凝土进行施工过程中，以采用分层浇筑的方式或根据项目的具体情况，采取推移式的浇筑施工较为常见。
需要注意的是，施工过程中要避免施工缝的盲目设置。
只需要保证施工技术人员按照科学合理的施工步骤和工序确定混凝土的摊铺厚度。
不同型号和种类的振捣装置的作用深度范围各不相同，为保证浇筑效果，需根据施工方案选择适宜的振捣装置。
在机械泵等设备上进行混凝土传递和输送时，须注意将摊铺厚度设置为不超过600mm。
如果实际应用场景下不使用机械泵，摊铺厚度则要设置在400mm以上。
鉴于浇筑效果会受到多种因素影响，浇筑期间的时间间隔和效率都要得到有效保证。
完成全部层次的浇筑施工，避免各层之间的混凝土凝固间隔增加，造成浇筑的整体效果降低。
另外，在浇筑设备选型和施工工艺的确定方面，应充分借鉴以往积累的施工经验，在施工前预判混凝土完全凝结所需要的时间。
如在实际操作中因施工人员操作不当或其他外界因素影响导致层间的浇筑时间差过大，则必须按照施工缝的形式进行妥善处理。
结合长期的施工经验及施工现场的实际考察和评估结果不难发现，目前的建筑工程施工队伍的施工效果不够理想，与大体积混凝土的实际应用最佳效果仍存在一定差距。
为此，可以采取推移式的混凝土浇筑方式。
分层混凝土浇筑是当前工程实践应用中的常见形式之一，相应的技术体系和施工方式也变得逐渐成熟起来。
分层的浇筑方法在便于振捣操作的同时，还能增大层面间的散热空间，从而有效保证混凝土施工的整体质量。
1.2大体积混凝土的养护及温度监控大体积混凝土的养护、温度监控至关重要，是大体积混凝土质量管理的一项关键环节，混凝土浇筑完毕后，要及时采取养护措施，按照温控技术措施的要求进行养护和温度监控。
桥梁大体积混凝土施工技术
试论桥梁大体积混凝土施工技术摘要:随着建筑行业的高速发展，大体积混凝土广泛应用于桥梁和高层建筑的施工上，这就对其施工质量有了更高的要求。
基于此，笔者将本文命名为《试论桥梁大体积混凝土施工技术》。
首先探讨了大体积混凝土的设计要求；其次分析了桥梁大体积混凝土原材料的选取条件；再次就桥梁大体积混凝土的施工措施发表了浅见；最后对全文进行了总结。
旨在与同行进行业务交流，不断提高桥梁施工技术的水平，以达到减少大体积混凝土裂缝和提高大体积混凝土的质量的目的，助推我国桥梁建筑事业的可持续发展。
关键词:桥梁；大体积混凝土；施工技术中图分类号： tv544+.91 文献标识码： a 文章编号：在我国桥梁施工工程建设中，大体积混凝土被广泛应用，桥梁的工程质量与大体积混凝土的设计要求、原材料等有着莫大的关系，因此，为确保桥梁整体质量，不仅要提高大体积混凝土内部结构安全，更要从改善施工技术等方面进行全面把控。
基于此，笔者结合多年的施工经验，对桥梁大体积混凝土施工技术做了以下探讨与分析。
1.探讨大体积混凝土的设计要求为了确保桥梁最终的施工质量，我们应该要做好充足的准备工作，在大体积混凝土前期的设计上也要加强把控，一个科学合理的设计对桥梁质量有着至关重要的作用。
具体来说，桥梁大体积混凝土的设计要求体现在以下几个方面：第一，对于桥梁大体积混凝土而言，为了避免混凝土内部形成大量热量难以扩散，使大体积混凝土热量不均而导致混凝土开裂的情况，在设计中最好选用强度等级在c20－c35范围内的中低强度混凝土。
第二，在大体积混凝土的设计过程中，应该采取合理的结构形式和合理的分块，如果桥梁施工允许设置水平施工缝，就要根据温度裂缝的要求科学地进行分块，除此之外，还要设置必要的连接方式。
第三，众所周知，钢筋在建筑施工中运用普遍，桥梁大体积混凝土在钢筋的分布设置上也有很高的要求，应该尽量采用直径小的钢筋，且布置密度要大，每一根钢筋的间距要小，以加强整体的承载能力。
桥梁大体积混凝土施工技术
B RIDGE&TUNNEL桥梁隧道随着建筑业的高速发展，大体积混凝土广泛应用于桥梁和高层建筑，大体积混凝土的质量与结构安全、工程造价息息相关，大体积混凝土常见的质量问题就是混凝土结构容易产生裂缝。
为了防止裂缝，不仅要控制大体积混凝土内部最高温度和内外温差，还要从改善结构约束条件，混凝土性能等方面进行控制。
何谓大体积混凝土施工技术？当任何体积的混凝土，在施工过程中，对由于水泥水化而产生的温差、以及当几何尺寸超过一定的规定条件而发生收缩变形时，采取适当的措施，有效地控制温差或收缩变形的应力而造成的混凝土裂缝开展；或把裂缝控制到最小程度。
这样的施工技术称之为大体积混凝土施工技术。
所以大体积混凝土除了对于结构最小断面和内外温差有一定的要求外，对于平面尺寸也有一定的限制。
总结近几年来实际工作中大体积混凝土在桥梁施工过程中裂缝原因，主要采取了针对性强的施工技术措施，至今使用单位未发现因温差或收缩而造成混凝土裂缝的开展。
现将我们实施的办法作以下分析。
产生裂缝的原因混凝土的裂缝从微观上看，是客观存在的，无裂缝是相对的。
但在宏观上，裂缝的宽度以0.05mm作为分界线，裂缝的宽度小于0.05mm的为“无裂缝混凝土”，即肉眼不可见的裂缝，反之为裂缝混凝土。
大体积混凝土裂缝的原因很多，大致分为初始裂缝和后期外荷载作用下所产生的破坏裂缝两种。
后一种裂缝属设计范畴解决的问题，本文讨论混凝土施工中初始裂缝的形成及控制。
大体积混凝土初始裂缝产生的主要原因有以下几点：水泥水化热产生大体积混凝土的内外温差。
水泥在水化过程中要产生热量，在大体积混凝土中，混凝土的导热能力很差，热量聚集在结构内部，加上原材料（砂、石）自身吸收大气中自然温度的热量，形成了较高的温度场，与外部环境气温造成温度差，随之产生温度应力。
由于混凝土的早期强度和弹性模量均很低，当温差超过一定的限值时，混凝土不能抵抗温度应力的作用，使混凝土形成裂缝开展。
混凝土升温过高、温差过大或降温过快产生的深层、通长或贯穿裂缝。
桥梁工程中大体积混凝土施工技术及温控措施
桥梁工程中大体积混凝土施工技术及温控措施大体积混凝土是指单次浇筑量大于1000立方米的混凝土结构，如大型桥梁、堤坝、水泥厂等。
由于体积大、温度变化快，施工过程中需要采取一系列的技术和措施来控制混凝土的温度，确保施工质量和结构的安全性。
一、混凝土施工技术1. 浇筑系统设计：合理设计浇筑系统，包括混凝土输送和卸料系统，确保混凝土的连续供应和均匀浇筑。
并根据施工进度和天气条件合理安排浇筑时间和速度，避免出现断裂和冷接缝。
2. 混凝土成分设计：通过合理控制混凝土的配比，控制水胶比、水泥用量等，减少混凝土的水化热，从而降低混凝土的温升。
3. 增加顶控层：在混凝土表面覆盖一层可回收的塑料薄膜，减少表面水分的损失，控制混凝土的干燥速度，避免混凝土表面龟裂或缩松。
4. 设计合理的振捣方案：根据混凝土的流动性和充实性设计合理的振捣方案，保证混凝土的均质性和密实性。
5. 防止温度梯度：在施工过程中，通过合理安排混凝土的浇筑顺序和方法，避免出现温度梯度，减少混凝土产生裂缝的可能性。
二、温控措施1. م温度监测：在混凝土浇筑过程中，通过安装温度计和传感器对混凝土的温度进行实时监测，及时发现温度异常和梯度，采取相应的措施进行调整和补救。
2. 控制浇筑速度：根据混凝土的硬化特性和温度变化规律，控制混凝土的浇筑速度和浇筑量，避免温度梯度过大，产生温度裂缝。
3. 降温措施：在高温季节或施工过程中，可采取降温措施，如在混凝土表面喷水、遮阳或放置降温剂等方法来降低混凝土的温度。
5. 控制混凝土升温速度：混凝土硬化后会自我升温，升温速度过快会产生热应力和温度裂缝。
可通过调整水泥用量、添加掺合料或使用降温剂等方法控制混凝土的升温速度。
桥梁工程中大体积混凝土施工技术及温控措施对于确保混凝土结构的质量和安全性至关重要。
只有合理设计施工系统和采取相应的措施，才能有效控制混凝土的温度，避免产生裂缝和其他缺陷。
桥梁工程中大体积混凝土施工技术及温控措施
桥梁工程中大体积混凝土施工技术及温控措施随着城市化进程的加速，桥梁工程在城市建设中扮演着重要的角色。
在桥梁工程中，大体积混凝土是一种常见的构造材料，它在桥梁结构中承担着承载和支撑的重要作用。
由于大体积混凝土具有体积大、温度控制难等特点，对其施工技术和温控措施提出了一定的挑战。
本文将就桥梁工程中大体积混凝土施工技术及温控措施进行探讨。
一、大体积混凝土施工技术1.材料选用：大体积混凝土的材料选用是其施工的重要环节之一。
为了保证混凝土的均匀性和稳定性，需要选择优质的水泥、骨料和添加剂，并合理控制水灰比。
2.拌合技术：采用先进的拌合技术，如混凝土搅拌站进行搅拌。
在搅拌过程中要注意保持混凝土的均匀性和稳定性，避免出现不均匀搅拌或者混凝土塌落不良等现象。
3.运输技术：大体积混凝土在运输过程中容易出现坍塌和分层现象，为了避免这种情况的发生，可以采用抗坍塌混凝土，并在运输过程中加强震动以保持混凝土的均匀性。
4.浇筑技术：在大体积混凝土的浇筑过程中，需要注意控制浇筑速度和浇筑厚度，避免出现温度梯度过大或者构件内部温度不均匀等问题。
5.围护技术：大体积混凝土在浇筑后需要进行围护，以保持混凝土的温度和湿度，促进混凝土的养护和硬化。
1.温度监测：在大体积混凝土的施工过程中，需要对混凝土的温度进行实时监测和记录，以便及时调整温控措施。
2.降温技术：采用降温技术对混凝土进行温度控制，可以采用水冷却或者增加降温剂等方式进行降温处理。
3.预冷措施：在混凝土施工前可以采取预冷措施，如在混凝土配制阶段对原材料进行预冷处理，以降低混凝土的温度。
4.绝热措施：在混凝土浇筑后可以采用绝热措施，如覆盖绝热保温材料，减缓混凝土温度的升高和降低温度梯度。
5.加速硬化：通过添加加速剂或者提高养护温度等方式，促进混凝土的早期硬化，从而减少温度裂缝的产生。
桥梁工程中大体积混凝土的施工技术和温控措施对于保证桥梁结构的安全和稳定具有重要意义。
在桥梁工程中，需要对大体积混凝土的施工技术和温控措施进行充分的考虑和规划，以保证桥梁结构的质量和安全。
浅析桥梁大体积混凝土的施工技术
桥 梁 是交通 枢纽 当中的 一个重 要部 分 ， 分 段 跳 仓 与 分 层 浇 筑 。 在 分 层 浇 筑 中 ，包 却速 度 ，以免结 构 内部 的温 度 出现过 大的 梯 完善桥 梁 的施 工技 术对 于交 通运输 事业 的进 括 了 三 种 不 同 的 浇 筑 方 案 ， 即 斜 面 分 层 方 度 。 案 、分 段 分 层 方 案 以 及 全 面 分 层 方 案 。采 ２ ． ４ 养护 技 术 分 析 用 全 面 分 层 方 案 进 行 浇 筑 ，可 以 有 效 避 免 在 施 工 完 成 之 后 ，为 了使 结 构的 强 度 垂 直 裂缝 。 如 果 混 凝 土 不具 备 较 强 的拌 和 实现 不 断增 长 ，预防混 凝 土 出现干 缩 ，则应 能 力 ，或 结 构 物 不 需 要较 高 的 抗 渗 能 力 ， 使其 长 时 间处于 湿润状 态 当 中。 目前 ，隔热 有 较好 的 质量 ，就 应 控制 好大 体积混 凝土 的 则 可以 采 用 分 段 浇筑 的方 法 进 行 施 工 。 如 保温 技 术被 广泛使 用在 此 类结 构的 养护 工作 施 工技 术 ，该文 简单 探讨 了该 技术 的施 工要 结 构物 具 有 较 大 的 平 面尺 寸 以 及较 小 的 厚 上 。砂 层保 温 、草 袋 以 及 保 温 被 为常 用 的 度 ， 则 应 采 用 斜 面 分 层 技 术 进 行 施 工 Ｊ 。 点 ，以便为相关技 术人 员提供参考 。 保温 材 料 。保温 工作 为养 护混 凝土 的关 键步
马伟锋 （ 西 安市第二市政工程公司 陕西西安 摘 ７ １ ０ ０ ５ ４）
要： 大体 积混凝土的施工技术已经被 广泛 运用在了 桥 梁的施工当中， 但容易出现结构裂缝 。 该文分析 了 该技 术的特征、 施． ｚ ． ￣－ ｆ方法以及具体
桥梁大体积混凝土施工技术
浅析桥梁大体积混凝土的施工技术【摘要】：大体积混凝土的施工技术已经被广泛运用在了桥梁的施工当中，但容易出现结构裂缝。
本文通过分析桥梁大体积混凝土的特点和裂缝产生的原因，对桥梁大体积混凝土的施工技术进行几点分析。
【关键词】：桥梁；大体积混凝土；施工技术中图分类号：tu37文献标识码： a 文章编号：引言大型桥梁工程一些悬索桥锚碇、桥梁承台和基础结构采用了很大几何尺寸的设计方案，庞大的混凝土体积达上万立方米。
其结构厚实、混凝土体积量大、工程条件复杂、施工技术要求高，以及水泥水化热大易使结构产生温度和收缩变形，出现桥梁大体积混凝土工程质量问题，给工程正常使用和耐久性带来不同程度的危害。
本文从设计、施工和质量管理等角度，研究如何保证大体积混凝土结构质量问题。
一、大体积混凝土的特点大体积混凝土施工过程中，由于混凝土中水泥的水化作用是放热反应，大体积混凝土本身又具有一定的保温性能，因此其内部温升幅度要比表面温升大得多，而在混凝土升温峰值过后的降温过程中，内部降温速度又比表面慢很多，在这些过程中，混凝土各部分的热胀冷缩（称为温度变形）及由于其相互约束及外界的约束作用而在混凝土内产生的应力（称为温度应力），则相当复杂。
一旦温度应力超过混凝土的拉力极限值时，混凝土就会出现裂缝，影响结构的安全性、适用性、耐久性等。
大体积混凝土施工过程中，由于水泥在水化过程中发热，引起混凝土构件在升温、降温过程中因各部位温差应力加上混凝土本身的收缩等因素极易使构件本身产生裂缝，从而影响到结构安全及使用。
因此掌握大体积混凝土的施工技术要点就显得尤为重要。
二、桥梁大体积混凝土裂缝产生的原因1、水泥水化热的影响混凝土是脆性材料，抗拉强度只有抗压强度的1/10左右。
大体积混凝土的断面尺寸较大，由于水泥的水化热会使混凝土内部温度急剧上升；以及在以后的降温过程中，在一定的约束条件下会产生相当大的拉应力。
大体积混凝土结构中通常只在表面配置少量钢筋，或者不配钢筋。
桥梁大体积混凝土施工技术探讨
桥梁大体积混凝土施工技术探讨【摘要】桥梁施工过程中经常遇到大体积混凝土施工，笔者针对大体积混凝土特点，结合工程实例，分析施工过程中温度裂缝产生的原因，并提出相应的防治措施，探讨大体积混凝土施工技术。
【关键词】大体积混凝土；温度应力；施工技术大体积混凝土是指混凝土结构实体最小几何尺寸不小于1m的大体量混凝土，或预计会因混凝土中胶凝材料水化引起的温度变化和收缩而导致有害裂缝产生的混凝土。
随着我国高速公路的兴建，在桥梁施工过程中经常会遇到大体积砼的浇注。
如何确保其施工质量是一个非常重要的问题。
笔者就大思高速公路DSTJ-18合同段乌江特大桥主墩承台施工过程中遇到的一些施工技术问题进行探讨。
1.工程概况大思高速公路DSTJ-18合同段乌江特大桥是杭瑞高速公路上的一座特大型桥梁。
主桥采用双幅五跨预应力混凝土连续刚构桥。
跨径布置为108+3×200+108m，主桥长816m。
乌江特大桥主桥10#墩承台左、右幅横向连成一体，承台长30m，宽19m，高6m，混凝土方量为3420方，混凝土强度等级为C40。
为了保证承台良好的整体性，决定不设施工缝，一次性浇筑完成。
2.大体积混凝土裂缝成因分析2.1水泥水化热水泥在水化过程中要产生大量的热量，是大体积砼内部热量的主要来源。
由于大体积砼截面厚度大，水化热聚集在结构内部不易散失，使砼内部的温度升高。
砼内部的最高温度，大多发生在浇筑后的3～5d，当砼的内部与表面温差过大时，就会产生温度应力和温度变形。
温度应力与温差成比，温差越大，温度应力也越大。
当砼的抗拉强度不足以抵抗该温度应力时，便开始产生温度裂缝。
这就是大体积砼容易产生裂缝的主要原因。
2.2 约束条件大体积钢筋砼与地基浇筑在一起，当早期温度上升时产生的膨胀变形受到下部地基的约束而形成压应力。
由于砼的弹性模量小，徐变和应力松弛度大，使砼与地基连接不牢固，因而压应力较小。
但当温度下降时，产生较大的拉应力，若超过砼的抗拉强度，砼就会出现垂直裂缝。
桥梁工程中大体积混凝土施工技术及温控措施
桥梁工程中大体积混凝土施工技术及温控措施在桥梁工程中，大体积混凝土的施工是一个重要的环节。
大体积混凝土通常用于桥墩和桥面梁等结构的施工中，要求混凝土的浇筑量大、浇筑速度快，同时要保证混凝土的质量和工程的安全。
在大体积混凝土的施工过程中，需要采取一些特殊的施工技术和温控措施，以确保混凝土的强度和耐久性。
本文将就桥梁工程中大体积混凝土的施工技术和温控措施进行详细的介绍和讨论。
一、大体积混凝土施工技术1. 混凝土配合比的设计在大体积混凝土的施工中，首先需要对混凝土的配合比进行合理的设计。
配合比的设计要考虑到混凝土的抗压强度、抗渗性能、耐久性等指标，并结合工程的实际情况和环境条件进行调整。
配合比的设计还需考虑到混凝土的流动性和可泵性，以保证混凝土在浇筑过程中能够顺利流动和填充模板，避免出现堵塞和漏浆等问题。
2. 浇筑工艺的优化在大体积混凝土的施工中，浇筑工艺的优化是非常重要的。
首先需要对混凝土的浇筑顺序和浇筑方法进行合理的安排和设计，避免出现过早开始凝固和难以充实的情况。
需要采用适当的振捣设备和工艺，以确保混凝土在浇筑过程中能够获得良好的密实性和均匀性。
还需要对浇筑过程中的振捣时间和频率进行控制，避免出现过振和漏振等问题。
3. 浇筑季节的选择在大体积混凝土的施工中，浇筑季节的选择对混凝土的质量和工程的安全影响较大。
一般来说，应避免在夏季高温和冬季低温的情况下进行大体积混凝土的浇筑。
夏季高温会导致混凝土的水化反应过快，出现裂缝和强度不足的情况；而冬季低温则会影响混凝土的凝固和强度发展。
最好选择春季和秋季进行大体积混凝土的浇筑，以获得较好的施工效果。
1. 温度监测与记录在大体积混凝土的施工过程中，需要对混凝土的温度进行监测和记录。
主要包括混凝土的初始温度、凝固温度和成型温度等参数。
通过对混凝土温度的监测和记录，可以及时发现温度异常和变化趋势，避免因温度过高或过低而导致混凝土的质量问题。
2. 保温措施的采取在大体积混凝土的施工过程中，需要采取一些保温措施来控制混凝土的温度。
桥梁施工中大体积混凝土的施工技术与质量控制
桥梁施工中大体积混凝土的施工技术与质量控制摘要：在当前阶段我国交通事业正在迅速发展，同时人们对于交通网络的建设要求也越来越高，而桥梁作为交通网络中的一个重要架构，所以提高桥梁施工质量可以推动交通网络建设质量得到持续改善。
现阶段大体积混凝土结构施工技术在桥梁施工过程中得到了广泛的应用，由此需要对该施工技术进行严格控制，以保证桥梁建设的质量更高。
关键词：桥梁施工；大体积；混凝土；施工技术；质量控制在当前阶段我国交通事业正在迅速发展，同时人们对于交通网络的建设要求也越来越高，而桥梁作为交通网络中的一个重要架构，所以提高桥梁施工质量可以推动交通网络建设质量得到持续改善。
混凝土桥梁结构质量的好坏直接影响到桥梁运营时的承重，耐久以及其他性能，所以在施工建设期间需要确保混凝土结构桥梁的质量得到极大地改善，从而将其在交通运输方面的价值与作用发挥到极致。
一、大体积混凝土的施工技术分析（一）科学配置混凝土在混凝土结构施工之前一定要对其配置好，也唯有如此才能够最大限度地降低后期结构裂缝的发生几率，首先要根据工程设计需求来对水泥材料的种类进行合理的选择，一般情况下都会选择硅酸盐水泥来运用到大体积混凝土的施工当中，这是因为该水泥在施工过程当中水化热量比较低；二是在水热性检验作业结束后再用水泥，为了降低水泥水化热在后期对工程结构的破坏，必须对水泥类型进行优化；三是要想改善混凝土施工时的表现，就必须在拌和时加入科学比例的粉煤灰和其他材料；四是混凝土的正式施工之前也要做实验以确保配合比例的科学性。
（二）拌和混凝土桥梁施工时对混凝土进行搅拌处理需做好以下工作：首先要对物料的配合比进行科学的确定，根据设计标准进行物料的制备和生产，遵循有关标准的要求，按先后顺序进行合理的物料投放，确保搅拌的时间满足要求；其次，鉴于物料的温度对混凝土浇筑施工存在着某种程度的影响，所以在施工之前需做好温度控制，必要时可进行晾晒处理，待温度达标时再进行物料的生产和浇筑施工。
浅析桥梁大体积混凝土的施工技术
运用该技术对桥梁进行施工，具有以 下特征。当水泥发生水化反应时，将会出现 水化热，其内部结构的温度由此急剧上升， 但是混凝土的导热性能较差，这就导致结构 内部出现温度梯度，且梯度较大。因为混凝 土受到道模板以及地基的约束，从而在结构 内部就会出现温度应力。在应力的作用下， 结构的表面就会产生贯通裂缝以及热力裂 缝，从而降低了桥梁的安全性[2]。所以，减 少或消除结构内部与结构外部所出现的温差 应力为提高施工质量的重要手段。为了控制 好施工质量，则应采用以下设计方式。第 一，根据桥梁工程的具体情况，选择选择适 合的分块与结构形式，如果在桥梁工程当中 建立了水平方向的施工缝，则采用分块设 计。第二，对分布的钢筋进行合理的设置， 适宜将小直径的钢筋作为材料，并在布置时 保持较小的间距。第三，在对约束构造物的 条件进行改善时，应确保不对桥梁的承压基 础造成影响，对此，应将滑动层设置于混凝 土的垫层之上。在选择施工的原材料时，应 注意以下事项。尽量将低热水泥作为原材 料，在施工当中将水泥用量减到最低，以便 降低结构内部所产生的最高温度，从而有效 控制温差，预防裂缝的出现。要选择优质级 配的骨料，以便使混凝土变得更均匀以及减 少混凝土当中的空隙。此外，可以在施工材 料当中加入一定量的粉煤灰，以便使混凝 土原有的脆性以及干缩性得到有效改善， 同 时 也 可 以 使 水 化 热 得 以 降 低 ， 有 效 预 防 裂缝。
工程技术
科技创新导报 2013 NO.01
Science and Technology Innovation Herald
浅析桥梁大体积混凝土的施工技术
马伟锋 （西安市第二市政工程公司 陕西西安 710054 ）
ห้องสมุดไป่ตู้
解析桥梁大体积混凝土施工技术
解析桥梁大体积混凝土施工技术摘要：随着我国经济水平和技术能力的提升，出现了越来越多的大型桥梁工程。
大型桥梁在建设过程中很多部分（例如桥梁承台、悬索桥锚定、基础结构等）都采用了大体积的设计，这就需要消耗较多的混凝土。
由于混凝土体积较大会造成工程条件复杂、施工技术要求较高以及因为水化热所造成的温度以及收缩变形等问题，从而影响到桥梁的施工质量。
本文主要解析桥梁大体积混凝土施工技术方面的内容，希望能够对提升大型桥梁施工质量有所帮助。
关键词：：桥梁；大体积混凝土；施工技术引言现阶段大型的桥梁施工在我国已经越来越普遍，但是这些桥梁结构相对复杂，特别是桥梁的承台以及悬索锚定等会需要大体积的混凝土进行浇筑。
相对于常规钢筋混凝土施工来说，大体积混凝土施工技术条件以及结构要求相对较高，特别是水化热问题容易造成混凝土温度出现较大变化，非常容易发生收缩变形等问题，从而造成大型桥梁施工质量很难保证，造成桥梁无法正常使用，严重情况下会出现安全事故。
所以为了防止出现这些问题就需要对桥梁大体积混凝土施工技术进行分析研究，这对于促进大型桥梁质量提升具有非常现实的意义。
1 大体积混凝土的特点对于大体积混凝土施工来说，因为混凝土中水泥水化作用属于放热反应，同时大体积混凝土自身也具有相应保温能力，所以大体积混凝土内部温升要比表面大的多，同时混凝土降温过程中内部要比表面慢的多，这就会在混凝土内部产生较为复杂的内部应力。
若是这些应力超出了混凝土拉力极限就会引发混凝土的裂缝，严重影响到结构的安全性以及耐久性。
所以了解并掌握大体积混凝土施工技术，采取措施有效控制裂缝的产生是非常重要的。
2 桥梁大体积混凝土裂缝发生的原因分析（1）水泥水化热造成的影响从性质上说，混凝土属于脆性材料，其抗拉强度和抗压强度具有较大的差异（可以达到10：1的程度）。
对于大体积混凝土来说，其断面尺寸相对较大，受到水泥水化热方面的影响会造成混凝土内部温度快速上升，同时在温度下降过程中受到某些因素的影响会产生较大拉应力。
市政桥梁工程中大体积混凝土施工技术
市政桥梁工程中大体积混凝土施工技术摘要：市政桥梁施工中大体积混凝土施工技术的应用关系到桥梁整体质量安全，为了提高大体积混凝土施工技术水平，文章对大体积混凝土施工下裂缝产生因素进行分析，并探讨市政桥梁工程大体积混凝土施工技术与质量控制措施。
关键词：桥梁工程；大体积；混凝土施工；施工技术引言随着我国国民经济水平的不断提高和城市化进程的加速推进，作为交通基础建设的重要组成部分，桥梁工程也进入了高速发展的阶段，朝着更大体量、跨度、荷载以及更长运营寿命周期等方向不断突破。
混凝土是桥梁工程的主要建筑材料，具有可塑性强、经济性和耐久性较好、抗压强度较高的优点，但也同时存在结构效率较低、易裂、抗拉强度低、质量控制难度大等缺点，尤其是大体积混凝土结构，易产生表面裂缝，对结构耐久性影响较大，若形成贯穿裂缝则会严重削弱结构体受力性能。
因此，需对施工过程中混凝土结构的裂缝成因进行分析，并分阶段制定控制措施，提高施工质量。
1大体积混凝土施工时裂缝产生的主要原因在浇筑时，水泥会产生水化热，而且混凝土结构内部具有较强的封闭性，所以内部的热量不能及时的散发出去，导致混凝土内部的温度上升迅速，最终导致混凝土出现较为明显的膨胀或者收缩现象。
在初期浇筑的时候，因为结构强度和散热水平有限，所以不能有效的约束混凝土内部的温度，随着施工的继续，混凝土的强度也会增加，内部结构的约束也越来越大，导致混凝土的拉伸应力变大，一旦超过极限抗拉强度就会因温度变化产生裂缝。
除此之外，外界温度的变化也会使混凝土的冷却速度发生变化，影响混凝土的强度。
2桥梁工程中大体积混凝土的施工技术2.1大体积混凝土骨料的选择材料配比是影响混凝土质量的一大因素，所以在大体积混凝土施工中，需要加强对混凝土配比材料的质量控制，尤其是在选择混凝土的骨料时，要尽量选择粒径较大、配比强度较高的骨料，选择这样的骨料来进行配比能够在一定程度上减少水泥的用量。
除此之外，由于大粒径骨料可以使用的表面积以及孔隙率相对来说都比较的小，因此还能够在一定程度上有效降低水泥的水化热，从而能够大大降低水泥干缩裂缝发生的概率。
桥梁工程中大体积混凝土施工技术及温控措施
桥梁工程中大体积混凝土施工技术及温控措施随着城市化进程的加速和交通运输的发展，桥梁工程在城市建设中扮演着至关重要的角色。
在桥梁工程中，大体积混凝土的施工技术以及温控措施是至关重要的一部分，它直接影响到桥梁的结构和性能。
深入了解大体积混凝土施工技术及温控措施对于提高桥梁工程质量具有重要意义。
一、大体积混凝土施工技术1. 大体积混凝土的定义大体积混凝土一般指单次浇筑体积超过500m³的混凝土。
由于体积较大，其施工过程中容易出现温度裂缝和内部应力等问题，因此在施工过程中需要特殊的施工技术和措施来保证混凝土的质量。
2. 混凝土配合比设计大体积混凝土施工需要根据工程的具体情况进行配合比设计，保证混凝土在施工过程中能够满足强度、耐久性等要求。
配合比设计包括水灰比、粉煤灰掺量、外加剂掺量等内容，需要充分考虑混凝土在大体积施工中的特性，以充分保障混凝土的质量。
3. 浇筑工艺在大体积混凝土的浇筑过程中，需要使用合理的浇筑工艺和方法，例如采用分层浇筑或者采用循环水管系统来控制混凝土的温度。
重点是对浇筑速度、浇筑高度、浇筑方式等进行合理控制，以防止混凝土在施工过程中出现裂缝或损伤。
4. 温度控制大体积混凝土施工过程中，如何控制混凝土的温度是至关重要的。
一般来说，需要采取预冷、保温、降温等措施来控制混凝土的温度，以保证混凝土的质量。
在夏季高温天气下，需要加强降温措施；在冬季寒冷天气下，需要加强保温措施，以确保混凝土的温度符合要求。
5. 后浇带施工大体积混凝土在施工过程中需要进行后浇带施工，以保证整体混凝土结构的完整性和稳定性。
在后浇带施工过程中，需要注意施工质量和工艺控制，以保证后浇带与主体混凝土的结合性和一致性。
二、温控措施1. 预冷措施在大体积混凝土的浇筑之前，需要进行预冷处理，以减缓混凝土的升温速度，防止混凝土过热导致裂缝和损伤。
预冷措施一般采用水淋或者喷水等方式进行，以控制混凝土温度的上升。
2. 保温措施在寒冷季节或者需要长时间保持混凝土温度的情况下，需要采取保温措施来保持混凝土的温度。
市政桥梁工程中大体积混凝土施工技术
市政桥梁工程中大体积混凝土施工技术摘要：近年来，我国城市化建设的进程不断加快，促使了市政桥梁建设的发展，越来越多的市政桥梁工程开始使用大体积混凝土，因此，对大体积混凝土的施工技术提出了更高的要求。
关键词：市政桥梁工程；大体积混凝土；施工技术引言随着现代科技的不断发展，大体积混凝土施工技术较过去有了长足的进步，其在市政桥梁工程中的应用也越来越广泛。
大体积混凝土的直观特点是其长度、宽度、厚度较一般混凝土材料更大，浇筑面积、浇筑量都较大，对施工的连续性及外界环境有着很高要求。
但是，大体积混凝土的使用也有一定的缺陷，这是因为混凝土材料受施工连续性、温度等因素影响较大，容易产生裂缝，因此在市政桥梁工程中应确保施工技术的科学性、可靠性，保证整个工程的施工质量。
1市政桥梁工程中大体积混凝土裂缝分类1.1施工性裂缝模板使用不规范，在大体积混凝土没有完全固定的情况下提前过早的拆除混凝土模板。
脱模剂的质量不过关及抹刷的不均匀都会造成大体积混凝土过早出现裂缝。
1.2收缩性裂缝混凝土的收缩不但受到硬化过程中温度的影响，若配比混凝土的用水量和水泥用量不当同样会引发裂缝的出现。
混凝土的收缩性越小，代表用水量和水泥用量越低。
同时这种因收缩性出现的收缩裂纹与所选用的水泥品种类型有关，不同的水泥干缩和收缩量是不同的。
1.3温度性裂缝水热化和硬化使混凝土内部和表面温度相差过大。
在混凝土浇筑到模板后，由于大体积混凝土体积大厚度大内部散热不及时，而表面是散热速度较快。
内外温差导致混凝土内部产生压力而外部产生拉力。
混凝土寿命期较短，尤其是抗拉能力很低，温差产生的内外压力差很容易超过混凝土的抗压极限，从而产生裂缝。
1.4沉降性裂缝沉降性裂纹分布范围比较广，且有明显的层次性。
且完工后无法立即察觉，一般会在拆模后一周左右出现。
主要原因是，混凝土材料在浇捣过程中，块状材料下沉，而泥浆类材料上浮，若不及时处理则导致混凝土分离最终出现裂缝。
2市政桥梁工程中大体积混凝土施工技术要点2.1恰当选择混凝土原材料大体积混凝土施工技术手段的运用对于混凝土材料的依赖性是比较高的，为了确保这种混凝土材料的应用较为可靠，满足大体积混凝土施工技术方面的基本要求，需要重点把握好对于基本配置原材料的关注，恰当选择混凝土原材料，进而才能够为最终混凝土浇筑施工打好基础。
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Ｑ：每千克水泥水化热量，对于４２５水泥Ｑ＝３７７ｋＪ／ｋｇ；
Ｃ：混凝土比热Ｃ （在０．８４～１．０５ｋＪ／ｋｇ·Ｋ之间，一般取
０．９６ｋＪ／ｋｇ·Ｋ）；
ρ：混凝土的质量密度ρ，取２４００ｋｇ／ｍ３；
ｍ：经验系数，按照表１取值：
表1 计算水化热温升时的m值
浇筑温度 （℃） ５
１０
１５
２０
２５
３０
ｍ （１／ｄ） ０．２９５ ０．３１８ ０．３４ ０．３６２ ０．３８４ ０．４０６
作者简介：杨五七（1974－），男，中铁一局集团第一工程有 限公司工程师，研究方向：铁路施工。
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根据本段结构物实际情况，首先对结构物混凝土进行热工 计算，如果混凝土内部的最高温度与外界气温之差计算超过 ２５℃，按照大体积混凝土施工方案进行。大体积混凝土施工总体 方案中的混凝土、钢筋、模板施工方案与普通结构相同，但须增加 混凝土内部降温措施及加强混凝土养护期内养护温度的控制。
一、混凝土热工计算
（一）结构混凝土配合比 本项目管段结构物混凝土设计强度等级Ｃ３０、Ｃ３５、Ｃ４０，根 据施工要求设计坍落度１６０～２００ｍｍ，混凝土含气量不小于 ４％，设计所处环境等级为：Ｔ１，Ｈ１。 １．材料选择。水泥采用Ｐ．Ｏ４２．５低碱硅酸盐水泥，砂采用洁 净的河砂，碎石采用５～１０ｍｍ、１０～２０ｍｍ、２０～３１．５ｍｍ的碎石 掺配５～３１．５ｍｍ连续级配矿石，另掺加粉煤灰、聚羧酸高效减水 剂（ＴＭＳ－ＹＪ型）。 ２．设计配合比。 设计Ｃ３０砼：水泥∶粉煤灰∶砂∶石∶水：外加剂＝２６５∶ １０５∶７００∶１１４２：１４８：３．７； 设计Ｃ３５砼：水泥∶粉煤灰：砂∶石∶水：外加剂＝２９０∶
文章编号：1009-2374（2010）04-0138-02
关于大体积混凝土目前国内尚无一个明确的定义，国外的 定义也不尽相同。日本建筑学会标准（ＪＡＳＳ５）规定“：结构断面 最小厚度在８０ｃｍ以上，同时水化热引起混凝土内部的最高温度 与外界气温之差预计超过２５℃的混凝土，称为大体积混凝土”。 美国混凝土学会（ＡＣＩ）规定“：任何就地浇筑的大体积混凝土， 其尺寸之大，必须要求解决水化热及随之引起的体积变形问 题，以最大限度减少开裂”。从上述两国的定义可知：大体积混 凝土不是由其绝对截面尺寸的大小决定的，而是由是否会产生 水化热引起的温度收缩应力来定性的，但水化热的大小又与截 面尺寸有关。
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１０５∶６９９∶１１４０∶１４６∶３．９５；
设计Ｃ４０砼：水泥∶粉煤灰∶砂∶石∶水∶外加剂＝３０２∶
１１８∶６６７∶１１３７∶１４６∶３．９５。
（二）混凝土拌合物的温度（出机温度）
混凝土拌和温度ＴＯ＝ΣＴｉ．ｍ．Ｃ／Σｍ．Ｃ
式中ＴＯ：混凝土拌合物的温度；
ｍ：水、水泥、砂、石实际用量（ｋｇ）；
４ ０．７４ ０．７３ ０．７２ ０．６５ ０．５５ ０．４６ ０．３７ ０．３ ０．２５ ０．２４
例：孙村大清河特大桥５３＃承台，截面尺寸１４．６＊１４．６＊３ｍ，设 计混凝土强度Ｃ３５。浇筑时环境温度２２℃（选在夜间施工），水 泥、粉煤灰温度２４℃，水的温度为７℃、砂、石料温度２６℃，混凝 土搅拌运输车运至现场的运输时间为２５ｍｉｎ，吊斗吊入的平均 时间为１０ｍｉｎ。
长方形吊斗入模时，Ａ取值０．００１３）；
４．浇筑过程：平仓振捣时，θ＝０．００３ｔ，ｔ为入仓时间，取值
１０ｍｉｎ。
（四）混凝土内部中心最高温度混凝土内部中心最高温度：Ｔｍａｘ（℃）＝ＴＯ＋ｍＣＱ（／ Ｃρ）（１－ｅ－ｍ）ｔ ．ζ
式中：Ｔｍａｘ：混凝土最终绝热温升值（℃）；
ｍＣ：混凝土中水泥用量（ｋｇ）；
１．混凝土拌和温度ＴＯ＝ΣＴｉ．ｍ．Ｃ／Σｍ．Ｃ＝（２４×２９０×０．８４＋２４× １０５×０．８４＋２６×６９９×０．８４＋２６×１１４０×０．８４＋７×１４６×４．２）／ （２９０× ０．８４＋１０５×０．８４＋６９９×０．８４＋１１４０×０．８４＋１４６×４．２）＝２１．０５℃
２．混凝土浇筑温度ＴＰ＝ＴＯ＋（Ｔａ－ＴＯ）Σθ＝２１．０５＋（２２－２１．０５） ×（０．０３２×３＋０．００４２×２５＋０．００１３×１０＋０．００３×１０）＝２１．２８℃
Ｔｉ：水、水泥、砂、石的实际温度（℃）；
Ｃ：各种材料的比热。水的比热４．２ｋＪ（／ ｋｇ·Ｋ），水泥、粉煤灰、
砂、石的比热０．８４ｋＪ（／ ｋｇ·Ｋ）。
（三）混凝土浇筑温度
ＴＰ＝ＴＯ＋（Ｔａ－ＴＯ）Σθｉ
式中ＴＰ：混凝土拌和出机后经运输平仓振捣等过程后的温
度（℃）；
Ｔａ：砼运输和浇筑时室外温度（℃）；
摘要：文章针对京石铁路客运专线桥梁大体积混凝土施工提出了解决方案，先通过对混凝土施工的热工计算判别大体积混
凝土施工，总结了大体积混凝土施工时混凝土内部降温措施、养护期温度控制措施，确保大体积混凝土的施工质量。
关键词：大体积混凝土；热工计算；降温措施；温度控制；桥梁施工
中图分类号：U445
文献标识码：A
１．本方案仅陈述大体积混凝土施工应考虑方案，其它混 凝土结构物施工方案亦应参照相应的施工方案严格执行。
２．大体积混凝土施工前应认真控制好各种材料温控，测 温时取最有代表性的位置测温。
３．混凝土施工前应认真检查循环水管安装是否牢固，并 做循环水管的通水试验，检查水管是否畅通，确保混凝土浇筑 完成后循环水管正常工作，起到降低混凝土内部温度作用。
１．２５ ０．４２ ０．３１ ０．１９ ０．１１ ０．０７ ０．０４ ０．０３
１．５ ０．４９ ０．４６ ０．３８ ０．２９ ０．２１ ０．１５ ０．１２ ０．０８ ０．０５ ０．０４
２．５ ０．６５ ０．６２ ０．５９ ０．４８ ０．３８ ０．２９ ０．２３ ０．１９ ０．１６ ０．１５
３ ０．６８ ０．６７ ０．６３ ０．５７ ０．４５ ０．３６ ０．３ ０．２５ ０．２１ ０．１９
２．大体积混凝土拆模时，混凝土芯部与表层、表层与环境 温差不得大于２０℃（墩台、梁体的上述温差不大于１５℃）。
３．大体积混凝土脱模后应继续养护，采用普通硅酸盐水 泥时，不小于１４天。大体积混凝土夏季施工应提前养护，且养护 时间不应小于２８天。
４．混凝土在冬季和炎热季节拆模后，若天气产生骤然变 化时，应根据测温结果采取适当的保温（寒季）隔热（夏季）措 施，防止混凝土产生过大的温差应力。
由于对大体积混凝土没有统一定义，以截面尺寸来简单判 断是否是大体积混凝土也不一定完全正确。但施工中解决混凝 土由于水化热引起混凝土内部的最高温度与外界气温之差，而 导致混凝土体积变形开裂是混凝土施工中的主要问题。
在京石铁路客运专线ＪＳ－０２标管段，大体积混凝土暂时界 定为通过热工计算混凝土内部的最高温度与外界气温之差预 计超过２５℃（结构最小截面大于２ｍ）的桥涵结构物，均按照此方 案施工。
４．混凝土施工前应认真按照相关要求埋设测温孔，并在 浇筑过程注意保护测温孔，保证有效测量混凝土内部温度。
５．大体积混凝土施工测温频率应加强，记录真实正确，并 与理论计算对照，为温度控制措施提供正确的指导方案。
参考文献 [1]客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）[S]. [2]铁路混凝土强度检验评定标准（TB10425-94）[S]. [3]杨文渊．实用土木工程手册[M]．北京：人民交通出版社， 2001．
DOI:10.13535/ki.11-4406/n.2010.04.052
２０１０年第４期 （总第１３９期）
Ｃｈｉｎａ Ｈｉ－Ｔｅｃｈ Ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓ
N O .4.2010 （C umulativetyN O .139）
桥梁大体积混凝土施工技术
杨五七
（中铁一局集团第一工程有限公司，陕西 渭南 714000）
ＴＯ：混凝土拌合物的温度；
θ：温度损失系数，主要由以下组成：
１．装料、运转、卸料损失：每次０．０３２，共３次，计θ１＝０．０９６；
２．混凝土运输损失：θ２＝Ａ．ｔ，ｔ为运输时间ｍｉｎ，取值３０ｍｉｎ；
采用搅拌运输车运输时，Ａ取值０．００４２；
３．混凝土入仓（θ３＝Ａ．ｔ，ｔ为入仓时间ｍｉｎ，取值１０ｍｉｎ；采用
二、混凝土内部降温措施
四、大体积混凝土施工注意事项
（一）降低拌合用料温度 夏季环境温度较高时，采取如下措施给拌合用料降温，以 降低混凝土拌合出机温度： １．给拌合用料搭设遮阳棚，避免阳光直射。 ２．给拌合用砂、石料采取洒水降温，必要时给拌合水内加 冰（所加冰必须完全融化后方可使用），以降低水温。 （二）选择适当的施工时间 大体积混凝土施工尽量选在气温无急剧变化的季节施工， 避免环境温度急剧变化而引起混凝土表面裂纹。应选择在环境 温度较低时浇筑，浇筑温度不高于２８℃。最好选在夜间施工，混 凝土浇筑完成后，环境温度处于升温状态，减小混凝土内外温差。 （三）混凝土内部采用循环水降温 在大体积混凝土内部设置循环水降温，这是最重要最有效 的措施。根据混凝土截面大小，在混凝土内部每１～２ｍ设置一 层降温水管。降温水管采用导热性能良好的φ４８ｍｍ钢管，从钢 管的一端注入冷水（水温与混凝土内部温度温差不大于１５℃）， 从另外一端抽出热水，继续循环利用，布置方案如图１所示。 （四）严格控制混凝土浇筑工艺 混凝土浇筑采用分层施工，层厚不大于振捣器作用部分长 度的１．２５倍。放慢浇筑速度，使得混凝土内部温度在浇筑过程 尽可能的散发，从而降低混凝土内部温度。
３．混凝土内部中心最高温度计算。根据环境温度２２℃，查 表并用内差法算得经验系数ｍ＝ （（０．３８４－０．３６２）／ （２５－２０））× （２２－２０）＋０．３６２＝０．３７１；ｔ取龄期９天，浇筑厚度为３ｍ，查表得不同 浇筑块厚度的温降系数ζ＝０．６３。
Ｔｍａｘ＝ＴＯ＋ｍＣＱ（／ Ｃρ）（１－ｅ－ｍ）ｔ ·ζ ＝２１．０５＋２９０ ×３７７／（２４００ ×０．９６）×（１－２．７１８（－０．３７１ ×９）） ×０．６３＝４９．９℃； 混凝土最终绝热温度Ｔｍａｘ－环境温度＝４９．９－２２＝２７．９＞２５℃ 故：该承台混凝土施工按照大体积混凝土施工。