1、汽车行业进口关税进一步降低
近年我国汽车进口环节税政演变及政策建议
税 种 的调整 对整 车进 口的 业 观 察 Ｖ Ｒ ＩＷ
摘要： 为进一步改进和加强对进 口汽车的管理 ，规范汽车进 口秩序 ，进而带动 国内汽车产业的健康发展 ，文章在广
泛收集资料的基础上 ，采用专 家咨询和比较 分析 等方法，详 细介绍 了近年我 国汽车进 口环节税收政策的变化情况 ， 并总结 了国外汽车进 口环节税收政策 的特 点。研 究表明 ， 目前我 国汽车进 口环节税收政 策 已成为政府部 门调 节汽 车产品进 口数量和 结构的重要手段 。但 与其他 国家，特别是 汽车工业发达 国家相 比 ，仍存在一 些问题 。文章在此 基础上提 出相 关政 策调整建议 ，为政府提供决策依据和参考。
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｉ ｒ ｅ ｕ ｔ ｅ ｓ ｒ ｃ ： ｎｏ ｄ ｒ ｏ ｆ ｒｈ ｒｉ ｒ ｖ ｎ ｔｅ ｇ ｈ ｎｔ ｅｍａ ａ ｅ ｎ ｆ ｍｐ ｒ ｅ ｉｌ ｓ ｒ ｇ ｌｔ ｅｖ ｈ ｃｅｉ ｏ ｔ ｒ ｅ ， ｔ ｍｐ ｏ ｅ ａ ｄ ｓｒ ｎ ｔ ｅ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｏ ｔ ｈ ｃ ｅ ， ｅ ｕ ａｅｔ ｅ ｉ ｌ ｈ ｏｉ ｖ ｈ ｍｐ ｒ ｄ ｒ ｏ ａ ｄ ｓｉ ｌｔ ｈ ｅ ｌ ｙ ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ｆｔ ｅ ｄ ｍｅ ｔ ｕ ｏ ｂ ｌ ｉ ｄ ｓ ｒ ， ｈ ｓｐ ｐ ｒｉ ｔｏ ｕ ｅ ｅ ｅ ｔ ｒ ｎ ｆ ｒ ｔ ｎ ｎ ｔｍｕ ａ ｅｔ ｅ ｈ ａ ｔ ｅ ｅ ｏ ｍｅ ｔ ｏ ｓｉ ａ ｔ ｍｏ ｉ ｎ ｕ ｔｙ ｔ ｉ ａ ｅ ｒ ｄ ｃ ｓｒ ｃ ｎ ａ ｓ ｏ ｍａ ｉ ｈ ｏ ｈ ｃ ｅ ｎ ｔ ｏ ｏ ｘ ｐ ｌ ｉｓａ ｏ ｔ ｅ ｉ ｌ ｆ ａ ｏ ｉ ｅ ｂ ｕ ｈ ｃｅｉ ｏ ｔ ｎ Ｃ ｉ ａａ ｄ ｓ ｍ ｍａ ｉ ｅ ｈ ｈ ｒ ｃ ｅ ｓｏ ｘ ｐ ｌ ｉ ｓａ ｏ ｔ ｅ ｉｌ ｍｐｏ ｔ ｎ ｏ ｈ ｒ ｔ ｃ ｖ ｍｐ ｒ ｈ ｎ ｎ ｕ ｉ ｒｚ ｓｔ ｅｃ ａ ａ ｔ ｒ ｆ ａ ｏ ｉ ｅ ｂ ｕ ｈ ｃ ｅｉ ｔ ｃ ｖ ｒ ｔ ｅ ｉ ｃ ｕ ｔ ｉｓ Ａｎ ｅｐ ｐ ｒｉ ａ ｅ ｎ ｃ ｌ ｃ ｉ ｇ ｉ ｏ ｍ ａｉ ｎ ｃ ｎ ｕ ｔｎ ｘ ｅ ｔ ｎ ｎ ｌ ｓ ｔ ｏ ａ ｉｏ ． ｒ ｓ ｎ ， ｏ ｎ ｒｅ ． ｄ ｔ ａ ｅ ｓ ｓ ｄ ｏ ｏ ｌ ｔ ｈ ｂ ｅ ｎ ｎｆ ｒ ｔｏ ， ｏ ｓ ｌ ｇ ｅ ｐ ｒｓａ ｄａ ａｙ ｅｗｉ ｃ ｍｐ ｒｓ ｎ Ａｔ ｅ ｅ ｔ ｉ ｈ ｐ
汽车进口关税降到底 五大忧患困扰中国汽车行业
也许 ， 逐渐找到中国感觉的厂商会慢慢体会到 国产 的好处 ： 规模扩大 、 市场反应迅速和成本 降低 。 豪 华车进人 中国 的方式也将逐渐 向着这样的方式 发展——中低级别车型不断进入国产体系 ， 冲击主 流市场 ； 而顶级豪华车则仍然依靠进 口渠道 ， 留 保 品牌优势 。如何巧妙平衡此 间关系正是对厂商 “ 中
陆晨风 ＿
一
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今年 ７ １日，我国人世汽车及零部件的降税 月 承诺 已全部履行完毕 ，不少想买合资品牌 中高档车
的消费者 已在持币观望 ，盘算着是否买进 口车比买
民族汽车企业开发的 民族品牌也远未根深叶
茂 。在合资洋品牌 的强大阵容下 ， 吉利 、 奇瑞 、 比亚
迪等民族品牌让人崇敬却显得势单力薄。吉利虽然
忧患之 四： 汽车经销 网络被 外资 控制后会 如何？
目前， 所有外资都已在中国实现同一品牌合资车 与进 口销网络几乎轻而易举 。我国放开商业流通
是其 中几朵不起眼的贫寒小花 ，面对 的是外来 富贵 群芳的挤压。 崇洋消费风弥漫于中国车市 ， 诸多经销 商甚至不情愿在洋品牌前加中文标识 。伴随税率降
合资车更划算。面对车市随之而来风起云涌的降价
潮， 忧患也越发沉重。
聚集 了各大汽车集 团跳槽 的精英 ， 但与企业一 同成 长、 黄金年华 、 忠诚度高的技术 中坚力量尚还缺乏 ； 奇瑞 的深厚地方政府背景使其在地利 、 人和等诸 多 优势 中迅速成长 ，但依然受制于人材缺乏的软肋 ，
国心 态 ”的一 次 考验 。
来则影响成本降低。散件组装的兴起使得许多汽车
工厂能够在半年内速成 ，但桑塔 纳达到 １０ ０ ％国产 化却花了近 ２ 年。资本投入更大 、 ０ 技术更复杂的豪 华车破解中国式迷局似无捷径可寻。
中国汽车行业经济分析报告
中国汽车行业经济分析报告中国汽车行业经济分析报告一、概述近年来，中国汽车行业发展迅猛，成为国民经济的支柱产业之一。
本报告将对中国汽车行业的经济情况进行分析，以期了解行业的发展现状和趋势，并提供对未来发展的建议。
二、总体经济情况中国汽车行业是国民经济的重要组成部分，对GDP的贡献率逐年增长。
根据统计数据显示，中国汽车行业的总产值在过去十年里保持了年均两位数的增长，远超过其他制造业。
汽车行业的快速发展拉动了相关产业的发展，如钢铁、橡胶和石油化工等。
同时，汽车行业也提供了大量的就业机会，减少了国内劳动力的闲置。
三、市场竞争情况中国汽车市场竞争激烈，国内外厂商纷纷涌入。
国际知名汽车企业通过合资和独资的方式在中国设立工厂，加大了市场竞争的强度。
与此同时，一些国内汽车制造商也得到了快速发展的机会。
然而，由于市场的竞争，导致了市场份额的分散，许多中小型汽车制造商难以与国际巨头竞争，市场集中度较低。
四、政策支持与限制近年来，中国政府出台了一系列政策来支持汽车行业的发展。
其中最重要的是降低汽车进口关税，吸引了更多的国际品牌进入中国市场。
同时，政府也对新能源汽车给予了大力支持，包括补贴和优惠政策。
然而，政府也针对高污染车辆实施了限制措施，如排放标准的提高和购车限制等，这对一些传统汽车制造商造成了一定的压力。
五、技术发展与创新随着科技的不断进步，汽车行业也在不断发展和创新。
中国汽车制造商正加大对新能源汽车、智能汽车和自动驾驶技术的研究和开发。
通过技术创新，中国汽车制造商有望实现技术的突破，提升产品竞争力，进一步推动行业的发展。
六、未来发展趋势中国汽车行业有望继续保持快速增长的态势。
首先，中国仍然是世界最大的汽车市场，具有巨大的消费潜力。
其次，政府对新能源汽车的支持力度不断增加，将推动新能源汽车的发展。
此外，中国汽车市场的消费者需求也在不断升级，对高品质、安全、环保的汽车产品的需求也将不断增加。
七、建议为了进一步促进中国汽车行业的发展，可以从以下几方面进行改进：1. 加大研究与开发投入，提升技术创新水平，推动汽车技术的升级。
进口产业政策变化对我国汽车行业的影响
进口产业政策变化对我国汽车行业的影响随着时代的发展，经济全球化不可避免地上升到了一个新的阶段。
在这样的大环境下，我国的汽车行业也随之发生了巨大的变化。
其中一个最为重要的变化就是进口产业政策的变化对整个汽车行业造成的影响。
作为一个巨大的制造业，汽车行业面临着市场的竞争，内部的革新和外部的政策调整，都会对其产生深远的影响。
本文将主要就进口产业政策变化对我国汽车行业的影响展开探讨。
一、变化政策的变化常常引起市场的震荡，这一点在进口产业政策的变化中尤为明显。
我国汽车市场在进口产业政策调整过程中，承受了波澜壮阔的冲击。
以2018年为例，5月份开始，国务院关税税则委员会发布公告对原产于美国的价格一定产品征收附加关税，其中涉及56个国家和地区的总计128项税目，其中包括了美国的部分汽车和汽车零部件。
这样的政策变化将会严重影响我国的汽车进口行业和汽车配件行业。
二、影响对于政策变化而言，事实上还存在着一种不确定性。
这种不确定性主要体现在产业内部的调整和市场格局的变化上。
在我国汽车行业内部，进口产业政策变化对其带来的影响可以从以下几个方面展开。
1、汽车品牌的调整进口产业政策调整将会造成困扰和冲击最大的莫过于汽车品牌了。
为了混淆资本的风险，很多汽车品牌都已经在不断地进行市场和研发的调整。
这样的调整很容易被政策所带来的不确定性扰乱。
而汽车品牌在调整中所面临的问题有，主销市场的不确定性，产品定位的调整，销售渠道的变动等等。
2、行业竞争的升级随着政策的调整，从规上会理所应当地进一步升级汽车行业的竞争。
作为行业内部的竞争关系，各种品牌之间会发生竞争，而随着政策的变化，这种竞争会越来越复杂。
其次，行业内部还存在着汽车厂商和其相关厂商的竞争，这样的竞争也会加剧市场的波动。
3、市场需求变化进口产业政策对市场的影响不单单在汽车行业上，同时也会带来一系列的攸关于市场需求的调整。
政策会影响到市场上汽车品牌的变心，同时在进口政策调整过程中，市场可能会形成一种高档和低档的分化现象。
中国加入CPTPP的利弊与对策
中国加入CPTPP 的利弊与对策随着全球化进程的加速和贸易自由化的推动，中国已经成为世界上最重要的贸易伙伴之一。
在这样的背景下，中国决定加入CPTPP 已经成为国内外关注的热点话题。
然而，加入CPTPP 对于中国的利弊以及中国应当采取的对策也备受争议。
本文将分别从中国加入CPTPP 的利益、成本和对策三个方面进行探讨。
一、中国加入CPTPP 的利益1、促进投资和经济增长CPTPP 成员国总GDP 预计约占全球GDP 的13％，成员国的经济增长率预计将超过非成员国。
此外，CPTPP 将促进跨境投资和技术转移。
中国加入CPTPP 可以进一步扩大对外投资市场，提高国内产业技术水平，在国际竞争中具有更强竞争优势。
2、降低进口关税和非关税壁垒CPTPP 将进一步降低成员国的关税和非关税壁垒，包括对农产品、汽车、纺织品、加工制造品等各个领域，可以带来更多的进口商品，提高国民生活水平。
3、加快国内改革和开放加入CPTPP 将引领中国深度改革和扩大开放，促进内部政策协调。
CPTPP 是条款最严格、内容最全面的自由贸易协定，将迫使中国在知识产权保护、环保和劳工保护等方面完成更高的国际标准，并全面促进中国改革和开放。
二、中国加入CPTPP 的成本1、降低进口关税和非关税壁垒可能对一些国内行业产生负面影响在降低进口关税和非关税壁垒的过程中，可能会对国内一些产业产生负面影响，特别是那些对进口产品敏感的制造业。
一些企业可能会因为价格优势而失去市场。
同时，降低进口关税和非关税壁垒可能对国内企业产生压力，提高其生产标准，并进行技术创新。
2、提高监管规范和监管成本CPTPP 对知识产权、投资、国际金融和企业行为等方面的要求更加严格，这将给中国带来更高的监管成本，因为这可能需要进一步提高监管规范，并加强合规监管。
因此，加入CPTPP 需要中国加强与国际监管机构的合作，并改进国内的监管体系。
3、加速与国际贸易法律的整合加入CPTPP 需要中国尊重该协定的规则，并加快与国际贸易法律的整合。
RCEP 对中国汽车行业的影响及应对策略
RCEP 对中国汽车行业的影响及应对策略随着中国经济的快速发展和对国际贸易的重视，中国成为了全球汽车行业的重要参与者。
作为一个全球贸易自由化的重要进展，区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）的签署将对中国汽车行业产生深远影响。
本文将探讨RCEP对中国汽车行业的影响，并提出相应的应对策略。
一、RCEP 对中国汽车行业的积极影响1. 市场开放与贸易便利化：RCEP 的签署将促进参与国间的贸易便利化，包括汽车及零部件的进出口关税的降低，以及非关税壁垒的减少。
这将为中国汽车行业创造更加开放和竞争的市场环境，拓展海外需求。
2. 区域产业链的深化整合：RCEP 涵盖亚太地区的多个汽车生产大国，如日本、韩国、澳大利亚等。
签署RCEP将有助于加强区域产业链的整合和优化，提高产品合作和整体竞争力。
中国汽车行业可以通过参与RCEP，加强与区域内其他产业链环节的合作，实现资源优化和降低生产成本。
3. 技术创新与合作：RCEP 将为中国汽车行业带来技术创新的机遇。
参与国可以分享技术和研发资源，在智能驾驶、新能源汽车等领域开展合作，推动技术的进步和应用。
二、应对策略1. 提升产品竞争力：中国汽车制造商应加强产品研发能力，加大对技术创新的投入，提高产品的品质和性能。
同时，加强与国际知名汽车企业的合作，吸收先进技术和管理经验，提升自身的竞争力。
2. 开拓海外市场：随着贸易便利化的推进，中国汽车制造商应积极开拓RCEP 成员国的市场。
借助降低的关税和非关税壁垒，提供有竞争力的产品和服务，扩大在海外市场的份额。
3. 加强区域合作：中国汽车行业应加强与RCEP 成员国的合作，推动区域产业链的整合与升级。
优化资源配置，提高生产效率和降低成本，实现互利共赢。
4. 推动技术创新：中国汽车企业应加大对技术研发与创新的投入。
与RCEP 成员国开展合作，共享技术资源，共同研发智能驾驶、新能源汽车等领域的创新产品。
同时，加强人才培养和技术交流，提高技术创新能力。
了解汽车行业的国际贸易和进出口政策
了解汽车行业的国际贸易和进出口政策在当今全球化的经济环境下，汽车行业成为了各国之间贸易往来的重要领域之一。
了解汽车行业的国际贸易和进出口政策对于相关企业和从业人员来说至关重要。
本文将重点介绍汽车行业的国际贸易政策和进出口政策，并探讨其对该行业的影响。
一、汽车行业的国际贸易政策国际贸易政策对于汽车行业具有重要影响，涉及关税、配额限制、贸易协定等方面。
首先是关税政策，不同国家对汽车产品征收的关税税率不同，这直接影响了汽车产品的进出口成本。
同时，一些国家还可能对汽车产品征收额外的进口税或增值税。
其次是配额限制，一些国家为了保护本国汽车产业，会对汽车产品的进口数量进行限制。
此外，贸易协定也对汽车行业产生重要影响。
例如，一些国家通过自由贸易协定降低汽车产品的进口关税，促进汽车产品的跨国贸易。
二、汽车行业的进出口政策进出口政策是指为了调整汽车行业自身结构和国家整体经济需求而制定的政策措施。
其中，出口政策主要包括贸易补贴和出口配额的设定。
贸易补贴可以通过减免关税、退税和财政补贴等形式提供给汽车行业，以鼓励企业增加出口量。
出口配额是指对汽车产品的出口数量进行限制，以确保国内市场供应和稳定出口价格。
而进口政策主要包括进口关税和进口配额。
进口关税的水平会直接影响到国内汽车市场竞争格局，而进口配额的设定则会对国内生产企业的发展产生限制性影响。
三、国际贸易和进出口政策对汽车行业的影响1. 技术交流和合作机会增加：开放的贸易政策提供了汽车行业进行技术交流和合作的机会，促进了国际间的技术合作与资源共享，进一步推动了汽车行业的创新和发展。
2. 市场竞争加剧：国际贸易和进出口政策的调整可能导致汽车行业市场竞争的加剧，进口汽车的流入会增加国内市场的竞争，对国内汽车产业形成竞争压力。
3. 产业结构优化：汽车行业的国际贸易和进出口政策调整，有助于推动汽车产业从传统制造业向高技术、高附加值的产业转型升级，促进产业结构的优化和提升。
4. 制造业转移和国际产业链合作：汽车行业的国际贸易政策和进出口政策调整还可能引发制造业转移的趋势。
中国加入WTO后十年中国汽车行业分析
中国加入WTO后十年中国汽车行业分析“入世”10年以来，社会主义市场经济体制已经基本建立，我国已形成了全方位、多层次、宽领域的对外开放新格局，开放型经济进入新阶段。
受益于持续快速发展的国内经济和迅速扩大的国内市场，再加上有关部门和行业企业应对措施得力，汽车产销规模迅速扩大，竞争力明显增强，进口车市场占有率仍维持在较低水平。
目前，汽车行业“入世”承诺已经全部履行完毕，国内市场已经完全开放，汽车产业面临的主要问题和矛盾已经由被动应对“入世”挑战转变为主动融入全球化进程，并加快转型升级和建设汽车强国。
加入WTO中国政府对汽车行业主要承诺汽车行业主要条款主要是中美、中欧谈判的结果，根据中国加入世界贸易组织的有关法律文件，汽车部分的主要承诺如下。
1、大幅降低汽车产品进口关税。
乘用车进口关税由70—80%降低到2006年下半年的25%。
商用车进口关税由2001年的25—65%下降到2006年下半年的15—25%。
零部件平均关税由2001年的22%左右下降到2006年下半年的10%。
2、逐年提高汽车及关键件进口配额，直至2005年1月取消。
从2000年开始，汽车及关键零部件的进口配额量由60亿美元每年递增15%，2004年为105亿美元。
同时，受进口配额限制的汽车及关键件产品目录从2002年起逐年减少，2005年全部取消。
3、修改汽车工业产业政策，使之与WTO规则相符。
取消外汇平衡要求、贸易平衡要求、当地含量(国产化)要求和出口实绩要求；逐步取消生产汽车的类别、类型或车型的限制措施；严格执行WTO《与贸易有关的知识产权协定》(《TRIPs协定》)和《与贸易有关的投资措施协定》(《TRIMs协定》)；放开发动机合资企业的股比限制，允许外资控股等等。
4、开放包括汽车金融在内的汽车服务贸易领域。
在3年过渡期内，逐步放开佣金代理、批发、零售、特许经营服务，其中5年内取消超过30家分店的股比限制，逐步开放汽车辅助分销服务等；允许外资非银行金融机构从事汽车消费服务业务；逐步放开交通服务、维修服务、货运代理服务等。
《高考真题》专题18 区域经济发展-2019年高考地理母题题源系列(解析版)
专题18 区域经济发展【母题来源】2019年新课标全国卷Ⅰ第36题【母题题文】36．阅读图文材料，完成下列要求。
（24分）澳大利亚是一个地广人稀的发达国家，第二次世界大战后，本土汽车生产主要由美日几家大型汽车品牌公司控制，整车和零部件工厂主要布局在墨尔本、阿德莱德和吉朗等地（位置见下图）。
1974年澳大利亚汽车生产以47.5万辆的产量居世界第10位。
1988年澳大利亚政府开始实施取消进口汽车配额限制并大幅降低关税的政策，使世界各地的汽车大量涌入，原本多样化的本土汽车市场进一步细分，每种品牌和车型的车辆需求都较少，汽车生产成本也居高不下，2016年仅以16.1万辆的产量排在世界第32位。
2017年10月20日，最后一条汽车生产线在阿德莱德关闭，宣告本土汽车制造成为历史。
（1）说明澳大利亚汽车生产存续期间，整车和零部件工厂布局在东南沿海地区的有利条件。
（8分）（2）分析澳大利亚汽车市场对每种品牌和车型的车辆需求都较少的原因。
（8分）（3）简述澳大利亚汽车生产成本居高不下的主要原因。
（4分）（4）指出汽车生产的退出对当地城市经济发展的影响。
（4分）【答案】（1）开发早的城市地区，基础设施齐全，易于配套；人口密集，经济发达，是主要消费市场；劳动力充足；临海，港口多，交通运输方便。
（2）人口少，市场规模小；国土面积大，自然环境多样，对车的种类和型号要求多样；进口政策放宽后，国外汽车品牌进入加剧了本土汽车市场竞争，消费者偏好趋于多元化。
（3）（发达国家）劳动力成本高；汽车厂商难以通过规模生产降低成本。
（4）外资撤离，投资减少，经济下滑；相关配套产业萎缩或消失，产业结构发生变化（更突出发展服务业和高新技术产业）。
【试题解析】（1）澳大利亚汽车生产存续期间，整车和零部件工厂布局在东南沿海地区的有利条件主要从东南沿海地区工业区位因素角度分析。
具体包括交通、基础设施、市场、劳动力等方面。
澳大利亚东南地区是西方殖民者最早到达的地区，开发早的城市地区，基础设施齐全，易于配套；从澳大利亚的自然条件看，东南部地区气候湿润温和，有利于人口分布，所以人口密集，经济发达，消费市场广阔，同时也为组装提供了充足的劳动力；阿德莱德及墨尔本吉朗都位于临海，港口多，海上交通运输条件优越。
2024年影响汽车行业的七大政策
影响汽车行业的七大政策（2024）2024年，汽车行业面临着各种挑战和机遇。
为了促进行业的可持续发展并应对市场变化，政府发布了一系列重要的政策。
以下是影响汽车行业的七大政策：1.燃料效率标准：为了应对气候变化和环境污染问题，政府提出了更严格的燃料效率标准。
汽车制造商需要生产更多燃油经济型车辆，并不断提高其燃料效率。
这促使汽车制造商加大对新技术的研发和投资，如电动汽车、混合动力汽车等。
2.污染排放标准：政府加强了对汽车排放的限制。
汽车制造商需要符合更高的排放标准，并且必须采取措施降低尾气排放。
这一政策推动了汽车制造商转向更为环保的技术，如电动汽车和燃料电池汽车。
3.新能源汽车政策：政府发布了一系列鼓励和支持新能源汽车发展的政策。
这包括购车补贴、免费停车、免费充电等。
这些政策促进了新能源汽车的销售和推广，使其在市场上变得更加有竞争力。
4.限购政策：政府在一些大城市实施了限购政策，即限制一些城市居民购买汽车的数量。
这一政策的目的是减少交通拥堵和空气污染。
它限制了汽车消费需求的增长，对汽车市场产生了一定的影响。
5.关税政策：政府调整了对汽车进口的关税政策。
这可能包括提高关税税率或减少关税适用期限。
这一政策旨在保护国内汽车产业，并鼓励国内消费。
然而，它也可能导致进口汽车价格的上涨，影响消费者购车决策。
6.车辆安全标准：政府加强了对汽车安全的监管。
新增了一些强制性的安全标准，如主动安全技术、制动系统等。
汽车制造商需要确保他们的产品符合这些标准，并提供更安全的车辆给消费者。
7.自动驾驶政策：政府发布了支持和推动自动驾驶技术发展的政策。
这包括对相关技术研发的资金支持、法规框架的制定等。
这一政策有望促进自动驾驶技术的商业化，为未来的汽车行业带来巨大的改变。
总结起来，2024年对汽车行业产生了许多重要的政策影响。
这些政策鼓励汽车制造商开发更环保、节能的车辆，并推动新能源汽车的发展。
政府也加强了对汽车排放和安全的监管，并推动自动驾驶技术的发展。
2006年机械工业面临的新情况和问题
合作 的水平 ，商务部分别与香港 、澳 门特区政府 先后签署了 《 内地 与香 港 、澳 门 关 于 建 立 更 紧 密
经 贸 关系 的安排 》 （ ＥＰ Ｃ Ａ）协议 和 补 充协 议 ， 内 地 对 原产 于 香 港 、澳 门 的进 口货 物 ，分 批 实 行 零 关 税 。第 一批 已从 ２ ０ ０ ４年 １月 １日起 实 行 ；第 二 批从 ２ ０ ０ ５年 １月 １日起 实行 。２ ０ ０ ５年 １ ０月 １ ８日 和１ ０月 ２ １日，商 务 部 分 别 与 香 港 、澳 门特 区政 府先 后签订 了第 二个 补充协 议 ：从 ２０ 年 １ １日 ０６ 月
械工业入世后在市场准入方面的最后一项承诺，届
时机械 工业入 世后 的 过渡 期也 行将 结束 。这 必将 对
３ 、对 部 分 国家 或 地 区 实 施协 定税 率 我 国政府 与 亚洲 和非 洲 一些 国家 或地 区签 订 了 双 边 或 多 边 贸 易优 惠 协 定 。 对 机械 工业 关系 密切 的 主要是 中国一 东盟 自由 贸 易 区 协定 。我 国 与 东盟 １ ０国签 订 的 自 由贸易 区 协议 要 分别 在 ２ １ ００年和 ２ １ ０ ５年建 成 自贸区 ，双 方
发 展产生较大 影响。 １ 汽车 行业 进 口关税 进 一 步 降低 、
品和零部件） 除内地有关法律、法规、规章禁止进 ，
口和 履行 国际公约 而禁 止进 口的货 物 ， 以及 内地在 有关 国际协议 中作 出特 殊承 诺 的产 品外 ，全 面实 施
经 国务院批准 ，我国海关总署于 ２ ０ 年 １ 月 ０５ ２
国内汽车行业发展产生重大影响 ，竞 争更加剧烈 ，
并 推动汽 车 行业 尤其 是小轿 车 整车 和汽 车零 部件 行 业 结构 调整 和重 组 的力度 。 ２ ０ ６年 起 从 香 港 、澳 门进 口 的机 械产 品 、２ ０ 全 部 实行零 关税 为 了进 一步提 高 内地 与香 港 、澳 门经贸 交流 与
《中国汽车行业PEST分析》《比亚迪汽车公司波特五力分析》
中国汽车行业PEST分析一、政治法律环境（一）、具体文献1.《乘用车燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增长过快的势头2.《汽车产业发展政策》：要求地方政府一律取消不利于汽车消费的政策3.加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继续降低汽车进口关税4.《二手车市场管理办法》：二手车市场经营主体多元化5.《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》：提出只要汽车生产商授权进口车可以喝国产车同网销售6.《汽车产业“十一五”发展规划纲要》：鼓励发展自主品牌7.《汽车工业产业政策》：一定程度上的缓解了长期困扰我国汽车工业发展的“政策瓶颈”问题（二）、国家政策的支持1、自主创新的国家战略，在十二五规划中自主创新为国家战略提出，为中国汽车产业的发展指明了方向2、国家产业政策的支持，作为国家重点发展的支柱性产业之一，国家投入了大量的人财物，积累了一定的人才和经验，为下一步发展打好了基础3、小排量汽车解禁。
2006年1月国家发改委等六部门联合发出通知，要求取消一切针对节能环保型小排量汽车行驶路线和出租车运营等方面的限值。
这直接促进了小排量汽车的销售二、经济环境1、我国汽车产业的市场规模据中国汽车工业协会公布，2009年中国汽车产销量分别为1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.20%和46.15%，创历史新高。
同时，2009年中国汽车产量首次超过日本，位居世界第一。
中国一跃成为世界第一汽车生产和消费国。
2、我国汽车养护消费根据对国内汽车消费者调查的结果，在2008年，消费者每年用于车辆养护的费用支出平均为21721元，且费用支出随车辆档次的提升依次上升。
其中，以中大型轿车平均养护费用最高，为32567元，是微型轿车年平均养护费用的2.1倍。
三、社会文化环境1、城市居民人均可支配收入，自2003年持续稳定上升，年均同比增长9.6%2、乘用车市场高端化趋势愈加明显，中型轿车以其良好盈利性和高销量高增幅继续成为各汽车企业关注的核心；由于对购买价格和相关费用支出的不敏感，中高级轿车有继续上升的趋势，但同比增幅有所下降；小型轿车市场将保持和市场同步增长态势；微型轿车随外部环境的不断恶化，市场增幅和份额进一步下滑。
贸易战对汽车行业的影响及应对对策
贸易战对汽车行业的影响及应对对策一、贸易战对汽车行业的影响随着全球经济不确定性的增加，贸易战已经成为许多国家间的常态。
对于汽车行业而言，贸易战带来了较大的影响，主要体现在以下几个方面。
1. 减少出口市场贸易战导致各国之间关税的提高和非关税壁垒的增加，给汽车出口市场带来了较大压力。
其中，中国是全球最大的汽车消费和生产市场之一，然而在中美贸易战中，双方都实施了相互增加关税措施。
这使得许多外国品牌汽车在中国市场上价格上涨，并且竞争力受到打击。
2. 影响供应链稳定性贸易战还引发了对供应链稳定性的担忧。
汽车制造涉及到许多零部件的进口和跨国合作。
然而，在贸易摩擦升级过程中，某些零部件或材料可能面临关税增加或限制进口等问题，导致供应链出现断裂风险。
这对于整个汽车行业而言是一个巨大挑战，在特定零部件短缺的情况下，生产线的运作受到限制，同时也会造成成本增加。
3. 不确定性导致投资抑制贸易战带来的不确定性使得汽车行业对未来趋势充满了疑虑。
投资者往往需要长期稳定的政策环境来做出决策，然而贸易摩擦给全球市场带来了许多波动因素。
这使得汽车行业内外进行大规模投资时更加谨慎，对于信息技术和新能源汽车等领域的创新与发展可能会受到抑制。
二、应对贸易战的挑战和对策考虑到贸易战对汽车行业带来的挑战，相关利益方包括政府、企业和消费者都需要采取相应措施应对。
1. 政府层面政府可以通过稳定国内经济环境、降低关税壁垒以及推动贸易自由化等手段缓解贸易战对汽车行业的影响。
特别是在商谈中积极寻求合作性解决方案，并通过国际组织如世界贸易组织等平台进行沟通和合作。
此外，政府还可以出台支持汽车行业发展的政策措施，如提供税收优惠、加大对新能源汽车研发和推广的支持力度等。
这将有助于优化产业结构、提高产品竞争力并吸引更多投资。
2. 企业层面在面对贸易战的挑战时，企业应加强风险管理，并寻找更多市场机会。
首先，企业可以通过与其他国家加强合作，开拓新的出口市场以减少对某一特定市场的依赖。
WTO后过渡时期的中国企业营销环境分析
ＷＴＯ后过渡时期的中国企业营销环境分析一、WTO后过渡时期的含义所谓的“ＷＴＯ后过渡期”，按照商务部世贸司副司长张向晨的说法，就是“从2005年１月１日至中国所承诺的行业全部开放为止”的这段时间。
根据我国“入世”时的协定，2005年后，世界贸易组织对我国主要产业允诺的３年过渡期将陆续到期。
社科院世经所国际贸易室主任、副研究员宋泓博士认为，“后过渡期”的到来实际上意味着中国融入世界贸易体系的速度将加快。
按他的话说就是：“后过渡期”最直接的含义就是，一些敏感产业的保护期结束了，市场开放的力度和范围将会增加，明显超过前几年。
按照承诺，在“后过渡期”，外资进入的地域、数量和股权限制都将被取消，关税也将大幅下调，整个市场的开放氛围和开放强度都会提高，中外产品的竞争将更加激烈。
具体说来，按照入世承诺，“后过渡期”伊始，我国首先面临的将是汽车行业的降税。
今年1月1日，我国将取消汽车的配额、许可证管理，并进一步大幅度降低汽车及零部件进口关税。
到2006年7月1日，汽车关税将最终下降到25％，零部件平均关税降到10％。
根据商务部世贸司的数据，2005年我国的关税总水平将降低至10.1％，其中工业品平均关税下降到9.3％，农产品下降到15.6％；所有非关税措施都将取消；银行、保险、证券、分销等重要服务部门所享受的过渡期也将到达终点。
此外，我国需要履行的“后过渡期”承诺还有：2005年后我国将允许外国保险公司提供健康险、团体险和养老金/年金服务，取消再保险的强制分保规定，允许设立独资的保险经纪公司；我国的建筑、旅游、运输等行业也将允许设立外商独资企业；到2006年底，中国将取消对外资银行所有权、经营和设立形式，包括对分支机构和许可证发放进行的限制，允许外资银行向中国客户提供人民币业务，给予外国银行国民待遇；到2007年，中国将取消基础电信的地域限制，允许外资股份达到49％。
从以上关于WTO后过渡时期的说明中，我们可以看出：WTO后的过渡时期，外国企业和外来经济势力的渗透将更加深入，国内企业与国外企业以及国外企业之间的竞争将进一步激烈。
入世过渡期将过机械工业如何应对挑战？
个铆钉的剪切面积 Ａ ｘ ２ｘ ． ＝ ７ ． ｌ ＝ ２ ３１ ３９ ４ｉＴ ４ ９ ｎｌ 。
东盟 １ ０国簦订 的自 由贸易区协议要 求分别在 ２１ 年 ００ 和 ２ １ 年建成 自贸琏，双方的进 １关税基本上要 降到 ０５ ７ ：
铆钉材料 ： ３ 铆钉许用剪切应力 ｒ＝ ４ ／ ｍ ； ＭＬ ； ｐ１５ ｒ Ｎａ
铆钉孑直径 西２．ｍ ； Ｌ ３ ｍ 铆钉分布如图 ２铆钉数量 ３ ； ５ ； ６ 剪力
Ｐ ８ ３ ６ Ｎ 弯 矩 Ｍ＝ Ｌ ８ ３ ６ ２ ０ １８ ５ Ｎ・ ｍ。 ＝９． ； ７ｋ Ｐ ＝ ９ ． × ０＝ ７ ７ ２ ７ ｋ ｍ
组的 进 度 。
Ⅱ
所 以 ： ｎ 尸＋ ２＝ ．（ ６６ ５ ２）８ ３７ Ｎ 尸＝ （ ．Ｐ ） １ １ ．＋ ４ ＝ ９ ．６ｋ ６
４ 铆钉 计 算 ． ２
（ ）０６年起从 香港 、 ２ ２０ 澳门特别行政 区进 口的机 械 产品垒部 实行零关税 。对香港 、 澳门输往 内地的货物（ 含
１ 左右 轨道 支撑 点 数 ２ 。 ８； ｔ ２
（） １汽车行业进 四毙税进一步降低。 机械工业中， 仅
降低 汽事行 业进 口关税 。汽车行业 降低 关税 的税 日有
每个支承点载荷为 尸 ｎ尸＋ ＝ （ ） Ｐ 为每个支撑点轨道 自重， １．ｋ ． Ｐ＝ ６ Ｎ ６ 为最大轨压 ，２７ ． ３／＝ ３ Ｎ Ｐ＝ ８ ＋ ０ ９ ．ｋ ４ ２ ４ 为 动载 系数 ， Ⅱ １ ＝． ６
隐患， 提高了设备的作业率。 在该项 目实施过程中， 由于铆 钉数量和布局方案的最终确定充分考虑了现场施工的实 际情况 ， 得到了施工单位的肯定。 经过两年的使用证明： 承 轨梁挠度值正常 ， 小车运行平稳 ， 达到甚至超过 了预想的 效果。 预计可延长整车的使用寿命一倍 以上， 改造方案合 理先进 ， 为今后同类设备的改造提供了可借鉴的经验。
海关监管与促进企业发展政策措施
对未来政策措施的建议和展望
01
加强海关监管政策的落实和监督
政府应加强对海关监管政策的落实和监督，确保政策的有效实施，并及
时解决企业遇到的问题和困难。
放宽市场准入
放宽企业市场准入条件， 鼓励企业进入新兴产业和 领域。
加强知识产权保护
加强知识产权保护力度， 为企业创新和发展提供保 障。
支持企业技术创新的政策措施
加强科技创新支持
加大对科技创新企业的支持和鼓励，推动科技成果转化和应用。
鼓励企业研发
通过税收优惠、财政补贴等措施，鼓励企业加大研发投入，提高自主创新能力。
案例三：支持技术创新政策的成功案例
总结词
支持技术创新政策有助于推动产业升级和技 术进步。
详细描述
政府出台了一系列支持技术创新政策，如加 大科研经费投入、税收优惠等，鼓励企业加 强技术研发和创新。这些政策的实施促进了 产业升级和技术进步，提高了国家的整体竞 争力。
案例四：推进国际化政策的实践经验
总结词
税收政策作为国家宏观经济调控的重要工具，与海关监管的配合是必不可少的。
海关监管部门应加强与税务部门的沟通协调，确保进出口货物的税收政策得到公平 、统一、有效地实施。
通过加强协调配合，可以防止企业利用海关监管漏洞进行避税等行为，促进税收的 合理征收和公平分配。
海关监管与营商环境政策的协调配合
营商环境政策对一个地区或国家 的商业发展至关重要，而海关监 管是影响营商环境的重要因素之
海关监管与促进企业
发展政策措施
汇报人：
对贸易政策的认识
对贸易政策的认识贸易政策这东西，和咱老百姓的生活其实息息相关，可好多人都不太清楚它到底咋回事儿。
就拿关税来说吧。
我有个亲戚是做小生意的，从国外进口一些特色的小玩意儿来卖。
有一回，国家调整了某些商品的进口关税，他进口的那种小饰品关税提高了不少。
这一下，成本就增加了，他要么提高售价，要么自己少赚点。
提高售价吧，顾客可能就嫌贵不买了；少赚点呢，他心里又不乐意。
这就看出贸易政策里关税的调整对小商家影响有多大了。
像一些大的企业，做进出口贸易的，关税的变动更是能让他们的利润有很大的起伏。
比如说汽车行业，如果进口汽车的关税降低，那进口车的价格可能就会下降，国内消费者买进口车就会更划算，可国内的汽车生产商可能就会面临更大的竞争压力，得想办法提高自己产品的竞争力才行。
贸易政策里还有关于贸易补贴的内容。
我听说有些地方为了鼓励本地农产品出口，会给农民或者农业企业一些补贴。
这样一来，这些农产品在国际市场上价格就可能更有优势，能卖得出去更多。
我邻居家种水果的，以前水果丰收了愁销路，后来因为有了贸易补贴政策支持，他们改进了包装，把水果出口到了国外，收入增加了不少。
但有时候贸易补贴也会引发一些争议，比如别的国家可能会觉得这是不公平竞争，就像两个小孩打架，一方有大人在背后撑腰，另一方就觉得不公平了。
再说说贸易配额。
这就好比是限定了一个数量。
我有个朋友在服装厂工作，他们厂生产的衣服有时候会出口到国外。
如果国外对他们这类服装设置了贸易配额，那即使他们厂有能力生产更多，也只能按照配额数量出口。
这就可能导致订单减少，工人的工作量不饱和，甚至可能会裁员。
但从另一个角度看，对于进口国来说，设置贸易配额可能是为了保护本国的同类产业，不让国外的产品大量涌入把本国产业冲击得太厉害。
贸易政策在促进经济发展、保护本国产业、平衡国际贸易关系等方面都有着重要的作用，但它也像一把双刃剑，在实施的过程中，得不断权衡各方面的利益，尽量让各方都能受益，这样才能让贸易更好地发展下去，不然就容易引发各种矛盾和问题，就像一个天平，如果两边不平衡，就会摇摇晃晃不稳定。
中国汽车产业贸易保护壁垒的回顾与展望
新旧汽车产业政策进口管理措施比较
汽车工业产业政策 2004 年 发展汽车制造业 。 汽车生产企业凡用进口零 部件生产 汽车构 成整车 特征 的 , 应按整车关税纳税 。 国家 要采取 措施 防止关 税流 失。 适时降低汽 车 、 摩托车 进口 的关税 税 率 , 调整单列产品税率的结构 。 指定大连新港等 4 个沿 海港 口和满 州 里 、 深圳 ( 皇岗 ) 2 个 陆地 口岸 为 整 车进口口岸 , 这 些口岸 可设 立进口 整 车专营码头 或进口 车保税 仓库 。 其 他 口岸不得设立进 口整车 专营 码头或 进 口车保税仓库 。 禁止以贸易方式和接受捐 赠方式进 口旧汽 车和旧 摩托 根据市场需 求 , 每年进 口汽 车数量 与 品种必须与国家汽车生产计划相衔接 , 报经国务院批准后进行采购 。 禁止以贸易方式 和接受 捐赠 方式进 口 旧汽车和旧摩托车 。 车及其零部件 2005 年起 , 所有进口口岸保税 区不得存 放以进入 国内 市场为目的的汽车 。 指定大连新港等 4 个沿海港口和满洲里 、 深圳 ( 皇岗 ) 两个陆地口岸 , 以及新疆 阿拉山口 口岸 ( 进口新 疆自 治区自用 、 原产地为独联 体国家的 汽车整 车 ) 为 整车 进口口岸 。 进口汽车整车必须通过以上口岸进口 。 汽车产业发展政策
育以私人消费为主体 的 汽车 市场 , 改 善汽 车使 用环 境 , 维 护 二 、2005 年后中国进口汽车政策及贸易保护壁垒变化 2005 年是我国入世三年 过渡期 后的第一 年 , 我国 主要 产 业的过渡期都已到期 , 市场 开放 水平 达到 承诺 终点。 按照 承 诺 , 2005 年我国关税总水平将降至 10 1% , 其中工 业品平 均 关税降到 9 3% , 农 产品 降到 15 6% ; 所有 非关 税措 施都 将 取消。三年过渡期的结束 , 以及 在 入世 直接 影响 下新 汽车 产 业政策于 2004 年 6 月的出 台 , 意 味着 2005 年是 汽车 产业 的
降低关税的利与弊
降低关税的利与弊或许有人担心，降低或取消关税会对国内产业造成冲击，产生就业压力。
激进的、被迫的或一步到位的降低关税行为当然会带来如此后果，但是只要宣布一个明确的时间表，逐步把关税降下来，就不会造成冲击。
当年加入世贸组织的时候，很多人就担心中国汽车业危机四伏，但事实证明，加入世贸反而给中国汽车业提供了巨大发展机遇。
整体来看，伴随着过去10 年关税的降低，我国不但没有产生就业压力，反而转移吸收了上亿的农村剩余劳动力。
现实情况是，中国很多优势产业不是通过保护，而是经过激烈竞争才发展起来的。
当今世界，是发达国家的贸易壁垒高，还是发展中国家的贸易壁垒高？我们不应对这些经济事实视而不见，更不能宁肯迷信教条，也不相信活的事实。
历史上，英国就是降关税、开放经济而取得成功的最好典范。
17、18 世纪的英国只是欧洲列强之一，在18 世纪下半叶英国逐步认识到降低关税的好处，不管对方国家关税多高，都单方面降低关税，最终成为超级强国。
降低关税，国内消费者可以用更低的价格购买商品，商人则可以用更低的成本引进技术、设备和人才，工业反而得到进一步发展；而打着保护幼稚产业的旗号违背全球化趋势，只会让我们失去参与全球生产链竞争的机会。
今天我们外有人民币升值的压力，内有通货膨胀的困扰，在这种情况下，要发展经济、改善民生，降低关税无疑是一剂良方。
一、降低关税的重要性历史发展到今天，关税已成为各国政府维护本国政治、经济权益，乃至进行国际经济斗争的一个重要武器。
关税其中的一个重要职能就是抵御外来竞争和保护国内产业。
有以下观点：一种是与自由贸易相对的泛保护论；一种是有所限制的保护幼稚工业论；（幼稚产业具有潜在的比较优势；关于这一产业的产业竞争力和幼稚产业的“毕业”标准；具有动态内部经济效应，尤其是外部经济效应；幼稚产业的保护是动态的；被保护的产业必须是适合于本国市场，前景较好，并且具有成本递减的趋势。
）另一种是征收关税为本国产业结构调整赢得时间；最后是关税可以扩大和保护就业。
港股汽车板块：关税下调后影响几何？_
2018年第20期深港通|深港沪通Stock Connect港股汽车板块：关税下调后影响几何？广发证券邓崇静国务院关税税则委员会22日发布公告，将从今年7月1日起相当幅度降低我国汽车进口关税。
将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。
关税下调对港股汽车上游零部件企业影响有限进口车关税下调的影响主要在于其对中游整车厂的具体生产需求影响，在行业整体竞争格局不变的背景下，进口车税下调对港股零部件企业的影响有限。
建议关注品牌溢价优厚，拥抱汽车新能源化及轻量化的零部件供应商耐世特（01316.HK ）、敏实集团（00425.HK ）及福耀玻璃（03606.HK ）。
关税下调对合资品牌车企影响分化对于自主品牌车企，关税下调中期内无实质影响，主要由于进口汽车与国内自主品牌车型价格区间差别较大，所对应目标消费群体不同，因此判断对龙头乘用车企影响较小。
对于合资品牌车企影响分化，预计汽车进口关税下调对于已经基本实现完全国产化的中端合资车企影响有限，但将令国内豪华乘用车市场竞争态势一定程度上加剧。
然而鉴于汽车进口零部件关税也迎来下调，同时豪华合资车企由于被纳入外方的全球供应体系，有部分零部件需进口，据此预计合资车企将能通过下移的汽车进口零部件价格更好控制其生产成本从而抵消定价中枢小幅下移的影响。
豪华车经销商将是进口车税下调最大受惠者关税下调将直接导致经销商拿车成本降低，考虑到终端价格仍由经销商制定，假设汽车终端零售价格不变，税改红利将直接反映在公司的收入与毛利率中。
我们也不排除部分经销商会选择让利消费者，终端价格下调对毛利的影响将被拿车成本降低所抵消，而更低的售价将会对消费者构成更强吸引，有望提振销量。
总体来说，考虑到进口豪车的客户群体对价格的敏感程度较低，我们预计豪车经销商在中短期内将大部分税改红利传导至客户的可能性有限，豪车经销商的新车销售毛利率有望提升。
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28
4
87032230
汽油小轿车，1000ml＜排量≤1500ml
30
28
5
87032240
汽油越野车（4轮驱动）1000ml＜排量≤1500m
30
28
6
87032250
汽油小客车，1000ml＜排量≤1500ml
30
28
7
87032290
其他汽油型载人机动车，1000＜排量≤1500ml
30
28
汽油小轿车，2500ml＜排量≤3000ml
30
28
13
87032335
汽油越野车，2500ml＜排量≤3000ml
30
28
14
87032336
汽油小客车，2500ml＜排量≤3000ml
30
28
15
87032339
其他汽油型载人机动车，2500＜排量≤3000ml
30
28
16
87032430
汽油小轿车，排量＞3000ml
30
28
Байду номын сангаас32
87039000
未列名载人机动车
30
28
33
87060090
其他机动车辆装有发动机的底盘
20.7
15.4
34
87071000
机动小客车的车身（包括驾驶室）
22.9
16.4
35
87079010
10座及以上至29座客车车身（包括驾驶室）
18.6
14.3
36
87079090
其他车辆车身（包括驾驶室）
13
0
13
84196090
其他空气分离设备
10
0
14
84212110
家用型过滤、净化水的机器或装置
25
0
15
84212190
其他过滤、净化水的装置
5
0
16
84212300
内燃发动机的燃油过滤器
10
0
17
84212910
其他压滤机
5
0
18
84213100
内燃发动机的进气过滤器
10
0
19
84213921
8
87032314
汽油小轿车，1500ml＜排量≤2500ml
30
28
9
87032315
汽油越野车，1500ml＜排量≤2500ml
30
28
10
87032316
汽油小客车，1500ml＜排量≤2500ml
30
28
11
87032319
其他汽油小客车1000ml＜排量≤2500ml
30
28
12
87032334
18.6
14.3
37
87081000
缓冲器（保险杠）及其零件
12.9
10
38
87082100
座椅安全带
12.9
10
39
87082920
安全气囊装置
18.6
14.3
40
87082990
车身（包括驾驶室）的未列名零件、附件
12.9
10
41
87083920
30座及以上机动客车用其他制动器及其零件
12.9
10
10
66
87089440
轻型柴油及汽油货车用转向盘等
12.9
10
67
87089991
其他税号所列车辆用车架
13.5
10
68
87089992
汽车传动轴
13.5
10
69
87089999
机动车辆用未列名零附件
13.5
10
70
94019011
机动车辆的座椅调角器
18.6
14.3
注:以上为最惠国税率
附表二2006年起从香港进口主要机械产品已核准零关税清单
耐压＞110KV,＜220KV的电缆
8.4
0
99
85446019
耐压＞220KV的电缆
8.4
0
100
85446090
耐压＞1KV电导体
21
0
101
87082920
机动车辆的安全气囊装置
14.3
0
102
87082930
车窗玻璃升降器
10
0
103
87082941
汽车电动天窗
10
0
104
87082942
汽车手动天窗
30
28
17
87032440
汽油越野车，排量＞3000ml
30
28
18
87032450
汽油小客车，排量＞3000ml
30
28
19
87032490
其他汽油型载人机动车，排量＞3000ml
30
28
20
87033130
柴油小轿车，排量≤1500ml
30
28
21
87033140
柴油越野车，排量≤1500ml
轻型柴油及汽油货车用车轮及其零件、附件
12.9
10
57
87087090
未列名车辆用车轮及其零件、附件
13.5
10
58
87088010
税号87.03所列车辆用悬挂减震器
13.5
10
59
87088090
机动车辆的其他悬挂减震器
13.5
10
60
87089100
机动车辆的散热器（水箱）
12.9
10
61
87089200
42
87083940
轻型柴油及汽油货车用制动器及其零件
12.9
10
43
87083991
防抱死制动系统(ABS)
18.6
14.3
44
87083999
其他未列名机动车辆制动器及其零件
18.6
14.3
45
87084020
30座及以上机动客车用变速箱
12.9
10
46
87084040
轻型柴油及汽油货车用变速箱
0
61
84804100
金属、硬质合金用注模或压模
8
0
62
84807900
塑料或橡胶用其他型模
5
0
63
84821000
滚珠轴承
8
0
64
84834010
滚子螺杆传动装置
8
0
65
84834020
行星齿轮减速器
8
0
66
84834090
其他齿轮及齿轮传动装置
8
0
67
85011010
输出功率≤37.5w玩具电动机
3
0
74
85030090
其他电动机及发电机、发电机组零件
8
0
75
85043190
额定容量≤1KVA的其他变压器
5
0
76
85073000
镍镉蓄电池
10
0
77
85078010
镍氢电池
12
0
78
85078020
锂离子电池
12
0
79
85078090
其他蓄电池
12
0
80
85079010
铅酸蓄电池用零件
10
0
81
工业用静电除尘器
5
0
20
84213922
工业用袋式除尘器
5
0
21
84213923
工业用旋风式除尘器
5
0
22
84213929
工业用其他除尘器
5
0
23
84213990
其他气体的过滤、净化机器及装置
5
0
24
84223010
饮料及液体食品罐装设备
12
0
25
84223021
水泥全自动灌包机
12
0
26
84223029
10
0
54
84672920
电刨
10
0
55
84672990
其他装有电动动力装置的手提式工具
10
0
56
84772010
塑料造粒机
5
0
57
84772090
其他加工橡胶或塑料的挤出机
5
0
58
84778000
其他橡胶或塑料的加工机器
5
0
59
84798110
绕线机
9.5
0
60
84798190
其他处理金属的机械
9.5
抓住关税、退税调整后的机遇
文/郑国伟
附表一2006年机械产品进口关税调整表
序号
税则号
商品名称
2005年税率(%)
2006年税率(%)
1
84073300
往复式活塞发动机，排气量250-1000cc
17.5
13.8
2
87032130
汽油小轿车，排量≤1000ml
30
28
3
87032190
其他汽油型载人机动车，排量≤1000ml
85362000
电压≤1000V自动断路器
9
0
88
85364900
电压＞60V的继电器
10
0
89
85371011