行人过街交通调查报告
行人过街行为分析调查
⾏⼈过街⾏为分析调查⾏⼈过街⾏为分析调查报告姓名：杨明丽学号： 0801310104课程：交通规划⾏⼈过街⾏为分析调查报告学号: 0801310104 姓名:杨明丽实验⽇期: 2011.4⼀.实验的⽬的与要求1）熟悉与掌握交通调查的基本⽅法，能够应⽤交通流量调查的⽅法进⾏⾏⼈过街流量的实地调查。
2）能够根据不同的调查⽬的和对象进⾏调查⽅案的设计，包括调查表格的设计、调查主要指标的确定、调查实施的计划与步骤、调查结果的整理与分析。
3）通过实验的过程及调查结果的分析，了解⾏⼈过街的⼼理与⾏为特征，分析不同的过街设施设置条件下⾏⼈过街的分布规律。
⼆.实验的主要内容2.1调查的地点南京理⼯⼤学三号门外⼩卫街过街通⾏信号⼝。
2.2调查的时间8：10～9：40。
2.3分组安排现场调查部分分组进⾏，每组⼈数视具体情况⽽定，⼀般为6`~8⼈。
数据分析部分不分组，每个同学独⽴完成。
2.4调查内容与调查表格设计（1）⾏⼈过街交通物理设施调查主要包括设置条件、设置地点的选择、标志标线、⼈⾏横道平⾯设计的⼏何参数。
（2）⾏⼈过街交通控制⽅式调查⼀般在⼈⾏横道处采⽤的交通控制⽅式有三种：⽆信号控制、感应式信号控制（绿灯时间）、定时式信号控制（周期）。
了解所调查的⾏⼈过街处采⽤哪种交通控制⽅式。
（3）使⽤⼈⾏横道、遵守交通规则的情况。
（4）⾏⼈过街需求⼼理特征调查主要包括⾏⼈的性别、年龄、出⾏⽬的、对于⽬前的⾏⼈过街设施在安全、舒适、迅速、导向性上的评价及要求等。
（5）⾏⼈过街⾏为特征调查表调查⾏⼈的过街需求。
主要内容见表格⼀，时间每隔五分钟记录⼀次。
表格⼀：⼈⾏横道过街需求到达原始表格（年⽉⽇）时间序列由南到北由北到南⾏⼈（个）⾏⼈（个）调查⾏⼈的性别、年龄、等待时间、过街时间、遵守交通规则的情况。
选取100个⾏⼈，选取⾏⼈样本时尽量在年龄、性别上均匀分布。
（⾏⼈数可视具体情况调整）。
主要内容见表格⼆。
表格⼆：过街特征调查原始表格（⼈⾏横道长： m ）样本号年龄性别步数步幅（cm ）等待时间（s ）⾛⾏时间（s ）速度（m/min ）过街历时（s ）是否⼆次过街遵守交通规则的情况注：年龄（1.年轻⼈2.中年⼈3.⽼年⼈）性别（1.男性2⼥性）⼆次过街（1.是2否）遵守交通规则的情况（1.是2否）三．数据统计与分析对获取的资料进⾏整理，进⾏数据的统计与分析。
关于行人过马路习惯的调查报告
关于行人过马路习惯的调查报告
背景介绍
行人过马路时的安全意识和惯对于城市交通的顺畅和安全至关重要。
为了更好地了解行人的过马路惯，我们进行了一项调查。
调查方法
我们采用了问卷调查的方法，通过在不同地点观察行人的过马路行为并进行访问调查，收集了大量数据。
调查结果
根据我们的调查，以下是行人过马路的惯和现象：
1. 大多数行人会选择在合适的行人过街设施处过马路，遵守交通信号灯的指示。
2. 一些行人在道路上等待时会分心使用手机，导致在通过马路时注意力不集中，增加了交通事故的风险。
3. 有一部分行人会在红灯亮起后仍然横穿道路，这种违规行为
会给自己和其他交通参与者带来危险。
4. 行人之间的相互配合和体谅度较高，会主动礼让给老年人、
孩童等特殊群体。
结论
基于以上调查结果，我们提出以下建议以改善行人过马路的惯：
1. 加强宣传教育，提高行人的安全意识，特别是在使用手机等
分心行为方面。
2. 加大交通执法力度，严厉处罚违规行为，提高行人对交通规
则的遵守度。
3. 改善行人过街设施的设置和功能，提供更加方便、安全的过
马路环境。
通过采取以上措施，我们相信可以有效提高行人过马路的安全
性和效率，为城市交通的发展做出贡献。
关于行人过街的调查报告
关于行人过街的调查报告行人过街是城市交通中的一项重要内容，关系着行人的安全和交通的顺畅。
为了了解行人过街的情况，本次调查随机选取了市的三个路口进行观察和记录。
通过观察行人过街的行为以及与之相关的交通设施，得出以下调查报告。
一、调查背景本次调查选取了市A、B、C三个不同位置的路口进行观察。
这三个路口是当地的繁忙路段，交通流量较大。
通过观察行人过街的行为以及路口的交通设施，可以了解行人过街的安全状况和城市交通管理的存在问题。
二、调查方法1.观察：通过观察行人过街的方式，获取行人过街的行为情况。
观察内容包括行人是否按照交通信号灯过街、是否选择合适的地点出发过街、是否有违规行为等。
2.记录：记录观察到的行人过街情况，包括行人数量、过街的方式、过街的时间等相关数据。
三、调查结果1.行人过街的方式：在A、B、C三个路口，观察到的行人过街的方式主要有两种：一是按照交通信号灯过街，即等待绿灯亮起时才过街；二是随意穿行，忽视红灯。
其中，按照交通信号灯过街的行人约占70%的比例，这表明大部分行人具有良好的安全意识，能够遵守交通规则。
然而，约30%的行人选择随意穿行，这为行人的安全带来一定的隐患。
2.行人过街的地点选择：在观察过程中，发现行人选择过街地点的情况不同。
有的行人选择在人行横道线附近过街，而有的行人则选择在非规定地点穿行，例如在没有人行横道线的路段横穿马路。
这种现象使得行人的过街行为显得分散，增加了交通事故的可能性。
3.交通设施状况：在调查过程中，还关注了路口的交通设施状况。
结果显示，A、B、C 三个路口的交通设施相对较为完善，均设置了人行横道线。
然而，在一些路段的人行横道线上，没有设置交通信号灯，导致行人难以判断是否过街，容易造成交通混乱。
此外，还发现部分行人在红灯亮起时仍然选择穿行，这与路口交通设施的合理性和规范性存在一定差距。
四、调查结论通过以上调查，可以得出以下结论：1.大部分行人在过街时能够按照交通信号灯过街，具有一定的交通安全意识。
行人过街行为调查报告
南京理工大学交通规划调查报告题目：行人过街行为分析学生姓名：学生学号：0801310132提交日期：行人过街行为调查报告1调查目的与要求1）熟悉与掌握交通调查的基本方法，能够应用交通流量调查的方法进行行人过街流量的实地调查。
2）能够根据不同的调查目的和对象进行调查方案的设计，包括调查表格的设计、调查主要指标的确定、调查实施的计划与步骤、调查结果的整理与分析。
3）通过实验的过程及调查结果的分析，了解行人过街的心理与行为特征，分析不同的过街设施设置条件下行人过街的分布规律。
2实验主要内容2.1调查地点小卫街过街通行信号口2.2调查时间2011年4月14日上午8：00—9:002.3调查内容1）行人过街交通物理设施调查2）行人双向通行流量调查3）行人过街行为特征调查4）行人使用人行横道、遵守交通规则的情况调查3实验结果及分析3.1交叉口物理设施分析图1小卫街交叉口如图1所示，信号灯三红灯时间80s，绿灯时长20s。
行人过街绿灯时长26s。
人行横道长36m，宽5m。
通过调查发现，交叉口得人行道设置存在以下问题：1）过街绿灯时间偏短。
如图2所示，统计抽样的83组数据当中，二次过街的人数比例达到了28%。
主要原因在于该人行横道过长，长达36m，而绿灯时间20s并不能满足一部分人的出行需求。
是否二次过街二次过街28%没有二次过街72%图2二次过街比例2）人行横道上没有设置行人二次过街等待区。
人行道所在的中山门大街道路过宽，而行人二次过街的比重较大。
因此，有必要设置行人二次过街等待区，从而保证在人行横道上等待的行人的安全。
3）行人过街指示灯不明显。
由于路面较宽，加上夏天阳光比较刺眼，很难看清对面的红绿灯情况。
3.2行人过街需求分析该人行横道上人流量不大。
统计调查结果表明，在8:00-9:00时间段内，由南向北总人数为129人，由北向南总人数181人。
根据统计结果，由南向北的需求人数较多，这可能是因为北面有居民区和苏果超市造成的结果。
关于行人过街的调查报告
关于行人过街的调查报告
调查目的
本次调查的目的是了解行人过街的情况以及存在的问题，为提
出改进措施提供参考和依据。
调查方法
我们采用了以下方法进行调查：
1. 现场观察：我们前往城市街道的繁忙区域进行观察，记录行
人过街的情况和现象。
2. 问卷调查：我们设计了一份调查问卷，向过街行人进行了随
机抽样调查，了解他们对当前行人过街的满意度和存在的问题。
3. 数据分析：我们对观察和问卷调查的数据进行了整理和分析，得出了相应的结论。
调查结果
根据我们的调查数据和分析，我们得出了以下结论：
1. 大多数行人对当前行人过街的情况不满意，认为存在诸多问题，包括过街设施不足、过街信号不清晰、过街时间不合理等。
2. 行人过街安全问题是当前存在的主要难题之一，许多行人表示在过街过程中感到不安全和担心。
3. 过街设施的改善是解决行人过街问题的关键，包括增加过街设施数量、改善过街信号灯指示和优化过街时间等。
改进建议
基于以上调查结果，我们提出了以下改进建议：
1. 增加过街设施：相关部门应增加行人过街的设施数量，确保行人能够安全便利地过马路。
2. 优化过街信号：改善过街信号的指示功能，确保行人能够清晰明了地知道何时可以过街。
3. 调整过街时间：根据实际情况和行人流量，合理调整过街时间，确保行人有足够的时间安全地过马路。
结论
通过本次调查，我们了解到行人过街存在一系列问题，但也提供了相应的改进建议。
我们希望相关部门能够重视这些问题，并采取措施进行改进，以确保行人过街的安全和便利性。
以上为本次调查的报告内容。
谢谢！。
交通违章行人违章过马路调查
在必要路段设置隔离栏、绿化带等，防止行人随意穿越马路；同时， 设置过街天桥或地下通道，为行人提供安全的过街通道。
改善道路照明条件
加强夜间道路照明，确保行人能够看清道路情况，减少因视线不清而 导致的违章过马路现象。
加强法律法规宣传，提高公众意识
开展交通安全宣传活动
通过举办交通安全知识讲座、发放宣传资料等方式，提高 公众对交通法规的认知和遵守意识。
马路行为。
02
依法对违章者进行处罚
对违章过马路的行人依法进行处罚，如罚款、口头警告等，让其认识到
自身行为的危害性。
03
公开曝光违章行为
通过媒体公开曝光行人违章过马路的行为，形成舆论压力，促使公众自
觉遵守交通规则。
开展安全教育活动，提升个人素质
举办交通安全知识竞赛
通过举办交通安全知识竞赛等活动，提高公众对交通安全知识的了解和掌握程度。
开展模拟演练活动
组织公众参与模拟交通场景的演练活动，让其在实践中掌握正确的过马路方式和应对突发 情况的能力。
鼓励志愿者参与安全教育
鼓励志愿者参与交通安全教育活动，为公众提供交通安全方面的咨询和帮助。
其他创新性措施探讨
推广智能交通技术
利用智能交通技术，如智能信号灯、行人过街感应系统等，提高 道路通行效率和安全性。
险，极易引发严重交通事故。
对道路交通秩序的影响
行人违章过马路会破坏正常的 道路交通秩序，影响车辆行驶 速度和通行效率。
频繁出现的行人违章行为可能 引发驾驶员的焦躁情绪，增加 路怒症的发生概率，进一步恶 化交通环境。
行人违章过马路还可能导致交 通拥堵和混乱，特别是在繁忙 的城市交通路口。
对社会公共安全的影响
关于行人交通行为的调查报告
关于行人交通行为的调查报告背景在城市交通管理中，行人交通行为起着重要的作用。
了解并研究行人的交通行为对于改善城市交通状况、保障行人安全至关重要。
为了更好地了解行人交通行为，我们进行了一份调查，以便探索行人的行为惯和问题。
调查方法我们通过观察和访谈的方式对行人交通行为进行调查。
我们在市区的七个关键路口进行了观察，并邀请了300名行人参与调查问卷。
结果分析行人行为惯根据观察和调查结果，我们总结了以下行人行为惯：- 行人通常按照交通信号进行过马路，大多数人会等待绿灯或行人信号亮起才过马路。
- 有一小部分行人会在红灯或行人信号未亮时横穿马路，这种行为容易导致交通事故发生。
行人交通问题调查结果还揭示了以下与行人交通有关的问题：- 部分行人在过马路时使用手机，分散了注意力，容易与来车发生碰撞。
- 一些行人并不使用人行横道或斑马线，而是选择在任意地点横穿马路，容易阻碍车流和导致交通拥堵。
- 有些行人在行人信号亮起后过马路时，行走速度较慢，导致其他行人需等待更长时间。
建议基于上述分析，我们提出以下建议来改善行人交通行为：- 让行人意识到使用手机过马路的危险性，推广不使用手机过马路的宣传活动。
- 加强对行人的教育，提醒他们应当使用人行横道或斑马线过马路，遵守交通信号。
- 鼓励行人迅速过马路，以减少交通拥堵，提高行人交通效率。
结论通过调查，我们了解了行人交通行为的一些习惯和问题，并提出了改善行人交通行为的建议。
这些建议将有助于提高城市交通状况，确保行人的安全。
在城市交通管理中，继续关注和解决行人交通问题是至关重要的。
行人的交通调查与分析
12
行人行为特点：行人在路上行走特点
如果不是赶时间想尽快到达目的地，行人都倾向于以
自己最舒适的(能量消耗最少的)步行速度来行走。 行人总是与其他行人和边界(墙壁、成排房屋、街沿 等)保持一定距离。这个距离在人们匆忙行走的时候 就会变小，也会随着人流密度的增大而递减。 当行人密度增加时，步速和步幅都会明显地减小。这 在我们地铁通道中进行测量的时候表现得较为明显。 在恐慌逃离某个现场的情况下，个体行人通常会非常 紧张，以致于会有非常盲目的行动。在情况不明的时 候，人们由于从众心理，容易出现一种盲目的跟随群 13 体的行为，这也是一种自组织或同步现象。
B级
C级
D级
行人占用面积为0.5-1.2平方米/人，正常步速受到限制，有时需调整步幅， 速度与路线，超越、反向与横穿十分困难，有时产生阻塞或中断。运行状 态：行走不便，大部分处于受约束状态。 行人占用面积在0.5平方米/人以下，所有步行速度、方向均受限制，只能 “跟着”人流前进，经常发生阻塞、中断，反向与横穿绝不可能。 运行状态：完全处于排队前进，“跟着走”，个人无行动自由。
步行时有横向摆动，步行速 度愈慢摆动愈大。德国二十 世纪初采用的行人宽度基本 值为75cm，现在的标准是 单向交通时，行人的横向间 隔(行人的中心轴线间距)为 75cm，前后间隔为lm。双 向交通时横向间隔为60cm。 在等待信号时的静态横向及 前后间隔为85cm和60cm。 8
行人交通术语之间的关系
95%置信区间
(60.3,61.9) (67.7,69.9) (65.3,67.2) (72.0,75.6) (59.6,61.7) (64.3,67.6) (69.4,71.7) (79.5,84.1) (61.0,63.1) (64.0,67.4) (64.5,66.8) (71.4,75.7)
行人交通调研报告
行人交通调研报告行人交通调研报告一、调研目的行人交通是城市交通系统的重要组成部分，直接关系到城市居民的出行需求和安全。
本次调研旨在了解城市中行人交通的状态、问题以及可能的改进方案，以提升城市交通的效率和行人的出行体验。
二、调研方法本次调研采用问卷调查和实地观察相结合的方法。
在各主要街道口进行实地观察，记录行人交通流量、交叉口信号灯配时情况等。
同时，也通过分发问卷的方式了解行人对于现行交通设施的满意度和存在的问题。
三、调研结果1. 行人交通流量：调研发现，城市主要街道上行人交通流量较大，尤其在早晚高峰期间，交通压力较大。
2. 交通信号灯配时问题：部分交通信号灯的配时较长，行人等待时间过长，导致行人情绪不稳定且出现闯红灯的情况。
另外，部分交通信号灯的配时不合理，造成交通拥堵，行人难以安全过马路。
3. 行人过马路问题：部分驾驶员未按规定让行行人，存在闯红灯的情况。
部分行人在过马路时没有按照交通信号灯指示行事，存在安全隐患。
4. 行人设施不足问题：部分道路缺乏行人过街设施，行人需要绕远路才能安全过马路。
部分人行道存在损坏、不平整等问题，影响行人的行走体验。
四、改进方案1. 交通信号灯配时调整：在早晚高峰期间适当增加行人绿灯时间，减少行人等待时间，提升交通效率。
2. 行人过马路宣传教育：加强市民对交通规则和行人权益的宣传教育，增强市民的交通安全意识。
3. 增设行人设施：在主要街道和交叉口增设或完善人行道、斑马线等行人设施，以便行人安全过马路。
4. 监管和处罚不文明行为：加大对驾驶员不礼让行人行为的监管和处罚力度，增强驾驶员对行人权益的尊重。
五、结论通过本次调研，我们了解到城市中行人交通存在一些问题，但同时也发现了解决这些问题的可行方案。
提升行人交通的效率和行人的出行体验需要政府、交通管理部门以及市民的共同努力。
只有通过各方的合作和共同努力，才能实现城市交通的快速发展和行人出行的安全畅通。
交通违章行人违章过马路调查
交通违章行人违章过马路调查研究背景交通违章是指在交通规则和法律法规规定下，驾驶人、行人等交通参与者在交通活动中违反交通规则或法律法规的行为。
作为城市交通的一部分，行人违章过马路行为频繁发生。
这种行为不仅容易导致交通事故发生，还给城市交通秩序带来困扰。
因此，对交通违章行人违章过马路行为进行调查是非常必要的。
研究目的本文旨在调查分析交通违章行人违章过马路行为的主要原因和影响，为相关管理部门提供解决方案和决策参考。
数据收集为了准确了解交通违章行人违章过马路行为，我们采取了多种数据收集方式，包括：1.调查问卷：我们设计了一份针对行人的调查问卷，通过面对面访谈的方式对被调查者进行采访，了解他们的行为习惯和动机。
2.视频监控：我们安装了摄像头，对多个交通节点进行监控，记录行人违章过马路的行为。
3.文献研究：我们对相关研究文献进行了深入研究，了解国内外相关研究成果和经验。
数据分析根据我们收集到的数据，我们对交通违章行人违章过马路行为进行了分析和统计，主要得出以下结论：1.过马路处存在交通不畅的短板。
通过视频监控和实地观察，我们发现一些过马路处存在交通不畅的问题，比如缺乏交通信号灯、斑马线不清晰等。
这些问题导致行人违章过马路行为增加。
2.行人对交通规则的认知存在问题。
大部分行人对交通规则的具体要求不够清晰，甚至存在错误的认知。
例如，一些行人认为只要没有车辆来，就可以随意过马路，而不考虑交通信号灯的指示。
3.社会文化和教育因素的影响。
一些行人的违章过马路行为与社会文化和教育因素有关。
例如，一些地区存在交通规则普及不足、不文明行为普遍等问题，这可能会影响行人的行为习惯。
解决方案为了解决交通违章行人违章过马路的问题，我们提出以下解决方案：1.完善交通设施和信号系统。
应加强对交通设施和信号系统的建设和维护，确保交通节点的通畅度和安全性，从而减少行人违章过马路的行为。
2.提高行人的交通规则意识和教育水平。
需要通过加强交通规则的宣传和教育，提高行人对交通规则的认知水平，并引导他们养成文明过马路的良好习惯。
关于行人穿越人行横道的调查报告
关于行人穿越人行横道的调查报告背景本调查报告旨在了解和分析行人穿越人行横道的情况。
行人的横道安全是城市交通管理的重要问题，因此我们开展了这项调查来评估横道安全状况。
调查方法我们采用了观察和问卷调查的方法来收集数据。
调查时间为一周，共观察了5个不同的人行横道，并对行人进行了问卷调查。
调查结果观察结果我们观察到有大约1000名行人穿越了观察的5个人行横道。
以下是观察得出的一些重要结果：1. 大约80%的行人选择在人行横道上等待，而不是随意穿越；2. 在等待过程中，约50%的行人选择了等待时机并使用斑马线安全地穿越；3. 约30%的行人选择了间隔车辆较长的时机穿越，但没有使用斑马线；4. 约20%的行人选择了间隔车辆较短的时机穿越，也没有使用斑马线。
问卷调查结果我们对调查地区的500名行人进行了问卷调查，以下是一些关键结果：1. 60%的受访者知道应该使用斑马线穿越人行横道；2. 40%的受访者在穿越人行横道时觉得车辆对他们的注意力不够；3. 70%的受访者认为斑马线的可视性需要改进；4. 80%的受访者认为需要更多的交通安全宣传和教育活动。
结论根据我们的调查结果，有一部分行人对横道安全意识不够清晰，缺乏正确穿越人行横道的知识。
同时，横道的可视性和车辆对行人的注意力也需要改进。
为了提高横道的安全性，我们建议以下几种措施：1. 加强交通安全教育宣传活动，提高行人对横道安全的认知；2. 改善斑马线的可见性，例如增加标识和照明设施；3. 加强对车辆驾驶员的交通安全教育，提高对行人的注意力；4. 定期监测和评估横道的安全状况，并根据调查结果采取适当的改进措施。
通过以上建议和措施的实施，我们相信可以有效提升行人穿越人行横道的安全性。
参考资料- Traffic Safety Authority. (2019). Pedestrian Crosswalk Safety Manual. City Publishing House.。
关于行人交通行为的调查报告
关于行人交通行为的调查报告
调查背景
为了了解人们在路上的行为惯以及安全问题，我们对城市中不同地区的行人进行了调查。
调查结果
我们对500名行人进行了问卷调查，并观察了他们在行进过程中的行为，得出了以下结论：
1. 大多数行人认为自己在马路上的行为比较安全，但实际上他们的行为惯存在问题。
例如，40%的被调查者在穿越马路时没有使用斑马线。
2. 在观察过程中，我们发现有些行人没有在马路上保持足够的警惕，他们可能会在用手机或听音乐时忽略了交通情况。
这种现象在靠近商业区的道路上尤为明显。
3. 行人在马路上的行为惯与他们的年龄有关。
青少年和年轻人更倾向于冒险，他们在穿越马路时更可能不使用斑马线或未等红灯变绿。
结论
为了减少交通事故的发生，我们需要加强对行人的宣传教育，让他们养成正确的行为惯。
我们建议增设更多的斑马线，设置更多的交通指示牌，提高行人的安全意识。
同时，在高危区域可以设置摄像头，对于违规的行为可以进行处罚。
建议
为了改善城市的交通状况，我们建议：
- 增加交通安全知识普及的力度，让行人了解穿越马路时需要注意的事项。
- 在马路上增设更多的斑马线和交通指示牌，方便行人观察交通情况。
- 提高行人的安全意识，可以通过在公共场所播放交通安全视频、发放宣传单等方式开展宣传教育活动。
- 在高危区域安装交通摄像头，对于危险行为进行监控和处罚。
总结
我们的调查表明，行人在马路上的行为需要得到更好的规范和
管理。
通过增加宣传教育活动和加强道路设施建设，我们可以提高
行人的交通安全意识，减少交通事故的发生。
过马路调研报告
过马路调研报告过马路调研报告一、调研目的过马路是人们日常生活中经常遇到的一个场景，但过马路的安全问题却备受关注。
为了了解过马路的现状及存在的问题，本次调研的目的是探讨人们过马路的行为规范和安全意识，以及交通设施的完善情况。
二、调研方法和时间本次调研采用了问卷调查和实地观察相结合的方法。
调研时间为一个工作日的早晚高峰期，地点选择了城市中心的繁忙路口。
三、调研结果1.行人安全意识不足：调研结果显示，有超过80%的行人在过马路时没有看信号灯，仅依靠自己的判断和马路情况决定是否过马路。
此外，有超过50%的行人表示没有养成走斑马线的习惯，选择随意穿越马路。
2.车辆与行人相互尊重程度不高：观察发现，在一些路口，车辆驶过斑马线时没有给行人让行的礼貌，行人在过马路时也没有给予车辆应有的让行权利，即使有红绿灯也并不一定能保证行人的安全。
3.交通设施不完善：调研发现，虽然大部分路口都设有斑马线和交通信号灯，但有一部分斑马线存在损坏或者路面不平整的情况，信号灯有一些不能正常工作，导致行人和车辆在过马路时的安全受到了影响。
四、调研分析1.行人安全意识不足的原因：行人过马路时没有看信号灯、不走斑马线的原因主要有两方面，一方面是人们忙于其他事情没有留心信号灯；另一方面是有些地方的信号灯设置不合理，导致行人对信号灯产生误解或者不信任。
2.车辆与行人尊重程度不高的原因：这与人们的教育程度、交通规则宣传力度及道德观念有关。
一些司机和行人没有养成互相尊重、遵守交通规则的习惯，也缺乏必要的道德约束。
3.交通设施不完善的原因：一方面是由于城市规划与管理的不到位，导致交通设施建设不完善；另一方面是由于维护不及时，一些设施出现了损坏和故障。
五、建议改进1.加强安全意识宣传：通过多种途径，如宣传栏、媒体等，对过马路的安全意识进行宣传，提醒行人必须按照信号灯和交通规则过马路，同时也要引导行人养成良好的过马路习惯。
2.加强交通规则培训：对驾驶员和行人进行交通规则培训，提高他们的安全意识和互相尊重意识。
十字路口行人走斑马线情况的调查_小学作文
十字路口行人走斑马线情况的调查
本文是关于小学作文的十字路口行人走斑马线情况的调查，感谢您的阅读！
如今，经济水平不断提高，轿车、摩托车已走进了千家万户。
可有些人也许驾车技术成熟，却不会“走路”了。
我在十字路口调查了行人走斑马线的情况。
那时，学生恰好放学，大人也恰好下班，正是人流高峰。
在短短五分钟内，我就发现许多人“走路”不合格。
具体调查情况如下：十字路口行人走斑马线情况的调查表时间：2008年5月11日14:59~15:49项目/时间分界14：5915：0915：19分界15：2915：3915：49走斑马线的人学生。
小孩人数679学生。
小孩人数799不走斑马线的人大人人数845大人人数843据计算，不走斑马线的人占总数81。
8％左右，而走斑马线的人约只占18。
2％。
可见有许多人缺少交通意识，不会“走路”。
学生中走斑马线的约占学生总数的85。
7％，不走斑马线的大概只占14。
3％；其它的一些大人中约有88。
6％不走斑马线，只有11。
4％左右的人走斑马线。
由此看出，“走路”不合格的大多数是一些大人，绝大多数的学生、小孩较好。
不会“走路”，违反交通规则，容易造成事故。
而且我还发现有一些大人常常会带着小孩乱穿马路。
做人父母，更要为人表率，否则将带坏小孩。
我们应对“走路”问题引起重视。
行人过街行为调查报告
南京理工大学交通规划调查报告题目：行人过街行为分析学生姓名：学生学号：0801310132提交日期：行人过街行为调查报告1调查目的与要求1）熟悉与掌握交通调查的基本方法，能够应用交通流量调查的方法进行行人过街流量的实地调查。
2）能够根据不同的调查目的和对象进行调查方案的设计，包括调查表格的设计、调查主要指标的确定、调查实施的计划与步骤、调查结果的整理与分析。
3）通过实验的过程及调查结果的分析，了解行人过街的心理与行为特征，分析不同的过街设施设置条件下行人过街的分布规律。
2实验主要内容2.1调查地点小卫街过街通行信号口2.2调查时间2011年4月14日上午8：00—9:002.3调查内容1）行人过街交通物理设施调查2）行人双向通行流量调查3）行人过街行为特征调查4）行人使用人行横道、遵守交通规则的情况调查3实验结果及分析3.1交叉口物理设施分析图1小卫街交叉口如图1所示，信号灯三红灯时间80s，绿灯时长20s。
行人过街绿灯时长26s。
人行横道长36m，宽5m。
通过调查发现，交叉口得人行道设置存在以下问题：1）过街绿灯时间偏短。
如图2所示，统计抽样的83组数据当中，二次过街的人数比例达到了28%。
主要原因在于该人行横道过长，长达36m，而绿灯时间20s并不能满足一部分人的出行需求。
是否二次过街二次过街28%没有二次过街72%图2二次过街比例2）人行横道上没有设置行人二次过街等待区。
人行道所在的中山门大街道路过宽，而行人二次过街的比重较大。
因此，有必要设置行人二次过街等待区，从而保证在人行横道上等待的行人的安全。
3）行人过街指示灯不明显。
由于路面较宽，加上夏天阳光比较刺眼，很难看清对面的红绿灯情况。
3.2行人过街需求分析该人行横道上人流量不大。
统计调查结果表明，在8:00-9:00时间段内，由南向北总人数为129人，由北向南总人数181人。
根据统计结果，由南向北的需求人数较多，这可能是因为北面有居民区和苏果超市造成的结果。
关于行人横穿马路的调查报告
关于行人横穿马路的调查报告
背景
本调查报告旨在了解和分析行人横穿马路的现状和问题。
调查方法
我们采用了以下方法进行调查：
1. 观察：我们观察了不同地点和时间段内行人横穿马路的情况，了解他们的行为和决策过程。
2. 问卷调查：我们向行人发放问卷，了解他们横穿马路的原因
和态度。
3. 数据分析：我们收集了相关的交通事故数据和违法行为数据，进行统计和分析。
调查结果
根据调查数据和分析结果，我们得出以下结论：
1. 马路交通安全意识普遍较低，行人在横穿马路时缺乏自我保护意识和遵守交通规则的行为。
2. 行人横穿马路的主要原因是交通堵塞和不便利的交通设施。
3. 大部分行人对于横穿马路时是否违反交通规则并不清楚或不在意。
解决方案
基于以上调查结果，我们提出以下解决方案来改善行人横穿马路的情况：
1. 教育宣传：加强对行人的交通安全教育，提高他们对横穿马路的风险意识和遵守交通规则的意识。
2. 设施改善：增加人行横道、行人天桥等交通设施，方便行人横穿马路并提高交通效率。
3. 应用技术：引入智能交通系统，通过交通信号灯和监控摄像头等技术手段来提高交通安全。
结论
通过本调查报告，我们了解了行人横穿马路的现状和问题，并提出了相应的解决方案。
希望各相关部门和社会各界能共同努力，改善行人横穿马路的状况，提升交通安全水平。
以上为调查报告内容，仅供参考。
关于行人行走行为的调查报告
关于行人行走行为的调查报告
1. 背景
本调查报告旨在分析和探讨行人行走行为对城市交通安全和流畅性的影响。
行人行走行为是城市中常见的一种交通行为，直接关系到行人的安全以及道路交通的秩序。
2. 调查方法
为了了解行人行走行为的现状和特点，我们采取了以下调查方法：
- 观察：在不同时间和地点进行观察，记录行人行走时的行为模式和规律。
- 调查问卷：设计了针对行人的问卷调查，调查行人在不同情境下的行走行为选择和态度。
3. 调查结果
根据我们的调查，得到了以下主要结果：
- 行人信号遵守情况：大部分行人在遇到红绿灯时能够遵守交
通信号，但也存在一部分行人无视红灯信号而过马路的现象。
- 行人走手机：很多行人在行走时使用手机，这会分散他们的
注意力，增加交通事故的风险。
- 行人穿越斑马线的态度：许多行人对于使用斑马线过马路持
怀疑态度，他们更倾向于选择其他地方过马路。
4. 结论和建议
基于我们的调查结果和分析，我们提出以下结论和建议：
- 加强交通信号的设置和维护，提升行人对信号的遵守性。
- 加强行人教育和宣传，提升行人对安全行走的意识和态度。
- 加强城市规划，优化行走环境，提供更多安全的过马路设施。
5. 总结
行人行走行为对城市交通安全和流畅性有着重要的影响。
通过
本调查报告，我们对行人行走行为的现状和问题有了更深入的了解，并提出了一些可行的改善措施。
希望这些结论和建议能为城市交通
的发展和行人安全提供一些参考。
---
以上为行人行走行为的调查报告。
行人过街交通心理调查与分析
1
purpose of convenient, can be in a very short time and the distance change within his own will and action.Observation of reet when they found that their behavior more casual and randomness is very strong, can not be ignored on the operation of the motor traffic interference, led to a decline in motor vehicle traffic capacity and the increase of pedestrian delay.
This article also designed questionnaire conducted the investigation and analysis of pedestrian traffic safety consciousness.Finally, based on traffic psychology point of view, from safety education, pedestrian crossing facilities reasonable setting, pedestrians of the humanized transportation management the behavior of pedestrian traffic improvement measures and Suggestions were put forward.
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交通调查实习报告学院城建学院班级姓名学号2019年 7月 3日至 7月 12日交通调查实习报告1.实习目的：通过调查实习，能够将理论知识应用课程实践中，了解并熟悉交通量调查的方法和手段；根据调查表格进行交通量调查，并对调查取得的资料能够进行分析和处理、绘制相应的调查图表，并进行分析总结、提交调查报告。
使学生能达到以下目标：1.掌握交通量调查的具体实施过程、交通调查数据的整理与分析；2.掌握交通量调查的调查方法；3.掌握交通量调查数据的整理与分析方法、掌握分析结果的显示方法；4.具有一定的安全意识，增强交通强国、民族昌盛的责任感。
2.实习安排：基于目前学生专业基础，本次专业交通调查实习，计划分三部分：交叉口交通量调查、道路断面交通量调查、路内停车调查。
实习地点及日程安排：实习地点：安全讲座、实习任务书讲解安排在校内，交通调查安排在杭州内。
实习时间：2019年7月3日至2019年7月12日。
3.三次实习调查具体报告3.1交叉口交通量调查报告3.1.1调查背景近年来,我国城市交通发展迅速,机动车保有量也逐年增加,而城市道路交通的管理相对落后。
目前,大多数城市在平面信号交叉口处发生的交通拥堵现象频繁.信号交叉口通行能力不足是城市面临的一大问题。
通过对交叉口实际运行状态的调查、发现其存在的问题然后采取有效的措施是本调查重点解决的问题。
3.1.2调查目的此次调查是为了了解目标城市沈半路与绍兴路交叉口机动车交通流量、流向资料，了解交通量在时间和空间上的变化和分布规律，分析交叉口通行能力，优化信号配时等。
为实行交通管理措施提供依据，对交叉口的设计通行能力不足等问题进行分析,提出合理的改进措施，并能为交通渠化设计、制定禁止转向措施等一系列工作提供数据依据，为城市道路升级改建提供理论依据，为城市交通模型的参数标定和模型结果校核提供重要的依据。
同时通过调查实习，能够将理论知识应用课程实践中，了解并熟悉交通调查的方法和手段，掌握交通调查数据的整理与分析能力，学会分析结果的总结与展示。
通晓交通调查的具体实施过程、交通调查数据的记录和统计。
3.1.3调查内容（一）、时间安排2019年7月4日：早高峰（7:00-9:00）；早平峰（10:00-11:00）；中午（11:30-1 3:30）；晚平峰（15:00-14:00）；晚高峰（14:30-18:30）（二）调查地点沈半路—大关路和绍兴路交叉口（三）调查方式采用人工计数观测的方法1、每组分为两小队，每队4人；2、两队调查人员对角安全处；3、分别记录东、北口与西、南口；4、分工：一人计时、计数；一人数直行车辆数；一人数右转弯车辆数；一人数左转弯车数。
并按照不同的车辆种类统计；5、数量统计采用“正”字统计方法；6、以15分钟为一个时间段，依次进行调查休息。
（三）调查注意事项1、戴好手表或手机、调查表和圆珠笔，案调查时间提前20分钟到观测点；2、到达指定地点后，熟悉周围环境，检查自己的位置；3、调查时，站在人行道上或者路侧，注意自身安全；4、调查有疑问时请及时与负责人联系。
（四）调查人员及分工第一小队（站在医院处街角）：周宇航数右转；俞洪杰数左转；代隽琪数直行；仲烨青记录。
第二小队（站在建华市场处街角）：陈计铠数右转；金子涵数直行；丁明明数左转；季晨阳记录。
（五）调查具体内容1、路段属性；2、分时间段、分方向、分车种进行数量调查。
（六）调查表格设计表一.交叉口交通量组员个人调查表表二.交叉口机动车流量观测表3.1.4、调查结果与分析（一）交叉口基本情况图一.交叉口卫星图图二.交叉口地图本次调查交叉口为沈半路—大关路和绍兴路的交叉口，每各路口都为双向且出车道5条进车道3条，每条车道宽3.5米。
绍兴路路中间双黄实线加护栏隔离，沈半路—大关路路中以绿化带区分对向车流。
本交叉口四个路口都设有左转弯代转区，沈半路东路口出口道左二车道为可变车道，绍兴路双向最右车道为至路口前为公交快速道。
（二）信号周期该交叉口平峰期信号周期为180s，为六相位。
图三.交叉口平峰期信号配时图高峰期信号周期为160s，为六相位。
图四.交叉口高峰期信号配时图（三）交叉口设计图五.交叉口示意图（四）数据汇总与分析表三.绍兴路北路口交通量观测表表五.沈半路东路口交通量观测表表六.大关路西路口交通量观测表对所调查的12个时间段的数据进行处理，就五个峰段以一小时为计，得下列数据图表。
从图表上可得：大关路西路口在上午平峰10:00-11:00之间和晚高峰16:30-18:30之间该路口车流量较多；沈半路西路口在早高峰7:00-9:00之间车流量最多，而到了上午平峰期车流量变少；绍兴路南路口在下午15:00-16:00之间和晚高峰车流量较多；绍兴路北路口其早高峰的车流量为同时期其他路口中最高的，也是唯一超过一千的时间段。
图六.同一时段各路口交通量情况图沈半路东路口和绍兴路北路口向绍兴路南路口和大关路方向，一个通往西湖区，一个通往高架路和地铁站，所以在早高峰上班人数多的时候，这两路口车辆数远高于其他两路。
同样下午平峰和晚高峰是下班高峰期，大关路方向和绍兴路南路口的车辆数也较高于另两路口。
同时由于周围有建材市场和建筑工地的存在，平峰期车流量数依然较多。
图七。
同一时段各路口折线图图八.大关路西路口不同时段交通量图九.沈半路东路口不同时段交通量图十.绍兴路北路口不同时段交通量图十一.绍兴路南路口不同时段交通量图十二. 调查日平均小时交通流量图各路口直行车辆总体为主要车流量，左右转车辆数较为接近。
直行车辆数随时间变化幅度大，而左右转车辆变化保持在一定范围内。
例如绍兴路北路口，本应右转向西湖区的车辆居多，但受附近建华装饰材料市场的出入口影响，左转车辆数比右转多。
图十二.调查日不同车型比例图 表七. 调查日不同车型数量表本次调查日车辆比例仍是以小客车为主，由于周围由装饰建材市场和许多建筑工地的存在，所以面包车、大小货车和工程车也有数量。
周边居民区、配套公共设施较多，出行需求多，所以出租车也不少。
（五）交叉口另外存在的问题1、左转弯代转区仍有不少驾驶员没有行绿灯亮起时进入，没能得到充分利用。
2、该交叉口虽有右转信号控制灯，但其只有连个灯位显示红灯和黄灯，不显示绿灯。
右转弯允许通行时，信号灯为不显示任何颜色，以直行绿灯为主，许多驾驶员由于有右转型号灯，但又没有看见右转绿灯，明明可以右转却仍然等待在停车线前，造成不必要的时间浪费和拥堵。
3、交叉口附近边有医院和银行，其周边只有较少停车位。
有些驾驶员为方便执意要将车辆停在仅有的几个停车位中，停放、进出麻烦、费时、阻碍交通畅行，更有甚者没有车位干等在路边。
4、由于交叉口各路口共有8车道，使得人行横道较长，增加行人过街时间。
不少左右转车辆为等行人停车让行，使得通过能力下降。
在沈半路-大关路路口的人行横道上已有安全岛设立，但利用效率不高。
（六）改进意见1、适当调整信号灯配时。
考虑沈半路东路口和绍兴路北路口上班高峰和绍兴路南路口和大关路西路口下班高峰，周围建材装饰市场的车辆出入需求等。
2、增加左转弯代转区、右转信号灯和人行横道安全岛的利用率，提高车辆通行效率。
3、非机动车车流量较大，可以适当拓宽非机动车道宽度。
3.2道路断面交通量调查报告3.2.1调查意义交通流量是指在指定时间段内，通过道路某一地点、某一段或某一车道交通体的数量。
交通流量是交通工程学中最基本的资料，收集交通流量数据.了解交通流量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划，道路建设，交通控制与管理提供必要的数据。
3.2.2调查目的将所学知识付诸于实践，同学们在相互合作，分组统计11.5小时的交通流量状况。
通过对交通流量的切实感知，来分析所统计出来的数据，得出一些结论，为交通管理和控制、交通道路体系规划提供重要的依据。
3.2.3调查内容（一）调查具体内容沈半路断面非机动车交通流量调查，采用人工计数法实地调查记录沈半路断面的流量数据。
（二）地点安排沈半路（建华市场内）（三）调查工具表格、铅笔、手表、记录板、安全背带。
（四）基本要求连续记录在单位时间内（15分钟）道路断面的车流量，并按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。
调查记录表内容要实事求是一一填写，不能主观臆断造数据，并保证数据连续性（五）调查方法人工计数观测1.每组分为两小队，每小队4人；2.一小队调查自北向南的车流量，一小队调查自南向北的车流量；3.分别记录客车、货车、摩托车等非机动车车流量；4.分工：一人统计小汽车车流量；一人统计出租车、大客车、公交车车流量；一人统计摩托车、小货车、大货车车流量；一人负责计时和数据的汇总5.数量统计采用“正”字统计方法。
3.2.4调查分析表八.沈半路自北向南7：00-18.15车流量统计表图十三.沈半路自北向南7：00-18.15车流量变化折线图自北向南车流量分析，如表八及图十三所示：小汽车：以7:30至7:45、8:00至8:15和8:30至8:45和为三个高峰点，这是上班高峰期的体现，11:30至11:45小汽车数量为221辆，有可能是中午人们出行吃饭。
图十四. 沈半路自南向北7：00-18.15车流量变化折线图出租车：从8：30-18：15每个时间段出租车车辆趋于相同，说明大部分出租车司机于8：30开始上班。
公交车：每个时间段车辆保持平均，这表明公交车按时接送。
大客车：7：00-7：45每个时间段车辆相同而其他时间段车辆很少，说明大客车大部分在早上发车。
小货车：以11：30-11：45为高峰点，两旁呈现下降趋势。
大货车：该路段大货车数量较少。
表九.沈半路自南向北7：00-18.15车流量统计表自南向北车流量分析，如表九及图十四所示：小汽车：以15：45-16：00为高峰点，17：00-18：15为高峰期，说明该时间段为下班高峰期，这证明从南向北和从北向南车流量的流量状况大体相同。
但是时间的高峰段有所不同，证明不同方向存在差异。
出租车：以10：30-13：15为高峰期，说明该时间段人们出行较多。
公交车：车辆从10.：30开始每个时间段车辆保持平均，这表明公交车按时接送。
大客车：7：00-8：45每个时间段车辆平均而其他时间段车辆很少，说明大客车大部分在早上发车。
小货车：以10：30-17：15车流量较多。
大货车：该路段大货车数量较少。
3.2.4调查总结1.从交通工具来看，以小汽车为主，小汽车占据十分重要的角色，公交车和货车及其他的车辆相对来说要少很多。
2.从方向上来看，早上的高峰期自北向南的车流量比自南向北的车流量多，傍晚的高峰期自南向北比自北向南的车流量多。
3.沈半路桥上一个红绿灯周期配时太长了，往往一波车流通过之后绿灯还亮着而另一边仍还是红灯，需要等待的时间较长，可以适度调整一下红路灯周期配时。