气缸磨损量的测量

气缸磨损的测量方法1 ．把内径百分表装在表杆的上端，并使表盘朝向测量杆的活动点，以便于观察，使表盘的短针有1-2mm 的压缩量。

2 ．根据气缸的直径，选择合适的测量接杆，并将其固定在量缸表的下端。

接杆固定好后与活动测杆的总长度应与被测气缸的尺寸相适应。

3 ．校正量缸表的尺寸，将千分尺校正到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表校准到千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2mm 左右的压缩行程，旋转表盘，使表针对正零位。

4 ．将量缸表的测量杆伸入到气缸上部测量第一道活塞环在上止点位置时所对应的气缸壁，根据气缸的磨损规律。

分别测量平行、垂直方向二组数值的磨损量。

5 ．将量缸表下移，用同样方法测量气缸中部和下部的磨损。

气缸中部为上、下止点间的中间位置；气缸下部为距离气缸下边缘10mm 左右处。

6 ．将所测得的各组数据分别填入下表中，并进行计算其圆度，圆柱度及最大磨损量，最后确定该发动机的处理方法。

现我根据丰田5M 发动机气缸的磨损规律，分别测量了第一缸及第六缸的气缸磨损情况，并把一缸的各测量数据及计算结果填入自己所设计的表中。

通过分析比较，我们修理厂的技术员一致同意采用加大二级（即加大0.50mm ）的处理方法来修复该发动机，而后根据气缸的修理尺寸，选用同级的活塞及活塞环。

达到了既提高了修理质量，又降低了修理成本的目的。

气缸测量数据表发动机型号原修理尺寸标准92m 第一缸方向部位平行曲轴方向垂直曲轴方向计算圆度及圆柱度上部92.06mm 92.01mm (92.06-92.01)/2=0.25mm中部92.04mm 92.03mm (92.04-92.03)/2=0.005mm下部92.00mm 92.03mm (83.02-83.00)/2=0.015mm最大圆度误差0.025mm最大圆柱度误差(92.06-92.00)/2=0.06mm是否超过使用极限;否最大磨损直径92.06mm处理意见 ; 可以继续使用,圆度误差没有过0.075mm ,圆柱度误差超过0.20mm用量缸表进行测量时，应注意使测量杆与气缸轴线保持垂直位置，以达到测量的准确性。

当摆动量缸表时，其指针指示到最小读数时，即表示测量杆已垂直于气缸的轴线，这时才能记录读数，否则测量不准确。

实践表明，多数发动机前后两缸磨损较为严重。

因此测量时，可根据气缸的磨损情况，重点地测量前后两缸的磨损。

圆度误差：当前用两点法测量，用同一断面上不同方向最大与最小直径差值之半作为圆度误差。

圆柱度误差：也用两点法进行测量，其数值是被测气缸表面任意方向不同断面所测得的最大与最小直径差值之半。

当发动机气缸圆度，圆柱度误差超过规定的标准时，如汽油机的圆度误差超过0.05mm 或圆柱度误差超过0.20mm 时，结合最大磨损尺寸视情进行修理尺寸法镗缸或更换缸套修理。

汽缸磨损量的测量方法发动机汽缸的直径、圆度、圆柱度和磨损量等数值都要求精确到0.01 mm，在测量时正确选用外径千分尺和内径量表，对提高测量精度至关重要。

工具/原料外径千分尺，内径量表先选择适宜被测量汽缸直径尺寸的外径千分尺，再旋转微分筒使其2个测量面与校正杆端面接触，在听到“咔咔”响声时，查看有无间隙以及微分筒刻线是否对准“0”位;若有误差，应进行校正。

校正方法是：保持校正杆的正确位置，拧松微分筒调节螺母，转动微分筒使其“0”线与固定套管的“0”线对齐，最后拧紧调节螺母。

用手轻触百分表芯轴2～3次，检查指针灵敏情况;将百分表芯轴插入测量表杆上端，与表杆内活动杆接触后，大指针旋转10个格左右，拧紧锁紧螺母即可;选用适宜的测量接杆装在表杆下端横向活动测杆上，将内径量表插入汽缸未磨损部位，适当旋出横向活动测杆上的接杆，当百分表的大指针转动1～1.5圈时，拧紧接杆上的锁紧螺母。

用内径量表在汽缸内找到汽缸的最小直径，同时按照测出的最小直径转动百分表的表盘，使其大指针对正“0”位，并记住小指针的尺寸位置，便于下一步计算汽缸的磨损量。

将内径量表上调整好的横向活动测杆置于校对好的外径千分尺2个测量面之间，转动其微分筒，使百分表大、小指针位置与刚才的测量位置(即汽缸的最小直径位置)一致。

此时外径千分尺上的尺寸就是汽缸内径的标准尺寸。

外径千分尺的测量尺寸确定后，为防止尺寸发生变化，锁紧其测量杆。

将校对好的内径量表活动测杆插入汽缸，在汽缸中心线并平行于曲轴轴线的方向，对汽缸的上、中、下3个位置，通过前、后摆动表杆进行测量，摆动中的最小值即所需的测量数据;然后将活动测杆水平旋转90°，对汽缸的上、中、下3个位置进行测量并记录数据。

将测量的数据按照汽缸的排列顺序列表整理，分别计算出各汽缸的直径、圆度、圆柱度和磨损量等数值。

注意事项测量的关键是找到汽缸磨损的最大处和最小处。

汽缸正常磨损的最大处一般在前、后两缸的前、后壁以及第一道活塞环运动的上止点处;最小处一般在汽缸下端往上10～20 mm处。

测量时，若百分表的大指针顺时针方向离开“0”位，表示测量点的直径小于汽缸内径的标准尺寸;反之，则表示测量点的直径大于汽缸内径的标准尺寸。

测量发动机气缸磨损量用量缸表测量气缸圆度误差,在同一横向截面内,在平行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方向的两个方位进行测量,测得直径差之半即为该截面的圆度误差。

沿气缸轴线方向测上、中、下三个截面,如图3-40所示。

上面相当于活塞上止点第一道活塞环相对应的气缸处;中间取气缸中部;下面取活塞下止点时最下一道活塞环对应的气缸位置。

测得的最大圆度误差即为该气缸的圆度误差。

测量气缸圆柱度误差通常用量缸表在活塞行程内一股取上中下三处(如图3-41所示)气缸的各个方向测量,找出该缸磨损的最大处。

气缸磨损最大直径与活塞在下止点时活塞环运动区域以外,即距气缸套下部平面10MM 范围内的气缸最小内径的差值的一半,就是该气缸的圆柱度误差。

图：测量气缸磨损量图：在活塞行程上、中、下三处测量气缸气缸磨损的测量方法。

通常用量缸表对气缸磨损进行测量。

具体测量方法如下：1 ．把内径百分表装在表杆的上端，并使表盘朝向测量杆的活动点，以便于观察，使表盘的短针有 1-2mm 的压缩量。

2 ．根据气缸的直径，选择合适的测量接杆，并将其固定在量缸表的下端。

接杆固定好后与活动测杆的总长度应与被测气缸的尺寸相适应。

3 ．校正量缸表的尺寸，将千分尺校正到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表校准到千分尺的尺寸，并使伸缩杆有 2mm 左右的压缩行程，旋转表盘，使表针对正零位。

4 ．将量缸表的测量杆伸入到气缸上部测量第一道活塞环在上止点位置时所对应的气缸壁，根据气缸的磨损规律。

分别测量平行、垂直方向二组数值的磨损量。

5 ．将量缸表下移，用同样方法测量气缸中部和下部的磨损。

气缸中部为上、下止点间的中间位置；气缸下部为距离气缸下边缘 10mm 左右处。

6 ．将所测得的各组数据分别填入下表中，并进行计算其圆度，圆柱度及最大磨损量，最后确定该发动机的处理方法。

现我根据丰田 5M 发动机气缸的磨损规律，分别测量了第一缸及第六缸的气缸磨损情况，并把一缸的各测量数据及计算结果填入自己所设计的表中。

通过分析比较，我们修理厂的技术员一致同意采用加大二级（即加大 0.50mm ）的处理方法来修复该发动机，而后根据气缸的修理尺寸，选用同级的活塞及活塞环。

达到了既提高了修理质量，又降低了修理成本的目的。

气缸测量数据表用量缸表进行测量时，应注意使测量杆与气缸轴线保持垂直位置，以达到测量的准确性。

当摆动量缸表时，其指针指示到最小读数时，即表示测量杆已垂直于气缸的轴线，这时才能记录读数，否则测量不准确。

实践表明，多数发动机前后两缸磨损较为严重。

因此测量时，可根据气缸的磨损情况，重点地测量前后两缸的磨损。

圆度误差：当前用两点法测量，用同一断面上不同方向最大与最小直径差值之半作为圆度误差。

圆柱度误差：也用两点法进行测量，其数值是被测气缸表面任意方向不同断面所测得的最大与最小直径差值之半。

当发动机气缸圆度，圆柱度误差超过规定的标准时，如汽油机的圆度误差超过 0.05mm 或圆柱度误差超过 0.20mm 时，结合最大磨损尺寸视情进行修理尺寸法镗缸或更换缸套修理。

掌握量缸表使用1 前言汽缸测量是检测发动机汽缸磨损的重要手段，主要是通过量缸表测出缸径的实际尺寸，然后与标准缸径进行比较，以得出磨损量、汽缸变形程度和汽缸与活塞的配合间隙，进而判断是否需要进行大修作业。

对提高发动机修理质量以及发动机的动力性和经济性都有很大的作用。

根据本人多年的汽车维修培训教学情况来看，汽缸测量是汽车维修测量作业的难点。

由于量缸表由百分表和测量附件组成，它是一种比较性测量仪表，使用时要首先给他“标定”。

就好像要用一根木棍去量车间的长度，首先必须用一把尺子量出木棍的尺寸才行。

所以，量缸表与游标卡尺、直尺等平时使用较多的测量工具，在测量原理上有较大不同。

后者能直接读出实际尺寸值，而量缸表测量出的数据需要换算，才能得到汽缸的实际尺寸。

由于测杆头部的伸缩方向、百分表小指针转动方向、百分表大指针转动方向，三者之间关系转换比较复杂，所以很多汽车维修技术人员在读取量缸表数值和对数据进行处理方面，存在思路容易混乱的情况，进而影响测量速度和结果的正确性。

还导致许多维修人员虽然花时间学会了汽缸测量，但很容易忘记，等到需要用时，因为麻烦，干脆放弃对汽缸进行测量的环节，仅凭手摸一下或靠经验来判断是否需要对汽缸维修。

2 汽缸测量“口诀”2.1.“口诀”的提出针对以上这些情况，本人总结了一句“十六字口诀”，根据“口诀”的指导来操作，便可快速、准确地完成缸径数值的读取和计算。

这一“口诀”是：“小小逆加，小大顺减；不变取小，逆加顺减”。

2.2.量缸过程的简单介绍在许多的汽车维修教材上都较为详细的介绍了量缸表的使用。

a.首先用游标卡尺测量汽缸未磨损部位直径Φ，精确到小数点后一位。

b.调整外径千分尺到Φ，并固定。

作为量缸表的标定尺寸。

c.选择量缸表的加长杆及调整垫圈，安装好。

并用调整好的外径千分尺来标定，此时量缸表大指针调整到“0”，小指针位于某一定的位置。

用本文开始的例子来说，就相当于用一把尺子量出了棍子的尺寸。

量缸表在实际测量时，只是在这一标定位置增大或减小一定的量，而这一变化量可以从百分表的读数B上反映出来。

其中要注意，加长杆的选择是要保证量缸表标定时，活动测头最好处于其变化范围的中间位置附近。

以便无论实际缸径大于或小于Φ时都能进行测量。

如下图1，图2。

图1 量缸表的标定图2 活动测头的范围d.最后根据测量结果计算出实际缸径。

然而问题是：a)在读量缸表是顺时针读还是逆时针读呢？b)读取的数值是应该与标定值Φ相加，还是相减？这些问题用上面的口诀来解决，就非常容易。

2.3.解释量缸“口诀”的用法测量时首先要在心中记住量缸表标定时小指针的大致位置A(此时大指针对零)，和使用的标定值Φ，然后按上面的口诀判断。