捷克斯柯达汽轮机中压缸胀差分析
汽轮机运行中胀差的分析和控制
汽轮机运行中胀差的分析和控制当汽轮机在启动加热、停机冷却过程中，或在运行中工况变化时，汽缸和转子会产生热膨胀或冷却收缩，由于转子的受热表面积比汽缸大，且转子的质量比相对应的汽缸小，蒸汽对转子表面的放热系数较大，因此，在相同的条件下，转子的温度变化比汽缸快，使得转子与汽缸之间存在膨胀差，而这差值是指转子相对于汽缸而言的，把转子与汽缸之间热膨胀的差值称为相对膨胀差，简称胀差。
当转子轴向膨胀大于汽缸的轴向膨胀时，称为正膨胀；反之若转子轴向膨胀小于汽缸的轴向膨胀时，称为负膨胀。
一．汽轮机胀差的产生汽缸和转子之间出现胀差的主要原因是它们的结构和工作条件不同。
由于转子与汽缸之间存在温差，各自受热状况不一样，转子质量小但接触蒸汽的面积大，温升和热膨胀较快，而汽缸质量大，温升和热膨胀就比较慢，因此在转子和汽缸热膨胀还没有达到稳定前，他们之间就有较大的胀差。
同理，由于转子比汽缸体积小，转子的冷却收缩也比汽缸的冷却收缩快，这时它们之间也会产生较大胀差。
汽轮机启动加热，从冷态变为热态，汽缸受热发生热膨胀，汽缸向高压侧或低压侧伸长。
同样转子也因受热发生热膨胀。
转子膨胀大于汽缸，其相对膨胀差被称为正胀差。
汽轮机带负荷后，转子和汽缸受热面逐渐于稳定，热膨胀逐渐区于饱和，它们之间的相对膨胀差也逐渐减小，最后达到某一稳定。
二．胀差过大的危害胀差的大小意味着汽轮机动静轴向间隙相对于静止时的变化，正胀差表示自喷嘴至动叶间隙增大；反之，负胀差表示该轴向间隙减小。
汽轮机轴封和动静叶片之间的轴向间隙都很小，若汽轮机启停或运行中胀差变化过大，超过了轴封以及动静叶片间正常的轴向间隙时，就会使轴向间隙消失，导致动静部件之间发生摩擦，引起机组振动，以至造成机组损坏事故。
因此，汽轮机都规定有胀差允许的极限值，它是根据动静叶片或轴封轴向最小间隙来确定的。
当转子与汽缸间隙相对膨胀差值达到极限值时，动静叶片或轴封轴向最小间隙仍留有一定的合理间隙。
不同容量的汽轮机组胀差允许极限值不同。
浅谈汽轮机胀差超标原因分析及处理
浅谈汽轮机胀差超标原因分析及处理摘要：本文首先对汽轮机机组滑销系统结构进行简单介绍，重点分析汽轮机胀差超标原因，在此基础上深入研究某海外机组热态极热态启动中胀差超标的处理措施，希望通过本文的研究能够更加全面的汽轮机胀差的基本情况及超标的根本原因，也为后期更好的保障汽轮机胀差提供参考。
关键词：汽轮机；胀差超标；滑销系统1引言汽轮机是发电机组运行中的一种重要设备，汽轮机的正常运行直接关系到发电机组运行效率和发电功率。
近年来在对发电机组观察研究中发现，许多汽轮机都存在严重的胀差超标现象，严重影响电厂发电效应及系统运行安全，因此在现阶段加强对于汽轮机胀差超标原因分析及处理研究具有重要的现实意义，能够更加全面的掌握机组滑销系统的基本结构，掌握汽轮机胀差超标的主要原因并制定合理的处理措施，从而有效降低汽轮机出现胀差的可能，保证汽轮机的正常运行。
2机组滑销系统结构汽轮机的膨胀主要分为三个方向的，分别是横向、纵向和垂直方向，基本是借助滑销系统完成相应的膨胀，分别由不同的键进行引导。
其中横向膨胀主要是以汽缸前部和后汽缸侧基架下面的两个横键进行引导，纵向的膨胀则是由汽轮机前轴承箱下面的纵向轴进行引导，在垂直方向利用立键进行引导，在前轴承箱和汽缸前面以及后汽缸和后基架之间分别有三个立键。
通过三个方向上三种不同的键的引导，能够有效保证汽轮机在膨胀的时候能够沿着标准方向移动，避免出现异常膨胀。
在汽缸发生膨胀以后，汽缸侧基架下面的横键和纵向键会在凝汽器的中心线处成为交叉死点，汽轮机启动以后会向汽轮机机头的方向发生膨胀。
汽轮机内部转子也会发生膨胀，膨胀方向为电机侧，一般会发生在汽轮机启动的时候。
3汽轮机胀差超标原因分析此文着重分析海外某65MW高温高压机组为东方汽轮机厂生产的机组，机组在热态及极热态状态启动、停运过程中多次出现高压缸膨胀、收缩受阻的现象。
通过查询汽轮机组的历史记录曲线发现：从汽轮机组热态及极热态状态启动0转至3000rpm之间，汽轮机的胀差值会发生较大的变化，当汽轮机转速逐渐递增时，尤其暖机升速后在短时间内胀差值快速增大，800rpm升高到2300rpm时，汽轮机的胀差会由-0.06mm达到-1.2mm ，汽轮机继续升速，当转速达到2800rpm时，胀差增加到-1.4mm，胀差保护动作。
汽轮机胀差大的原因
汽轮机胀差大的原因汽轮机是一种利用燃烧热能转化为机械能的设备，在工业生产和发电领域广泛应用。
而汽轮机的胀差是指在运行过程中，由于不同部件受热膨胀程度不同而引起的尺寸变化差异。
胀差的存在会对汽轮机的正常运行和性能产生一定的影响，下面将从几个方面探讨造成汽轮机胀差大的原因。
温度变化是导致汽轮机胀差的主要原因之一。
在汽轮机运行过程中，各个部件会受到高温蒸汽的冲击和热辐射，从而导致局部温度升高。
由于不同部件的材料性质和结构特点不同，其热膨胀系数也会有所差异。
因此，在温度变化过程中，不同部件的尺寸会发生不同程度的变化，从而产生胀差现象。
材料的热膨胀性能是影响汽轮机胀差的关键因素。
不同材料具有不同的热膨胀特性，有些材料的热膨胀系数较大，而有些材料的热膨胀系数较小。
在汽轮机中，各个部件多采用不同的材料，如铁、钢、铜、铝等。
由于材料的热膨胀系数不同，当汽轮机在运行过程中受到热膨胀影响时，不同材料的部件会产生不同程度的胀差。
汽轮机的结构设计也会影响到胀差的大小。
在汽轮机的设计中，需要考虑到部件的热膨胀特性以及运行时受到的温度变化，合理安排各个部件的间距和连接方式，以减小胀差的影响。
如果结构设计不合理，部件之间的连接方式不牢固，容易受到温度变化的影响，从而导致胀差增大。
汽轮机运行过程中的热应力也是导致胀差的重要因素。
由于汽轮机在运行过程中会受到高温蒸汽的冲击，各个部件会承受不同程度的热应力。
当热应力超过材料的承受范围时，就会导致部件的变形和破坏，进而增大胀差。
总结起来，汽轮机胀差大的原因主要包括温度变化、材料的热膨胀性能、结构设计和热应力等因素。
为了减小汽轮机胀差的影响，可以采取以下措施：合理选择材料，尽量使用热膨胀系数较小的材料；优化结构设计，合理安排部件间的间距和连接方式；加强温度控制，减小温度变化范围；加强材料性能测试和质量控制，确保部件的承受能力符合要求。
通过这些措施的实施，可以有效减小汽轮机胀差，提高其运行效率和可靠性。
汽轮机汽缸膨胀不畅因素及处理分析
汽轮机汽缸膨胀不畅因素及处理分析摘要：汽缸不能充分扩张的原因：滑动装置的卡滞。
轴承座与底座面板的接触面有较差的润滑油，腐蚀较大，推动机构的变形，中压汽缸的排汽管刚性不足。
根据这些成因，从结构设计，设备安装及操作上都有一定的要求。
关键词：汽轮机；汽缸膨胀；不畅引言汽轮机汽缸膨胀（或缩）不顺畅是个综合性的问题，关系到设计，制造，安装和运行等各方面的因素。
既要包含轴向膨胀又要包含横向膨胀。
汽缸膨胀对机组启停和增减负荷速度有直接影响。
一旦汽缸膨胀发生障碍，轻则导致机组振动，机件失效，重则导致机组损坏。
国内大部分机组汽缸扩张不充分如：125 MW、200MW、300MW和部分600 MW机组汽缸膨胀不充分是较为明显的，现就这一现象进行讨论和分析，供参考。
一．汽缸膨胀不畅的表现形式汽缸膨胀不畅由轴向膨胀不畅与横向膨胀不畅两部分组成，这在运行机组中普遍存在。
汽缸轴向膨胀不良，具体表现为起动时由于高压缸与中压缸之间胀差过大，极大地影响了启动速度和拖长了启动时间，危及机组正常工作。
大修时，运动叶片周围有较大的磨耗。
当汽缸侧向扩张不良（汽缸发生偏移或汽缸侧向弹跳）时，其特征是前后箱的轴向膨胀差异和汽缸左右方向的扩展差异增大，可以判定汽轮机轴承箱基座润滑油脂发生了变质，在揭开汽缸时，还可以在汽轮机的轴封上找到一个很大的侧面磨痕，或者在中分面上有一个挤压的迹象。
自然，不均匀的轴向扩张和不均匀的侧向扩张往往是并发的，只是取决于哪一方面更为突出。
从生产现场出现的种种汽缸膨胀不良现象看，可粗略地概括如下：（一）轴承座和台板之间的接触状态这一现象最为严重表现为滑动面间产生间隙，从而使轴承座连接刚度下降，激振力恒定时振幅变大，这也就产生了现场汽缸膨胀不畅，导致振动加剧这一最为普遍的失效形态。
（二）汽轮机各轴承座之间的相互位置发生了变动这一现象所造成的结果就是直接引起转子中心发生变化。
如果偏差过大会导致气流激振，电磁激振和动静碰磨等现象。
汽轮机差胀过大的原因分析及改进措施
汽轮机差胀过大的原因分析及改进措施摘要: 从相对膨胀产生的理论出发, 针对焦作韩电发电有限公司1 号机的实际情况, 分启动和运行 2 个过程, 对汽轮机相对膨胀值大的原因进行了分析, 并介绍了所采取的相应控制措施或注意事项, 以及在实际生产中起到的作用作出了举例证明。
关键词: 相对膨胀; 滑销; 温升率1前言我公司1 号汽轮机型号是C C50-8.83/4。
22/1。
57, 系哈尔宾汽轮机厂生产的双缸、单轴、双抽汽凝汽式汽轮机, 进汽温度535℃, 额定进汽量为224t, 中压额定抽汽量为30吨, 最大抽汽量为60吨。
低压抽汽量为50吨，最大抽汽量为50吨。
该机组投运后, 相对膨胀值及机组转动产生的噪声明显偏大, 特别是在启动过程中, 相对膨胀值超过规定值, 影响开机升速和升负荷时间, 是制约顺利开机的主要因素。
投运初期, 开机时间在10h以上, 开机时间明显偏长。
2控制相对膨胀的重要性金属物件在受热后, 向各个方向膨胀, 高温高压汽轮机从冷态启动到带额定负荷运行, 金属温度的变化很大400～500℃。
因此, 汽缸及汽轮机各部件的轴向、垂直、水平各个方向的尺寸都会因受热明显增大。
汽轮机各部件膨胀量不同, 使得各部件的相对位置发生变化, 其变化量超过汽轮机动静部分的允许间隙后, 动静部件将会发生磨擦, 导致汽轮机损坏, 甚至报废等严重后果。
为了控制汽轮机的动静部分不摩擦, 汽缸的轴向膨胀和汽缸与转子的相对膨胀就成为开机过程中重要的控制指标。
汽轮机在启动暖机过程, 转子以推力轴承机头,1号瓦处为死点向后膨胀, 汽缸以后轴承座中点2 号瓦处为死点向前膨胀, 二者的膨胀差值即为相对膨胀习惯称为胀差。
当转子膨胀值大于汽缸膨胀值时, 相对膨胀为正值, 该值过大时可造成动叶片出口处与下级喷嘴摩擦。
当转子膨胀值小于汽缸膨胀值时, 相对膨胀为负值, 该值过大时可造成动叶片进口处与喷嘴摩擦。
因此, 汽轮机的相对膨胀值的控制相当重要。
汽轮机汽缸、胀差、汽缸的死点、怎么控制胀差
汽轮机在启停和运行工况下——胀差讲义周国强关键词：汽轮机汽缸、胀差、汽缸的死点、怎么控制胀差、可谓汽轮机的泊桑效应。
汽轮机在启停和工况变化时，转子和汽缸分别以各自的死点为基准膨胀或收缩。
由于汽缸质量大，而接触蒸汽的面积小。
转子的质量小而接触蒸汽的面积大，因而各自的受热面不一样，使得汽缸和转子之间热膨胀的数值各不一样，其二者之间的差值称为相对膨胀，即转子和汽缸的胀差。
一般来说，冷态开机过程中是胀差是正值，稳定状态下胀差接近于零，降负荷和停机惰走时胀差向负向发展，单缸机组尤其明显。
但是对于多缸机组，即中间再热机组，其胀差较单缸机组更为复杂。
汽轮机转子与汽缸的相对膨胀，称为胀差。
1 习惯上规定1.1 转子膨胀大于汽缸膨胀时的胀差值为正胀差；1.2 汽缸膨胀大于转子膨胀时的胀差值为负胀差；1.3 根据汽缸分类又可分为：高差、中差、低I差、低II差。
1.4 胀差数值是很重要的运行参数，若胀差超限，则热工保护动作使主机脱扣。
1.5 汽缸是向后膨胀而转子是向前膨胀的。
释：单缸汽轮机的汽缸膨胀，它的死点是在低压缸排气口的中心线，即从低压缸向机头方向膨胀。
转子的膨胀是以机头推力瓦为死点，向发电机方向膨胀。
也就是说，汽缸的膨胀方向和转子的膨胀方向是反向的。
2 使胀差向正值增大的主要原因有2.1 启动时暖机时间太短，升速太快或升负荷太快；2.2 汽缸夹层、法兰加热装置的加热汽温太低或流量较低，引起汽加热的作用较弱；2.3 滑销系统或轴承台板的滑动性能差，易卡涩；2.4 轴封汽温度过高或轴封供汽量过大，引起轴颈过份伸长；2.5 机组启动时，进汽压力、温度、流量等参数过高；2.6 推力轴承磨损，轴向位移增大；2.7汽缸保温层的保温效果不佳或保温层脱落，在严禁季节里，汽机房室温太低或有穿堂冷风；2.8 双层缸的夹层中流入冷汽（或冷水）；2.9 胀差指示器零点不准或触点磨损，引起数字偏差；2.10 多转子机组，相邻转子胀差变化带来的互相影响；2.11 真空变化的影响；2.12 转速变化的影响；2.13 各级抽汽量变化的影响，若一级抽汽停用，则影响高差很明显；2.14 轴承油温太高；2.15 机组停机惰走过程中由于“泊桑效应”的影响。
某厂汽轮机高中压缸负胀差大原因分析及处理【精品-doc】
某厂汽轮机高中压缸负胀差大原因分析及处理【精品-doc】某厂汽轮机高中压缸负胀差大原因分析及处理摘要:本文通过对某厂汽轮机高中压缸负胀差大的原因进行分析，结合大修发现的问题，采取相应的处理措施，解决了机组正常运行中高中压缸负胀差偏大的问题，提高了机组的安全性和经济性。
关键词:负胀差原因分析处理1 简介某厂汽轮机是东方汽轮机厂生产的N300—16.7/537/537—4型亚临界、中间机再热、高中压合缸、双缸双排汽、单轴凝汽式汽轮机。
2001年3月投产。
该组为两缸两排汽型式，高中压部分采用合缸结构。
因而进汽参数较高，为减少汽缸应力，增加机组启停及变负荷的灵活性，高压部分设计为双层缸。
低压缸为对称分流式，也采用双层缸结构，为简化汽缸结构和减小热应力，高压和中压阀门都采用落地式，左右两侧对称布置，机组总长18m。
为了平衡转子的轴向力，高压部分设计反向流动，因此高压和中压进汽口都布置在高中压缸中部，是整个机组工作温度最高的部位。
新蒸汽通过主蒸汽管进入高压主汽调节阀，再经4根φ273×40mm高压主汽管和装在高中压外缸中部的4个高压进汽管分别从上下方向进入高压通流部分。
蒸汽经过1个单列调节级和9个压力级作功后，由高压缸前端下部的2个高压排汽口排出，经两根冷段再热汽管去锅炉再热器，管上各装1个Dg600mm的排汽止回阀。
第七级后设一段回热抽汽供,3高加，第10级后(高压排汽)设2段抽汽供,2高加。
再热蒸汽通过两根热段再热蒸汽管进入中压联合汽阀，再经两根φ582×65mm 中压主汽管从高中压外缸中部下半两侧进入中压通流部分。
中压部分共有6个压力级，第3级后有一个3段抽汽口供,1高加，中压排汽一部分从高中压外缸后端下半的4段抽汽口抽汽供除氧器，大部分从上半正中的一个φ1400mm中压排汽口进入连通管通向低压缸。
低压部分为对称分流双层缸结构，蒸汽由低压缸中部进入通流部分，分别向前后两个方向流动，经2×6个压力级作功后向下排入凝汽器。
汽轮机启动时胀差大的原因
汽轮机启动时胀差大的原因胀差是指在汽轮机启动过程中，由于热胀冷缩的不均匀性导致的零部件间的间隙变化。
在汽轮机启动初期，由于机组处于冷态，各个零部件的温度不均匀，热胀冷缩不一致，从而引起胀差现象。
汽轮机启动时胀差大会对机组运行安全和可靠性产生不利影响。
本文将从几个方面探讨汽轮机启动时胀差大的原因。
汽轮机启动时胀差大的原因之一是机组处于冷态，各个零部件的温度差异较大。
在长时间停机后重新启动汽轮机时，由于机组内部温度下降，各个零部件的温度差异较大，导致热胀冷缩不均匀。
例如，汽轮机的叶片、轴承等零部件冷却后会收缩，而轴、壳体等零部件由于处于低温下，胀缩程度较小。
这样就会导致零部件之间的配合间隙变大，出现胀差现象。
汽轮机启动时胀差大的原因还与机组内部的温度分布不均匀有关。
在汽轮机启动初期，由于各个零部件的热容量和传导能力不同，热量分布不均匀。
例如，汽轮机的叶片、轴承等零部件会因为受到高温蒸汽的冲击而迅速升温，而壳体等零部件由于热容量大、传导能力差，升温较慢。
这样就会导致零部件之间的温差较大，引起胀差现象。
汽轮机启动时胀差大的原因还与机组内的热应力有关。
在汽轮机启动过程中，由于温度变化较大，零部件会产生相应的热应力。
例如，汽轮机的叶片由于受到高温蒸汽的冲击，会产生较大的热应力。
而壳体等零部件由于热容量大、传导能力差，温度变化较小，热应力较小。
这样就会导致不同零部件之间的热应力差异较大，引起胀差现象。
汽轮机启动时胀差大的原因还与机组内的材料性质有关。
不同材料的热胀冷缩系数不同，热胀系数大的材料在温度变化时胀缩程度较大，而热胀系数小的材料胀缩程度较小。
在汽轮机启动初期，由于机组内部的温度变化较大，不同材料之间的胀缩程度差异较大，从而引起胀差现象。
汽轮机启动时胀差大的原因主要包括机组处于冷态、机组内部温度分布不均匀、机组内的热应力以及材料性质等因素。
为了减少汽轮机启动时的胀差现象，可以采取一些措施。
例如，在汽轮机启动前可以进行预热，提高机组的温度，减少温度差异；在设计和制造过程中，可以优化零部件的配合间隙，减少胀差现象的发生；在运行过程中，可以合理控制汽轮机的启动速度，减少温度变化的幅度。
汽轮机高中压缸胀差信号负差大原因分析和优化改进措施
汽轮机高中压缸胀差信号负差大原因分析和优化改进措施摘要：汽轮机监视仪表（TSI）是一种连续监视汽轮发电机轴系和气缸的机械工作参数（包括转速、振动、差胀、偏心、轴位移等）的系统，并在被测参数超出预设值时发出报警和停机信号。
随着机组容量的增大，汽轮机TSI系统，已成为汽轮机保护的重要组成部分，其参数测量的准确性影响汽轮机的安全运行。
鉴于此，本文对汽轮机高中压缸胀差信号负差大原因分析和优化改进措施进行分析，以供参考。
关键词：汽轮机；TSI；胀差；电涡流引言汽轮机启动、停机、正常运行或异常时，其组内零件温度差异引起的膨胀变形会对单位本身产生很大影响，因此，要分析膨胀差异产生的原因，探讨膨胀差异对单位本身的影响，分析膨胀增加的原因和具体机制，研究有效控制膨胀差异的对策，确保膨胀车在合理范围内受到控制。
1胀差探头的测量原理高、中压缸胀差探头和低压缸胀差探头属于电涡流传感器，电涡流传感器是基于电磁感应原理，前置器中的高频振荡电流通过延伸电缆流入探头线圈，在探头头部的线圈中产生交变的磁场H1。
当被测金属体靠近这一磁场，则在金属表面产生感应电流。
与此同时，该电涡流场也产生一个方向与H1相反的交变磁场H2，由于H2的反作用，使头部线圈高频电流的幅度和相位得到改变，即改变了线圈的有效阻抗。
这一变化与金属体磁导率ξ、电导率σ、线圈的几何参数T、激励电流频率ω、以及头部线圈到金属导体表面的距离D等参数有关。
通常我们能做到控制ξ、σ、T、ω在一定的范围内不变，则线圈的阻抗就只与D有关的函数，虽然整个函数为非线性的，但是，可以选取其中它近似为线性的一段。
于此通过前置器电子线路的处理，将线圈阻抗Z的变化与头部线圈与金属导体之间距离D转换成电压或电流变化。
输出信号的大小随探头与被测面之间距离的变化而变化。
正是根据这一原理，实现了汽轮机胀差信号、轴位移、振动等信号的测量。
2胀差的变化对运行的影响在汽轮机的运行过程中，膨胀车的大小也对运行状况影响很大，膨胀车的变化是机器运行的重要因素。
汽轮机高中压缸膨胀不畅原因及解决措施
中压外缸支承方式均为 中分面上猫爪支承， 外缸前 后 的支承 猫爪 设置在上 缸上 ， 在下 缸上 也设有 猫爪 ， 安装猫爪通过横销与滑键连接 ， 滑键 固定在轴承座
上（ 图 ２。 如 ） 正 常状态 下 ，下汽缸 通过 汽缸法 兰螺 栓 吊在上 汽缸上 ，上 汽 缸的工 作猫 爪支 承在滑 键上 ，猫爪与
（ 上接 第 １ 页 ） １ 缸为猫 爪 中分 面支承 ，由下缸 中分 面伸 出的前 后左
针对轴承箱与汽缸之间推力矩大和轴承箱刚性
差等 因素 ，在 １ 轴承箱 与 高压缸之 间使用 了 Ｈ型 号
右两侧４ 个元宝形猫爪搭在轴承箱上 ，外上缸通过 法 兰螺栓 落在外 下 缸上 ，并在高 压 内缸 外壁第 ４级 处设置隔热环将 内外缸夹层空间分为 ２ 区域 ，既 个
电厂二 期扩建 临 时建设 施工安 装 、清 理 、拆 除等工 作 包给 河南安 阳开 祥建筑 有限责任 公 司 ．该 公司在 拆 除架板 过程 中 ，１ 工 作人 员从 １ Ｔ高 处 坠落 ， 名 ２Ｉ Ｉ
中高 处 坠落事故 １ ， 起 死亡 １ 人 物 体打击 事故 ｌ ， 起
死亡 １ 。 人
滑键闯垫有工作垫片，两侧有推拉垫片，推拉垫片
（ 下转第 ４ 页） ｌ
一 一
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第 ４卷 （Ｏ ２ 第 ５ ） ２Ｏ 年 期
电 力 安 全 技 术
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２０ 年 ３ ０２ 月份 ，国 家 电力 公司 系统共 发生 电力
生产 基本建 设人 身死 亡事 故 ２起 ．死 亡 ２ 。其 人
可 以降低 内缸 外壁 温差 ，叉可 以提 高外 缸温度 ，有
汽轮机组启停过程中胀差的分析和控制
（4）暖机时间的长短；
（5）凝汽器真空的变化；
（6）负荷变化的影响。
1.1汽轮机胀差正向增大的主要原因
(1)机组启动时暖机时间太短，升速太快或升负荷太快；
(2)汽缸夹层、法兰加热装置的加热蒸汽温度太低或者流量较低，引起的加热作用较弱；
(3)汽轮机滑销系统或者轴承台板的滑动性能比较差，容易发生卡涩现象；
在冷态启动时，机组冲转前加热装置应进行暖管，一般在1000r/min时，及时投入加热装置。汽源用主汽供，因为冷态启动冲转参数较低，尽量开大供汽门维持压力，随着参数的增长及时调整，避免加热联箱超压。特别是法螺加热投入时，回汽总门尽量开大，用供汽门调整压力，保证加热的蒸汽流量，确实起到加热法螺的作用。加热装置投运后，要监视汽缸各金属温度的变化，根据各部的温升情况及时对系统各分门进行调整。
汽轮机组启停过程中胀差的分析和控制
摘要：本文分析了汽轮机组在启停过程中胀差产生的主要原因，并提出了相对应的控制措施，提高了机组启停过程中的安全性，对于汽轮机组的启停具有一定的应用价值。
关键词：汽轮机启停胀差控制
引言:汽轮机组在启停过程中由于胀差的变化会引起振动增大、动静部分碰磨、大轴弯曲等严重事故，因此监视胀差是机组启停过程中的一项重要任务。为避免轴向间隙变化到危险程度使动静部分发生碰磨，不仅应对胀差进行严格的监视，而且应对胀差产生的原因有足够的认识和了解。为此介绍了胀差产生的主要原因并提出了与之相对应的控制措施。
汽封供汽后，汽封套受热后向两侧膨胀，对整个汽缸的膨胀并无影响。与汽封相应的主轴段受热后，则使转子伸长。除了轴端汽封以外，汽缸的通流部分也被加热，但因进入汽缸的汽量很少，汽封供汽不会使汽缸产生明显的膨胀。汽封供汽对转子伸长值的影响是由供汽温度决定的。但汽封供汽的时间越长，汽封段主轴被加热得越充分，胀差正值增加得越多。因此缩短汽封供汽的时间，对减少胀差的正值有一定的作用，冷态启动冲转前10～15分钟投入轴封供汽，汽源用临机供高辅供汽。
汽轮机运行中胀差的分析和控制
汽轮机运行中胀差的分析和控制摘要:汽轮机为发电厂当中的常用机械之一,其运转情况的好坏直接影响到了电量制造的效率。
本次研究当中将针对某发电厂的汽轮机在运转过程当中产生的胀差现象进行研究,对其产生的原因进行分析,对有可能由此引发的危害提出解决措施与建议。
关键词:发电厂汽轮机胀差控制汽轮机在启动与停机的转换过程当中,或是在平常的运行当中产生节奏改变时,气缸以及转子会相应产生热涨冷缩的现象。
在这种现象当中,转子的受热面积明显大于气缸,同时由于转子的质量与气缸相比较小,以及转子表面受到的蒸汽放热系数与气缸相比较大,因此转子在温度变化方面与气缸相比尤为明显,这就有可能导致转子与气缸之间产生胀差现象[1]。
这种差值的产生指的是转子与气缸之间的差异而言,因此两者之间由热作用而产生的膨胀差即为胀差,又称相对膨胀差。
两者在轴向膨胀的条件下进行对照比较时,若转子大于气缸,则称为正膨胀;若转子小于气缸,则称为负膨胀。
1 胀差的形成原因转子与气缸之间产生胀差的主要原因是由于两者的组织结构以及工作条件存在明显的差异[2]。
在单缸汽轮机当中,排气口中心附近存在着明显的气缸死点,而转子与气缸之间也存在着一个明显的死点,位置在推力轴的承推面。
在汽轮机正常的运转当中,转子与气缸之间必然存在着明显的温度差异,受热程度差较为显著,转子质量虽然与气缸相比较小,但是受到蒸汽热作用的面积较大,因此将在短时间内提升至很高的温度,气缸与转子相比质量较大,因此其受热与膨胀的速度较慢。
两者同样在受热后发生了膨胀的现象,但是在膨胀稳定之前,两者之间必然存在着明显的胀差。
在冷却当中同样如此,转子质量较小,因此冷却收缩的时间与气缸相比较短,胀差情况也会更加明显。
汽轮机在正常的运行当中,逐渐从冷形态向热形态进行转变,气缸受热后逐渐产生热膨胀的现象,但是其膨胀方向却受到了滑销系统死点位置的限制,只能向高压或低压侧膨胀。
转子也随着汽轮机的运行会发生膨胀现象,而膨胀方向也随着推力轴承的约束只能向低压侧膨胀。
汽轮机高压缸胀差大原因
汽轮机高压缸胀差大的原因主要有以下几点：
1.启动时暖机时间太短，升速或升负荷太快，导致汽缸受热膨胀
不均匀，产生胀差。
2.汽缸夹层、法兰加热装置的加热汽温太低或流量较低，使得汽
加热的作用较弱，汽缸受热不足，导致胀差增大。
3.滑销系统或轴承台板的滑动性能差，易卡涩，影响汽缸的自由
膨胀，从而导致胀差增大。
4.轴封汽温度过高或轴封供汽量过大，引起轴颈过份伸长，影响
胀差。
5.机组启动时，进汽压力、温度、流量等参数过高，导致汽缸受
热膨胀过快，产生胀差。
6.推力轴承磨损，轴向位移增大，导致转子与汽缸的相对位置改
变，从而影响胀差。
7.汽缸保温层的保温效果不佳或保温层脱落，使得汽缸在严冬季
节里受到外界冷空气的影响，产生胀差。
8.双层缸的夹层中流入冷汽（或冷水），导致汽缸受热不均匀，产
生胀差。
9.胀差指示器零点不准或触点磨损，引起数字偏差，影响胀差的
准确测量。
10.多转子机组，相邻转子胀差变化带来的互相影响，也可能导致
高压缸胀差增大。
此外，汽轮机高压缸胀差大还可能受到真空变化、转速变化、各级抽
汽量变化、轴承油温、轴向位移变化等因素的影响。
为了解决汽轮机高压缸胀差大的问题，可以从多个层面入手，例如优化汽轮机结构、提高材料硬度和韧性、加强设备维护管理等。
同时，在运行过程中，要注意控制各项参数在合理范围内，避免过快或过慢的升速和升负荷，以及保持汽缸夹层和法兰加热装置的正常运行等。
以上内容仅供参考，具体原因可能因设备状况和运行条件的不同而有所差异。
在实际操作中，应结合具体情况进行分析和处理。
汽轮机中压缸上下缸温差大问题原因探讨
汽轮机中压缸上下缸温差大问题原因探讨摘要]： M701F4型燃气—蒸汽联合循环发电机组，汽轮机运行中一直存在冷态启动过程中压缸上下缸金属温度较大，上缸温度高于下缸30-40℃的问题，在机组升负荷过程中需人为控制升降负荷使中压缸上下温差在规程42℃以内，从而使机组启动时间延长，本文探讨可能导致温差大的原因及处理方案，为同类型汽轮机类似问题提供经验与借鉴。
[关键词]：汽轮机中压缸上下缸温差大部套配合间隙间隙过大蒸汽泄露概况简述某燃气热电公司安装2台M701F4型燃气—蒸汽联合循环、热电联产发电机组，机组采用单轴一拖一布置。
机组额定功率为452.07MW，汽轮机型号为TC2F‐35.4inch，型式为高压中间再热双缸双排汽凝汽式汽轮机，高中压缸合缸。
#1机组2013.03投产，运行中高中压缸中压缸部分上下温差正常，在2013.06月因余热锅炉侧大量小米粒状金属异物进入汽轮机导致隔板出汽边击瘪，进而导致主汽、再热超压进行高中压缸开缸检查后，运行中一直存在冷态启动过程中压缸上下缸金属温度较大，上缸温度高于下缸30-40℃的问题，在机组升负荷过程中需人为控制升降负荷使中压缸上下温差在规程42℃以内，从而使机组启动时间延长40min-60min，但机组热态启动高中压缸温差正常，为机组的冷态启动带来很大的困扰，同时大大降低了机组的热效率。
中压缸温差大异常事件发生后，通过与厂家反复沟通，本着先易后难的原则，确定的基本处理原则和方向为先检查高中压缸外部条件，在全部排查确认无问题后后再进行汽缸内部通流间隙及部套间隙的检查。
1.1校验中压缸上下缸金属测温热电偶及检查TCS画面所有通道是否正常。
1.2各方见证复装热电偶，确保测温孔内无异物，热电偶插至测温孔底部，记录相关数据和厂家图纸核对。
1.3检查高中压外缸疏水节流组件及疏水管，是否发生节流孔堵塞或管道疏水不畅。
1.4延迟高中压缸疏水阀关闭，暂时将当前高中压缸疏水阀的关闭条件：中压进气压力设定值从大于0.74MPa更改为1.36MPa，观察中压缸上下缸温差变化情况。
大型汽轮机高中压缸膨胀不畅的原因分析与消除
座在热状态下仍然保持 中心一致 。若滑销 系统工作失常会引
起汽缸热膨胀不 良，将导致机组无法运行 。胜利发 电厂２ 号
机 组 （ ２０ １０５ ５ ３ 型 三缸 三排 汽凝 汽 式 汽 轮 机 ） 随 着 Ｎ ２ — ３ ／３ ／ ５ ５
运行年数的增长 ，冷态启动时频繁出现下列 问题 ：当汽轮机
收 稿 日期 ：２ １－ ０ １ ０ １１—０
出信 号 ，电机开始 反向旋转 。通过齿轮 、电机齿 轮 、行星
［ 辑 ：刘 雷】 编
齿轮 和空套齿轮 ，带动滚轮架 反转 ，滚 轮压 紧凸轮 ，使端
５ ０
中 设 工 ｌ ２１年０月 国 备 程 ０２ ４
过程 中 ，形成覆盖整个摩擦表 面的转移膜 ，达到润滑效果 。
图１
２ 改造方案及实施 ．
根 据分析得 出的结论 ，在机组 大修时 ，采用石 墨 自润
２ｌ年０月 ｆ中 ｏ２ ４ 国设备工程
４ ９
黔囊
改造 与更新
文章 编号 ：１７ — ７ （０ ２ ４ ０ ５ —３ ６ １０ １ ２ １）０ — ００ ０ １
板之间装有滑销系统 （ 图１。机组启动过程 中，汽缸与轴 见 ） 承座在滑销 系统的引导下按一定的方向膨胀 ，使汽缸与轴承
２ ，最后将 石墨柱铲平并 在整个滑块 面刷上 石墨层 ，增大 ）
润滑面积 ，保证 滑动面间的润滑效果 ，实现 自动均匀 润滑。 同时 ，为了避免轴封 漏气和杂质进 入轴承箱 与滑块 间 的相 对 滑动 面，在轴承箱下部前后两端加装 了遮板 。
Ｐ Ｃ 数控 车床转塔控 制 系统 的应 用 Ｌ在
石征锦 ，毕家毅
（． １ 沈阳理工大学 信息科学与工程学院 ，辽宁 沈阳 １０ ５ ； １ １９
汽轮机胀差过大的原因分析及改进措施
— — — Ｎ ２ ０ １ ４ — Ｎ — Ｏ ． ０ １ （ － Ｆ ）
ｅ ｗ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ
Ｐ ｍ ｄ ｕ ｃ ｔ ｓ 口匪盈墨圃 ● ■ 盟 饵 誓 叠 哪 一
汽轮机胀差过大的原因分析及改进措施
彭 忠烨
１概 述
时 已定 ，线 胀系 数 Ｂ 不变 。 ３ ． ２运行 中胀 差 大原 因分析 及 控制 措
施 Leabharlann 控制住 胀差 。 滑参 数 启 动 过 程 中 ，为 防 蒸 汽 参 数 过高 引起进 汽量 少 ，暖机不 均造 成转子 加 热过快 ，汽 缸加 热相对 过慢 ，使 胀差正 值 增加 过 快 。对 冲转 过 程 中主 汽 参 数 的 控 制在 ０ ． ９ — １ ． ５ Ｍ Ｐ ａ 、２ ２ ０ ～ ２ ５ ０ ℃ ，冲 转 过 程 及 时投 入汽 缸夹 层加热 装置 ，控 制金属 温 升率 ；并 网加负 荷过程 中，控制 蒸汽温 升 １ ． ５ ｑ ｃ ／ ｍ ｉ ｎ防止正 胀差 值过 大。 ３ ． ３ ． ２ 控 制轴 封供 汽温度 对胀 差影 响 超 高 压 汽轮 机 汽封段 转 子 长度 较 大 ， 轴 封供 汽直 接与 汽轮机 大轴 接触 ，如果 有 效降低轴封供汽温度 ，有利减小轴封段正 胀 差 。我厂 轴封 供汽来 源 ：厂用 汽。经 对 高压、低压汽封供汽装置减温水改造，降 低 轴封 供汽 温度 ，控制 正胀 差 。 ３ ． ３ － ３ 加 热器 和抽 汽投入 影响 汽 轮 机 启 动 达 某 一 稳 定 升 速 暖 机 阶 段 后 ，汽缸 质量 大 ，未 达该 蒸汽参 数下 温 度 ，而转子质 量小 于汽 缸质 量 ，转 子温度 接 近该 段蒸 汽温度 ，转 子温 升快 ，膨胀 大 于汽缸 。若 投入 高低压 加热 器加 和抽汽 ， 汽 轮机蒸 汽进 流量 增加 ，流速 变大 ，汽缸 放 热系 数 Ｏ ． ｒ 增大 ，汽 轮机下 缸温 升加快 ， 汽 缸缸 温升 高 ，温 升率 上升 ，汽缸 温升 率 比转子 快 ，汽缸热 膨胀 加快 ，正胀 差值减 小。 因此 高低 加热器 和抽 汽 随机随 机起动 ，
汽轮机汽缸膨胀不畅的分析及改进
王剑鹏汽轮机汽缸膨胀不畅的分析及改进摘要：目前，发电厂的汽轮机汽缸膨胀不畅的情况时有发生，一般而言，如果汽缸膨胀不畅，会导致一系列的问题出现，如引发轴瓦冷态负荷分配不均，汽轮机在运行过程中瓦温过高，汽封磨损，造成延长暖机的时间，甚至是内缸出现变形、裂纹等问题，本文通过分析汽轮机汽缸膨胀不畅的原因，并根据问题，提出改进的方法，以此来提高汽轮机稳定运行状态。
关键词：汽轮机；汽缸膨胀不畅；原因分析；改进措施根据相关调查显示，很多发电厂汽轮机运行中存在汽缸膨胀不畅的情况，这是汽轮机很容易出现的问题，以某厂生产的NZK300-16.7/537/537型汽轮机为例，该机组从运行开始，经常出现汽缸膨胀不畅的现象，技术人员为解决这一情况，在轴承座底部使用了开润滑油槽的方式，通过加注高温润滑脂来改善汽轮机汽缸膨胀，以使轴承座能在基础台板上平稳滑动运行。
但此措施并未彻底解决汽缸膨胀不畅的问题，众所周知，滑销系统的正常工作是汽轮机正常运行的前提，滑销系统出现卡涩、损坏，都会导致汽机组中心偏离，进而引发汽缸不畅、瓦温过高、机组振动异常，进而造成轴承合金磨损严重，暖机时间长，甚至是缸体出现变形、裂纹等事故，随着时间的推移，机组重新启停操作次数过多，汽缸膨胀不畅的情况更加严重，对机组和电厂来说都会造成不利影响。
一、汽缸膨胀不畅原因分析汽轮机缸体出现膨胀不畅原因有很多方面，如滑销系统结构设计不合理，管道和缸体的连接出现问题，特别滑销系统维护、检修、运行方面等关系密切。
（一）轴承座润滑不良这方面的原因是汽缸膨胀不畅的因素之一，一方面由于生产厂商在设计汽缸的台板油路弯道过多且路线又长，维护人员在向油槽注油时，润滑油受到的阻力较大，而且新注入的油很难将旧油退出到外，油槽里的润滑油流动不畅，再加之高温环境的影响，致使润滑油结块，最终失去润滑效果，增加了轴承座的摩擦。
另一方面是因为注油周期太长导致的润滑膨胀不够，轴承座长期不注入新油，旧油出现凝固现象，这种情况出现后，即使再注入新油，也只是局部注入甚至是无法注入，这样就容易造成摩擦系数增加。
汽轮机的缸胀和胀差
汽轮机的缸胀和胀差缸胀：汽轮机汽缸的绝对膨胀。
汽轮机启动过程是对汽缸、转子及每个零部件的加热过程。
在启动过程中，缸胀逐渐增大；停机时，汽轮机各部金属温度下降，汽缸逐渐收缩，缸胀减小。
差胀（又称胀差）：汽轮机转子与汽缸沿轴向膨胀的差值。
汽轮机启动或停机时，汽缸与转子均会受热膨胀，受冷收缩。
由于汽缸与转子质量上的差异，受热条件不相同，转子的膨胀及收缩较汽缸快。
差胀为正值时，说明转子的轴向膨胀量大于汽缸的膨胀量；差胀为负值时，说明转子的轴向膨胀量小于汽缸膨胀量。
当汽轮机启动时，转子受热较快，一般都为正值；汽轮机停机或甩负荷时，差胀较容易出现负值。
汽轮机在启动、停机及运行过程中，差胀的大小与下列因素有关：⑴启动机组时，汽缸与法兰加热装置投用不当，加热汽量过大或过小。
⑵暖机过程中，升速率太快或暖机时间过短。
⑶正常停机或滑参数停机时，汽温下降太快。
⑷增负荷速度太快。
⑸甩负荷后，空负荷或低负荷运行时间过长。
⑹汽轮机发生水冲击。
⑺正常运行过程中，蒸汽参数变化速度过快。
当发现汽机胀差指示异常时：（1）应核对有关表记指示正确，确认胀差指示异常；（2）检查汽缸上、下温差，超过规定值时应停止汽机运行；（3）控制锅炉负荷不发生大的波动；（4）检查主、再热蒸汽温度不应有太大的波动，检查减温水调节门动作是否正常；（5）机组启动过程中，保持主、再热蒸汽温度与汽缸温度相匹配；（6）发现汽缸胀差异常时应对各种参数进行综合分析，及时发现问题；（7）汽缸胀差异常时，应尽量停止负荷的变化，使胀差不会发生太大的变化趋势；（8）低压差胀：正向增大时，可临时有限降低真空，提高排汽缸温度；负向增大时，投入低压缸喷水，降低排汽缸温度。
（9）当胀差有太大的变化时，应到就地听机组声音，发现有金属摩擦声音时应停止汽机运行，破坏真空。
（10）机组启动时，根据汽缸温度选择轴封汽源，使轴封温度与金属温度相匹配；在热态启动时，防止负差胀增大，尽快升负荷至对应缸温下的负荷。
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三
1
株
、
中压 缸 胀 差 大 原 因 及 处理
,
汽轮 机组 自 1 9 7 4 年投产 以 来
每 次冷
态 起动 中压 缸 胀 差 都 很 难 控制在 允许数 值范
围内 即
,
十
3
.
起动 必 须采 取 很多 临时 措施 , 何 降低 蒸 汽 温 度 等
,
。
5“ 毫米 尤其1 邹 3 年 以 后
,
冷态
如延 长 暖机 时
I A 一 A 剖 面图 )
,
。
我们 发现 从机 组 冲转到带 5 M W
,
(
1 )
。
左侧
( 2 )
负荷 暖 机 过程 中
,
猫爪 销紧 力很大 用 右侧 猫爪 间 隙过 大 有憋劲痕 迹
峭
5
吨导链没 拉动
胀 值不 对应 ( 见 表 经 分析
)
。
,
( 3 ) 右侧 猫爪 销槽 内
, ,
我们 认 为 中 压 缸胀 差 大 主 票原
,
该 机 组从 冷 态 到热 态满 负荷总 伸 长
5 毫米 中间轴 承座 的膨胀 为 1
, ,
。
值为 2 5 毫米
长度, “
三… … 外… 碑 卿缈蟾 鹭
_ 注
转子 的死 点在 二 瓦 轴 承 的推力 盘 处
压 转 子 向机 头方 向膨 胀 子 向发 电机侧膨 胀
。
高
1
{
2了5`
`
】 …
` 石 ` 300 。
,
1 o M w 氢 冷 发 电机配套 日投 产
。
手
19 74年 1 2
月
立销是 整个机 组轴 向膨 胀 的死 点 半部 向 后 膨胀 中间 轴承 座 向膨胀
。
低 压缸后
低 压 缸前半 部推动 中压 缸 及
汽缸 转 子 长度及 重 量 明 细 表 表
1
,
见表
1
。
,
高 压 缸 和 轴 承 座 一 起 向机 头 方
高压 蒸 缸
后猫爪 搭 在 和 低 压缸焊接 在 一 起 的轴 承
,
和 中 压 缸 转子是 由 三 个径 向轴承支 承 的 汽 通 过高压缸 和中压缸 流动 的
。
座上
( 下 有 支撑 台板 ) 在 猫爪与抽 承 座 间
,
,
方向 是 相 反
有调 整块
在高 中压 缸 各猫 爪 下 部左 侧有塔
,
双流 的低压 缸排 汽
。
二
、
汽 轮机 组滑 镇 系 统及膨胀 方 向说 明
;
;
的一次 元件
在
2
特
瓦 按装 了 轴 向位 移 一 次
滑 销 系统分 布如 图 l 所示
。
元件
,
。
高 中压 内外缸 的 中分 面在 冷态 是 一 致 的 内缸轴 向膨胀死 点 在喷 咀 室 文 承处 径 向上 下均 为导销 , ) 可保 证 内外 缸 在 受热 后 沿
8
于1 , 8 4
纵销虽 然无法 检查 清扫
但根 据分析 可 以证
月1 6 日 冷态 起动前在 高 中压 缸 的轴 承 台
,
明 轴承座 纵梢 肯 定 无 严 重卡 涩
板 上 装 了 百分表 变化情 况
。
观察 开 机 过程 中 压 缸膨胀 中压缸 金 属 温 度变化 与膨
2
滑销 存 在伺 题 的重点应 是两 个 中压后 猫 爪销 ` 见 图
。
尽 管我们采 取 了很 多
,
措施
一 次起动成 功率仍很低
,
经 多 方 面 分 析和试 验
压 缸 胀 差 大 的因素较 多
我 们认为 影响 中
主 要 因素有 以 下两
个方 面
1
:
、
滑销 系 统 的布 置及各 滑销 间 隙
,
。
2
巷
瓦 座 台板光 滑无拉 毛 现象
,
。
各轴 承 下 部
。
为 了检查 滑销 系统 是否 有何题 年
。
}胀
。
障 { 差
卜
压
一一下一 , , 「 一
温 度 ℃ 中压 缸 温 度 ℃ 愿 膨胀 二 。 缸 … 粉 下 卜一 节一 一二 一 1 “
。 , ,
高 中压外 缸 与轴承 座 之 间设有 工 型板 联
接
中 压 与低压缸 之 间用 立销联接
,
,
。
每轴 承
座 下 部有 纵销 上
各纵 销在 同一 抽 向 中 心 线
。
汽压 力 3 汀 o t/
h
。
。
5 M 0
Pa
,
再 热蒸 汽 温度 5
.
5 ℃ 3
,
额
。
当 高 中压 外缸 受热膨 服 推动轴承移 动 时 高 压 外 缸前后猫 爪 搭在 前轴 承 座 和 中间
。
口 与两个 凝汽 器为刚
型弹簧支 撑点
弹簧 予 压缩
。
6
吨和
8
吨
,
以
性联接
,
蒸汽 的膨 胀是 通 过 一 级寇 蒂斯 级 和
。
承 受汽 流 反力 矩
4 级 压 力级来完 成 的 8
庄力级 分布 为 高 压 缸
X
低 压 缸 利 用其 下 缸两 侧对称 的 四 个 机 爪 放置 在基 础上
。
级 /
2 级 中压 缸 1
定 工 况 排汽 压力 O OO6 4 M P a
全部 转子 即 高压 转子
、
,
最 大 蒸汽流 量
、
各轴 承的 中 心 保 持不 变 轴承 座上 上
, ,
业有 八 次不 调整抽 汽 加热凝结 水 中压 转 子
。
低压
。
中压 外 缸前猫爪 搭在 中 轴 承 座
转子 及发 电机 转 子均是刚 性联 接的
`
,
低 压 缸公
4
级
。
这 些 机 爪 可 以 在各 自的座 架
,
本 机组 与上 海 锅 炉广产的 q 4 0
5 55 5 5 5 型 中间 再 热锅炉
。
S
一
14 0
2
/
5
上 自由 滑 动 对立销
,
。
在低 压 缸 中部 中 心 线两侧 有 一
这一对
。
0 / 9 和 捷 p 荀
一
6
型
分 别 固定 在单独 的座 架上
里 暨
备
里 { 垫
型里竺 竺 坦竺进 些 l竺二{ 汽缸 重量 包括上 下乡 卜 缸和上下 内缸 隔 板
{ {
3` 8。
3,
研
…
6“ 。
{
中压转 子和 低 压 转
,
运行 中为 了 监 视 高 中低 在
1
汽缸 与各 缸 转 子 的膨 胀 差 值
4
朴
气
3
气
瓦 分 别按装 了 反映 汽 缸 与 转子 膨 胀 差 值
。
说明 汽缸膨胀 时 有 偏斜现 象
。பைடு நூலகம்
因 是 滑 销 系统卡 涩或 间隙 不 均造成 的
分别测量中 压缸 后猫爪 销发 现
1
特 ,
左 侧猫爪 销 取 出后 实
经过检查
,
大 多 数滑销 间 隙合格
,
热态和冷 态时销两 侧 均没有 间隙
表2
中压
时间
-
小 的偏斜
,
_
增加 了 瓦座 与纵销 的辛擦 阻力
, ,
DOI : 10. 13589 /j . cnki . yjdl . 1990. 04. 013
捷 克 斯柯体 汽转 姆户 压饵 胀 差 分 折
鞍 钢 第二 发 电厂 李忠敬
王焕 义
一
、
概况
。
同一 轴 中 心 线 自由膨 胀
,
。
捷克 斯柯 达 十一万 千 瓦 汽轮机 组是 冲动 式 三缸凝 汽式 具 有一次 中 间再热机组 主 蒸 2 75 M P a 主蒸 汽温 5 3与℃ 再热 蒸 汽 压力 1