《施工组织设计》

--------------学院毕业设计论文题目施工组织设计系部建筑工程系专业建筑工程技术学生姓名刘军指导教师2014年 5月20号摘要质量体系标准及程序对施工现场实施动态管理和严密监控。

紧抓质量、安全基本保障，严格避免返工反复。

同时做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰,全面开展创建文明工地活动。

施工范围包括：路基土方、路面石灰土底基层、桥梁涵洞与通道、排水工程、防护工程等内容。

创造良好的施工环境和氛围，保证工程的顺利完成，到达交工验收合格标准、竣工验收优良标准。

一、编制原则与依据有关施工安全，文明施工，环境保护等方面的要求和规定。

现场踏勘情况及我单位可调用到本标段的设备、人员、技术等各类资源。

《公路工程施工监理规范》《公路工程技术标准》《公路路基施工技术规范》《公路路面基层施工技术规范》《公路桥涵施工技术规范》《公路土工实验规程》《公路工程水泥混凝土实验规程》《公路路面基层材料实验规程》《公路工程集料实验规程》《公路工程质量检验评定标准》。

1、编制范围以及原则：设计文件、规范为依据，突出工期理念，采用先进的施工组织管理技术，统筹计划，合理安排，多点多作业面快上大干，尽可能组织分段平行流水作业，均衡生产。

根据工期极短及工程复杂多样的特点，主要重点工程的分部工程如桥梁墩柱、地基处理需要一次配齐（半幅）生产要素，全面开展、模板周转按一次考虑。

根据工程特点，调集具有类似施工经验的专业队伍，选择先进的、成熟的施工工艺和先进的机械设备，科学配置生产要素，组建功能匹配、良性运作的生产线。

严格按照IS9002质量体系标准及程序，对施工现场实施动态管理和严密监控。

紧抓质量、安全基本保障，严格避免返工反复。

同时做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。

2、工程概况及原则工程概况以及施工方案：本标段路基宽度34.5m，按整体式断面设计，横断面布置为：0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+3×3.75m（车行道）+0.75m（左侧路缘带）+3.0m（中央分隔带）+0.75m（右侧路缘带）+3×3.75m（车行道）+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。

本标段路基施工长度3239m，其中挖除淤泥段落为134.3m，特殊路基段落638m。

本标段路基填料采用素土（粘土、粉质粘土）。

路基填方边坡高度小于8m，边坡坡率采用1:1.5。

二、主要施工方法1、特殊路基处理2、路床处理为确保路面使用年限内路床能提供足够的承载能力，同时确保路床填土CBR达到设计要求，路床顶面以下40cm范围内均填筑2×20cm石灰土（8%）。

为保证边坡植草成活率，8%石灰土外应保留50cm厚的素土包边。

3、路堤加筋处理为保证路堤自身的强度，加强路堤稳定性，减少工后沉降和差异沉降，采取加筋处理。

本标段局部路段为保证路基稳定，采取路堤加筋处理，原地坪清表压实并填土40cm 后，于路基范围内铺设第1层土工格栅并包裹，锚固长度2.0m；其上每填筑40cm后铺设格栅。

4、水塘、沟渠段路基处理工程范围内既有小型沟渠应大坝抽水清淤至原状土，经经晾晒后在进行路基填筑。

填料采用素土，分层压实到原地面。

现状沟渠边坡上开蹬成台阶状，每级台阶蹬高0.6m，蹬宽1.0m；为确保台阶密实，应先削除边坡表面松土和种植土，以保证在密实的边坡上开蹬接茬。

路线跨越大面积水塘及大型沟渠处，应打坝抽水清淤至原状土，经晾晒整平后再进行浅层换填处理，于基底路基范围内铺设一层复合高强土工格栅并回填80cm混渣，其上为一般路基填筑。

现状水塘沟渠边上开蹬成台阶状，每级台阶蹬高0.5m，蹬宽1.0m；为确保台阶密实，应先削除边坡表面松土或种植土，以保证在密实的边坡上开蹬接茬。

上部的2个台阶分别铺设2.0m宽的钢塑格栅。

待填土至周围地面等高时，与新旧地基相接处铺设一层钢塑格栅，在新旧地基上各5.0m宽，以消除新旧地基相接处的差异沉降；当既有地基宽度不足5.5m时，以距坡角距离最小0.5m控制钢塑格栅的实际铺设宽度。

水塘与水塘或沟渠相连的路段，施工时应将水塘或沟渠之间的土梗铲平，统一整平压实场地，然后再进行铺设钢塑格栅、路基填筑等工作，以确保路基整体性良好。

打坝清淤前，应先报请建设单位及监理单位予以批准确认。

清淤只清除塘底含腐殖质、有机质较多的表层土，严禁往下深挖原状土，严禁重型机械振动扰动原状土。

5、桥头深层复合地基处理桥头深层复合地基处理原则上分为两个区段：第一段为桥头段（临近桥头桩长较长的部分），第二段为过渡段（相邻桩长较短处），以确保工后沉降量实现由桥头到一般路段的均匀过渡。

同时对于采用旋喷桩处理的桥头，在桥台前亦不设3排复合地基处理桩。

台后路段采用正三角形平面布桩，处理范围至路基坡脚处。

桩顶设置50cm级配碎石褥垫层，褥垫层中间设置一层钢塑格栅，反包裹锚固长度2.0m。

台前为正三角形布桩，不设置褥垫层及格栅。

6、路基深层处理根据地质资料计算，路段局部段沉降及稳定不满足规范要求，应采用水泥搅拌桩或高压旋喷桩进行处理，采用正方形布桩，具体处理方法、范围、桩长、桩径、桩距、桩顶高程及工程数量见特殊路基数量表。

7、通道深层复合地基处理通道背后路基及基底采取深层复合地基处理，桩型采用深层搅拌桩或高压旋喷桩。

通道基底及其两侧背后路基采用深层复合地基处理，正三角形平面布桩。

桩顶设置级配碎石褥垫层，褥垫层中间设置一层钢塑格栅，反包裹锚固长度2.0m。

8、涵洞深层复合地基处理工后沉降量不满足规范要求的圆管涵处路基采取深层复合地基处理，桩型采用水泥搅拌桩或者高压旋喷桩。

圆管涵基底及其两侧路基采用深层复合地基处理，正方形平面布桩，沿洞身轴线向两边对称布置6排，桩距1.2m，桩长8m或10m。

桩顶设置级配碎石褥垫层，褥垫层中间设置一层钢塑格栅，反包裹锚固长度2.0m。

9、低填浅挖路基处理路基填筑高度小于路面结构和路床总厚度时，应根据地基表层土进行超挖并分层回填压实，应保证路床范围内压实度不小于96%。

局部路段开挖后，若路床底部若存在弹软现象，需将现状路床底路基土进行30～60cm8%掺灰处理，确保路床底达到94%压实度后方可进行路床填筑。

10、路基处理桥头路基过渡段采用10%石灰土填筑，10%石灰土应从原地面（或深层复合地基的桩顶随时褥垫层顶面）起填筑至路床顶面。

为保证边坡植草成活率，石灰土外应有0.5m厚素土包边。

为减少桥头工后沉降避免跳车现象，过渡段顶部铺设4层钢塑格栅，并采用钢构件与桥台连接。

钢塑格栅应沿路基纵向铺设（严禁纵向搭接），横向搭接宽度不小于30cm。

每层钢塑格栅的铺设宽度=相应层位的路基宽度-150cm。

钢塑格栅铺设完成后应紧绷并采用U形钉固定后方可填筑上层路基填料。

钢构件应涂沥青防腐。

过渡段基底与桥台的水平距离应不小于6.0m，过渡段与路基相连处的坡率为1:1.5.10%石灰土与一般路基的填筑界面按台阶状进行搭接，路床以下每级台阶的蹬高68cm，蹬宽100cm。

过渡段的回填须在隐蔽工程验收合格后方可进行，应分层回填压实，每层压实度不小于96%，过渡段部分的路床应与其相连的路堤路床同步填筑。

桥台背和锥坡的回填施工应同步进行，一次填足并保证压实修整后能达到设计宽度要求。

11、通道背后路基处理通道背后路基过渡段与桥梁台北一致。

12、圆管涵处路基处理涵洞两侧背后路基过渡段的填料为砂砾，填料应从基底级配碎石顶面起填筑至圆管涵顶面以上40cm，然后于基坑范围内铺设一层钢塑格栅，并应纵向搭接在相连路堤每侧各5.0m。

钢塑格栅应沿路基纵向铺设（严禁纵向搭接），横向搭接宽度不小于30cm。

每层钢塑格栅的铺设宽度=相应层位的路基宽度-150cm。

为保证边坡植草成活率，石灰土外应有0.5m厚素土包边。

未采用深层复合地基处理的圆管涵应反开槽施作，其下设C15混凝土管基及配置单层钢筋网片的扩大基础，扩大基础下设置15cm级配碎石垫层。

单层钢筋网距混凝土板底5cm,垂直路线中线方向配置Ф20mm钢筋，间距10cm；顺路方向配Ф10mm钢筋，间距15cm。

13、路基填筑要求路基填料优先选用级配良好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，最大粒径应小于15cm。

填土路基按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序组织施工，采用挖掘机挖装、自卸汽车运输，推土机初平，平地机精平，每侧宽出路堤设计宽度50cm，采用静压→振压→静压相组合的方式进行碾压，用灌砂法检测密实度，为确实控制好路基压实度，严格控制路基分层厚度。

应采用满足规范要求的合格素土，必要时应对来土做5%戗灰处理，满足要求后方可填筑。

14、桥梁施工本标段桥涵工程主要包括：5座中桥、高村大桥、马江路分离式立交桥，上部结构预应力先张空心板梁和预应力后张小箱梁，后张空心板梁，高村大桥梁为现浇箱梁。

先张板梁共四种角度，5座中桥合计13米先张板梁780片；后张小箱梁20度角，合计290片；后张板梁20度角，合计78片。

现浇箱梁3跨一联，左右两幅桥合计2联。

栏）+15.5m（右幅桥行车道）+0.5m（防撞护栏）。

15、施工方案箱梁预制、架设及体系转换本标段设置一个预制梁场，负责全标段预制梁的施工任务。

⑴箱梁的预制马江路分离式立交290片箱梁，均为20m预应力砼小箱梁，按9天生产一片箱梁周期考虑，配置20m后张法台座21个，模板5套，可满足施工生产需要。

预制厂场内设置50T龙门吊2台装拆模板及移梁，预制场内制梁区采用C30砼硬化，制梁底座采用C30钢筋砼浇注而成，箱梁底模采用5mm钢板铺设在制梁底座上，以保证平整度和外观质量，外模板采用厂制大块定型钢模，内模采用充气芯模。

砼由拌合站提供，搅拌运输车运送，龙门吊斗提吊或输送泵浇注。

⑵箱梁的架设梁体达到设计要求的龄期后，轨道运输，吊车架梁。

⑶体系转化架设后及时连接横梁及顶板钢筋，端横梁钢筋与预制箱梁顶板钢筋相互发生干扰时，可适当挪动端横梁钢筋。

连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束。

在日温最低时，灌注连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板湿接缝，达到设计强度的100%后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。

接头完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。

浇筑完成后拆除临时支座，完成体系转换。

解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。

当翼板湿接缝混凝土强度达到设计强度的80%以上并采取应力扩散措施后，方可在其上运梁。

16、梁梁体预制、架设本标段共有13m预应力（先张）混凝土空心板梁780片，20m预应力（后张）混凝土空心板梁78片，按7天生产一片预应力（先张）混凝土空心板梁计算，配置88m长线式张拉台座6个，模板9套，可满足施工生产需要。

台座底板铺设一层5mm厚钢板做底模，内模为充气式橡胶芯模。