新型汽车用钢简介
汽车钢材强度等级
汽车钢材强度等级
汽车钢材强度等级是指钢材所能承受的最大拉力或压力，通常用MPa（兆帕）表示。
汽车钢材按照强度等级分为多种不同类型，其中包括低强度钢、中强度钢和高强度钢。
各种强度等级的钢材都有着不同的特点和应用范围。
低强度钢
低强度钢的强度等级通常在140-350 MPa之间，具有良好的成形性和焊接性能，适用于制造汽车车身的一些构件。
这种钢材有着较好的柔性和塑性，可以在受到挤压或拉伸时进行形变而不破裂，因此比较适合用于车身的一些曲面部件的制造。
中强度钢
中强度钢的强度等级在350-550 MPa之间，比低强度钢更加坚固耐用。
中强度钢通常用于制造汽车的安全构件，如车门、车顶、车底、前保险杆等。
这种钢材具有较高的硬度和强度，可以抵抗车辆碰撞时产生的冲击力，从而保护乘客的安全。
高强度钢
高强度钢的强度等级在550 MPa以上，是最坚固的钢材类型。
高强度钢通常用于制造汽车的车架、车轮和发动机等部件。
这种钢材不
仅具有很高的强度和硬度，而且还具有很好的耐腐蚀性和抗疲劳性能，可以保证汽车的长期使用寿命。
总体来说，不同强度等级的钢材都有着各自的优点和适用范围，汽车制造商需要根据车辆的设计要求和使用环境选择合适的钢材类型。
随着汽车制造技术的不断发展，越来越多的新型钢材被应用于汽车制造中，这些新型钢材不仅具有更好的强度和硬度，而且还可以满足环保和节能的要求，为汽车制造业带来更加美好的未来。
罗扬-河钢集团汽车用钢轻量化及特殊钢定制化产品应用
目录CONTENTS汽车用钢概述1车身轻量化解决方案24展望特殊钢定制化产品应用3目录CONTENTS汽车用钢概述1车身轻量化解决方案24展望特殊钢定制化产品应用3承德唐山石家庄邯郸生产基地及产线u 河钢集团总部位于河北省石家庄市，拥有20余家子分公司，具备5000万吨世界先进水平的优质钢铁产能，集团连续八年跻身世界500强u 集团拥有唐山、邯郸、承德、宣化和石家庄5大汽车用钢生产基地，生产线30余条，国内外研发平台20余个，主供的客户遍布全球100余家主机厂及零配件厂。
宣化2010汽车用钢产量得到用户初步认可，总产量30万吨获得用户肯定，总产量达到50万吨2012汽车用钢产量产量突飞猛进，总产量达到200万吨2014汽车用钢产量新产线建成稳定生产，总产量达到450万吨2016汽车用钢产量2018汽车用钢产量市场拓展，总产量达到725万吨汽车用钢产量情况19923445257072501002003004005006007008002014年2015年2016年2017年2018年河钢集团2010-2018年汽车用钢产销量趋势量比例研发平台——开发、合作、共赢国内技术合作平台国际技术合作平台集团研发平台•2个省级产业技术研究院•9个CNAS认可理化实验室•3个国家认定企业技术中心•5个省级认定企业技术中心已运营5个客户研发中心•河钢—国能汽车•河钢—海尔等•正在建立3个客户研发中心•河钢—山桥轨道用钢•河钢—河北先进金属材料等客户研发中心河钢产品•汽车钢生产装备技术•汽车钢产品质量技术•汽车钢应用技术研究河钢市场•计算机模拟仿真技术•轻量化用户服务技术•零件/整车性能评价技术支撑技术服务冷轧及涂镀汽车板进展汽车板产品包括7个系列，牌号全覆盖7/10071020304050HFHF IF 钢BH 钢DQ C-Mn C-Mn HSLA HSLAHSLA DP DP DPDPDPTRIP TRIPDPMs Ms Ms Ms Q&PQ&PTWIP中MnFB FB 第二代汽车用钢第三代汽车用钢TWIP伸长率/%抗拉强度/MPa8特殊钢包括10个系列，1000余个牌号特殊用产品进展10/10009汽车用钢认证及市场情况9Ø汽车板材Ø汽车特殊钢目录CONTENTS汽车用钢概述1车身轻量化解决方案24展望特殊钢定制化产品应用3车身轻量化实施路线车身轻量化路径材料轻量化工艺轻量化结构轻量化框架轻量化边界轻量化高强钢铝合金镁合金复合材料拼焊冷/热成形辊压链模截面优化形状优化零件数量传力路径环状结构接头优化车型尺寸车型配置车型性能轻量化服务合作机制轻量化要求与原则成本性能重量l 节能、环保、安全、法规l 合适的材料用到合适的地方l 平衡重量、成本与整车性能白车身轻量化材料-河钢超高强钢方案上车体下车体高强热轧酸洗系列热冲压成形系列冷弯成形系列冷冲压成形系列l DP450-DP1180l TRIP600-1180l MS980、MS1180l第三代汽车钢l HSLA（CR340-800LA）l 高屈服DP780-DP1180l MS980-1500l 第三代汽车钢l 22MnB5l 30MnB5l 27MnCrB5l Al-Si镀层l 扩孔钢HB590-780l 大梁钢420-710Ll 结构钢QSTE340-690白车身轻量化材料-河钢深冲钢方案覆盖件烘烤硬化钢高强IF钢l CR180BH、HC180BD+Zl CR220BH、HC220BD+Zl CR260BH、HC260BD+Zl CR300BH、HC300BD+Zl CR180IF、HC180YD+Zl CR220IF、HC220YD+Zl CR260IF、HC260YD+Zl CR300IF、HC300YD+Z深冲钢系列l DC01、DX51D+Zl DC03、DX52D+Zl DC04、DX53D+Zl DC05、DX54D+Zl DC06、DX55D+Zl DC07、DX56D+Z替换轻量化轻量化思路高表面质量板l表面质量控制技术l精细涂层控制技术l现场质量管理体系双相钢l CR250/450DPl HC250/450DPD+Z开发应用白车身轻量化材料-铝硅热冲压镀层方案轻量化部位：防撞梁、A/B柱、上边梁等•抗高温氧化：950℃保持5min •冷/热成形镀层不开裂•耐高温与热成形性有机统一•具有较好的耐腐蚀性自主专利技术材料方案牌号轻量化目标优势铝硅镀层产品TS1500HS+AS10-30%•回弹小•尺寸精度高•表面质量好被替代用材1GPa DP/MS钢l T1500HS+AS l T1800HS+AS l T2000HS+AS白车身轻量化材料-高耐蚀镀层钢板方案汽车用Zn-Al-Mg产品技术•Al%≤3%,Mg%≤2%，适合成形与焊接•耐蚀性能是热镀锌板的5倍以上•切口保护性•良好焊接性能•成形性能优于GI、GA推广应用的零部件：面板、结构件等DC51D+ZM DC52D+ZM DC53D+ZM深冲系列S250GD+ZMS350GD+ZMS450GD+ZM S550GD+ZMHC260LAD+ZM HC300LAD+ZM HC340LAD+ZM高强度低合金HCT450X+ZM HCT500X+ZM HCT590X+ZM双相钢方案汽车面板汽车内板结构件优势锌铝镁DC51D+ZM ～DC53D+ZM HC180YD+ZM ～HC260YD+ZM S250GD+ZM ～S550GD+ZMHC260LAD+ZM ～HC340LAD+ZM HCT450X+ZM ～HCT590X+ZM •耐蚀性提高5倍以上•降低封蜡、涂漆要求被替换材料DC51D+Z ～DC53D+Z HC180YD+Z ～HC260YD+ZS250GD+Z ～S550GD+ZHC260LAD+Z ～HC340LAD+Z HCT450X+Z ～HC590X+Z高强IF钢结构钢HC180YD+ZM HC220YD+ZM HC260YD+ZMl 轻量化选材依据l 结构轻量化支撑l 框架轻量化支撑l边界轻量化支撑轻量化应用技术-材料数据库方案轻量化设计工艺轻量化模具开发轻量化评估l 成形性能评估l 成形方案选择l 成形设备选型l成形工艺优化l 模具截面设计l 模具校核l 模具试模l 碰撞l 压溃l 疲劳l 轻量化系数l减排效果基本性能力学性能、大生产数据使用性能成形极限、焊接、涂装服役性能动态力学、疲劳Ø河钢唐钢仿真实验室Ø河钢邯钢仿真实验室Ø河钢钢研仿真实验室仿真实验室Ø中国汽车技术研究中心Ø天津国家超算中心Ø燕山大学Ø昆士兰大学Ø伍伦贡大学仿真平台建设合作单位逆向重构冲压仿真轻量化应用技术-仿真平台建设轻量化应用技术-材料连接技术方案目标：优化超高强钢、异种材料、镀层钢板的连接工艺，满足连接接口、零件以及整车性能要求。
3200兆帕超级钢工艺原理
3200兆帕超级钢工艺原理超级钢是一种具有极高强度和韧性的钢材，其广泛应用于航空航天、汽车制造、建筑工程等领域。
而3200兆帕超级钢是一种新型超级钢，其强度达到了令人难以置信的3200兆帕。
本文将详细介绍3200兆帕超级钢的工艺原理。
3200兆帕超级钢的制备过程中关键的一步是材料的选择。
通常，该超级钢由高纯度的铁、碳和少量的合金元素组成。
这些合金元素可以改变钢的晶体结构，从而提高其强度和韧性。
例如，添加适量的硼和钛元素可以形成强韧的钢，并提高其耐腐蚀性能。
在3200兆帕超级钢的制备过程中，采用了一种特殊的热处理工艺——快速淬火。
淬火是指将材料迅速冷却，以改变其晶体结构。
传统的淬火工艺中，材料会在水或油中冷却，但这种方式容易引发变形和裂纹。
而快速淬火工艺采用了高速冷却介质，如液氮，使材料迅速冷却，从而形成细小的晶粒和均匀的组织。
3200兆帕超级钢的制备过程中还采用了高压变形工艺。
高压变形是指将材料置于高压环境下进行塑性变形，从而改变其晶体结构和机械性能。
在高压下，材料的晶体结构会发生塑性变形，形成更加紧密的晶粒和细小的析出相。
这种变形方式可以提高超级钢的强度和硬度，同时保持良好的韧性。
3200兆帕超级钢的制备过程中还需要进行多道次的热处理和变形工艺。
这些工艺包括退火、正火、淬火和回火等。
通过不同的热处理工艺，可以调控钢材的晶体结构，改善其力学性能和耐腐蚀性能。
总结来说，3200兆帕超级钢的制备过程中采用了材料选择、快速淬火、高压变形和多道次的热处理等关键工艺。
这些工艺的应用使得超级钢的强度达到了令人难以置信的3200兆帕，具备了极高的强度和韧性。
这种超级钢的应用前景广阔，将为航空航天、汽车制造、建筑工程等领域带来革命性的改变。
相信随着技术的不断进步，3200兆帕超级钢将会有更广泛的应用，并推动相关行业的发展。
IF钢的工艺性能及概述
图1 Nb、Ti对IF钢奥氏体区进行的, 为了使 热带晶粒细化, 采用高的终轧压下率和终轧后 快速冷却。IF钢在奥氏体再结晶区热轧时, 其 道次变形量不能太小, 否则, 就会产生奥氏体 部分再结晶, 形成混晶组织, 对IF钢的深冲性 能不利。在奥氏体再结晶区热轧总变形量越 大, 则在轧制时发生的形变再结晶次数越多, 热轧后得到的铁素体晶粒就越均匀, 越有利于 得到等轴状的铁素体晶粒, 研究表明晶粒呈等 轴状时有利于IF 钢深冲性能的提高。
2.3.2 加热温度
IF钢的终轧方式有两种即奥氏体区轧制、铁素区轧制, 奥 氏区轧制是无论精轧还是粗轧, 轧制温度均在Ar3以上, 而铁 素体区轧制时粗轧温度在Ar3以上而精轧温度在A r3以下, 即 在铁素体区轧制。由于终轧温度的不同, 加热温度也有差别。 传统工艺多采用奥低体区轧制, 由于IF 钢中含有T i和Nb, Ti和 Nb对钢再结晶性能的影响如下图1所示。 由于钢中Ti和Nb存在致使IF钢的γ→α转变温度升高, 为 了使其充分奥氏体化, IF钢的出钢温度较普通钢高据某钢厂的 实际生产数据表明, IF钢的出钢温度一般较普碳钢高20℃左 右。由于铁素体轧制可以降低加热温度, 节约能源, 轧后产生 粗大的二相粒子和细小铁素体晶粒, 在随后的冷轧和退火处 理过程中产生分布均匀和强的再结晶织构等优点, 铁素体轧 制技术作为一项新技术而得到广泛的应用。CSP生产中由于 不存在γ→α → γ的转变, 所以可采用较低的加热温度和终轧 温度, 容易实现铁素体区轧制, 生产一些薄规格的IF钢。
3 IF钢的合金元素和性能特点 3.1 IF钢的合金元素的含量 C≦0.003；Si≦0.03；Mn：0.10～0.20； P≦0.006；S≦0.007； Al：0.02～0.05； Ti：0.04～0.08；O≦0.003；N≦0.004； Nb：0.06～0.25。
钢铁在新能源汽车制造中的应用有哪些
钢铁在新能源汽车制造中的应用有哪些在当今新能源汽车蓬勃发展的时代，钢铁作为一种重要的材料，仍然在其制造中发挥着关键作用。
虽然新能源汽车追求轻量化以提高续航里程，但钢铁因其独特的性能和优势，在多个部件和系统中都有着广泛的应用。
首先，车身结构是钢铁应用的重要领域之一。
高强度钢在新能源汽车车身中被大量采用，这是因为高强度钢具有出色的强度和刚度，可以在保证车身安全性的前提下，减轻车身重量。
例如，先进高强度钢（AHSS）和超高强度钢（UHSS）能够在碰撞时吸收能量，保护乘客的安全。
与传统的低碳钢相比，这些高强度钢在相同强度下可以使用更薄的板材，从而降低车身重量。
车架也是钢铁的“用武之地”。
车架作为支撑整个车辆的骨架，需要具备极高的强度和耐久性。
热成型钢常用于车架制造，经过热成型工艺处理后的钢材，强度大幅提升，能够承受车辆在行驶过程中的各种应力和负载。
在新能源汽车的动力系统中，钢铁同样不可或缺。
电动机的外壳和定子通常由钢铁制成。
外壳需要保护内部的电机组件，同时要具备良好的散热性能，钢铁的导热性和机械强度使其成为理想的选择。
定子是电动机的重要组成部分，由硅钢片叠压而成。
硅钢具有低磁滞损耗和低涡流损耗的特性，能够提高电机的效率，减少能量损失。
电池包外壳也是钢铁发挥作用的地方。
电池包作为新能源汽车的核心部件之一，其外壳需要提供良好的防护，以抵御碰撞、振动和外界环境的影响。
不锈钢或高强度合金钢能够为电池包提供坚固的保护，同时防止电池受到腐蚀和损坏。
此外，悬挂系统中的一些部件，如控制臂、转向节等，也常采用钢铁材料。
这些部件在车辆行驶过程中承受着巨大的冲击力和扭矩，需要具备高强度和耐磨性。
钢铁在新能源汽车制造中的应用还体现在制动系统上。
制动盘和制动卡钳通常由铸铁或铸钢制成。
铸铁具有良好的耐磨性和热稳定性，能够在频繁制动的情况下保持性能稳定。
然而，随着新能源汽车技术的不断发展，对材料的要求也在不断提高。
为了进一步减轻重量，一些新型的钢铁材料和制造工艺正在不断研发和应用。
车身高强度钢材参数
车身高强度钢材参数
车身高强度钢材是指用于汽车制造的高强度钢材，它具有优异
的强度、韧性和耐腐蚀性能，能够提高汽车的安全性能和减轻车身
重量。
一般来说，车身高强度钢材的参数包括以下几个方面：
1. 强度参数，车身高强度钢材通常具有较高的屈服强度和抗拉
强度。
这些参数可以通过屈服强度（yield strength）和抗拉强度（tensile strength）来表示。
屈服强度是材料开始变形的强度，
而抗拉强度是材料抵抗拉伸力的能力。
2. 成分参数，车身高强度钢材的成分参数包括碳含量、合金元
素含量等。
这些成分可以影响钢材的强度、硬度、韧性和耐腐蚀性能。
3. 加工参数，车身高强度钢材的加工参数包括冷加工硬化指数、成形性能等。
这些参数可以影响钢材的加工性能，包括冲压、弯曲、拉伸等加工过程中的表现。
4. 耐腐蚀参数，车身高强度钢材通常需要具有良好的耐腐蚀性能，这可以通过相关的参数来评价，比如盐雾试验、腐蚀试验等。
5. 其他参数，除了上述参数外，车身高强度钢材还可能涉及到其他参数，比如热处理参数、热膨胀系数等。
总的来说，车身高强度钢材的参数涉及材料的力学性能、化学成分、加工性能、耐腐蚀性能等多个方面。
这些参数对于汽车制造具有重要意义，能够直接影响汽车的安全性能、节能性能和环保性能。
新型合金钢
限。延展性约为３ ％ ５ 。有 两种合金钢即将进行 原型生产 。其 中一种 强 度达到 了１ Ｏ ５ 兆帕 ，另一种延展性达到了９ ％ １ ０。 “我 们 正在 研 究 一 种 高 强 度 和 延 展 性 得 到 改 善 的 新 型 钢
Ｎｏ ｍａ ｈｑ ｔｅ ｑ ｈｓｅ ｌｈ ｖ ｎ ｉ ｒｎ ｔ ｆ ｒｕ ｄ ｒ Ｉ ｉｈｓｒｎ ｔ ｔｅｓ ａ ｅａｔ ｓｌ ｓ ｅ ｇ ｈｏ ａｏ ｎ ｅ ｅｔ ７ ０ ｐ ． ｕ ｈ ｉ ｆ ｒ ｂｌｙ ｉ ｌ ｔ ｄ Ｄ ｅｉｔ ｕ ｄ ３ ０ Ｍ Ａ ｂ ｔｔ ｅｒ ｏ ｍａ ＿ｔ ｓ ｉ ｅ ． ｕ ｔｌｙ ｉ ａｏ ｎ ５ ｉ ｍｉ ｉ ｓ ｒ ｐ ｒ ｅ ｔＴ ｅ ａ ｌｙ ｒ ｂ ｕ ｏｓａｔｐｏ ｏｙ ｅｐ ｏ ｕ ｔ ｎ ｅ ｎ ．ｗｏｎ ｗ ｌ ｓ ｅａ ｏ ｔ ｔ ｒｔ ｔ ｐ ｒ ｄ ｃｉ ． ｃ ｏ ａ ｔ ｒ ｏ “ ｅｒ ｎ ｅ ｔ ａ ｉｇａｎ ｗ ｉｄ ｏ ｔ ｅ ｗｉｈｈｇ ｔｅ ｇ ｈ Ｗ ｅｉｖ ｓｉ ｔｎ ｅ ｋｎ ｆｓｅ ｌ ｔ ｉｈｓｒｎ ｔ ｇ ａ ｄｉ ｐｏ ｅ ｕ ｔｌｙ” ａ ｓＲ ｄ ｌｈＭｅ ｎ ． ｒｃｏ ｆ ｏ ｄｓ ｎ ｍ ｒｖ ｄｄ ｅ ｉｔ ．ｓｙ ｕ ｏｐ ｎ ｅ ｄｉ ｔ ｒ ｒ ｉ ｅ ｏ Ｆ
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新型钢材的制备与性能研究
新型钢材的制备与性能研究随着现代化建设的不断推进，对于材料的要求也越来越高，特别是钢材，作为一种重要的建筑材料，在建筑、机械制造、汽车制造、航空航天、造船、国防等行业都扮演着至关重要的角色。
伴随着科学技术的不断发展，新型钢材的研发也在不断地进行中。
本文将就新型钢材的制备与性能研究进行探讨。
一、新型钢材的概述新型钢材是近年来较为热门的研究领域之一。
新型钢材不仅具有传统的钢材优点，如高强度、高韧性、耐腐蚀性好；而且在制备过程中还注重绿色环保、节能低碳等方面。
新型钢材广泛应用在航空航天、汽车制造、建筑等领域，并且正在逐步替代传统钢材，成为新型材料的一种。
二、新型钢材的制备技术1、薄带连铸薄板技术薄带连铸薄板技术是新型钢材制备中的一种重要技术。
该技术的优点是：以铁氧化物为主体，采用连续生产、低消耗、高产量的工艺，能够快速制备出质量优良、硬度高、性能稳定的钢材。
2、微合金化技术微合金化技术是一种利用非金属元素控制钢材晶界的技术，其主要特点是加入微量的各种元素，如铌、钛、铝等。
经过微量元素的控制，能够有效控制钢材的晶界和相结构，提高钢的韧性和塑性等性能，使钢材的性能更加优良、适应性更强。
三、新型钢材的性能研究新型钢材的性能研究主要是通过对其化学成分、晶体结构、力学性能和耐腐蚀性能等方面的分析，来了解新型钢材的性能特点和应用价值。
1、化学成分新型钢材的化学成分是影响钢材性能的重要因素。
新型钢材的化学成分主要有C、Si、Mn、P、S、Cr等元素。
其中C、Si、Cr 等元素能够提高钢材的强度和硬度，而Mn、P等元素则能够提高钢材的韧性和塑性。
2、晶体结构钢材的晶体结构是决定其性能的重要因素之一。
新型钢材的晶体结构一般为岛屿状、箔状、网状或胞膜状等。
这些结构的形态和分布对于钢材的强度、韧性和塑性等性能具有重要的影响。
3、力学性能新型钢材的力学性能是其重要的性能之一。
新型钢材的强度、韧性和塑性等指标，比传统钢材更高，就质量和功能方面的需求而言，新型钢材的应用价值更高。
中国汽车用钢分析
中国汽车用钢分析首先，结构钢是汽车制造中最基本的钢材，通常用于汽车车身结构的制造，具有较高的强度和硬度。
目前，主要采用的结构钢材是低合金高强度钢（HSS）和紧密纳米晶钢（DP）。
低合金高强度钢具有较高的强度和韧性，能有效减轻车身重量，同时提高车身的抗挤压能力和碰撞安全性能。
紧密纳米晶钢具有较高的韧性和延展性，适用于制造车身部件。
其次，心韧钢是一种在汽车制造中广泛使用的钢材，具有良好的冷加工性能和高的拉伸强度。
心韧钢可以用于汽车车架、车门、引擎盖等部位的制造，能够提高汽车的安全性和耐久性。
弹簧钢在汽车制造中主要用于制造悬挂系统和底盘系统的弹簧，具有良好的弹性和耐疲劳性能。
弹簧钢通常要求具有高的强度、韧性和延展性，以保证汽车在行驶过程中的舒适性和稳定性。
轴承钢是用于制造汽车发动机和传动系统的轴承的重要材料，要求具有高的硬度、耐磨性和疲劳寿命。
轴承钢通常采用合金钢，通过热处理和精细结晶技术来提高其性能。
冷热轧钢板是一种广泛应用于汽车制造的钢材，用于制造汽车车身外板和内饰板。
冷热轧钢板通常采用碳钢、不锈钢和镀锌钢等材料，具有良好的成形性和耐腐蚀性能。
最后，铝镁合金板是一种轻量化材料，逐渐在汽车制造中得到广泛应用。
与传统的钢材相比，铝镁合金板具有较低的密度和良好的可塑性，可以有效降低汽车的整体重量，提高燃油经济性和操控性能。
随着汽车工业的快速发展，对汽车用钢的需求逐渐增加。
为了提高汽车的性能和安全性，汽车制造企业需要不断研发和应用新型材料，提高汽车用钢的强度、韧性和耐久性等性能。
同时，注重钢材制造过程中的环保和可持续发展，推动钢铁产业的绿色转型。
以塑代钢的新型材料
以塑代钢的新型材料
随着科技的不断进步和材料工程的发展，人们对于材料的要求
也越来越高。
传统的钢材在许多领域有着广泛的应用，但同时也存
在着重量大、耐腐蚀性差等缺点。
因此，人们一直在寻找一种新型
材料来替代钢材，以满足现代社会对材料性能的更高要求。
近年来，一种名为“以塑代钢”的新型材料逐渐走进人们的视野。
这种材料是由聚合物基复合材料制成，具有轻质、高强度、耐
腐蚀等优点。
与传统的钢材相比，这种新型材料具有更好的机械性
能和耐候性，同时还具有良好的加工性能和可塑性，可以满足不同
形状的需求。
以塑代钢的新型材料在航空航天、汽车制造、建筑等领域有着
广泛的应用前景。
在航空航天领域，轻质高强度的材料可以降低飞
机的燃料消耗，提高飞行效率；在汽车制造领域，使用这种材料可
以减轻汽车的自重，提高汽车的燃油经济性；在建筑领域，这种材
料可以提高建筑物的抗风抗震能力，延长建筑物的使用寿命。
然而，以塑代钢的新型材料也面临着一些挑战，例如生产成本
较高、回收利用难度大等问题。
为了推动这种新型材料的广泛应用，
我们需要加强研发和生产技术，降低生产成本，提高回收利用率，同时加强相关法律法规的制定和实施，推动新型材料的发展。
总的来说，以塑代钢的新型材料具有巨大的应用潜力和发展前景，它将为人类社会带来更多的科技创新和发展机遇。
我们期待着这种新型材料能够在未来的发展中发挥更大的作用，为人类社会的可持续发展做出更大的贡献。
汽车车身用钢铁材料
淬火配分钢（Q&P）
淬火配分 (Quenching and Partitioning, Q&P) 工艺可用来生产富碳残余奥氏体 钢种，即Q&P 钢。此工艺机理是基于碳在马氏体/奥氏体混合组织中扩散规律 的一种新的认识与理解。和传统淬火-回火不同，Q&P 工艺为稳定残余奥氏体， 应用钢种含Si、Al（甚至P）元素，以阻碍Fe3C 析出，使碳自马氏体分配到奥 氏体，奥氏体因富碳，在再次冷却时不会转变为马氏体，为高强度钢兼具韧 性提供新的有效方法。Q&P 钢属于第三代先进高强度钢，其可以达到的力学 性能范围为：抗拉强度800～1500MPa，伸长率15~40%。
Q&P钢处理方法
几种高强度钢发展方向
— — 采用独特的合金和显微组织设计获得具有超高强度的韧性钢。极限抗 拉强度达1200~I500MPa；多相和奥氏体显微组织是主要兴趣所在；显微组 织的设计应改善耐破损性能；研发早期便考虑到焊接性能。
— — 通过新法热机械处理或合适的化学成分配方，可生产出超细晶钢。这 样，即使采用较贫的化学成分也可获得很高的强度，既而提高其他性能， 如焊接性等。显微组织细化也是改善耐破损性能的一种途径。
奥氏体不锈钢 （AUST. SS）
TWIP钢
Fe-33Mn-3Si3Al TRIP 钢显 微组织
水淬 空冷
X-IP系列钢
TWIP钢比双相钢、TRIP钢具有更好的成型性能。有高的 加工硬化能力，具有良好的能量吸收能力，是有前途的汽车 用结构材料。 但TWIP在冶炼、连铸工艺、延迟断裂、缺口敏感性及可 涂镀性能是妨碍其大量应用的障碍。 目前，钢厂和研究机构正在研究新一代 TWIP 钢 FeMnA1 钢，也称为 TRIPLEX 钢。 FeMnAl 钢不显现 TRIP 和 TWIP 效应 ，加工变形时，位错滑移形成剪切带，产生高塑性，即剪切 带诱导塑性(SIP效应)。 目前为止，还未对该钢种的焊接性能进行过检测，但其 在汽车上的应用已经得到了广泛的认可。
新型汽车材料的研究和应用
新型汽车材料的研究和应用随着汽车工业的快速发展，对于材料的要求也越来越高。
传统的钢铁材料已经不能满足当今汽车的需求，新型汽车材料的研究和应用变得至关重要。
本文将从多个角度来讨论新型汽车材料的研究和应用。
1. 轻量化材料汽车的重量越轻，燃油的消耗就越低，从而减少排放，因此轻量化材料是目前最热门的研究领域之一。
轻量化材料的应用可以从车身、底盘、发动机等多方面入手。
常见的轻量化材料有铝合金、镁合金、高强度钢等。
其中，铝合金是应用最为广泛的轻量化材料之一，其强度和韧性都非常优越，可以使车身结构更加稳定，同时也可以减轻车身重量。
2. 碳纤维碳纤维是一种强度非常高的材料，不同于传统的钢铁材料，碳纤维具有轻质、高强度、高温性能等优点，因此被广泛应用于赛车、飞机等领域。
随着技术的不断进步，碳纤维材料的价格也不断下降，逐渐成为汽车材料的研究热点。
碳纤维可以应用于车身、底盘、内饰等方面，可以使汽车更加轻便、运动化，并且具有良好的耐用性和抗冲击性能。
3. 纳米材料纳米材料的特点是微小的颗粒结构，具有特殊的物理和化学性能。
纳米材料可以改善汽车的机械性能和环保性能，例如可以增加材料的坚实度、减少排放、提高燃油效率等。
在汽车制造的过程中，纳米技术被广泛应用于表面处理、涂料、隔音材料等方面。
在车身漆面处理方面，纳米涂料可以增强漆膜的硬度、降低附着能力，防止刮擦和污渍的附着。
4. 3D打印材料3D打印技术可以通过可编程的形态生成器将设计的模型转化为实物，为汽车制造提供了巨大的便利。
随着3D打印技术的发展，汽车的设计变得更加个性化，定制化。
不仅可以打印汽车零部件，还可以直接打印汽车的车架和车身。
近年来，许多车厂已经开始采用3D打印技术，例如蔚来、特斯拉等。
综上所述，新型汽车材料的研究和应用是当前汽车行业的热门话题之一。
未来，随着技术的不断进步，新型材料将会不断涌现，汽车制造也会变得更加高效、环保、安全。
太钢汽车用钢(碳钢)简介
太钢汽车用钢（碳钢）基础知识普及太钢汽车用钢研制开发历史悠久，伴随着新中国汽车产业的兴起，上世纪六七年代起，就向汽车行业提供汽车大梁、曲轴、齿轮等用钢，经历半个多世纪发展，太钢定位为大力发展热轧卷板汽车用钢作为战备产品，向商用车领域全系列、全覆盖的模式提供产品及技术报务。
近年来还在新能源车型和安全高端领域批量提供排气系统不锈钢、电池用硅钢、新型安全第三代汽车用钢等一大批新产品，为汽车行业发展做出贡献。
太钢汽车用钢（碳钢）由2002年单一品种T510L ，年开发量1多万吨，经过多年研制和发展，汽车用钢现已形成“五个化”供货模式：产品系列化（应用领域：汽车大梁、汽车轴管、汽车桥壳、汽车车轮、汽车车厢）；强度系列化（强度由低到高实现行业强度需求330～1100MPa 覆盖）；规格系列化（满足商用车零部件制作规格要求 1.2～20.0×1000～2100×2000～16000或C mm ）；产量规模化（年产由1.0万吨升至79.0万吨，平均年产量50万吨生产规模）；50100150200250300350400450500550600650700强度值，M P a汽车大梁钢开发历程汽车大梁钢强度发展趋势图质量标杆化（在商用车领域“TISCO”牌汽车用钢成为标杆产品）。
在开发应用量大面广基础产品的同时，太钢重视前沿和高尖端产品的储备和研发，2010年，太钢与钢铁研究总院合作，工业化生产线上成功开发出第三代汽车用钢热轧板和冷轧板，这一结果标志着我国率先在国际上掌握了第三代汽车钢产品的工业生产技术。
汽车领域批量应用产品强塑积超过了30GPa%（抗拉强度为1000MPa级时，延伸率达到了30%），也从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的被动局面；开创了汽车钢技术创新的新局面，促进钢铁企业的技术和产品升级换代，为我国从钢铁大国向钢铁强国转变提供了有力的技术支撑。
经过多年品种研发和市场应用开发，现已开发出60多个汽车用钢的牌号，产品在七大主机厂（一汽解放、东风汽车、中国重汽、陕西重汽、江铃汽车、大运重卡、宇通客车等）得到广泛应用，又以主机厂为中心向其周围配套企业副射，涉及用户大大小小有二百余家，年产规模稳定在50万吨以上，产品成为商用车领域的标杆产品，国内市场占有率达到40%以上，连续多年排名第一。
新型合金的分类
新型合金的分类如下：1.超高强度钢：这是一种强度和韧性兼备的新型合金，在汽车、航空航天等领域得到广泛应用。
超高强度钢分为微合金超高强度钢和双相钢两种。
这两种超高强度钢都具有优异的强度和塑性，能够承受高强度的冲击和拉力。
2.形状记忆合金：这是一种能够自动恢复形状的新型合金，通常由钛、镍、铜、铝等元素组成。
形状记忆合金在医疗器械、航空、火车、汽车等领域都有广泛的应用。
形状记忆合金的最大特点是能够在变形后恢复原形，具有很强的转变能力。
3.超高温合金：主要用于航空航天领域和工业领域，这种新型合金具有很高的抗氧化性和耐高温性能。
超高温合金的主要元素是钴、镍、钨、铝等，这些元素能够在极高温度下保持稳定性和机械性能。
4.铝锂合金：是一种轻质高强度合金，在航空航天、汽车、铁路、船舶等领域广泛应用。
铝锂合金的密度比传统的铝合金低，同时强度和刚度都更高，能够提高科技制品的安全性和可靠性。
5.储氢合金：一种在一定条件下能吸收和释放氢的新型合金。
氢具有良好的生命周期，可用于大型电池，特别是电动汽车、混合动力汽车、大功率应用等。
6.纳米金属材料：纳米材料的发展可以通过金属材料的剧烈塑性变形，使金属材料的微观组织和晶粒尺寸显著细化到亚微米（0.1~1微米），从而大大提高其强度。
7.金属间化合物：金属间化合物是指金属、金属和准金属之间可以形成的化合物。
其中重要的是σ阶段和Loves阶段，它们都属于网络拓扑密集行(TcP)阶段。
8.非晶态金属：是一种原子尺度上结构无序的金属材料。
大多数金属材料具有高度有序的结构，原子（晶体）周期性排列，具有平移对称、旋转对称、镜像对称和角对称（准晶体）的特征。
以上就是新型合金的分类，希望能够帮助到您。
空冷钢
汽车模具空冷钢简介空冷钢简介 ICD5 空冷钢是一种以铸代锻的高碳低合金钢，适用于冲压1.2毫米以下钢板材，广泛应用于汽车板金覆盖件、日用轻工五金板金冲压模具等，使用寿命达几万次。
用泡沫板材制作成近型模具型，可大量减少机加工量，降低模具加工成本。
经表面淬火硬度HRC可达55~65。
空冷钢贵重合金元素少，生产成本低。
空冷钢（ICD5）焠火后硬度为：HBC50～65 ICD5是日本日亚的牌号 SKD11是-种高碳高铬合金工具钢，热处理后具有很高的硬度磨性，并具有淬透性强，尺寸稳定性好的特点，适宜制做高精度长寿命冷作模具及热固成型塑料模具。
SKD11特性：具有良好的任性与抗高温疲劳性能能承受温度聚变，适宜在高温下长期工作具有良好的切削性能和抛光性能SKD61经电炉冶炼并经过电渣重熔，钢质更纯净、韧性更好用途适宜制做铝、锌、铜合金挤压模、压铸模、热锻模、及热剪切刀片等小规格阴亮钢（剥皮、冷拉）材，是制作顶杆、司筒的理想材料SKD61也适宜制造高产量塑胶模具氮化处理氮化处理可使模具表层获得很好的硬化层组织对于挤压模具提高耐磨性、抗蚀性，其效果是非常显著的；对于压铸模具氮化处理可显著提高，表面抗蚀性有利于制品快速脱模。
525℃软氮化处理，表层硬度可达到1000—1250HV 氮化时间 20小时 30小时 60小时硬化层深度mm 0.20 0.25 0.30 575℃软氮化处理，工作表层硬度约为950HV。
通常软氮化处理2小时，硬化层深度10—20um. SKD11用途：厚度不大于6mm薄板材，高效落料模。
冲载模及压印模各种剪刀、镶嵌刀片、木工刀片螺纹轧制模和耐磨滑块冷镦模具，热固树脂成型模，高级量规等深拉成型、冷挤压模具。
SKD11使用方法（仅供参考) 1.“淬火+回火”状态下使用 2.“淬火+冷处理+回火”状态下使用（适于高精度与尺寸稳定要求）3.“淬火+回火+氮化处理”状态下使用（适于表面高硬度要求）4. 深冷处理为获得最高硬度和尺寸稳定性，模具在淬火后立即深冷-70摄氏度至-80摄氏度，保持3-4小时，然后再回火处理，经深冷处理的工具或模具硬度比常规热处理硬度高1-3HRC。
国家要重点发展的七大类钢铁新材料
2019年第5期中钢协发布国家规划中需要重点突破的下游应用领域所急需的七大类钢铁新材料：1.海洋工程装备及高技术船舶用材料以高强、特厚为主要方向，开展齿条钢特厚板、大壁厚半弦管、大规格无缝支撑管、钛合金油井管、X80级深海隔水管材及焊材、大口径深海输送软管、极地用低温钢等开发及批量试制，完成在海洋工程平台上的应用验证。
加快高止裂厚钢板、高强度双相不锈钢宽厚板、船用殷瓦钢及专用高强度聚氨酯绝热材料产业化技术开发，实现在超大型集装箱船、液化天然气（LNG ）船等高技术船舶上应用。
2.新型汽车用材料重点发展汽车轻量化急需的700MPa 及以上高强度汽车大梁板，780～1500MPa 高强度汽车板，高强、超高强帘线钢等产品。
提高产品表面质量和质量稳定性。
3.先进轨道交通装备材料突破钢铁材料高洁净度、高致密度及新型冷/热加工工艺，解决坯料均质化与一致性问题，建立高精度检测系统，掌握不同工况下材料损伤与失效原理及影响因素，制定符合高速轨道交通需求的材料技术规范，提高车轮、车轴及转向架用钢的强度、耐候性与疲劳寿命并实现批量生产。
4.电力装备材料重点推进核电压力容器大锻件系列钢种组织细化与稳定化热处理工艺开发，突破核电机组用高性能钛焊管产业化瓶颈，加快银合金控制棒、锆合金管堆外及堆内考核验证，实现核电用材成套保障。
5.能源用钢铁材料重点发展超临界、超超临界火电机组用大口径耐热、耐高压管，核电机组用高性能铁素体和奥氏体不锈钢、锰镍钼类合金钢管，低铁损、高磁感硅钢等。
6.农机装备材料开展高强高硬耐磨钢系列化产品开发，在农机装备及配件中实现对高碳弹簧钢应用替代。
7.节能环保产业用钢铁材料重点发展高强度、薄规格钢板，提高板材表面质量、平整度，推广使用钝化或耐指纹膜处理的镀铝锌钢板、热镀锌无铬钝化板、无铬彩涂板、电工钢环保涂层板等绿色环保用材。
（摘编自中国金属学会）国家要重点发展的七大类钢铁新材料行业要闻6。
汽车钢材cr420xf材料标准
汽车钢材CR420XF材料标准及其在汽车工业中的应用一、引言随着汽车工业的快速发展，对汽车材料的要求也越来越高。
钢材作为汽车制造的主要材料之一，其性能和质量对汽车的安全性、舒适性和经济性具有重要影响。
CR420XF是一种高强度、高成形性的汽车钢材，被广泛应用于汽车制造领域。
本文将详细介绍CR420XF材料标准及其在汽车工业中的应用。
二、CR420XF材料标准CR420XF是一种低碳钢，其化学成分和力学性能经过严格控制，以满足汽车工业对材料的高要求。
具体来说，CR420XF的化学成分包括碳、硅、锰、磷、硫等元素，其中碳含量较低，以提高钢材的成形性和焊接性。
在力学性能方面，CR420XF具有较高的屈服强度、抗拉强度和延伸率，以保证钢材在承受载荷时具有足够的强度和韧性。
CR420XF的生产过程包括炼钢、连铸、轧制等工序。
在炼钢阶段，通过调整化学成分和控制冶炼工艺，以获得所需的钢材性能。
连铸工序将液态钢水连续铸造成钢坯，然后进行轧制加工，以获得所需的板材、带材或管材等产品。
在生产过程中，还需进行严格的质量检测和控制，以确保产品符合标准要求。
三、CR420XF在汽车工业中的应用1. 车身结构件CR420XF由于其高强度和高成形性，被广泛用于制造汽车车身结构件，如A柱、B柱、门槛梁等。
这些结构件在汽车碰撞时需要承受较大的冲击力，因此要求材料具有足够的强度和韧性。
使用CR420XF制造车身结构件不仅可以减轻车身重量，提高燃油经济性，还可以提高汽车的安全性能。
2. 底盘系统底盘系统是汽车的重要组成部分，包括悬挂系统、制动系统、传动系统等。
CR420XF由于其优异的力学性能，被用于制造底盘系统中的各种零部件，如悬挂臂、制动盘、传动轴等。
这些零部件需要承受较大的载荷和冲击力，因此要求材料具有高强度和高韧性。
使用CR420XF 制造底盘系统零部件可以提高汽车的操控性能和行驶稳定性。
3. 发动机系统发动机是汽车的心脏，其性能和质量对汽车的动力性、经济性和排放性能具有重要影响。
粒子钢的用途
粒子钢的用途粒子钢是一种新型的高强度钢材，由于其独特的物理和化学性质，使得它具有广泛的用途。
以下是关于粒子钢用途的1200字以上的回答：1. 汽车工业：粒子钢被广泛应用于汽车制造中，用于增加车身的抗冲击和抗变形能力，提高车辆安全性。
粒子钢具有高强度和优异的形变能力，使得汽车更加轻量化、耐冲击和节能。
此外，粒子钢还可以用于制造汽车座椅、发动机和传动系统等部件。
2. 航空航天工业：粒子钢在航空航天工业中有着重要的应用。
由于其高强度和轻量化特性，可以用于制造飞机的机身、机翼和发动机等部件，提高飞机的抗冲击能力和飞行效率。
3. 石油和天然气工业：粒子钢被广泛用于石油和天然气开采和运输中。
在油井钻探中，需要使用高强度材料来抵抗高温和高压的环境，粒子钢具有出色的耐腐蚀性和高温强度，可以用于制造油井管道和设备。
同时，在石油和天然气的运输管道中，粒子钢也能够保证管道的高强度和安全性能。
4. 建筑工业：粒子钢在建筑工业中有着广泛的应用。
它可以用于制造高楼大厦和桥梁等重要结构物，提高建筑物的抗震和抗变形能力。
由于粒子钢具有高强度和良好的形变能力，可以减少结构物的重量，提高建筑物的安全性能。
5. 电力工业：粒子钢在电力工业中也有着重要的应用。
电力设备和输电线路需要承受巨大的电流和电压，因此需要使用高强度和高导电性的材料。
粒子钢的高强度和高导电性使其成为制造发电机、变压器和输电线路等电力设备的理想选择。
6. 冶金工业：粒子钢在冶金工业中也有着广泛的用途。
它可以用于制造炼钢炉和冶炼设备等高温设备，因为粒子钢具有出色的高温强度和耐腐蚀性。
此外，粒子钢还可以用于制造金属铸造模具，提高金属铸件的质量和表面光洁度。
7. 医疗器械：粒子钢在医疗器械制造中也有着重要的应用。
粒子钢具有优良的生物相容性和耐腐蚀性，可以用于制造人工关节、牙科器械和外科手术器械等医疗器械。
同时，粒子钢的高强度和耐磨性，也能够提高医疗器械的使用寿命和安全性能。
合金钢的用途
合金钢的用途
合金钢的用途
合金钢是指在普通钢材基础上，添加有元素（如锰、铬、镍、钴等）达到一定的含量，并经过熔炼、固溶后制成的一种新型钢材。
合金钢具有耐腐蚀、耐磨、耐高温等特点，因此用途广泛，可以用于制造轴承、建筑、船舶和汽车部件等。
一、结构钢
应用于桥梁、建筑物等的结构部件，包括高强度钢、中碳素钢、低合金钢等。
此外，还可用于轴承材料，以提高轴承强度以及抗腐蚀能力。
二、工具钢
用于制造刀具、工具等，采用的主要是高速钢、钨钢、赫氏钢等。
其中，高速钢的特点是具有较高的强度、韧性、硬度等，采用它制造的刀具可用于高速切削操作。
三、汽车钢
用于汽车零部件的合金钢，包括发动机工作衬套、连杆等，采用的主要是变形钢、调质钢等。
其中，变形钢具有较高的强度，耐热性好，可用于发动机的工作衬套；而调质钢具有较高的耐磨性和伸缩性，可用于发动机连杆部件。
四、船舶钢
用于制造船舶的合金钢，包括低元素碳钢、中碳素钢等，其优势在于具有较高的抗腐蚀性和弯曲性能，可以用于船舶的船体、建筑等
部件。
五、原子能钢
用于原子能工业的合金钢，包括钛钢、锰钢等，可用于制造原子能反应堆结构件，具有良好的耐腐蚀性能和抗高温性能。
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高强度与高塑性马氏体钢属 于第三代先进高强度钢 ，其抗拉强度可达 ８ ０ ０— １ ８ ０ ０ Ｍ Ｐ ａ 、断后伸长 率可达 １ ５ ％～ ４ ０ ％。作为汽车结构用钢 ，高强度与高塑性马氏体钢可显著减轻车体 重量，增 强车体抵 抗撞 击能力，提 高汽车运行安全性 ，具有很好的发展前景。
强度 级 别主要 是 １ ８ ｏ ，２ １ ｏ ＭＰ ａ 。
双相钢具有优 良的力学性能和成形性能，是理想的汽车用高强度钢。双相钢钢板的商业化开发 已 近３ ０年 ，包括热轧、冷轧、电镀和热镀锌产品。其主要组织是铁素体和马氏体 ，其 中马氏体的含量
为５ ％～ ２ Ｏ ％ ，随着 马 氏体 含 量增加 ，强度 线性 增加 ，强度为 ５ ０ ０—１ ２ ０ ０ Ｍ Ｐ ａ 。 相 变诱 导塑性钢是 近 １ Ｏ年 才商业化 开发 的钢 种 ，包括 热轧 、冷轧 、 电镀 和 热镀锌 产 品 ，其 强度 可
由图 ６可见 ，当轧机 咬钢 时，由于上下 工 作 辊属 于 速差 控制 ，所 以下 工作 辊 电机转 矩 明 显 高于上工作辊电机转矩 。当速差控制结束后 ，负 荷平衡控制投人 ，上工作辊 电机转速得到正补偿 后 ，下工作辊 电机转矩下降，上工作辊电机转矩 上升 ，最终上下 工作 辊负荷 偏差 被控 制在 ５ ％
达１ ０ ０ ０ Ｍ Ｐ ａ ，并具有 良好延展性。相变诱导塑性钢具有 高段后延长率的原 因是应变诱发残余奥氏体转 变为马氏体 ，同时相 变引起的体积膨胀伴随着局部加工硬化指数增加 ，使得变形很难集中 在局部区域。 马氏体钢是通过热轧、冷轧连续退 火或成形后退 火生产的，其 目的是 实现高温奥氏体组 织快速淬 火转 变 为板 条 马 氏体组 织 ，其 最 高 强度 可达 １ ５ ０ ０ ＭＰ ａ 。 汽车 用 马 氏体 钢 是 目前 商业化 高强度 钢板 中
辊轧机实施负荷平衡控制后 ，上下工作辊传动系 统运行稳定可靠 ，负荷均匀平衡 ， 控制精度明显
编辑／ 高东梅 英文校对／ 赵
阳
新型汽 车用钢 简介
汽车轻量化制造技术要 求采用新型 高强度钢代替现有普通强度钢 ，在 不降低安全性能的前提 下， 最大 限度 地减 轻 车辆 自重 ，以满足 汽 车工业 的节 能减排 要 求 。
以 内。
提高 ，速度响应加快 ，故 障率降低 ，维护方便 、 快捷 ， 各项技术经济指标明显改善 ，满足了生产
需要 。
参
考
文
献
１ 李顺华 ．热 轧板 坯 头部 翘 曲热 力耦 合 仿真 ［ Ｊ ］ ．塑
性 工 程 学 报 ，２ ０ １ １（ ３ ） ：４ ３ － ４ ４ ．
３ 结
微 合金 非调 质 钢主要 用 于汽车发 动机 曲轴和 连杆 等传 动 结构件 。设 计过 程 中接 触 的主要 是锻 造类 非调 质 钢 ，通过 控 制锻 造 工 艺及 随后 的冷却 条件 达到 所要 求 的韧性 性 能。微 合金 非 调质钢 将 成 为今 后
汽 车工 业 节能应 用 的一 个热 点 。
Hale Waihona Puke 语 天津 电气传 动设 计 研究所 ． 电气 传 动 自 动 化技 术 手 ２
册 ［ Ｍ］ ．北 京 ：机械工业 出版 ，２ ０ １ １ ． Ｍ］ ．北 京 ：冶金 ３ 顾树生 ，王建辉 ． 自动控制 原理 ［
工业 出版社 ，２ ０ ０ ４ ．
对 首 钢京 唐 公 司热 轧 ２ ２ ５ ０ ｍ ｍ 粗 轧 可 逆 四
新 型 汽 车用钢 主要 包括 烘 烤硬 化 钢 （ Ｂ Ｈ 钢） 、 双相 钢 （ Ｄ Ｐ钢 ） 、相 变诱 导 塑性 钢 （ Ｔ Ｒ Ｉ Ｐ钢） 、
马氏体钢 （ Ｍ 钢） 、高强度与高塑性马氏体钢 （ Ｑ ＆ Ｐ钢）和微合金非调质钢等 ６种。 烘 烤硬 化钢 具 有 良好 的 冲压 性 能 ，其 强度 接近 于优 质低碳 钢 。决定 高强度 烘烤 硬化 钢钢 板 效 果 的 因素主要有预 变形量、烘烤硬化钢处理温度、保温时间、变形方式和加载方向等。其 中，预 变形量对 烘 烤硬 化钢 效 果影 响 最大 。 目前 ，国 内新 一代 轿 车的 外板 多采 用该 系列 电镀锌 烘 烤硬化 钢 钢板 ，屈服