地铁隧道工程技术总结(doc 102页)
有关地铁施工中隧道施工技术分析
有关地铁施工中隧道施工技术分析1 双连拱方案的分析连拱隧道段通常具有比较复杂的结构，由于地铁隧道断面会根据情况出现变化，会提高地铁隧道的工作难度，并延长工作周期。
因此选择科学、合理的施工方案可以有效的提高施工效率，并且保证施工质量。
在制定施工方案时，需要考虑一下几点：1）地铁隧道的施工安全；2）地铁隧道的结构安全;3）在保证质量的前提下降低施工难度;4）在保证质量的前提下缩短施工周期;5）提高经济效益。
本文主要介绍单一式中墙施工方案和分离式中墙施工方案。
1.1 单一式中墙施工方案单一式中墙施工方案的具体施工方法如下：1）首先从右线双连拱小洞隧道开始施工，并且向折返线侧搭建临时施工通道、双连拱和三连拱中墙，然后及时支撑中墙，并且在执行操作时避免偏压；2）完成中墙衬砌的相关工程后，根据“先小后大、封闭成环”的施工顺序和原则，采用台阶法对右线进行施工时，采用crd工法对大跨度的折返线隧道进行施工；3）当工程进行到折返线侧时，首先完成三连拱和双连拱中墙的施工，然后再进行右线掘进；这种方法在地铁隧道施工中应用比较普遍，但是该方法在应用中存在工作复杂、工期较长、施工成本高等缺点。
1.2 分离式中墙施工方案分离式中墙施工方案的具体施工方法如下：1）该方案使用两个单洞，并且采用分离式中墙，在施工时首先修建右线单线隧道；2）在进行三连拱隧道施工时，首先进行单线施工，然后进行中墙衬砌；3）按照crd工法对大断面的右线双连拱隧道进行修建；4）进行折返线的施工时，工序与右线相反。
分离式中墙施工方案与单一式中墙施工方案相比，工序简单、施工难度低、工期较短、有利于防水、建造正本低等优点，并且对核心岩体进行了保留。
2 三连拱段施工方案进行右线施工时，首先根据工程要求修建三连拱隧道，全环设置格栅，格栅间距为0.6m/榀。
使用混凝土进行全环喷射，对中墙拱顶进行加强，进行中墙施工时，在格栅接头的位置需要破除一个纵向加强梁。
使用静态爆破或微差弱爆破的方法进行中墙开挖，完成中墙开挖施工后立即对中墙进行二次衬砌。
地铁施工施工工艺总结
地铁施工施工工艺总结
地铁施工的工艺主要包括以下几个方面：
1. 地铁隧道施工工艺：地铁隧道施工工艺包括地下挖掘、支护和衬砌、地下空间维护以及其他相关工程。
地铁隧道施工主要采用盾构法和开挖法。
盾构法是最常用的地铁隧道施工方法，通过盾构机在地下钻掘隧道，然后进行支护和衬砌，最后进行地下空间维护。
开挖法主要是采用爆破和机械挖掘的方法进行地下隧道的挖掘。
2. 地铁站台施工工艺：地铁站台施工工艺主要包括地下挖掘、支护和衬砌、装修和设备安装等过程。
地铁站台施工一般会先进行地下挖掘，然后进行支护和衬砌以确保施工安全。
接下来是装修和设备安装，包括站台地面的铺设、墙面的装修、天花板的安装以及各种设备的安装等。
3. 地铁轨道施工工艺：地铁轨道施工工艺主要包括地下隧道和地上轨道的铺设。
地下隧道的轨道是在隧道内通过一定的施工机械进行铺设的，而地上轨道的铺设要考虑到线路的平整度和对周围环境的影响。
轨道的铺设需要有专门的施工机械和设备，并进行精确的调整和安装。
4. 地铁通风施工工艺：地铁施工过程中，通风系统的建设非常重要。
地铁通风施工工艺主要包括通风道的施工和通风设备的安装。
通风道的施工需要考虑到通风效果和施工的安全性，通风设备的安装需要根据通风量和空间要求进行布置。
地铁施工工艺需要根据具体的施工环境和要求进行调整和实施，以上只是一些常见的工艺总结。
地铁施工对施工工艺的要求较高，需要严格按照规范和安全要求进行施工，以确保工程质量和施工安全。
隧道开挖方法总结
隧道开挖方法总结1、全断面法全断面开挖法是指将整个隧道开挖断面一次钻孔、一次爆破成型、一次初期支护到位的隧道开挖方法。
全断面开挖法施工操作比较简单，主要工序使用移动式钻孔台车或多功能台架，全断面一次钻孔，并进行装药连线，然后将钻孔台车退后至安全地点再起爆，一次爆破成型，出碴后对整个开挖轮廓进行初喷，钻孔台车或多功能台架再推移到开挖面就位，开始下一个钻爆作业循环，同时，利用支护台架全断面施作剩余初期支护工作。
由于全断面法一次开挖成形，开挖跨度较大，高度较高，隧道周边围岩出现更大范嗣的塑性化和更大的变形，隧道拱脚和墙脚处的应力集中更严重，隧道拱顶更不稳定。
对于硬岩隧道，由于其自身强度一般比较高，所以围岩自身强度并小是影响隧道稳定与安全的决定因素。
但对于软岩隧道，由于其自身强度一般偏低，往往成为影响隧道稳定与安全的控制因素。
对于按照《铁路隧道围岩分级削定标准》判定的围岩等级，在确定隧道开挖力方法时成允分考虑围岩自身强度。
硬岩隧道可通过采取超前铺杆、超前小管棚、超前预注浆等辅助施工措施进超前预加固，从而提高围岩的整体性，而对于软岩隧道，各种超前预加固措施对围岩自身强度提高幅度有限。
综合上述各种因素考虑，结合以往类似工程施工经验，对于高速铁路大断面隧道，全断面法主要适用于非浅埋I～Ⅲ级硬岩地层和IV～Vl级软柑地层。
当隧道处于非浅埋Ⅳ级硬岩地层时，在采取超前锚杆、超前小管棚、超丽预注浆等辅助施工措施加固后，也可采用全断面法施工，但应根据具体围岩情况适当缩短开挖进尺。
浅埋段、偏压段和洞口段不适宜采用全断面开挖全断面开挖法有较大的作业空间，有利于采用大型配套施工机械，提高施工速度，且工序少，便于施工组织和管理，较分部开挖法减少了爆破震动次数。
但由于开挖面较大，围岩稳定性降低，且每个循环工作量较大，每次深孔爆破引起的震动较大，因此要求进行精心的钻爆设计，并严格控制爆破作业。
2、台阶法台阶法施工就是将结构断面分成两个或几个部分，即分成上下两个断而或几个工作面分步开挖，根据地层条件和机械配备情况，台阶法又可分为正台阶法、中隔端台阶法等。
隧道施工年终总结报告
隧道施工年终总结报告一、项目概况在过去的一年中，我们负责了一项重要的隧道施工项目。
该项目位于[XXXXX]，全长XX公里，是连接城市的重要交通枢纽。
项目的主要目标是确保隧道施工的顺利进行，同时确保工程质量和安全。
二、施工进度在施工过程中，我们采取了科学的施工管理方法，明确了各项工作的先后顺序和施工时间节点。
全体施工人员在工期内圆满完成了各项工作，目前隧道已经顺利通车。
三、工程质量在施工过程中，我们始终坚持质量第一的原则，严格按照设计要求和施工规范进行操作。
通过采用先进的施工工艺和设备，确保了隧道施工的精度和质量。
目前，隧道内部结构稳定，无明显变形和裂缝，各项指标均符合设计要求。
四、安全与环保在施工过程中，我们高度重视安全与环保工作，制定了严格的管理制度和操作规程。
全体施工人员必须经过安全培训和考核合格后才能上岗，同时配备了必要的安全防护设备和紧急救援器材。
在环保方面，我们采取了减少噪声、降低粉尘等措施，有效保护了施工现场的环境。
五、成本控制在成本控制方面，我们注重细节管理，通过科学合理的材料采购、运输和存储等措施，有效控制了施工成本。
同时，我们优化了施工方案和资源配置，避免了浪费和不必要的开支。
在全体施工人员的共同努力下，项目成本控制在合理范围内。
六、团队协作与沟通在施工过程中，我们注重团队协作与沟通，建立了完善的管理机制和信息反馈渠道。
各部门之间密切配合、互相支持，确保了各项工作的顺利进行。
同时，我们加强了与业主、监理等相关方的沟通与协调，及时解决问题和化解矛盾。
七、经验教训与改进建议通过本项目的施工实践，我们取得了一定的经验和教训。
首先，在施工过程中要注重细节管理，严格按照施工规范和设计要求进行操作；其次，要加强团队协作与沟通，确保各部门之间的密切配合；最后，要注重技术创新和工艺改进，提高施工效率和质量。
为改进未来的隧道施工项目，我们提出以下建议：一是加强前期准备工作，充分了解工程地质和水文条件；二是加强施工现场管理，确保安全与环保工作得到有效落实；三是加强技术研发和创新投入，提高企业的核心竞争力。
地铁工程隧道施工流程及施工技术
地铁工程隧道施工流程及施工技术一、地铁工程隧道施工流程随着城市发展和交通需求的增加，地铁成为现代城市中最主要的公共交通方式之一。
地铁工程中的隧道施工是其中非常重要的一环，它涉及到地下空间的开挖和支护，为地铁运行提供了稳固的基础。
本文将详细介绍地铁工程隧道施工的流程及施工技术，旨在全面了解这一关键环节。
1. 初步勘察与设计阶段在进行地铁工程的隧道施工前，首先需要进行初步勘察和设计。
这个阶段的主要任务是确定隧道的走线、断面、深度等参数，以及选择合适的隧道施工方法和工艺。
勘察设计的结果将作为施工的依据，因此必须经过严谨的科学研究和论证。
2. 隧道开挖与支护隧道开挖是地铁工程施工的重要环节之一。
开挖方法根据地质条件和施工要求的不同，可以采用爆破法、机械开挖法、掘进法等不同的技术手段。
在开挖过程中，还需要对隧道进行支护，以确保施工过程的安全和隧道的稳定。
常用的隧道支护方法有土压平衡法、冻结法、钻孔灌注桩法等。
支护结构必须具备足够的强度和刚度，能够抵抗地下水的渗透和地下岩土的变形。
3. 环境与设备施工地铁隧道施工过程中，还需要进行相应的环境和设备施工。
环境施工包括通风系统、防水系统、排水系统等的安装，以确保地铁隧道的正常运行。
设备施工是指安装有关于列车行驶和地铁站服务所需的设备，如信号控制设备、通信设备等。
这些施工工作都需要按照设计要求进行布置和安装，以确保地铁工程的安全和可靠性。
4. 安全考虑与风险控制在进行地铁隧道施工时，安全是至关重要的考虑因素。
施工中需要对施工人员进行安全教育和培训，加强监控和管理，确保施工过程中的安全。
此外，还需要进行风险评估和控制，采取必要的安全预防措施，以应对可能出现的施工风险和紧急情况。
二、地铁隧道施工技术除了施工流程外，地铁隧道施工还涉及到一系列的专业技术。
下面将介绍其中一些重要的技术。
1. 盾构技术盾构技术是地铁隧道施工的主要技术之一。
它通过机械设备推动盾构机，利用刀盘和推进液对地下土层进行开挖，并同时进行隧道衬砌施工。
隧道工程类个人工作总结
隧道工程类个人工作总结
隧道工程是一项复杂而又具有挑战性的工作，我在这个领域里工作多年，积累了丰富的经验和技能。
在这篇文章中，我将总结我在隧道工程领域的个人工作经历和心得体会。
在隧道工程中，我的工作主要包括隧道设计、施工监理和隧道维护等方面。
在设计阶段，我需要根据工程要求和地质条件进行合理的设计方案，保证隧道的安全性和稳定性。
在施工监理阶段，我需要严格把控施工质量，确保施工过程中不出现质量问题和安全隐患。
在隧道维护阶段，我需要定期对隧道进行检查和维护，保证隧道的正常运行和使用。
在我的工作中，我经常遇到各种各样的挑战和困难。
例如，地质条件复杂、施工环境恶劣、工期紧张等。
但是，我始终保持着乐观的心态和坚定的信念，努力克服困难，解决问题。
通过不懈的努力和勤奋的工作，我成功地完成了多个隧道工程项目，受到了客户和领导的一致好评。
在工作中，我也不断学习和提升自己的专业能力。
我参加了各种培训和学习活动，学习了新的技术和方法，提高了自己的综合素质。
我还积极参与工程实践，不断积累实际经验，提高了自己的实际操作能力。
通过多年的工作经验和不断的学习提升，我对隧道工程有了更深入的理解和认识，也取得了一定的成绩和成就。
我相信，在未来的工作中，我会继续努力，不断提高自己的能力，为隧道工程的发展做出更大的贡献。
(完整版)地铁隧道支护技术交底
(完整版)地铁隧道支护技术交底一、支护技术的介绍地铁隧道的支护技术是确保地铁运营安全的重要环节。
支护技术包括地铁隧道的结构设计、材料选用、施工方法等方面，对于地铁隧道的稳定性和耐久性有着重要影响。
二、地铁隧道支护材料在地铁隧道的支护过程中，我们使用的是高强度钢材、钢筋混凝土、岩石锚杆等材料。
高强度钢材具有较高的抗拉强度和刚性，能够有效支撑隧道结构。
钢筋混凝土是一种常用的构造材料，具有优异的抗压和耐久性能。
岩石锚杆则可以增强土层或岩石的稳定性，防止隧道坍塌。
三、地铁隧道支护施工方法1. 开挖前支护：在进行地铁隧道开挖之前，我们通常会对周围土层进行支护。
支护方法包括钢筋网架、喷射混凝土预支护墙等。
这些支护措施可以有效地减少地下水的渗透，防止土层的塌方。
2. 地铁隧道衬砌：地铁隧道的衬砌是支撑和保护隧道内部结构的重要环节。
我们采用钢筋混凝土衬砌的方式，能够增强隧道的刚度和强度，保证乘客安全。
3. 地铁隧道封闭：隧道开挖完成后，需要进行封闭施工，以确保隧道的密闭性。
封闭施工通常采用预制块、注浆等方式，防止地下水和杂质渗入隧道。
四、地铁隧道支护技术的重要性地铁隧道支护技术的科学和有效应用，可以确保地铁隧道的稳定性、耐久性和安全性。
合理选择支护材料和施工方法，能够有效地减少隧道的损坏和维修成本，延长隧道的使用寿命。
地铁隧道的支护技术也是地铁建设与运营的关键环节，对于保障乘客的出行安全具有重要意义。
以上是地铁隧道支护技术的交底内容，请各工作人员认真研究并遵照执行。
编写人：[你的名字]日期：[日期]。
地铁系统工程施工技术总结
地铁系统工程施工技术总结随着城市交通压力的不断增大，地铁作为一种快速、高效、安全的交通工具，已经成为我国许多大城市的重要组成部分。
地铁系统的施工涉及多个专业领域，如土建、供电、通信、信号、机电等，施工技术要求高、难度大。
本文将对地铁系统工程施工技术进行总结，以期为我国地铁工程建设提供参考。
一、土建工程1. 隧道开挖与支护：地铁隧道开挖过程中，应根据地质条件选择合适的施工方法，如钻爆法、TBM法等。
同时，加强隧道支护，确保施工安全。
2. 车站施工：车站施工要注重主体结构的安全稳定，合理配置钢筋，加强混凝土施工管理，确保结构质量。
3. 区间盾构：盾构法施工具有不影响地面交通、施工速度快等优点。
在盾构施工中，要严格控制盾构姿态，确保隧道轴线准确，同时加强隧道衬砌质量控制。
二、供电系统1. 电源接入：根据地铁沿线电源条件，合理选择电源接入方式，确保供电可靠。
2. 变电所施工：变电所是地铁供电系统的核心，施工时要严格把控设备安装质量，确保安全运行。
3. 接触网施工：接触网是地铁牵引供电的关键，施工中要确保接触网悬挂稳定、接触线高度合格，同时加强绝缘子、隔离开关等设备的安装质量。
三、通信系统1. 通信设备安装：通信设备是地铁运行指挥的核心，要确保设备安装准确、可靠，满足运行需求。
2. 信号系统施工：信号系统是地铁安全运行的关键，施工中要严格按照设计要求进行，确保系统稳定、可靠。
3. 光纤通信施工：光纤通信具有传输速度快、抗干扰能力强等优点。
在施工中，要确保光纤敷设质量，避免光纤损伤。
四、机电系统1. 空调通风施工：地铁车站及列车空调通风系统是保证乘客舒适度的关键，施工中要确保系统安装正确、运行正常。
2. 给排水施工：给排水系统是地铁工程的重要组成部分，施工中要确保管道安装准确、连接牢固，避免渗漏。
3. 电梯施工：电梯是地铁车站的重要设施，施工中要严格把控电梯安装质量，确保安全运行。
五、施工组织与管理1. 施工计划：制定合理的施工计划，确保工程进度。
地铁施工施工工艺总结
地铁施工施工工艺总结地铁施工工艺总结一、地铁施工工艺概述地铁施工工艺是指在地铁建设过程中所采用的各种施工方法和工艺流程。
地铁作为一种重要的城市交通运输工具，其施工工艺的合理与否直接关系到地铁的质量和安全。
地铁施工工艺总结旨在总结地铁施工中的经验教训，提供参考和指导，以促进地铁建设的科学化和高效化。
二、地铁施工工艺的主要内容1. 地铁隧道施工工艺：地铁隧道是地铁系统的重要组成部分，其施工工艺主要包括地下开挖、支护、衬砌、防水等步骤。
地下开挖采用盾构法或爆破法，支护采用钢支撑或混凝土衬砌，防水采用涂覆或注浆等方法。
2. 地铁车站施工工艺：地铁车站是地铁线路的重要节点，其施工工艺包括车站结构的施工、地下连续墙的施工、地下室内装修等。
车站结构施工主要采用钢筋混凝土或预制构件，地下连续墙的施工采用挖土机械或人工开挖，地下室内装修采用瓷砖、铝塑板等材料。
3. 地铁线路施工工艺：地铁线路是地铁系统的骨架，其施工工艺包括路基施工、轨道铺设、电气化设备安装等。
路基施工主要包括土方开挖、填筑、路基加固等工序，轨道铺设采用钢轨或混凝土轨道，电气化设备安装包括供电系统、信号系统、通信系统等。
4. 地铁通风施工工艺：地铁隧道因为封闭的环境和列车运行带来的热量，通风是必不可少的。
地铁通风施工工艺包括通风井的施工、通风管道的安装、风机设备的安装等。
通风井的施工采用钻孔法或盖板法，通风管道采用预制管道或钢板制作，风机设备安装需考虑排风量和噪音控制。
三、地铁施工工艺的关键技术点1. 地铁隧道施工的关键技术点包括盾构机的选择和控制、地下衬砌的质量控制、防水材料的选用和施工等。
2. 地铁车站施工的关键技术点包括车站结构的施工工序控制、地下连续墙的施工质量控制、室内装修材料的选择和施工等。
3. 地铁线路施工的关键技术点包括路基施工的平整度和强度控制、轨道的准确铺设和固定、电气化设备的安装和调试等。
4. 地铁通风施工的关键技术点包括通风井的开挖和防护、通风管道的连接和密封、风机设备的选型和安装等。
地铁技术总结范文
随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其技术发展日新月异。
在过去的一年里，我国地铁技术取得了显著的进步，以下是对地铁技术发展的总结。
一、技术进步与创新1. 自动化控制技术地铁自动化控制技术取得了重大突破，智能信号系统、自动列车控制系统等得到了广泛应用。
这些技术的应用大大提高了地铁的运行效率和安全性，减少了人为因素的影响。
2. 绿色环保技术在地铁建设中，绿色环保技术得到了充分重视。
例如，采用节能环保材料、太阳能发电、雨水收集系统等，有效降低了地铁对环境的影响。
3. 智能化运营管理随着大数据、云计算等技术的不断发展，地铁运营管理逐渐向智能化方向发展。
通过数据分析、智能调度等手段，实现了地铁运营的精细化管理。
二、关键技术突破1. 车辆技术我国地铁车辆技术取得了显著进步，高速列车、市域列车等车型不断涌现。
在车辆设计、制造、维护等方面，我国已经具备了自主创新能力。
2. 信号技术地铁信号技术是保障地铁安全运行的关键。
近年来，我国在信号技术方面取得了多项突破，如CBTC（基于通信的列车控制系统）等先进技术的应用，提高了地铁的运行速度和安全性。
3. 隧道及轨道技术隧道及轨道技术是地铁建设的基础。
我国在隧道施工、轨道铺设等方面积累了丰富的经验，并不断优化施工工艺，提高了施工质量和效率。
三、应用与推广1. 线路建设在过去的一年里，我国地铁线路建设取得了显著成果，多个城市地铁线路陆续开通。
这些线路的开通不仅缓解了城市交通压力，也为市民提供了便捷的出行方式。
2. 设备升级为了提高地铁运营效率，我国地铁设备不断升级。
例如，地铁车辆、信号系统、供电系统等设备的更新换代，为地铁安全、高效运行提供了保障。
3. 技术交流与合作我国地铁技术在国际上具有较高的声誉。
在过去的一年里，我国地铁企业与国外企业开展了广泛的技术交流与合作，共同推动地铁技术的发展。
四、未来展望展望未来，我国地铁技术将继续保持快速发展态势。
城市地铁暗挖隧道专项施工技术标准总结
暗挖隧道施工技术总结摘要：介绍**地铁一号线**站至风井段暗挖隧道的施工准备及开挖支护施工组织管理, 为今后暗挖施工积累了宝贵的经验。
关键词: 施工方法；施工准备；暗挖隧道; 施工。
一、工程概况**暗挖隧道位于**市长乐东路，为**站至风井（空军工程大学校门西侧）段的一部分。
该段左线长度400.116m （ZDK27+760.633—ZDK28+160.749），包括G 、E、F、B、A、A1四种断面，其中G 、E、F、B断面施工段为停车线段；右线长度404.008m（YDK27+760.633—YDK28+164.641），包括G、A两种断面。
本区间暗挖隧道下穿长乐村居民楼房，隧道埋深较浅，仅为8-10米。
该暗挖隧道施工段穿越长乐东路，路下管线较多，包含砼污水管道、天然气管道、自来水管道、电信光缆等管线。
根据施工情况，对建筑及管线提前布设监测点，并进行监测。
该暗挖段地层自上而下依次为第四系全新统人工填土、素填土、黄土状土、粗砂、卵石土、粉质黏土、及中更新统冲积粉质黏土、粗砂等构成。
而开挖段拱部和上半断面均位于砂层及砂卵石地层中，土体的自稳性差，易坍塌。
暗挖施工段地下水埋深介于7～12.5m。
地下水位与季节、气候、地下水赋存、补给及排泄有密切的关系。
丰水期间，地下水位会有所上升；枯水期间，地下水位会有所下降，变化幅度2m。
施工前需对该暗挖段提前进行降水。
二、施工准备因本工程为城市地铁施工，施工准备需考虑施工通风与防尘、施工降水、风水管及电线路的布置、提升吊装设备的制作与安装以及地面施工区场地布置等。
1.施工通风与防尘1)通风要求整个施工过程中，洞内作业环境符合下列卫生标准的规定：①洞内氧气含量按体积比不得小于20%。
②粉尘最高允许浓度：每立方米空气中含游离二氧化硅在10%以上时，粉尘不超过2mg/m3；含游离二氧化硅在10%以下时，不超过10mg/m3，水泥粉尘则不超过6mg/m3；③有害气体最高允许浓度：一氧化碳含量不大于30mg/m3；二氧化碳按体积计不大于0.5%；氮氧化物（NO2）含量不大于5mg/m3；洞内气温不得大于28℃，噪声不大于90dB，甲烷（CH4）浓度不大于0.3%。
地铁工程施工技术要点与经验总结
地铁工程施工技术要点与经验总结一、地铁工程施工过程中的土建工程重点地铁工程施工是一个综合性强、工程规模大的工程项目，而在整个施工过程中，土建工程是其中的重点之一。
首先，地铁工程的施工地点往往涉及城市的主要道路和人口密集区域，因此在施工过程中需要严格控制噪音、粉尘和污染物的排放，保障环境质量；其次，土建工程的质量直接影响到地铁线路的安全性和使用寿命，因此在施工过程中需要精确控制各个施工阶段的质量指标，确保施工质量。
二、地铁工程施工过程中的隧道工程技术要点地铁线路的隧道施工是地铁工程的重要环节之一，隧道质量不仅关系到地铁线路的安全使用，还关系到城市的地下空间利用。
在隧道施工过程中，首先需要合理选择隧道施工方法，根据地质条件和工程要求选择合适的掘进方法，如盾构法、钻爆法、巷道法等；其次，需要加强隧道施工的监控和管理，及时发现并解决隧道施工中的问题，确保施工质量和进度；最后，隧道工程施工过程中需要加强对环境、地质和地下水的保护，避免对周围环境造成不良影响。
三、地铁工程施工过程中的车站工程技术要点地铁车站是地铁线路的重要节点，车站工程的施工质量和进度直接关系到地铁线路的使用和乘客的出行体验。
在车站工程施工过程中，首先需要合理规划和设计车站结构，考虑到车站方便乘客出行、布局合理、安全稳定等因素；其次，需要加强施工工艺的管理和控制，严格按照设计要求和施工方案进行施工，确保施工质量；最后，车站工程施工过程中需要加强对周围环境和附近建筑物的保护，避免对周围环境和建筑物造成损害。
四、地铁工程施工过程中的轨道工程技术要点地铁线路的轨道施工是地铁工程中不可或缺的一环，轨道的质量直接关系到列车的安全行驶和乘客的乘坐舒适度。
在轨道工程施工过程中，首先需要严格控制轨枕的几何形状和质量，确保轨道几何参数满足设计要求；其次，需要加强轨道铺设的质量控制，严格按照设计要求和施工技术规范进行铺设，保证轨道的平直度和纵向坡度；最后，轨道工程施工过程中还需要加强对轨道基础的处理和加固，提高轨道的稳定性。
地铁施工方法
地铁施工方法地铁的建设是现代城市发展的重要组成部分之一，它为人们提供了快速、便捷和环保的交通方式。
而地铁施工方法则是确保地铁工程顺利进行的重要环节。
本文将介绍地铁施工的一般方法，并探讨其中的几种常见技术。
一、隧道掘进法隧道掘进法是目前地铁施工中最常见的方法之一。
它通过机械设备在地下将隧道掘进出来，然后进行加固。
隧道掘进法分为切削掘进法和钻爆法两种。
切削掘进法利用机械装备，如隧道掘进机等，进行土壤或岩石的切削和挖掘；钻爆法则是采用钻车进行预先钻孔，并在孔内安放爆破药物，通过爆破将土壤或岩石炸开，实现掘进的目的。
二、盾构法盾构法是一种相对较新的地铁施工方法，它通过在地下使用盾构机进行隧道的掘进和加固。
盾构机是一种有前进式隧道掘进机械，它可以在保护壳的推进下进行土壤或岩石的同时切削、挖取和输送。
在盾构法下，地铁施工可以更加精确，同时也能够减少对地面环境和周边建筑的影响。
三、开挖法开挖法是一种传统的地铁施工方法，它适用于地质条件较好的地区。
开挖法通过挖掘机等机械设备，在地下进行直接开挖，然后加固隧道、铺设轨道等。
这种施工方法相对简单，但在容易发生地质灾害或具有特殊地质条件的情况下，需要采取额外的保护措施。
四、切割法切割法是一种主要用于地铁施工中的顶管施工方法。
顶管法通过在地下预先挖掘好壕沟，然后将隧道管道从井口沉入地下。
这种方法适用于地下河道、道路等地下管线较多的地区，可以最大限度地减少对地表环境的破坏。
在地铁施工中，以上几种方法常常会根据地质条件、项目要求以及设备技术的发展而进行调整和改进。
新的施工方法的不断出现，对地铁建设起到了积极的推动作用。
总结起来，地铁施工方法多种多样，每一种都有其独有的特点和适用场景。
在选择合适的施工方法时，需要综合考虑地质条件、项目要求、环境保护以及成本效益等多个因素。
未来，随着技术的不断创新和发展，地铁施工方法也将逐渐变得更加高效和环保。
地铁隧道施工技术
地铁隧道施工技术地铁是现代城市交通的重要组成部分，而地铁隧道的施工技术是地铁建设中关键的环节。
隧道施工技术的优劣直接影响着地铁建设的质量和工期。
本文将对地铁隧道施工技术进行探讨和分析。
一、地铁隧道施工方法随着技术的发展，地铁隧道的施工方法也在不断革新和改进。
目前常用的地铁隧道施工方法包括盾构法、爆破法和开挖法。
1. 盾构法：盾构法是一种机械化施工方法，通过使用巨型盾构机在地下开挖隧道。
这种方法适用于软土层或者岩石较少的地区。
盾构机具有高效、快速、安全的特点，但对地层的要求较高。
2. 爆破法：爆破法适用于岩石地层，通过使用爆破药物炸开隧道。
这种方法施工速度较快，但由于爆破过程中产生的振动和噪音，对周边环境和建筑物有一定影响。
3. 开挖法：开挖法是传统的地铁隧道施工方法，通过使用钻机和爆破设备来进行地下开挖。
这种方法适用于各种地质条件，但施工周期较长且工作面积较小。
二、地铁隧道施工技术的进展随着科技的不断进步，地铁隧道施工技术也得到了进一步的发展和完善。
以下是一些近年来的创新技术：1. 隧道脱水技术：在地铁隧道施工中，地下水的排泄一直是一个难题。
现代隧道脱水技术通过使用高效的水泵和脱水设备，有效地降低了地下水位，保证了地铁隧道的干燥和安全施工。
2. 多功能盾构机：传统的盾构机只能用于隧道的挖掘，而现代的多功能盾构机集挖掘、装配、测量等多种功能于一身，大大提高了施工的效率和质量。
3. 全断面注浆隧道施工技术：全断面注浆隧道施工技术是一种地铁隧道施工中常用的方法，通过使用注浆机对隧道壁进行注浆，提高了隧道的稳定性和强度。
三、地铁隧道施工技术的挑战和应对在地铁隧道施工中，也存在一些挑战和问题。
例如，复杂地质条件下的施工、环境保护和安全等方面的要求。
针对这些挑战，工程师们提出了一些解决方案：1. 地质勘察和预测：在施工之前，进行详细的地质勘察和预测工作，了解地下地质状况，以便确定最适合的施工方法和技术。
2. 环境保护：在施工过程中，采取有效的措施减少噪音、振动和尘土等对环境的影响，确保施工过程的环境友好。
城市地铁隧道常用施工方法概述
城市地铁隧道常用施工方法概述地铁隧道是现代城市建设中的重要组成部分，其施工方法直接关系到隧道的质量和安全。
本文将对城市地铁隧道的常用施工方法进行概述，以便读者了解并掌握相关知识。
一、盾构法盾构法是城市地铁隧道施工中最常用的方法之一。
它采用钻孔盾构机，通过推进装置将隧道壁土体推开，同时进行土体的撤除和隧道壁施工。
这种方法施工速度快，对地表的干扰小，适用于大部分地质条件。
同时，盾构法在施工过程中可以实时控制隧道的姿态、位置和施工进展，有利于提高施工质量。
二、顶管法顶管法也是常用的城市地铁隧道施工方法之一。
它通过顶部管顶推进设备，将隧道节段逐渐推进，同时进行隧道壁施工和土体的撤除。
顶管法适用于地质较好的区域，可以减少对地表的干扰，同时可控制隧道的位置和姿态。
三、开挖法开挖法是传统的地铁隧道施工方法，适用于地质条件较好的区域。
开挖法采用机械挖掘设备，如挖掘机、隧道掘进机等，通过挖掘土体来形成隧道。
这种方法施工过程中需要进行土体的支护和排水处理，较为繁琐。
但由于设备简单，适用性较广，因此在一些地质条件相对简单的地区仍然较为常用。
四、冻结法冻结法适用于特殊地质条件下的隧道施工。
它通过将注水的土壤冷却至冻结状态，形成冻土来作为隧道的侧壁支护。
这种方法在处理高含水量、松散土层、软弱岩层等情况下比较有效，但施工周期较长，成本较高。
五、爆破法爆破法是在地质条件复杂、坚硬岩石存在的情况下常用的隧道施工方法。
它采用爆破技术，通过炸药对岩石进行破碎，然后进行清理和支护。
这种方法施工速度快，但需要合理控制爆破力度，以防止对周围环境和结构物造成损害。
总结：城市地铁隧道的施工方法多种多样，具体选择方法时需要考虑地质条件、项目要求和施工限制等因素。
本文对常用的五种施工方法进行了概述，希望读者能够了解这些方法的基本特点和适用范围，以便在实际工程中能够选择合适的方法，并确保施工质量和安全。
地铁隧道的知识点总结
地铁隧道的知识点总结地铁隧道是地铁运营系统中重要的组成部分，它是地铁线路的基础设施之一，承载着地铁列车的运行，连接着不同的车站和线路。
隧道的设计、施工和管理对地铁运营的安全、稳定和高效具有重要影响。
本文将对地铁隧道的相关知识点进行总结，包括隧道的类型、设计标准、施工工艺、安全管理等方面。
一、地铁隧道的类型1. 地铁隧道按用途可分为普通隧道、站台隧道和特殊隧道。
普通隧道用于连接不同的车站或线路，是地铁线路的主要组成部分；站台隧道是连接车站站台的隧道，通常较短；特殊隧道包括过江隧道、过河隧道、过道隧道等，具有特殊的地质条件和设计要求。
2. 地铁隧道按结构形式可分为盾构隧道、法洞隧道和开挖隧道。
盾构隧道是一种利用盾构机进行掘进的隧道，适用于软土、泥土和砂砾等土质；法洞隧道是一种利用钻爆法进行开挖的隧道，适用于岩石、硬土和残土等土质；开挖隧道是一种利用人工开挖或机械开挖的隧道，适用于复杂地质条件和特殊施工要求。
二、地铁隧道的设计标准1. 地铁隧道的设计应符合国家和地方相关规范要求，包括《城市轨道交通设计规范》、《城市轨道交通工程建设规范》、《地铁隧道施工与验收规范》等。
设计人员应根据地质条件、交通需求和风险评估等因素进行设计，并考虑隧道的承载能力、安全性、通风照明等方面的要求。
2. 地铁隧道的设计应考虑地下管线、地铁线路、地下水文地质等因素，合理确定隧道的位置、形状和深度。
同时，设计应充分考虑地震、火灾、烟气等灾害发生的可能性，采取适当的安全措施和防护设施。
三、地铁隧道的施工工艺1. 盾构隧道的施工包括盾构机的运输、安装、调试和掘进等工序，主要操作人员包括机械操作工、监测人员和安全人员等。
在施工中应重视环境保护和职业安全，防止噪音、扬尘和有害气体对周围居民和施工人员造成影响。
2. 法洞隧道的施工包括挖掘、支护、爆破、清理等工序，主要操作人员包括挖掘机司机、爆破工程师和安全监督员等。
在施工中应重视岩石垮塌、坍塌和地质灾害的风险，并采取有效的防护和支护措施。
隧道工程施工实习总结
隧道工程施工实习总结见习是高等教育最后一个极其重要的理论性教学过程。
院校规定学员递交一份实习总结，文中是隧道工程施工见习报告范文，可作参照。
篇一:隧道工程施工实习总结做为新生儿的大家，务必要对大家所学习培训的技术专业有一个理性的了解，因而，院校给大家大一新生分配了历时十天的建筑专业专业实习。
历时二天的隧道施工专业实习如今已结束了，大家更清晰地了解和掌握建筑专业中的隧道施工这一技术专业。
下边是我纪录的见习状况，及其一些在见习全过程中或以后的感受与思索。
xxx年x月xx日早上8点整，在综和楼边，施成华教师给大家干了见习鼓励，主要给大家注重了一下几个方面：1安全第一，要随处确保安全;2严肃认真看待见习，要态度端正，每一个人到要参与，不能随意出勤;3一切行動听指挥，不必私自单独行動;4在见习中能够协助大家这种大一新生对建筑专业有一个理性的基本的了解，为未来的课程的学习培训奠定良好基础。
以后，教师给大家到了一堂课，详细介绍了一下隧道施工与地下建筑。
隧道施工与地下建筑总论的具体内容：一、隧道施工的基本要素1、理论界定：最后应用于地表层下列，无论以哪种方法修建的需要样子和规格的裂缝，內部静空总面积在2平米以上者。
2、小范围界定：是一种建造在地底的工程项目房屋建筑，建造在地底、两边有进出口，供车子、路人、流水及管道等根据的安全通道。
二、隧道施工的历史沿革与发展趋势(一)发展规划：二十世纪：多层建筑;二十一世纪：城市地下空间英国“将来学者”杂志期刊预测分析二十一世纪将有1/3的人口数量日常生活于地底。
在中国，城市地下空间的综合利用起源于60 时代，主要是地铁站与人防设备，65年建造北京地铁线;七十年代建造了很多的人防设备，经更新改造运用，变成地底商业步行街、地下工厂、库房和旅社，不错地充分发挥了经济收益。
(二) 历史时间发展趋势1.国际性上(1)古时候：公元180～2160年前后左右，在古巴比伦城幼发拉底河下修建的人民银行隧道施工，是至今已经知道的最开始用以交通出行的隧道施工，为砖砌构构筑物。
地铁技术人员年度总结(3篇)
第1篇一、前言时光荏苒，岁月如梭。
转眼间，一年又即将过去。
在这一年里，我作为地铁技术人员，始终秉持着敬业、严谨、创新的工作态度，努力提高自身业务水平，为公司地铁建设贡献力量。
现将本年度工作总结如下：一、工作业绩1. 技术研发与改进本年度，我积极参与了多项技术研发与改进项目，针对地铁建设过程中遇到的技术难题，提出了解决方案，并取得了显著成效。
具体如下：（1）针对地铁隧道施工中出现的沉降问题，我参与研发了一种新型沉降监测系统，有效提高了沉降监测的精度和效率。
（2）针对地铁车站施工中存在的通风问题，我提出了优化通风设计的方案，有效解决了车站施工期间的通风难题。
2. 技术培训与交流为了提高公司技术人员的整体素质，我积极参与了内部技术培训与交流活动，共组织了5次技术讲座，涉及地铁建设、隧道施工、设备维护等方面，培训人员达50余人次。
3. 工程项目参与本年度，我参与了多个地铁工程项目，包括隧道施工、车站施工、设备安装等，为项目顺利进行提供了技术支持。
二、工作亮点1. 严谨务实的工作态度我始终坚持以严谨务实的工作态度对待每一项工作，对待技术问题认真研究，确保工程质量。
2. 不断创新的精神在地铁建设过程中，我始终保持创新精神，积极学习新技术、新工艺，不断提高自身业务水平。
3. 团队协作能力在参与工程项目的过程中，我注重团队协作，与同事共同解决问题，确保项目顺利进行。
三、工作不足1. 知识储备不足随着地铁建设技术的不断发展，我在某些领域的技术知识储备尚显不足，需要加强学习。
2. 工作效率有待提高在部分工作中，我存在一定的拖延现象，需要提高工作效率。
四、展望未来在新的一年里，我将继续努力，提高自身业务水平，为公司地铁建设贡献更多力量。
具体措施如下：1. 加强学习，提高自身综合素质。
2. 积极参与技术研发与改进，为地铁建设提供有力技术支持。
3. 加强团队协作，提高工作效率。
4. 严谨务实，确保工程质量。
总之，过去的一年，我在工作中取得了一定的成绩，但也存在不足。
隧道技术员每周工作小结
隧道技术员每周工作小结
1. 进行隧道巡检：每天定期巡检隧道设备的运转情况，包括通风系统、照明设备、排水设施等，确保其正常运行，并及时处理发现的问题。
2. 进行隧道设备维护：对隧道设备进行定期的维护保养，包括更换灯泡、清洁通风设备过滤网、检查电缆线路等，以确保设备的正常运行。
3. 参与隧道事故应急演练：与其他隧道工作人员一起参与隧道事故应急演练，熟悉应急处理流程和应用相应的应急设备，提高自身应对突发状况的能力。
4. 协助隧道施工进程：参与隧道施工过程中的测量、监控、数据记录等工作，及时发现并解决施工过程中的问题，确保施工进程顺利进行。
5. 进行隧道设备的安全检查：定期对隧道设备进行安全检查，确保设备的安全性和稳定性，并及时采取措施加以修复或替换。
6. 参与隧道技术会议：参加隧道技术会议，了解最新的隧道技术发展动态，与其他技术人员交流经验和分享工作中的挑战与解决方案。
总结而言，本周我的工作主要集中在隧道设备的维护保养、巡检和安全检查工作上，同时参与了隧道施工过程中的技术支持
与问题解决。
通过这些工作，我提高了自己的专业技能和应急处理能力，并为隧道设备的安全运维做出了贡献。
地铁隧道收尾工作总结
地铁隧道收尾工作总结
一、背景
我们公司承建的线地铁隧道项目已经主体工程全部完工,现在进入隧道收尾阶段工作。
隧道收尾工作的主要内容包括隧道内表面清洁处理、照明通风设备安装调试、消防安全设备安装调试等。
二、隧道内表面清洁工作
1. 隧道内表面清洁工作分为机械清洁和人工清洁两个阶段进行。
2. 机械清洁阶段使用隧道清洁机进行隧道内两侧和顶部沉积垃圾的清扫;人工清洁阶段则由工作人员手工清理难以达到的角落。
3. 通过机械清洁后进行目视检查,发现需要补清洁的区域再由工作人员单独清理。
整体清洁工作用时约为10天。
三、照明通风设备安装
1. 根据设计图纸安装隧道内各区段的照明灯组和通风设备。
2. 照明灯组选择防水设计,长期不需要更换;通风设备主要采用半失效式、保证单边通风设备意外停止情况下另一边仍可工作。
3. 安装完成后进行各器材试运行和调试,检查是否符合设计参数。
四、消防安全设备安装与测试
1. 根据隧道等级在各站区和隧道内安装消防栓、应急通风设备等
2. 设置自动泄压门和自动灭火装置,设置独立的自动监控系统
3. 各器材完成安装后组织消防部门进行隧道内消防疏散演练并试验检查各器材是否可靠。
以上为本次隧道收尾工作的主要事项总结,收尾工作安全顺利完成,隧道已符合上线条件。
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地铁隧道工程技术总结(doc 102页). 11号线南段大直径地铁隧道工程技术总结第一章工程概况1、工程概况轨道交通十一号线南段工程从浦东新区的龙阳路站至滴水湖边的临港新城站，线路走向为：浦东新区龙阳路站-沿罗山路、罗南大道-规划航三公路-人民西路-拱极路-穿川南奉公路、远东大道-折向平行浦东铁路东侧南行-跨越大治河-临港大道-至临港新城站。
线路长约58.962km，其中地下线路长约13.741Km，高架路线长约45.221km，设11座车站。
其中地下站2座，高架站9座。
最大站间距10.601km，最小站间距2.699km。
本次招标工程内容：临港明挖段～1#风井～2#风井两段区间圆形盾构推进（含管片），盾构明挖区间、盾构工作井及1#风井、2#风井土建工程。
本工程范围内的构筑物结构设计使用年限为100年，盾构工作井安全等级为二级，其余土建工程安全等级均为一级。
工程施工重点与难点：1.工程规模宏大、工期十分紧张。
本工程总工期625天，类似规模的工程工期一般三年左右，因此本工程工期十分紧张。
同时本工程涵盖了深大基坑开挖、结构施工、大直径泥水管道隧道施工等众多工程，且在盾构推进过程中结构“口”字件同步施工，工艺十分复杂2.开挖深度超超深，土体垂直运输困难，开挖进度难保证。
由于基坑开挖深度达到28.15m，支撑较密，加上井内布置较多的降水井，造成土方开挖困难。
特别是开挖最后几层土时由于深超深，基坑开挖进度受到极大的影响，如不解决开挖速度问题将引起基坑较大的变形，对基坑带来风险。
1.2、 1#风井～2#风井区间自临港大道上的2#中间风井，沿临港大道中间绿化带下方一路西行，分别下穿随塘河、沪城环路、军民河后至临港大道上的1#中间风井。
区间全长1885m，隧道覆土厚度为14.49~18.15m。
全线设置了三段平曲线，半径分别为2002.65m、1202.65m和2002.65m。
纵坡为“V”型坡，设置了三个竖曲线，半径均为10000m。
盾构穿越的土层主要有②3灰色沙质粉土层、④灰色淤泥质粘土层、⑤1-1灰色粘土层、⑥1暗绿色粉质粘土层和⑥2草黄色粉质粘土层、⑦1-2草黄色~灰色砂质粉土层。
隧道采用盾构法施工。
管片内径10.4m，外径11.36m，厚480mm，环宽1.5m，错缝拼装。
隧道内设“口”字型预制件和中隔墙，其中，口字型构件采用同步施工的方案实施，中隔墙采用贯通后现浇结构的方案实施。
选用盾构机需满足管片外径要求。
1.3、明挖区间明挖区间(里程SDK51+991.500~SDK52+680)沿临港大道中央绿化带走行，敞开段和暗埋段分别位于Y2路、临港大道两侧，总长度约560m，其中敞开段长为392m，暗埋段长为168m。
其中敞开段埋深0m~10.5m，暗埋段基坑深10.5m~17.9m，结构采用明挖顺筑法施工，围护形式分别采用搅拌桩重力式挡墙、Φ600桩孔灌注桩+双排Φ700搅拌桩、Φ800桩孔灌注桩+双排Φ700搅拌桩、600厚地下墙、800厚地下墙作围护，坑内设1到砼支撑+1~5道钢支撑。
基坑安全保护等级取为二级。
明挖段结构型式采用钢筋混凝土U型结构，结构内净宽15.3m。
底板厚度0.5~1.3m,侧墙厚度0.5~1.3m；暗埋段结构型式采用二孔钢筋混凝土箱型框架结构，结构内净宽15.3m。
顶板厚度0.6~1.0m，底板厚度0.9~1.1m，内衬墙厚度取0.4~0.6m，考虑地下墙与内衬共同受力，按复合墙计算。
1.4、盾构工作井盾构工作井基坑深22.72m,采用1000厚，41m长地下墙作围护，明挖顺筑法施工，坑内设4道砼支撑+1道钢支撑。
基坑安全保护等级取为二级。
盾构工作井结构型式采用二孔钢筋混凝土箱型框架结构，结构内净宽16.5m。
顶板厚度0.7m，底板厚度1.4m，内衬墙厚度取0.8m，考虑地下墙与内衬共同受力，按复合墙计算。
1.5、 1#风井及2#风井1#风井及2#风井中心里程分别为SDk54+600、SDk56+520,内净尺寸分别为18.5m×32m、18.5m×38m，结构埋深约28m。
风井采用厚1.2m、长51m的地下连续墙，明挖顺筑法施工，设六道支撑（五道钢筋砼支撑和一道钢支撑）及一~二道临时钢支撑。
基坑安全保护等级取为一级。
1#风井及2#风井为地下三层结构，顶板厚700mm；地下一层设置了小通风机房、0.4kv开关柜、35kv开关柜室等设备用房，地下一层板厚500~600mm，内衬厚600mm；地下二层内设置了通风机房，地下二层板厚为600mm，内衬厚600mm；地下三层为轨道交通运行层，层内还设置了废水泵房及设备用房，底板厚为1600mm，内衬厚800mm。
②深基坑的降水、开挖、支撑情况工程设计概况钢支撑与砼支撑分部情况、施工现场地下结构与围护结构的联结方式中间风井1：位于临港大道的绿化带内，中间风井1中心里程为SDK54+600.000。
两个风井的外包尺寸同为49m×22.5m，均采用1.2m厚、深48米的地下连续墙作为围护结构，单个中间风井地下连续墙共32幅。
中间风井1基坑开挖深度均为28.15m，属于超深基坑，保护等级为一级。
基坑施工时采用明挖施工，共设6道支撑，其中第一、二、三、四、五道为钢筋混凝土支撑，第六道为Ф609（t=16mm）钢支撑。
第一至第五道钢筋混凝土支撑截面积分别为800mm×1000mm、900mm×1200mm、1100mm×1200mm、1100mm×1300mm、1300mm ×1300mm。
第四道支撑下采用旋喷抽条加固。
盾构工作井后接暗埋段和敞开段：位于临港大道的延伸段的拟建绿化带内，周边为农田。
盾构工作井的外包尺寸为21.6 m×20.1m，开挖深度为22.83米，基坑保护等级为二级，采用1m厚、深为39米的地下连续墙作为围护结构，由于暗埋段与基坑工作井开挖深度的差异设置一道厚0.6m、深12米的地下连续墙与暗埋段区隔。
暗埋段和敞开段基坑宽度为14.1m，明挖区间总长641.5米，其中暗埋段长度为270m，敞开段长度为371.5米，最深的挖深为17.49米，由暗埋段向敞开段开挖深度由深向浅过渡。
暗埋段根据开挖深度的不同分别采用地下连续墙、SMW工法桩加止水帷幕作为围护结构；敞开段根据深度的不同分别采用灌注桩加止水帷幕、格栅型水泥挡墙作为围护结构。
盾构井、暗埋段和敞开段均采用明挖基坑顺做结构，其中盾构工作井采用4道钢筋砼支撑，一道Ф609、壁厚为16mm钢支撑，基坑内无加固措施。
暗埋段里程SDK52+680.000~SDK52+625.825采用5道Ф609、壁厚为16mm的钢支撑；在地面至开挖面采用搅拌桩抽条弱加固，加固区强度qu≥0.5MPa；坑底以下3米采用搅拌桩抽条加固，加固区强度qu≥1.0MPa。
暗埋段里程SDK52+625.825~ SDK52+410.000，第一道支撑为砼支撑，其余的采用Ф609、壁厚为16mm的钢支撑（由深向浅，由4道钢支撑向2道钢支撑过渡）。
敞开段里程SDK52+410.000~ SDK52+355.00，第一道支撑为砼支撑，剩余的各道为Ф609、壁厚为16mm的钢支撑；敞开段剩余的需要支撑的部分，均为Ф609、壁厚为16mm的钢支撑。
里程SDK52+680.000~里程SDK52+482.400的敞开区间坑底以下采用3m采用搅拌桩抽条加固，加固区强度qu≥1.2MPa。
（2）围护体系情况概述a、地下连续墙暗埋段根据开挖深度的不同分别采用地下连续墙、SMW工法桩加止水帷幕作为围护结构；敞开段根据深度的不同分别采用SMW工法桩加止水帷幕、格栅型水泥挡墙作为围护结构b、立柱桩（钻孔灌注桩、格构柱）中间风井1：本风井内共有格构柱5根，为一桩一柱式。
格构柱顶至第一道钢筋砼支撑梁，底部插入钻孔灌注桩3.6m，钻孔桩直径Φ1000，桩长33m。
每根格构柱长度30.93m。
盾构工作井后接暗埋段和敞开段：格构柱施工范围位于盾构工作井1根，暗埋区间段3根，共计4根，支撑立柱采用钢格构柱，且格构柱以Φ800钻孔灌注桩为基础，在地表钻Φ800mm孔，桩长约为30M和20M。
格构柱插入立柱深度为3M，明挖区间段钻孔灌注桩（基础抗拔桩）150根，钻孔灌注桩（基础承压桩）56根，桩径：800；桩径600的24根；桩身混凝土强度等级为水下C30.c、支撑系统中间风井1：沿基坑深度方向设置六道支撑，其中第一、二、三、四、五道为钢筋混凝土支撑，第六道为Ф609（t=16mm）钢支撑。
盾构工作井后接暗埋段和敞开段：第一道支撑为砼支撑，其余的采用Ф609、壁厚为16mm的钢支撑（由深向浅，由4道钢支撑向2道钢支撑过渡）。
敞开段里程SDK52+410.000~ SDK52+355.00，第一道支撑为砼支撑，剩余的各道为Ф609、壁厚为16mm的钢支撑；敞开段剩余的需要支撑的部分，均为Ф609、壁厚为16mm的钢支撑。
d、土体加固、坑外止水中间风井1：第四道支撑下Φ1000二重管旋喷桩抽条、裙边加固施工及Φ800三重管旋喷桩地下连续墙坑外止水施工。
第四道支撑下加固标高在-13.65m～-16.65m, 旋喷抽条厚度3m;坑外高压旋喷桩地基加固主要为地下连续墙接缝处设置三根止水，标高在-15.70m～-43.90m,桩长28.2米;以上加固水泥掺量25%，水泥用量450kg/m3，水灰比1:1；要求加固后28天强度指标qu≥1.2Mpa。
盾构工作井后接暗埋段和敞开段：采用裙边 + 抽条的加固方式，本次施工：基坑○2~○3轴位置Φ850三轴搅拌桩抽条加固施工；工作井坑外Φ800二重管旋喷桩防渗施工及基坑暗埋段Φ1000二重管旋喷桩坑底抽条加固施工。
其中○2~○3轴位置Φ850三轴搅拌桩抽条加固施工共布设Φ850三轴搅拌桩287幅，搅拌桩从基坑底面以下至开挖面以上为弱加固区，水泥掺量为10%（180kg/m3）；基坑开挖面以下3m为强加固区，水泥掺量为20%（360kg/m3）；搅拌桩相临两桩搭接长度为250mm,水灰比为1.6。
工作井坑外Φ800二重管旋喷桩防渗施工共布设Φ800二重管旋喷桩276根，水泥掺量为20%（360kg/m3）；旋喷桩相临两桩搭接长度为200mm，水灰比为1.0。
基坑暗埋段Φ1000二重管旋喷桩坑底抽条加固施工。
共布设Φ1000二重管旋喷桩1743根，加固深度为基坑坑底以下3m,水泥掺量为20%（360kg/m3）；旋喷桩相临两桩搭接长度为250mm，水灰比为1.0坑外止水主要对地墙接缝处进行注浆止水。
e、降水系统本工程基坑降水主要为坑内疏干井及坑内外降压井相结合。
本工程基坑开挖采用作业面液压挖掘机水平挖送土，50t吊车以及伸缩长臂液压挖掘机垂直运输相结合的方法。