都是小鸟惹的祸

英雄壮烈牺牲
2006年11月14日，兰州军区某团上校、一级飞行员李剑英同志驾驶着战斗机，在祖国的蓝天上完成了飞行训练，开始降落。

12时04分09秒，飞机在下滑着陆的进程中突然与一群鸽子“狭路相逢”。

“砰、砰……”的声响，有鸽子撞上了飞机，部分鸽子的残骸被吸入飞机发动机，鸽子的血肉、羽毛沾满了驾驶座舱前盖的防弹玻璃，飞行前方的视线被遮挡得模糊不清了。

6秒钟后，飞机的发动机熄火了，这时李剑英驾驶的飞机距离地面的高度为米，弃机跳伞他就能安全归来。

然而李剑英同志十
分清楚，飞机下方有密集的村庄和农
田，还有高速公路和收费站，那里有很
多人在劳动、在工作、在生活着。

假如
弃机跳伞，飞机将坠落到那里，飞机上
的800多升航油、100多发航弹、1枚火箭
弹以及氧气瓶等易爆物品将会爆炸燃
烧，引起的灾难性后果不堪设想。

李剑
英同志正确面对生死抉择，他毅然决然
地操纵着完全失去动力的飞机，迫降于
无人的机场跑道的延长线上，飞机像箭
一般冲向前方水渠。

时分5秒，飞
机撞上了水渠护坡。

飞机撞击解体后，
航弹、火箭弹、航油、氧气瓶……接连
在无人的空旷地上爆炸燃烧。

李剑英同
志以牺牲自己的生命为代价，避免了一
场群死群伤的大灾难。

为了保护人民的
生命财产，李剑英同志壮烈牺牲，短短
的16秒钟，李剑英同志用生命谱写了一
篇荡气回肠的英难乐章。

飞鸟撞击的威力
就在李剑英同志牺牲后的1个多
月，2006年12月20日，巴基斯坦空军一
架“幻影”战斗机在执行常规训练任务
时，于卡拉奇附近坠毁了，其罪魁祸首
都是小鸟惹的祸
英英
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同样是一只被吸进飞机发动机的小鸟。

小鸟被吸入后导致发动机熄火，这架先进的战斗机因此失去了动力，等待它的唯有坠毁的结局，于是飞行员弃机逃生了。

根据严酷的战争状态的需求而设计制造的战斗机，其坚固刚硬的金属机体与区区小鸟的血肉之躯碰撞，飞机怎么会就此毁于一旦呢？这是因为小鸟的飞行速度虽然不可能很快，但飞机的飞行速度是非常快的，两者之间的相对速度就会变得非常快了，当小鸟与快速飞行的飞机碰撞时，一只小鸟产生的破坏力绝不亚于一发炮弹的威力。

假如一只小鸟重0.45公斤，汽车每小时行驶80公里，即使不计入鸟的飞行速度，两者迎面相撞，将产生153公斤的力。

而飞机的速度远远高于汽车，假如一只0.45公斤重的小鸟与时速为960公里的飞机相撞，将会产生22吨的力。

假如小鸟的体重再大些，相撞产生的力则更大，由此可知鸟类对于飞行中的飞机，其破坏威力不会比炮弹差。

小鸟在碰撞时被吸入发动机，造成对发动机的冲击，其破坏当然就更大了，因为发动机是飞机的关键部位。

即使以飞机降落时的较低速度与鸟类相撞，一只麻雀就足以撞毁一台喷气式飞机的发动机。

具有双发动机或多发动机的飞机，被撞坏一台发动机，可以借助其他发动机安全航行着陆，然而李剑英同志所驾驶的战斗机只是单发动机型的，惟一的一台发动机被小鸟所毁，飞机便彻底失去了动力，接踵而来的只能是机毁人亡。

所以说，小鸟与飞机相撞不是“飞蛾扑火”、“以卵击石”式的自寻灭亡，飞机也不会像“火”、“石”那样岿然不动，结果往往是两败俱伤、同归于尽。

小鸟惹祸屡屡发生
自从人类发明了飞机，并借助于飞机翱翔于蓝天上，小鸟便成了频频惹祸的凶神恶煞。

世界上第一次飞鸟撞击飞机而造成的事故发生在1912年。

那是飞机发明之初，莱特兄弟的飞机在进行一次表演时，与一只海鸥相撞，结果飞机操作失灵，坠入大海。

此后，小鸟撞击飞机而导致空难的噩耗不时传来，即使
在科学技术不断进步、航空工业高度发
达的今天也不例外。

目前，因小鸟撞击飞机而引发的事
故已经被国际航空联合会定为A类空难。

据不完全统计，从1960年至今，因小鸟
惹祸已造成了78架民用飞机损坏、201人
丧生；250架军用飞机损毁、120名飞行
员丧命。

在中国，因小鸟惹祸造成的飞
行事故已占到事故总量的1/3。

在美国，
由于小鸟惹祸造成的经济损失高达每年6
亿美元。

除了飞机以外，火箭、航天飞
机等人造飞行器都有可能与飞鸟碰撞而
导致事故。

此外，高速的磁悬浮列车、
动力组火车、汽车等与飞鸟相撞也会造
成较严重的事故，必须注意防范。

凡鸟类与飞行中的人造飞行器、高
速行驶中的列车、汽车等发生碰撞，造
成伤害事件，在学术上被称作“鸟击”
(或称鸟撞)事件。

鸟击事故的防范是公
共安全学重点研究的课题之一。

飞机鸟击事故
飞机受到鸟击往往造成很大的破
坏，严重时会导致机毁人亡的空难事
故。

飞机的起飞和降落过程是最容易发
生鸟击的时候。

据统计，有90％以上的
鸟击就发生在机场或机场附近的空域，
那里的飞机不是在起飞，便是在降落的
过程中。

另外，鸟击基本上发生在低
空，大约50％的鸟击发生在低于30米的
空域，仅有1％的鸟击发生在超过760米
的高空中。

鸟击事件中，小鸟往往与飞机头部
正面相撞，这时两者的相对速度最大，
很容易造成飞机关键的导航系统和动力
系统被破坏，从而酿成严重的鸟击事
故。

飞机导航系统包括机载雷达、电子
导航设备、通讯设备等，这些设备的防
护罩(包括驾驶舱前方的挡风玻璃)强度
较其他部位差，更容易被鸟击而破坏。

由此导致飞机失去导航系统指导，在起
飞、降落过程中发生事故。

鸟击造成飞机动力系统的破坏，其
后果更为直接。

由于现代的喷气式飞机
正前方及周围存在着吸引力强大的负压
区，飞鸟或其残骸很容易被吸入进气
口，直接撞入发动机，从而造成飞机涡
轮发动机的扇叶受损变形，或卡住发动
机，结果使发动机熄火或着火燃烧，后
果十分严重。

即使是老式的螺旋桨飞
机，鸟击也会造成螺旋桨叶片变形甚至
断裂，飞机的动力因此立即下降。

鸟击
对飞机动力系统的突然破坏，往往使飞
机瞬间失控，飞机没了动力在空中无依
无靠，很可能酿成机毁人亡的惨剧。

机场驱鸟
由于鸟击空难事故基本上发生在飞
机起降阶段，所以飞机场及其附近空域
成了防范关键。

在这片低空区域必须确
保没有飞鸟侵入，机场驱鸟成为一项至
关重要的安全措施。

目前世界各地的机场正在采取着各
种各样的驱鸟措施。

比较原始的方法是
派多名枪手在机场周围捕杀驱赶鸟类，
击毙一只鸟对于鸟群的驱赶作用是明显
的，再辅以鸣枪示警，基本上可满足机
场驱鸟的要求。

较为现代的机场驱鸟方法是安装防
鸟雷达。

在美国北卡罗来纳州的空军轰
炸靶场，每天有成百上千架次飞机在进
行训练，鸟击对该靶场造成极大的危
胁。

为确保安全，美军在那里安装了一
套防鸟雷达系统。

据说这套系统相当先
进，能有效防止飞鸟的侵入，杜绝了鸟
击事故。

目前，人类已从鸟类的听觉、视
觉、食性等方面入手，研制出各种机场
驱鸟设备。

例如“空炮驱鸟”设备。

它
由电脑操控，每间隔几分钟就会发出数
声空炮轰鸣，轰得鸟类惊慌失措逃之夭
夭。

又如“天敌鸣叫声驱鸟”设备。

它
利用录制在电脑芯片上的鸟类天敌的鸣
叫声，以及一些鸟类遇到伤害时发出的
悲鸣声，不断对外来鸟类进行恐吓，从
而达到驱逐它们的目的。

此外，还有些机场采取了“以鸟攻
鸟”的方法来驱逐外来鸟类，据说取得
了极好的效果。

目前，在法国的戴高乐
机场就有一支由数只训练有素的苍鹰组
成的猛禽驱鸟队伍，这些猛禽天天在机
场周围活动，尽职保护着机场以及附近
的空域，使得外来鸟类不敢越雷池一
步。

据说，美国肯尼迪机场也豢养了一
支类似的猛禽驱鸟队，它们是由训练有
素的秃鹫组成的。

民防苑自然与人类62。