项目3任务2 驱动电机的故障检修
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1）操作起动开关置于OFF 状态，用十号扳手断开蓄电池负极，安装好蓄电池负 极防护帽或包裹绝缘胶带，并设置警示标识，注意等待5min。
2）向上推动车载充电机（OBC）上的直流母线插头卡扣保险，拆卸直流母线连 接充电机端接插件。戴好绝缘手套，用万用表测量直流母线端正负极电压，标准 值应低于1V。高压线束断开后，线束侧接口处应做好安全防护措施。
1）冷却风扇开启条件。冷却风扇开启取决于空调A/C 开关和电机逆变器IGBT 温 度值、电机温度值，以及充电机温度值这四个重要因素。以北汽EV160/EX360 为例，当A/C 开关开启或IGBT 温度值达到55℃，或者电机温度达到75℃，或者 充电机温度达到80℃时，冷却风扇开始低速工作。
2）冷却风扇停止工作条件。如果IGBT 温度值低于50℃，并且电机温度低于 70℃，空调A/C 开关关闭，则冷却风扇停止工作。
图3-2-3 检查储液罐液位
二、驱动电机过热故障的检修
2. 电机冷却系统的检查
《电动汽车结构与检修》
图3-2-4 检查冷却风扇运转情况
（2）检查冷却风扇运转情况 冷却风扇总成安装在机舱内散热器的后部， 它可增加散热器和空调冷凝器的通风量， 从而有助于加快车辆低速行驶时的冷却速 度。吉利EV450 冷却风扇采用双风扇、高 低速的控制模式，通过两个不同的电动机 驱动扇叶。冷却风扇由整车控制模块 （VCU）利用冷却风扇低速继电器和冷却 风扇高速继电器直接控制，在低速电路中， 采用串联调速电阻的方式来改变风扇的转 速。如图3-2-4 所示，打开空调系统以后， 可以检查冷却风扇是否运转。
（1）机械故障
电机机械异响可能是由机械结构上的原因引起。常见的机械故障主要有扫 膛、振动、轴承过热、损坏等。
一、驱动电机异响故障的检修
《电动汽车结构与检修》
图3-2-1 电机扫膛
1）电机扫膛：一般是轴承严重超差及端 盖内孔磨损或端盖止口与机壳止口磨损变 形，使电机座、端盖、转子三者不同轴心 引起扫膛，如图3-2-1所示。
二、驱动电机过热故障的检修
2. 电机冷却系统的检查
《电动汽车结构与检修》
（3）检查冷却液泵运转情况 北汽EV160/EX360 冷却液泵控制的温度值见表3-2-4。
二、驱动电机过热故障的检修
2. 电机冷却系统的检查
《电动汽车结构与检修》
图3-2-6 观察电机冷却液泵运转情况
➢ 踩下制动踏板，将点火开关置于 “ON”位置，观察组合仪表的 “READY”灯应点亮。打开前机舱 盖，观察驱动电机前方的电动冷却 液泵（电机）应有持续工作的声音 （图3-2-6）。
三、驱动电机绝缘故障的检修
1. 绝缘电阻的检测方法
《电动汽车结构与检修》
③拆卸驱动电机三相线束端子（电机控制器侧）3 个固定螺栓（图3-2-9），脱开三相线束。
4）检测电机的冷态绝缘电阻。
①如图3-2-10 所示，将绝缘电阻测试仪的电压等级选择至1000V。以下测量时，应在绝缘电阻测试仪 指针或者显示数值达到稳定后再读取数值。
二、驱动电机过热故障的检修
1. 电机过热的原因
电机过热的故障原因及故障位置见表3-2-2。
《电动汽车结构与检修》
二、驱动电机过热故障的检修
2. 电机冷却系统的检查
《电动汽车结构与检修》
（1）检查冷却液液位
车辆停止后，冷却液自动冷却并收缩， 先前排出的冷却液则被吸回散热器，从 而使散热器中的冷却液一直保持在合适 的液面，并提高冷却效率。当冷却系统 处于冷态时，冷却液液面应保持在储液 罐总成上的L（最低）和F（最高）标记 之间，如图3-2-3 所示。
➢ 如果不工作，说明驱动电机冷却系 统存在故障，必要时查询电路图， 检测冷却液泵的相关线路是否正常。
二、驱动电机过热故障的检修
3. 检测电机温度传感器
《电动汽车结构与检修》
➢ 可以使用数字式万用表，根据电路图测量电机绕组温度传感器的电阻值，确 定电阻值在规定范围内。不同车型的驱动电机，温度传感器的规格也是不一 样的。有正温度系数的驱动电机温度传感器，也有负温度系数的驱动电机温 度传感器。
二、驱动电机过热故障的检修
2. 电机冷却系统的检查
《电动汽车结构与检修》
如果风扇无法正常运转，需要根据电路 图检查冷却风扇的相关电路，以及检查 冷却系统循环管路是否畅通（图3-2-5）。
图3-2-5 吉利EV450 冷却系统循环图
二、驱动电机过热故障的检修
2. 电机冷却系统的检查
《电动汽车结构与检修》
一、驱动电机异响故障的检修
2. 电机异响故障的检修流程
《电动汽车结构与检修》
8）清理检查水套壳体。拆卸电机，用除锈清洗剂清洗，水套端面要求无灰尘、 无杂物、无破损，无碰伤。使用密封检测工装检测水套壳体有无漏气现象。用水 道检测工装，检测水道是否有堵塞、水道流量是否满足冷却要求。复测转子动平 衡，超出规定数值后，需重新标定动平衡量。
2）检查电机冷却系统。检查冷却管路有无老化、变形、渗漏，确认散热器、管 路无水垢、堵塞现象。操作起动开关使电源模式置于ON 状态，确认冷却液泵 是否工作正常。
一、驱动电机异响故障的检修
2. 电机异响故障的检修流程
《电动汽车结构与检修》
3）检查电机线束插接器是否插紧。操作起动开关使电源模式置于OFF 状态，佩 戴绝缘手套，检查电机低压线束插接器以及高压线束插接器是否插接牢固、无松 脱。
6）检测驱动电机三相线束绝缘电阻。断开驱动电机控制器侧的三相线束插接器， 使用绝缘电阻测试仪分别测量U 相与车身接地、V 相与车身接地、W 相与车身接 地之间的绝缘电阻，标准值应大于20MΩ。
7）进行前后端盖清理检查。拆卸电机，用除锈清洗剂清洗端盖，确认端盖无灰 尘、无杂物、无破损、无碰伤。用内径千分尺测量轴承室无磨损、甩圈，轴承室 尺寸合格。
2）能够协助完成驱动电机过热的故障检查。
3）熟练使用绝缘电阻测试仪完成驱动电机绝缘电阻的检测。
4）能够独立进行驱动电机冷却回路密封性能测试。
➢ 素养目标：
1）严格执行车间7S 现场管理，具备全局观念，增强创新意识。
2）能够严格执行新能源汽车维修规范，养成严谨科学的工作态度。
3）能在熟悉情境中综合运用驱动电机异响、过热、绝缘故障检修的基本知识解决实际
项目三
《电动汽车结构与检修》
项目三 驱动电机的结构与检修 更多课件 1；1；9；3；9；1；8；3；3；3
任务2 驱动电机的故障检修
任务目标
《电动汽车结构与检修》
➢ 知识目标：
1）能够描述驱动电机异响的故障原因。
2）能够描述驱动电机过热的故障原因。
➢ 技能目标：
1）能够协助排除驱动电机异响的简单故障。
2）振动多数是转子动平衡不好，以及轴 承不良，转轴弯曲，端盖、机座与转子不 同轴心，紧固件松动等造成。振动不但会 产生噪声，还会产生额外负荷。
3）轴承过热多数是由于轴承的配合过紧 或太松、轴承损坏等。
一、驱动电机异响故障的检修
1. 电机异响的原因
《电动汽车结构与检修》
（2）电气故障
常见的电气故障有电压不正常、绕组绝缘故障、绕组短路、绕组断路、电 机断相运行故障等，如图3-2-2 所示。
图3-2-2 电机电气故障
一、驱动电机异响故障的检修
1. 电机异响的原因
《电动汽车结构与检修》
电机机械故障与电气故障的故障部位与处理方法见表3-2-1。
一、驱动电机异响故障的检修
1. 电机异响的原因
《电动汽车结构与检修》
（3）电机电磁异响
电机电磁异响可能是由电机控制系统内部的原因引起。电磁异响的声音诸如 “嗞嗞”“哧哧”声音。驱动电机的电磁噪声在极低速输出大转矩时会变得更 加明显。当遇到此工况时，电机控制器就会降低IGBT 的变换频率，这时就会出 现驱动电机的电磁噪声。这并不意味着电机控制器的特性或控制存在问题。
11）检测旋变传感器。用数字式万用表检测旋变传感器的电阻值，用耐压绝缘表 测试旋变传感器的耐压、绝缘，如果检测数值不符合要求，拆卸电机，重新更换 旋变信号线出线绝缘管、端子，确认故障是否排除。
二、驱动电机过热故障的检修
1. 电机过热的原因
《电动汽车结构与检修》
驱动电机过热的原因，主要有电机机械故障、电机温度检测电路故障、电机 冷却系统故障、电机负荷过大、电机工作电流过大等方面。电机机械故障和工作 电流过大的故障（电机相间短路或电机匝间短路），可以参照电机异响故障中有 关这类故障的检修流程。
4）检查驱动电机三相线束紧固力矩。操作起动开关使电源模式置于OFF状态， 断开蓄电池负极电缆，断开直流母线。检查三相线束固定螺栓的紧固力矩（电机 控制器侧）是否符合标准，检查三相线束固定螺栓的紧固力矩（电机侧）是否符 合标准。检查电机控制器和电机工作环境是否存在滴水、泡水的情况（特别是在 暴雨之类的强降雨天气）。
一、驱动电机异响故障的检修
2. 电机异响故障的检修流程
《电动汽车结构与检修》
5）检测驱动电机三相线束是否存在相互短路故障。断开驱动电机控制器侧的三 相线束插接器，断开驱动电机侧的三相线束插接器，使用数字式万用表分别测量 U-V 相、V-W 相、U-W 相线束插接器相互之间的电阻值，标准电阻值为20kΩ 或更高。
注意：维修工作中应对车辆做好标识，标明正在维修高压、禁止连接12V 蓄电池。
三、驱动电机绝缘故障的检修
1. 绝缘电阻的检测方法
《电动汽车结构与检修》
3）拆卸驱动电机三相线束插接器（电机控制器侧）。 ①拆卸电机控制器上盖的8 个螺栓（图3-2-7），取下电机控制器上盖。 ② 拆卸驱动电机三相线束插接器（ 电机控制器侧） 3 个固定螺栓（图3-2-8）。
一、驱动电机异响故障的检修
2. 电机异响故障的检修流程
《电动汽车结构与检修》
以下步骤1）～3）需要操作起动开关使电源模式至OFF 状态后进行操作。步骤 4）～11）需要操作起动开关使电源模式至OFF 状态，断开蓄电池负极电缆， 断开直流母线。涉及高压部件，必须佩戴绝缘手套，遵守高压安全操作规程。
1）紧固电机固定螺栓。操作起动开关使电源模式至OFF 状态，检查电机后端 盖与悬架支架连接螺栓是否紧固，检查电机前端盖与减速器壳体连接螺栓是否 紧固。
问题。
任务导入
《电动汽车结构与检修》
一辆纯电动汽车的驱动电机在运转过程中出现“哧哧”异 响故障，你的主管让你检修驱动电机总成，你能够完成这 个任务吗？
一、驱动电机异响故障的检修
1. 电机异响的原因
《电动汽车结构与检修》
驱动电机异响故障集电气故障与机械故障于一体，其表现呈多样性，既有 机械故障的一般特性，也有电气、磁场等故障的特殊特性。因此电机异响可以 分为两类，即电机机械异响和电机电磁异响。
➢ 吉利EV300/450 的电机绕组温度传感器有2 个，均采用10kΩ 规格的NTC 负 温度系数传感器，即在25℃时，正常电阻值为10kΩ，阻值随着温度升高而降 低，随着温度的降低而升高。
三、驱动电机绝缘故障的检修
1. 绝缘电阻的检测方法
《电动汽车结构与检修》
以吉利EV450 为例，示范驱动电机绝缘电阻的检测方法。
二、驱动电机过热故障的检修
2. 电机冷却系统的检查
冷却风扇控制温度值见表3-2-3。
《电动汽车结构与检修》
二、驱动电机过热故障的检修
2. 电机冷却系统的检查
《电动汽车结构与检修》
二、驱动电机过热故障的检修
2. 电机冷却系统的检查
《电动汽车结构与检修》
Байду номын сангаас
（3）检查冷却液泵运转情况
只要IGBT 温度值、电机温度值、充电机的温度值，这三个温度值中的任一个 值达到冷却液泵开启工作的值，冷却液泵就会运行。而只有当IGBT、电机和充电 机三个温度值都触发冷却液泵停止时，冷却液泵才能停止。也就是说，任一个温 度值高于冷却液泵停止运行的值时，冷却液泵将继续运转。
9）转子清理检查。拆卸电机，使用拆装机拆出转子。用胶带清理转子灰尘、杂 物，用除锈剂清除转子锈迹。检测转子，要求铁心外径无鼓起、无破损、无刮蹭。 复测转子动平衡，超出规定数值后，需重新标定动平衡量。
一、驱动电机异响故障的检修
2. 电机异响故障的检修流程
《电动汽车结构与检修》
10）定子检测清理检查。拆卸电机，用吸尘器清理定子灰尘，用除锈剂清除定子 铁心的锈迹，要求定子表面无灰尘，定子内圆无刮蹭、无杂物，定子线包无损伤， 定子绝缘漆无脆裂等。用耐压绝缘表测试耐压、绝缘。使用定子综合测试仪测试 电性能，并且更换出线端子。进行温度传感器绝缘检测，重新更换三相出线和温 度传感器出线的绝缘管、热缩管。
2）向上推动车载充电机（OBC）上的直流母线插头卡扣保险，拆卸直流母线连 接充电机端接插件。戴好绝缘手套，用万用表测量直流母线端正负极电压，标准 值应低于1V。高压线束断开后，线束侧接口处应做好安全防护措施。
1）冷却风扇开启条件。冷却风扇开启取决于空调A/C 开关和电机逆变器IGBT 温 度值、电机温度值，以及充电机温度值这四个重要因素。以北汽EV160/EX360 为例，当A/C 开关开启或IGBT 温度值达到55℃，或者电机温度达到75℃，或者 充电机温度达到80℃时，冷却风扇开始低速工作。
2）冷却风扇停止工作条件。如果IGBT 温度值低于50℃，并且电机温度低于 70℃，空调A/C 开关关闭，则冷却风扇停止工作。
图3-2-3 检查储液罐液位
二、驱动电机过热故障的检修
2. 电机冷却系统的检查
《电动汽车结构与检修》
图3-2-4 检查冷却风扇运转情况
（2）检查冷却风扇运转情况 冷却风扇总成安装在机舱内散热器的后部， 它可增加散热器和空调冷凝器的通风量， 从而有助于加快车辆低速行驶时的冷却速 度。吉利EV450 冷却风扇采用双风扇、高 低速的控制模式，通过两个不同的电动机 驱动扇叶。冷却风扇由整车控制模块 （VCU）利用冷却风扇低速继电器和冷却 风扇高速继电器直接控制，在低速电路中， 采用串联调速电阻的方式来改变风扇的转 速。如图3-2-4 所示，打开空调系统以后， 可以检查冷却风扇是否运转。
（1）机械故障
电机机械异响可能是由机械结构上的原因引起。常见的机械故障主要有扫 膛、振动、轴承过热、损坏等。
一、驱动电机异响故障的检修
《电动汽车结构与检修》
图3-2-1 电机扫膛
1）电机扫膛：一般是轴承严重超差及端 盖内孔磨损或端盖止口与机壳止口磨损变 形，使电机座、端盖、转子三者不同轴心 引起扫膛，如图3-2-1所示。
二、驱动电机过热故障的检修
2. 电机冷却系统的检查
《电动汽车结构与检修》
（3）检查冷却液泵运转情况 北汽EV160/EX360 冷却液泵控制的温度值见表3-2-4。
二、驱动电机过热故障的检修
2. 电机冷却系统的检查
《电动汽车结构与检修》
图3-2-6 观察电机冷却液泵运转情况
➢ 踩下制动踏板，将点火开关置于 “ON”位置，观察组合仪表的 “READY”灯应点亮。打开前机舱 盖，观察驱动电机前方的电动冷却 液泵（电机）应有持续工作的声音 （图3-2-6）。
三、驱动电机绝缘故障的检修
1. 绝缘电阻的检测方法
《电动汽车结构与检修》
③拆卸驱动电机三相线束端子（电机控制器侧）3 个固定螺栓（图3-2-9），脱开三相线束。
4）检测电机的冷态绝缘电阻。
①如图3-2-10 所示，将绝缘电阻测试仪的电压等级选择至1000V。以下测量时，应在绝缘电阻测试仪 指针或者显示数值达到稳定后再读取数值。
二、驱动电机过热故障的检修
1. 电机过热的原因
电机过热的故障原因及故障位置见表3-2-2。
《电动汽车结构与检修》
二、驱动电机过热故障的检修
2. 电机冷却系统的检查
《电动汽车结构与检修》
（1）检查冷却液液位
车辆停止后，冷却液自动冷却并收缩， 先前排出的冷却液则被吸回散热器，从 而使散热器中的冷却液一直保持在合适 的液面，并提高冷却效率。当冷却系统 处于冷态时，冷却液液面应保持在储液 罐总成上的L（最低）和F（最高）标记 之间，如图3-2-3 所示。
➢ 如果不工作，说明驱动电机冷却系 统存在故障，必要时查询电路图， 检测冷却液泵的相关线路是否正常。
二、驱动电机过热故障的检修
3. 检测电机温度传感器
《电动汽车结构与检修》
➢ 可以使用数字式万用表，根据电路图测量电机绕组温度传感器的电阻值，确 定电阻值在规定范围内。不同车型的驱动电机，温度传感器的规格也是不一 样的。有正温度系数的驱动电机温度传感器，也有负温度系数的驱动电机温 度传感器。
二、驱动电机过热故障的检修
2. 电机冷却系统的检查
《电动汽车结构与检修》
如果风扇无法正常运转，需要根据电路 图检查冷却风扇的相关电路，以及检查 冷却系统循环管路是否畅通（图3-2-5）。
图3-2-5 吉利EV450 冷却系统循环图
二、驱动电机过热故障的检修
2. 电机冷却系统的检查
《电动汽车结构与检修》
一、驱动电机异响故障的检修
2. 电机异响故障的检修流程
《电动汽车结构与检修》
8）清理检查水套壳体。拆卸电机，用除锈清洗剂清洗，水套端面要求无灰尘、 无杂物、无破损，无碰伤。使用密封检测工装检测水套壳体有无漏气现象。用水 道检测工装，检测水道是否有堵塞、水道流量是否满足冷却要求。复测转子动平 衡，超出规定数值后，需重新标定动平衡量。
2）检查电机冷却系统。检查冷却管路有无老化、变形、渗漏，确认散热器、管 路无水垢、堵塞现象。操作起动开关使电源模式置于ON 状态，确认冷却液泵 是否工作正常。
一、驱动电机异响故障的检修
2. 电机异响故障的检修流程
《电动汽车结构与检修》
3）检查电机线束插接器是否插紧。操作起动开关使电源模式置于OFF 状态，佩 戴绝缘手套，检查电机低压线束插接器以及高压线束插接器是否插接牢固、无松 脱。
6）检测驱动电机三相线束绝缘电阻。断开驱动电机控制器侧的三相线束插接器， 使用绝缘电阻测试仪分别测量U 相与车身接地、V 相与车身接地、W 相与车身接 地之间的绝缘电阻，标准值应大于20MΩ。
7）进行前后端盖清理检查。拆卸电机，用除锈清洗剂清洗端盖，确认端盖无灰 尘、无杂物、无破损、无碰伤。用内径千分尺测量轴承室无磨损、甩圈，轴承室 尺寸合格。
2）能够协助完成驱动电机过热的故障检查。
3）熟练使用绝缘电阻测试仪完成驱动电机绝缘电阻的检测。
4）能够独立进行驱动电机冷却回路密封性能测试。
➢ 素养目标：
1）严格执行车间7S 现场管理，具备全局观念，增强创新意识。
2）能够严格执行新能源汽车维修规范，养成严谨科学的工作态度。
3）能在熟悉情境中综合运用驱动电机异响、过热、绝缘故障检修的基本知识解决实际
项目三
《电动汽车结构与检修》
项目三 驱动电机的结构与检修 更多课件 1；1；9；3；9；1；8；3；3；3
任务2 驱动电机的故障检修
任务目标
《电动汽车结构与检修》
➢ 知识目标：
1）能够描述驱动电机异响的故障原因。
2）能够描述驱动电机过热的故障原因。
➢ 技能目标：
1）能够协助排除驱动电机异响的简单故障。
2）振动多数是转子动平衡不好，以及轴 承不良，转轴弯曲，端盖、机座与转子不 同轴心，紧固件松动等造成。振动不但会 产生噪声，还会产生额外负荷。
3）轴承过热多数是由于轴承的配合过紧 或太松、轴承损坏等。
一、驱动电机异响故障的检修
1. 电机异响的原因
《电动汽车结构与检修》
（2）电气故障
常见的电气故障有电压不正常、绕组绝缘故障、绕组短路、绕组断路、电 机断相运行故障等，如图3-2-2 所示。
图3-2-2 电机电气故障
一、驱动电机异响故障的检修
1. 电机异响的原因
《电动汽车结构与检修》
电机机械故障与电气故障的故障部位与处理方法见表3-2-1。
一、驱动电机异响故障的检修
1. 电机异响的原因
《电动汽车结构与检修》
（3）电机电磁异响
电机电磁异响可能是由电机控制系统内部的原因引起。电磁异响的声音诸如 “嗞嗞”“哧哧”声音。驱动电机的电磁噪声在极低速输出大转矩时会变得更 加明显。当遇到此工况时，电机控制器就会降低IGBT 的变换频率，这时就会出 现驱动电机的电磁噪声。这并不意味着电机控制器的特性或控制存在问题。
11）检测旋变传感器。用数字式万用表检测旋变传感器的电阻值，用耐压绝缘表 测试旋变传感器的耐压、绝缘，如果检测数值不符合要求，拆卸电机，重新更换 旋变信号线出线绝缘管、端子，确认故障是否排除。
二、驱动电机过热故障的检修
1. 电机过热的原因
《电动汽车结构与检修》
驱动电机过热的原因，主要有电机机械故障、电机温度检测电路故障、电机 冷却系统故障、电机负荷过大、电机工作电流过大等方面。电机机械故障和工作 电流过大的故障（电机相间短路或电机匝间短路），可以参照电机异响故障中有 关这类故障的检修流程。
4）检查驱动电机三相线束紧固力矩。操作起动开关使电源模式置于OFF状态， 断开蓄电池负极电缆，断开直流母线。检查三相线束固定螺栓的紧固力矩（电机 控制器侧）是否符合标准，检查三相线束固定螺栓的紧固力矩（电机侧）是否符 合标准。检查电机控制器和电机工作环境是否存在滴水、泡水的情况（特别是在 暴雨之类的强降雨天气）。
一、驱动电机异响故障的检修
2. 电机异响故障的检修流程
《电动汽车结构与检修》
5）检测驱动电机三相线束是否存在相互短路故障。断开驱动电机控制器侧的三 相线束插接器，断开驱动电机侧的三相线束插接器，使用数字式万用表分别测量 U-V 相、V-W 相、U-W 相线束插接器相互之间的电阻值，标准电阻值为20kΩ 或更高。
注意：维修工作中应对车辆做好标识，标明正在维修高压、禁止连接12V 蓄电池。
三、驱动电机绝缘故障的检修
1. 绝缘电阻的检测方法
《电动汽车结构与检修》
3）拆卸驱动电机三相线束插接器（电机控制器侧）。 ①拆卸电机控制器上盖的8 个螺栓（图3-2-7），取下电机控制器上盖。 ② 拆卸驱动电机三相线束插接器（ 电机控制器侧） 3 个固定螺栓（图3-2-8）。
一、驱动电机异响故障的检修
2. 电机异响故障的检修流程
《电动汽车结构与检修》
以下步骤1）～3）需要操作起动开关使电源模式至OFF 状态后进行操作。步骤 4）～11）需要操作起动开关使电源模式至OFF 状态，断开蓄电池负极电缆， 断开直流母线。涉及高压部件，必须佩戴绝缘手套，遵守高压安全操作规程。
1）紧固电机固定螺栓。操作起动开关使电源模式至OFF 状态，检查电机后端 盖与悬架支架连接螺栓是否紧固，检查电机前端盖与减速器壳体连接螺栓是否 紧固。
问题。
任务导入
《电动汽车结构与检修》
一辆纯电动汽车的驱动电机在运转过程中出现“哧哧”异 响故障，你的主管让你检修驱动电机总成，你能够完成这 个任务吗？
一、驱动电机异响故障的检修
1. 电机异响的原因
《电动汽车结构与检修》
驱动电机异响故障集电气故障与机械故障于一体，其表现呈多样性，既有 机械故障的一般特性，也有电气、磁场等故障的特殊特性。因此电机异响可以 分为两类，即电机机械异响和电机电磁异响。
➢ 吉利EV300/450 的电机绕组温度传感器有2 个，均采用10kΩ 规格的NTC 负 温度系数传感器，即在25℃时，正常电阻值为10kΩ，阻值随着温度升高而降 低，随着温度的降低而升高。
三、驱动电机绝缘故障的检修
1. 绝缘电阻的检测方法
《电动汽车结构与检修》
以吉利EV450 为例，示范驱动电机绝缘电阻的检测方法。
二、驱动电机过热故障的检修
2. 电机冷却系统的检查
冷却风扇控制温度值见表3-2-3。
《电动汽车结构与检修》
二、驱动电机过热故障的检修
2. 电机冷却系统的检查
《电动汽车结构与检修》
二、驱动电机过热故障的检修
2. 电机冷却系统的检查
《电动汽车结构与检修》
Байду номын сангаас
（3）检查冷却液泵运转情况
只要IGBT 温度值、电机温度值、充电机的温度值，这三个温度值中的任一个 值达到冷却液泵开启工作的值，冷却液泵就会运行。而只有当IGBT、电机和充电 机三个温度值都触发冷却液泵停止时，冷却液泵才能停止。也就是说，任一个温 度值高于冷却液泵停止运行的值时，冷却液泵将继续运转。
9）转子清理检查。拆卸电机，使用拆装机拆出转子。用胶带清理转子灰尘、杂 物，用除锈剂清除转子锈迹。检测转子，要求铁心外径无鼓起、无破损、无刮蹭。 复测转子动平衡，超出规定数值后，需重新标定动平衡量。
一、驱动电机异响故障的检修
2. 电机异响故障的检修流程
《电动汽车结构与检修》
10）定子检测清理检查。拆卸电机，用吸尘器清理定子灰尘，用除锈剂清除定子 铁心的锈迹，要求定子表面无灰尘，定子内圆无刮蹭、无杂物，定子线包无损伤， 定子绝缘漆无脆裂等。用耐压绝缘表测试耐压、绝缘。使用定子综合测试仪测试 电性能，并且更换出线端子。进行温度传感器绝缘检测，重新更换三相出线和温 度传感器出线的绝缘管、热缩管。