机场流量优化处理方法分析

机场流量优化处理方法分析
摘要
伴随着航空业的突飞猛进发展的势头，怎么样合理的科学的安排好航空能够有序进行，
从而使得机场的交通能最大优化的发展成了现在航空业的工作重点之一。

相关专业的人员也
在对于机场业务量方面的分析和研究在大大的增强，很多的学者在这方面的研究上都做出了
很多杰出的贡献和努力付出。

在交通流量上的影响都是有着很大重要意义的，流量的影响因
素包含了很多方面，就比如说飞机在飞行的过程中悬停，返航的准备，航班延误等等都是影
响交通流量。

从另外一个角度来说，如果航班安排的不合理，就会使得很大程度上造成航班
延误或者返航的情况。

所以在本文中就是分析和研究这些因素所带来的影响，进行如何避免
的相关措施。

关键词机场流量；优化方法；冲突调配
引言
民航运输业的大力前进的发展趋势，使得整个航空业在整个飞机的总量上在不断的增加
和提高。

这不但能使得中国的经济和政治地位都会得到发展，还能给广大人民群众带来非常
便利的出行条件。

但是随着飞机总量的不断提高，使得很多安全问题以及存在的不足就必然
存在。

而我们要思考的却是怎么在有限的空域里来容纳越来越多的飞机飞行的流量问题。

与
以往相比，飞机在飞行的整个过程中更容易出现安全隐患，飞机与飞机之间更多的会产生冲突。

所以我们很有必要在这个方面进行分析和研究，从而使得采取相对应的措施如何规避风险。

1冲突对机场流量的影响
根据以往的案例分析和总结，再加上对于航班的正常性的数据进行分析。

对于影响交通
最为严重的因素就是：恶劣复杂的天气原因，空中交通管制的监管，工程设施设备，公司的
规划力度，运输上的服务。

在航空系统里当然也不能排除以上的因素以外，来自航空系统本身内部自身的原因等等。

但是我们也无理由说完全是内部系统所导致的因素。

具体来说，我们可以把影响的因素和原
因大概分为三个方向：第一，人为因素承运人的影响。

第二，非人为因素非承运人的影响。

第三，相互之间交叉的影响。

航班异常的原因可以归因于承运人：飞机部署，飞机迟到，机械故障，飞机补给食品设备，机组人员，业务，飞行计划等。

非承运人因素上的影响也是有多方面的。

其中就包含了比如我们说的空域资源有限出现
紧张，还有我们的空中交通管制，恶劣复杂天气的出现，机场服务保障工作程度，空军军事
训练和活动的多少，自然灾害产生的影响，以及旅客本身自身的影响因素等等。

近现阶段，在航空业的速度上发展势头对于GDP的增长上也是非常迅速和发展的，大
约是以往十几倍的速度在扩张。

民航的方法是一种非常网格似的加密方式，在很短的间隔上
进行监管，空域上的纵向和横向都是网格化，然后再根据流量的需求进行增加和扩建。

但空
域的有限和流量的增大仍然跟不上需求的增加，就像永无止境的路修，但流量增长太快，有
一个交通堵塞。

空中交通流量的增长速度是非常之快的，所以需求上跟不上使得很难有完善
适应的飞行管理。

国外航班流量影响的原因分类与我国大致相同，可分为承运人原因和非承运人原因。

但
速度比国内国外航班延误下，是什么原因造成了这样的结果 - 完善的法律和监管框架ATC技
术合理的分配方法。

每个大流量机场不可避免地会遇到飞行冲突问题，因此有必要采取适当
的冲突部署方法。

同时，为控制器提供诸如监管决策支持系统之类的系统在控制器的高效和
准确指挥方面也起着重要作用。

所以，影响机场交通的矛盾和冲突的影响冲突的部署飞行时
间的部署方法，因此研究方法的部署和飞行冲突是必要的。

2机场流量优化处理方法分析
在我们的机场流量上也是需要我们进行不断的完善和优化，这样才能在一定程度上保障
航空运输业的经济利益和保障旅客的安全运行。

优化机场流量也能在民航行业以及社会稳定
和和谐上有促进作用，并能对航空运输企业上的竞争力也是有所增强和提高的。

在我国经济
的发展趋势的走势上知道，我国民航业的发展速度远远超越了我国在基础建设上的发展速度。

这样的发展势头估计还得维持个几年时间。

所以，对于航班延误率将会是我们民航未来几年
都是要重视也是最阻挡发展进步的重要原因。

所以，经过很多现实的情况和以往的经验总结，在机场流量上如何改善和优化，就显得非常之关键和重要了。

在机场交通进行如何的完善和优化，这不但是个很重要的课题，同时还是一个非常重大
的难题。

如何采取相对应的措施和方法，我们可以从下面几个方向来进行完善和考虑：
2.1采取合适的飞行冲突调配方法来优化流量
在我国现阶段的国情，最有效也是最快解决的方案就是如何在空战部署上进行完善和优
化政策。

伴随着我国航空业的飞速进步的发展势头，航班的总数量在不断的提升，自然在航
班客运量来说它正在迅速增长。

一眼望去，看不见的天空似乎很大，但可以供我们民航使用
的空域却很少。

在开始我们也有提到过如何增加空域流量的问题，但这将不可避免地涉及军
事空域的压缩。

但是作为军队来说，这个是保卫国家的重要保障也是稳定政治的首要前提，
所以军用是国家放在第一位不可撼动的。

所以，对于民航空域的增加和计划也是要经过多方
位的思考和计划才能实现的。

在各项政策和管理上还有国家的法制法规上，我们是没有变更
要求的权益，全国所有法规之后，也能更好地保护我们的好。

所以说，我们现阶段也只能在
我国有限的空域资源里怎么样进行更合理更科学的利用，从而使得空域在利用率方面有所增加，这样也能减少飞机数量繁多带来的冲突。

空域就跟我们在行驶的高速公路是一个性质。

飞机就像是在高速公路上飞驰的车子一样，如果车辆多也会使得高速公路上出现堵车的现象，飞机也同理。

所以在行驶的高速公路上，我们也有相关法律法规来规定车辆行驶的次序，让
在高速公路上行驶的车辆能有序的进行着。

在堵车后第一时间避免堵车或处理，那么高速公
路的流量就会大大增加。

这同样适用于空气，气流，机场的流量将不可避免地优化。

在有限
的空域内部署飞机冲突，使飞机可以减少冲突，可以更顺利地飞到目的地，对机场交通有很
大的积极影响。

目前，有两种空中冲突部署方法。

一个正在走向法律的部署;二是要加快法律
的部署。

2.2行业监管，综合协调来优化流量
在2011年中国人民政治协商会议全国委员会的一次小组讨论中，一位政协委员向中国
民航局局长抱怨，李家祥：飞机从来没有准时过吗？到底是什么！李家祥解释说，“民航航班延误最根本、最直接的原因是民航空域的限制。

这是李家祥，首次就这一问题发表声明公开
领空。

在民用航空系统中，空域限制问题一直是敏感的，是业界的“公开秘密”。

空域资源的
稀缺被普遍认为是飞机延误的另一个原因。

是一个经常被引用的行业数据显示，中国民航目前仅用于该国领空的不到25％，由空军管理的休息，而在美国这个数字是80％左右。

对于这一数据，李家祥解释说，“与美国不同，美国空军的大部分训练都是利用海外基地进行的，而中国没有海外基地，而且我们空军的训
练只能在我们自己的土地上进行，所以没有可比性。

他还透露，目前北京有60多个机场不
能飞，无法满足世界上38个国家飞往北京机场的要求。

在中国，有必要建立行业机构来分析航班延误的原因和服务响应策略。

行业航班延误管
理机构，应建立日常工作组织，航班延误作为中国民航行业的公共问题，必须建立由政府主
导，多部门参与的行业航班延误管理组织，从全行业高度统一部署力量，协调资源，进行航班延误综合管理。

减少航班延误，机场业务量必将优化。

小结
随着我国经济的不断前进和飞速发展，让我们的空中交通运输业也是在不断的突飞猛进的发展中。

这样就使得空中交通需求在不断的提升，空中交通需求增加自然对于空中交通管制系统来说就会面临着前所未有的挑战，在空中交通上会出现很严重的拥堵情况。

在飞机的冲突上也会出现的越来越多，这都会使得空中交通管制的压力也是越来越大。

国内外对于机场流量优化的研究，所有的研究方法都还处于改进和重新研究阶段，现有的方法需要改进，才能进入真正的实际应用阶段。

参考文献
[1] 戴军，空中交通管制服务与航班延误，中国民用航空,2004；(08)
[2] 孙宏,文军.航空公司生产组织与计划[M].西南交通大学出版社,2003；06
[3] 周沁、张军.机场流量管理模型的公平性与有效性研究，中国科技信息，2005；4。