地铁明挖车站施工技术要点研究

地铁明挖车站施工技术要点研究
摘要：在城市交通日益拥堵的背景下，地铁工程建设对于缓解交通压力、提
升公路运输能力具有不可忽视的作用。

作为一种常用的施工方法，明挖法在地铁
施工中被广泛使用。

本文将深入剖析明挖车站的施工特点，探讨明挖车站施工技
术的要点，以望为地铁明挖车站的施工提供有效的指导和参考。

关键词：地铁车站；明挖施工；技术要点
引言
随着国内城市规模的不断扩大，地铁建设成为满足居民出行需求的重点。

地
铁车站的施工质量直接关系到人们的财产和物资安全，因此对地铁车站的施工必
须高度重视。

明挖技术作为一种常见的施工方法，在地铁车站建设中具有重要意义。

本文旨在分析和探讨明挖技术的施工技术要点，为地铁车站的明挖施工提供
指导。

通过深入研究明挖技术的关键要点，可以提高地铁车站施工的效率和质量，确保地铁工程的安全和可靠性。

这对于地铁工程的顺利建设和运营具有重要意义。

一、明挖车站技术施工概述
明挖车站技术是一种先挖除部分岩体和土体，待主体结构施工完成后再进行
回填的施工方法。

在对这种工艺进行分析时，重点关注地下水位降低、土方开挖
以及边坡支护等关键技术。

明挖车站技术具有明显的优势，能够在短时间内完成
施工任务，并有效地控制工程质量和造价。

因此，该技术目前被广泛应用。

然而，明挖车站技术也存在一些限制，其中关键之一是要求施工场地面积能够满足要求。

通过合理的施工流程和严格的技术要求，可以充分发挥明挖车站技术的优势，为
地铁工程的建设提供可靠支持。

二、工程概况
刘五店站位于厦门地铁3号线过东海域的第一站，车站为地下车站，拟采用
明挖施工方法。

车站的主体结构包括地下二层单柱双跨拱形结构和地下三层双柱
三跨箱型结构，站台净宽度为12米。

该站设置有6个出入口和2组风亭。

施工
计划采用一次围挡分两期施工，与车站相邻区间将采用盾构法施工。

车站主体结
构与出入口通道、风亭组风道接口处均设置变形缝，以满足结构受力变形要求和
便于变形缝防水施工。

三、地铁明挖车站施工技术要点分析
(一）围护结构施工技术要点
围护结构是地铁明挖车站施工中的关键环节，需要在施工过程中充分考虑地
质条件和施工工艺等因素，选择合适的围护结构类型，如桩墙、拱壳、板壁和锚
杆等，并采用优质材料，确保施工质量和稳定性。

同时，严格管理和检查施工过
程中的质量控制，以保证围护结构的质量和安全性。

地下水位较高的区域需要选
用防水性能好的围护结构材料，如高性能混凝土、防水板材等，以保证围护结构
的稳定性和耐久性。

（二）旋喷桩施工技术要点
在旋喷桩施工中，操作人员首先需准确测量现场情况，确定施工位置、墙体
的长度和形状，然后按照设计方案进行基坑开挖和基础处理，以确保施工质量。

在执行旋喷桩施工任务时，操作人员需特别注意以下几个要点：将旋喷桩钢筋混
凝土浆体的降凝和泥水的排水管道分开；.重点关注在墙体的配置和排列方式上。

钢筋混凝土旋喷桩应均匀排列，钢筋混凝土涵洞旋喷桩应采取多种方式排列；做
好现场管理，保证旋喷桩施工现场的安全和有序。

需要对人员、机械的进出现场
进行严格的管理，确保施工现场的安全性；最后，要时刻关注旋喷桩的施工进度，确保施工进度和质量的双重保障。

（三）车站结构防水施工技术要点
在地铁明挖车站施工中，结构防水是至关重要的一环，其技术要点的落实关
系到施工质量和车站使用寿命。

保持施工现场环境干燥清洁，地下水、泥土和其它杂物都必须严格禁止进入
防水层内。

同时，水位计必须设置于施工现场，进行实时监测和记录，以确保对
地下水位掌握，进一步保证防水层的效果。

防水材料的选择也十分重要，聚氨酯、沥青、橡胶等高强度防水材料是最为推荐的选择，因为其抗渗性和抗老化性能都
特别出色。

所以，在施工过程中必须要确保防水材料的质量。

防水层与混凝土的粘接度是制约防水效果的重要因素。

在施工时，必须认真
处理接口处，确保防水层完全牢固地粘附在混凝土表面。

并且，为了保护防水层
的使用寿命，必须对其进行压实并采取其他措施进行保护。

一旦防水层施工完毕，必须进行压实和防护，以确保防水层不会出现任何损伤。

对于地铁明挖车站施工，一般采用施工缝防水、变形缝防水等专门的防水方案。

这些措施更加具体和实际，详细包括施工过程中对防水材料的质量检测，以
及在防水层与混凝土粘接处的处理方式。

1.施工缝防水
对车站的所有施工缝采用双道遇水膨胀聚氨酯止水胶，并预设全断面注浆管
以加强防水。

在纵向施工缝处，应按照复合设计要求进行处理，附加预设全断面
注浆管和规格为20mm×10mm的遇水膨胀止水胶，并附加总量为1.5kg/m2的水泥
基渗透结晶型防水材料，以强化防水效果。

在环向施工缝处，应采用平板式钢边
橡胶和全断面注浆管，并在结构断面处附加总量为1.5kg/m2的水泥基渗透结晶
型防水材料来增强防水。

对于中板施工缝采用增加断面规格为20mm×10mm的遇
水膨胀止水条的方法进行防水，并预设凹槽与止水条紧密贴合，并采用水泥钉进
行安装固定。

1.变形缝防水
为保证车站主体架构与附属结构及管道变形缝的防水效果，侧墙和底板变形
缝可采用中孔型钢边橡胶止水带和中孔型外贴式橡胶止水带，顶板变形缝需要中
孔型钢边橡胶止水带加固。

在缝内放置双面冷自粘丁基橡胶自粘防水卷材，涂刷
大面积防水层，贴上聚硫密封胶嵌缝密封。

车站顶板和侧墙的变形缝，在施工设
计中预设凹槽，嵌入不锈钢板接水盒，用聚硫密封胶嵌缝密封，增强防水效果。

（四）混凝土裂缝控制技术要点分析
在地铁明挖车站施工管理和后期投入使用中，混凝土裂缝是明挖施工技术中
经常出现的问题。

这些裂缝不仅会对地铁车站建设质量产生负面影响，而且在严
重情况下还可能危及人们的生命安全。

因此，为了避免混凝土出现裂缝，在施工
时需要主要以下技术要点。

1.控制混凝土入模温度
为了防止混凝土出现裂缝，混凝土浇筑温度应该低于25℃。

在特殊天气条件下，应采取特殊措施，例如控制原材料温度并进行冷却措施。

此外，混凝土内外
温差不应超过25℃。

选择夜间时段进行混凝土浇筑也是一个有效的措施。

2.加强混凝土养护
拆模应在最大温度梯度出现后的3天进行，且不得早于混凝土浇筑完成后的
5天。

对于墙模板，拆除时应保证混凝土表面与环境温差不超过10℃。

拆模后应
注意对混凝土进行养护，如刷养护剂、喷水养护等。

3.控制混凝土的收缩变形
混凝土收缩变形与水胶比有关，应尽量采用低水胶比，如C30混凝土控制在0.46以下，C50控制在0.38以下。

另外，在混凝土中添加高弹性模量的骨料还
可以减小混凝土收缩变形。

4.控制混凝土的连续浇筑
避免冲击模板或钢筋骨架，控制浇筑高度，保证浇筑完毕时间不超过5小时，避免出现冷缝，保证振捣的密实性，采用适当的振捣方法，以及在筑梁板混凝土
时先浇筑梁混凝土并注重梁柱节点部位的振捣密实。

通过遵循上述措施，可以有针对性地处理混凝土裂缝问题，确保刘五店站地
铁明挖车站的建设质量和安全性能。

这不仅可以提高施工质量，还可以确保乘客
的安全。

结束语
地铁建设的推进在实现城市快速发展和交通更便捷的同时，也确保了环境和人类生活条件的改善。

地铁明挖车站施工技术要点的研究，对提升地铁车站施工效率和工程质量具有重要的现实意义。

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