CRH380B动车组转向架讲课综述解读
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• 全列车有如下四种规格型式
5.4 牵引装置
• 牵引装置可将转向架的作用力传输至安装于枕梁的中心销 。牵引装置可提供转向架与车体间悬挂所需要的旋转和横 向运动。
• 同时车体在整体起吊时，则可利用二系垂向挡将转向架整 体吊起。
6 驱动装置
• 驱动装置采用弹性架悬结构，每个动车构架上斜 对称布置两台牵引电机，采用鼓形齿大变位联轴 器，铝合金齿轮箱。齿轮箱通过C型支架支承在 构架上。
• 由于列车车头外形原因，转向架在接近头部时需要往回收 缩，因此，全列车转向架共有两种枕梁，即头车一位转向 架一种，其他车一种。
5.2 空气弹簧组成
• 空气弹簧组成包括空气弹簧、调整垫、相关紧固件，全列 车空气弹簧组成
完全相同。
5.3 抗侧滚扭杆装置
• 扭杆通过枕梁上的两个扭杆座及两个扭杆衬套（件号3） 相连接。扭杆衬套安装在枕梁和两个下扭杆座之间。扭杆 的轴向间隙可以通过调整垫进行调节，端部利用端盖进行 密封。
• 采用高柔性空气弹簧、两点式空气弹簧控制系统和长度可 调式抗侧滚扭杆装置，提高转向架的高速运行品质；
• 弹性架悬结构牵引传动装置，提高高速运行的综合动力学 性能。
• 设有轮对导向、空气弹簧和牵引电机紧急系统，确保转向 架的安全可靠性。
• 主要技术参数
二 转向架组成
1 构架
• CRH380B高寒型动车组转向架构架与CRH380BL高速动 车组转向架构架完全相同。动、拖车构架总体上均由两个 侧梁、两个横梁和两个纵向梁组成，呈双H型结构，横侧 梁的连接采用增加过渡座形式。
• 每个转向架的两台牵引电机通过一个电机吊架和 带有弹性节点的板弹簧弹性地安装在转向架构架 上。从牵引电机到齿轮的扭矩传递通过联轴器实 现，以补偿轮对与构架之间全部可能的相对运动
。
7 基础制动装置
• 动车转向架采用轮盘制动，四个车轮上装有盘形制动装置
• 拖车转向架采用轴装式盘型制动，分为有停放制动和无停 放制动装置两种。
• 在螺旋钢弹簧组内装有止挡销，既可以防止弹簧被压死， 如果弹簧意外断裂时，也可以起到支撑作用，避免更危险 的事故发生。
• 一系垂向减振器还起着起吊Leabharlann 杆的作用。5 二系悬挂装置
• 二系悬挂装置主要由枕梁、空气弹簧装置、横向止挡组成 、横向悬挂装置、扭杆装置、牵引装置、空簧控制装置和 中心销组成等。
• 通过枕梁实现车体与转向架之间的连接，便于车体与转向 架快速落成与分离。
• 在此部位中，除了枕梁连接方式以及所有橡胶金属件更换 为耐寒性胶料外，其他结构与CRH380BL项目完全相同。
5.1 枕梁组成
• 枕梁组成由枕梁、抗蛇行减振器座、定位销等组成。
• 可传递车体和转向架之间的各种力和力矩，并可同时作为 空气弹簧系统的附近气室使用。
• 轴箱采用分体式结构，主要由转臂、转臂箍两个部分组成 ，两个部分使用螺栓连接，方便于轮对的拆卸与安装。
3 轴箱定位装置
• 采用转臂式轴箱定位方式，轴箱通过橡胶定位节点与构架 侧梁下部的定位座连接。橡胶定位节点主要传递横向力。
4 一系悬挂装置
• 一系悬挂装置采用双卷螺旋钢弹簧组加一系垂向减振器的 方式，并且在钢弹簧下面装有叠层弹簧，可以起到良好的 缓冲、减少垂向振动的作用。
2 轮对组成
• 动车轮对采用轮装制动盘，直辐板整体车轮，车轮材质为 ER8，车轴材质为EA4T，按EN13260、EN13261、 EN13262生产而成，轮对上装有齿轮箱。拖车轮对采用轴 装式制动盘，车轮辐板上装有降噪板。结构与CRH380BL 项目完全相同
• 轴承、轴箱为FAG公司产品。轴承为自密封圆锥轴承，为 了满足低温运营要求，在高寒车项目中，轴承油脂更换为 耐寒性油脂。
CRH380B新一代高速动车组 转向架
中国北车长春轨道客车股份有限公司 铁路客车业务部售后服务部
二○一二年四月二十日
一 总体结构概述
• CRH380B高寒型动车组采用的动车转向架和拖车转向架是以CRH380BL动车组 转向架为基础，在不改变转向架基本设计结构的前提下，进行-40℃适应性 分析验证，对不满足-40℃要求的零部件更改了材料。
crh380b新一代高速动车组转向架crh380b新一代高速动车组转向架中国北车长春轨道客车股份有限公司铁路客车业务部售后服务部二一二年四月二十日一总体结构概述?crh380b高寒型动车组采用的动车转向架和拖车转向架是以crh380bl动车组转向架为基础在不改变转向架基本设计结构的前提下进行40适应性分析验证对不满足40要求的零部件更改了材料
• CRH380B高寒型动车组转向架主要分动力转向架和非动力转向架。两种转向 架采用基本一致的结构型式。
动车转向架
拖车转向架
• CRH380B高寒车转向架采用双H型焊接构架及与转向架集 成化的铸造铝合金过渡枕梁、空心车轴和铝合金齿轮箱结 构，大幅度减小簧下重量，降低轮轨动作用力；
• 采用高速圆锥滚子轴承单元，转臂定位式轴箱，螺旋钢弹 簧加垂向减振器组成的一系悬挂装置；
• 1车、3车、6车、8车采用轮盘制动；2车、7车采用有停 放轴盘制动；4车、5车采用无停放轴盘制动。
8 辅助装置
• 辅助装置主要由天线、撒砂、排障器、诊断、感应接收器 装置、接地装置、轴端安装等组成。
• 全列车转向架主要分为两种动车构架和两种拖车构架。
• 侧梁的外侧设计了抗蛇行减振器座、二系 垂向减振器座；上部设计有空气弹簧安装 座、一系垂向减振器安装座；下部设计有 转臂定位座、传感器安装座。横梁组成设 计牵引拉杆座、垂向止档座等。
• 纵向梁根据动、拖车的不同特点，在动车 转向架构架纵向梁两个端部设有电机和齿 轮箱装置的悬挂支座，拖车转向架构架两 纵向梁端部焊有盘形制动单元吊梁。
5.4 牵引装置
• 牵引装置可将转向架的作用力传输至安装于枕梁的中心销 。牵引装置可提供转向架与车体间悬挂所需要的旋转和横 向运动。
• 同时车体在整体起吊时，则可利用二系垂向挡将转向架整 体吊起。
6 驱动装置
• 驱动装置采用弹性架悬结构，每个动车构架上斜 对称布置两台牵引电机，采用鼓形齿大变位联轴 器，铝合金齿轮箱。齿轮箱通过C型支架支承在 构架上。
• 由于列车车头外形原因，转向架在接近头部时需要往回收 缩，因此，全列车转向架共有两种枕梁，即头车一位转向 架一种，其他车一种。
5.2 空气弹簧组成
• 空气弹簧组成包括空气弹簧、调整垫、相关紧固件，全列 车空气弹簧组成
完全相同。
5.3 抗侧滚扭杆装置
• 扭杆通过枕梁上的两个扭杆座及两个扭杆衬套（件号3） 相连接。扭杆衬套安装在枕梁和两个下扭杆座之间。扭杆 的轴向间隙可以通过调整垫进行调节，端部利用端盖进行 密封。
• 采用高柔性空气弹簧、两点式空气弹簧控制系统和长度可 调式抗侧滚扭杆装置，提高转向架的高速运行品质；
• 弹性架悬结构牵引传动装置，提高高速运行的综合动力学 性能。
• 设有轮对导向、空气弹簧和牵引电机紧急系统，确保转向 架的安全可靠性。
• 主要技术参数
二 转向架组成
1 构架
• CRH380B高寒型动车组转向架构架与CRH380BL高速动 车组转向架构架完全相同。动、拖车构架总体上均由两个 侧梁、两个横梁和两个纵向梁组成，呈双H型结构，横侧 梁的连接采用增加过渡座形式。
• 每个转向架的两台牵引电机通过一个电机吊架和 带有弹性节点的板弹簧弹性地安装在转向架构架 上。从牵引电机到齿轮的扭矩传递通过联轴器实 现，以补偿轮对与构架之间全部可能的相对运动
。
7 基础制动装置
• 动车转向架采用轮盘制动，四个车轮上装有盘形制动装置
• 拖车转向架采用轴装式盘型制动，分为有停放制动和无停 放制动装置两种。
• 在螺旋钢弹簧组内装有止挡销，既可以防止弹簧被压死， 如果弹簧意外断裂时，也可以起到支撑作用，避免更危险 的事故发生。
• 一系垂向减振器还起着起吊Leabharlann 杆的作用。5 二系悬挂装置
• 二系悬挂装置主要由枕梁、空气弹簧装置、横向止挡组成 、横向悬挂装置、扭杆装置、牵引装置、空簧控制装置和 中心销组成等。
• 通过枕梁实现车体与转向架之间的连接，便于车体与转向 架快速落成与分离。
• 在此部位中，除了枕梁连接方式以及所有橡胶金属件更换 为耐寒性胶料外，其他结构与CRH380BL项目完全相同。
5.1 枕梁组成
• 枕梁组成由枕梁、抗蛇行减振器座、定位销等组成。
• 可传递车体和转向架之间的各种力和力矩，并可同时作为 空气弹簧系统的附近气室使用。
• 轴箱采用分体式结构，主要由转臂、转臂箍两个部分组成 ，两个部分使用螺栓连接，方便于轮对的拆卸与安装。
3 轴箱定位装置
• 采用转臂式轴箱定位方式，轴箱通过橡胶定位节点与构架 侧梁下部的定位座连接。橡胶定位节点主要传递横向力。
4 一系悬挂装置
• 一系悬挂装置采用双卷螺旋钢弹簧组加一系垂向减振器的 方式，并且在钢弹簧下面装有叠层弹簧，可以起到良好的 缓冲、减少垂向振动的作用。
2 轮对组成
• 动车轮对采用轮装制动盘，直辐板整体车轮，车轮材质为 ER8，车轴材质为EA4T，按EN13260、EN13261、 EN13262生产而成，轮对上装有齿轮箱。拖车轮对采用轴 装式制动盘，车轮辐板上装有降噪板。结构与CRH380BL 项目完全相同
• 轴承、轴箱为FAG公司产品。轴承为自密封圆锥轴承，为 了满足低温运营要求，在高寒车项目中，轴承油脂更换为 耐寒性油脂。
CRH380B新一代高速动车组 转向架
中国北车长春轨道客车股份有限公司 铁路客车业务部售后服务部
二○一二年四月二十日
一 总体结构概述
• CRH380B高寒型动车组采用的动车转向架和拖车转向架是以CRH380BL动车组 转向架为基础，在不改变转向架基本设计结构的前提下，进行-40℃适应性 分析验证，对不满足-40℃要求的零部件更改了材料。
crh380b新一代高速动车组转向架crh380b新一代高速动车组转向架中国北车长春轨道客车股份有限公司铁路客车业务部售后服务部二一二年四月二十日一总体结构概述?crh380b高寒型动车组采用的动车转向架和拖车转向架是以crh380bl动车组转向架为基础在不改变转向架基本设计结构的前提下进行40适应性分析验证对不满足40要求的零部件更改了材料
• CRH380B高寒型动车组转向架主要分动力转向架和非动力转向架。两种转向 架采用基本一致的结构型式。
动车转向架
拖车转向架
• CRH380B高寒车转向架采用双H型焊接构架及与转向架集 成化的铸造铝合金过渡枕梁、空心车轴和铝合金齿轮箱结 构，大幅度减小簧下重量，降低轮轨动作用力；
• 采用高速圆锥滚子轴承单元，转臂定位式轴箱，螺旋钢弹 簧加垂向减振器组成的一系悬挂装置；
• 1车、3车、6车、8车采用轮盘制动；2车、7车采用有停 放轴盘制动；4车、5车采用无停放轴盘制动。
8 辅助装置
• 辅助装置主要由天线、撒砂、排障器、诊断、感应接收器 装置、接地装置、轴端安装等组成。
• 全列车转向架主要分为两种动车构架和两种拖车构架。
• 侧梁的外侧设计了抗蛇行减振器座、二系 垂向减振器座；上部设计有空气弹簧安装 座、一系垂向减振器安装座；下部设计有 转臂定位座、传感器安装座。横梁组成设 计牵引拉杆座、垂向止档座等。
• 纵向梁根据动、拖车的不同特点，在动车 转向架构架纵向梁两个端部设有电机和齿 轮箱装置的悬挂支座，拖车转向架构架两 纵向梁端部焊有盘形制动单元吊梁。