桥涵台背回填填料选择及施工工艺探讨
桥涵台背回填施工方案
台背回填技术交底桥涵台背填土是施工的一个薄弱环节，质量控制不好易产生沉降、跳车等隐患，应高度重视。
设计要求通道、涵洞台背填土采用10％石灰稳定土进行回填,桥梁台背及锥坡采用4:6:90石灰水泥稳定土进行回填。
涵洞、通道与路堤同时修建时其预留槽的最小断面必须满足施工要求并与路基部分做成台阶形，且回填前应清除全部浮土、杂物。
对于涵洞、通道已提前修建好，路堤填筑和涵洞、通道回填同步进行时，构造物回填应按构造物回填的要求和路基填土同步进行。
1、回填施工工艺及基本要求（1）桥涵台背填筑应在构造物强度达到设计强度的７５％以上，而且须在支撑梁和盖板完成后方可进行。
（2）回填时必须分层填筑，两侧对称进行，每层厚度不得大于15cm。
回填过程中应顺路基方向形成3%的坡度，以防止雨水沿构造物的外围渗透，影响回填质量。
（3）灰土应检测含水量是否合适，过湿或过干均应翻晾或补充水分，保证在最佳含水量的情况下开始碾压。
碾压应采用重型压路机静压，靠近台背处严禁强振碾压，以防损坏构造物，压实不到的地方用气夯或电夯夯实到要求的密实度。
（4）为确保构造物回填的工程质量，必须加强灰土压实度的检测，其检测频率均为每50m2检验１点，不足50m2至少检验２点，每点都应合格。
2、台背回填注意事项桥台台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、通道缺口填土，应在两侧对称均匀回填。
填土时不得从单侧偏摊。
涵顶填土厚度小于50cm时，不得通过重型车辆或施工机械，靠近100cm范围内，不得有大型机械行驶或作业。
（1）桥涵等构造物填土，在施工中要竭力防止雨水流入，可沿结构物垂直方向做3%的横坡。
对已有积水应挖沟或用水泵将其排出。
（2）对于靠近桥台周边区域内的台背回填，重型机械无法操作，可用人工整形小型机具夯实而成。
小型机具压实填土，影响因素较多，不好控制质量，能创造条件用重型机械的尽量利用重型机械。
应在接近最佳含水量状态下分层填筑，分层压实。
每层松铺厚度不宜超过15cm，密实度达到95%以上。
桥涵台背回填施工方案
桥涵台背回填施工方案一、前言桥涵是连接两个地点的重要交通设施，其台背回填施工方案是桥涵建设过程中的关键环节，直接关系到桥涵的稳定性和使用寿命。
本文将针对桥涵台背回填施工方案进行探讨和详细阐述。
二、施工前准备在进行桥涵台背回填施工前，需要进行充分的准备工作。
首先要对施工现场进行认真勘察，了解地质情况、土壤特性以及地下水情况，为后续施工做好准备。
同时，确定施工方案，包括施工工艺、施工顺序和施工周期等内容。
三、施工过程3.1 台背回填材料选择在进行台背回填施工时，首先要选择合适的回填材料。
通常情况下，选择土石方或碎石方作为回填材料，要求材料质地均匀、密实度高、排水性能好，以确保回填后的均匀性和稳定性。
3.2 施工方法台背回填的施工方法有多种，常见的包括机械回填和人工回填两种方式。
在选择施工方法时，需要考虑到施工效率、成本以及施工现场的条件等因素，综合考虑选择最合适的方式进行回填施工。
3.3 施工质量控制在进行台背回填施工过程中，质量控制是至关重要的环节。
需要制定严格的施工工艺和施工标准，加强监督检查，确保回填施工的质量符合相关标准和要求。
四、施工后验收完成台背回填施工后，需要进行施工后验收工作。
主要包括对回填质量、施工工艺、材料使用等方面进行检查，确保施工符合设计要求和标准，为后续的桥涵使用提供保障。
五、总结桥涵台背回填施工是桥涵建设中不可或缺的重要环节，其质量直接关系到桥涵的稳定性和安全性。
通过本文的探讨，我们可以看到台背回填施工方案在桥涵建设中的重要性，希望相关单位和施工人员能够在实际施工过程中严格按照要求进行施工，确保桥涵的安全和可靠性。
以上就是关于桥涵台背回填施工方案的相关内容，希望可以为大家提供一定的参考和帮助。
桥涵台背回填施工设计方案及对策
桥涵台背回填施工设计方案及对策一、桥涵台背回填施工设计方案：1.施工工序顺序：(1)桩基施工：根据桥涵台背的荷载要求和土壤情况，确定桩的规格和布设间距，进行钻孔和灌注桩工程。
(2)台背回填：回填土方施工前，对回填土进行筛选和分级，确保土壤的均匀性和稳定性。
然后进行台背回填土方施工，采用随机填筑法，并逐层加固和夯实。
(3)支护结构施工：根据桥涵台背的设计要求，进行支护结构的施工，如挡土墙、边坡护坡等。
2.施工材料：(1)桩基施工：主要使用混凝土、钢筋等材料进行桩基灌注。
(2)台背回填：使用符合规范要求的填土材料，如砂土、黏土等，并加入适量的砂石、水泥等材料增强土体的稳定性。
(3)支护结构：根据具体情况选择适当的支护材料，如混凝土、钢筋、挡土板等。
3.施工设备：(1)桩基施工：使用钻机、灌注桩机等设备进行桩基的施工。
(2)台背回填：使用推土机、振动压实机等设备进行回填土的施工和夯实工作。
(3)支护结构：使用混凝土搅拌车、模板支架等设备进行支护结构的施工。
4.施工工艺控制：(1)桩基施工：严格遵守施工规程，保证桩基的垂直度和强度，在灌注过程中控制桩身的贯入深度和灌注速度。
(2)台背回填：在回填土方施工中，要注意土方回填的均匀性和筹措土方的进度，及时修正可能出现的不均匀沉降等问题。
(3)支护结构：保证支护结构的准确性和稳定性，严格控制模板搭设和混凝土浇筑过程中的质量。
5.安全防护：(1)桥涵台背回填施工过程中，要建立完善的安全技术措施，配备必要的安全防护设施，如安全网、围栏、警示标识等。
(2)在施工现场要设置专人负责安全监督和施工指导，并按规定进行安全培训和教育，提高工人安全意识和操作技能。
二、对策：1.土方回填不均匀导致沉降差异的对策：在回填土方施工前，对土方进行筛选和分级，确保土壤的均匀性和稳定性；在回填土方施工过程中，使用推土机等设备进行土方回填，保证土方回填的均匀性，并逐层加固和夯实。
2.台背回填土的稳定性对策：在回填土方中加入适量的砂石、水泥等材料，增强土体的稳定性，提高土壤的抗冲刷和抗剪强度。
浅谈桥涵台背回填施工技术
浅谈桥涵台背回填施工技术摘要本文根据多年来公路工程建设实践，按照桥涵台背回填的规范要求，从施工的角度阐述了桥涵台背回填的施工工艺与控制措施，以期交流提高台背回填施工技术，减少因台背回填不善造成的桥头跳车等隐患，提高道路行车的舒适性。
关键词桥涵台背回填；施工技术公路作为一种线性构造物，在跨越河道线路时，为保证水系畅通，减少道路平面交叉，确保行车安全、快速，公路沿线必须设置大量的桥涵构造物。
由于桥涵与路基相接处的刚度变化大，台背填土压实比较困难，如果台背施工中技术控制不力，施工稍有不慎，未达到设计要求，势必造成台背填土不均匀沉降，路面出现显著的纵坡变化和刚度变化，引起桥头跳车与路面损坏等问题，导致行驶的车辆产生跳跃现象，干扰正常行车安全，甚至引发交通事故，影响经济效益和社会效益。
由于台背回填夯实区比较特别，对其施工工艺、填筑材料和施工机具等具有很高的要求，在施工过程中必须引起高度重视桥涵构造物的台背回填质量，进行严格控制。
1 台背回填施工的总体要求桥涵构造物台背回填是路基工程中的关键部分，虽然回填工程量都不大，但其操作空间都比较小，在施工中往往被忽视。
为保证路基稳定，减少施工隐患，台背回填在施工中总体要求做到：1）在台背回填前，必须对回填区域的场地进行彻底清理，消除所有不适合填筑的淤泥、杂草、树木和腐殖土等；2）对清理好的基础底面进行充分夯实，并保证填筑区域底部距基础内缘的距离大于2m。
填筑区域应作成宽度不小于1m的台阶状，如果采用土质回填时，填筑区域内严禁积水；3）回填时的构造物必须满足要求，支撑梁或涵底铺砌及盖板必须安装完成，并且强度要达到75%以上才能进行台背回填；4）桥涵构筑物台背回填应选择适宜的材料并通过检验，除设计文件另有规定外，一般应尽可能采用砂类土或渗水性土；5）所用机具应适应回填操作空间，由于台背回填工作面狭窄，为防止回填对构造物产生过大的推挤而影响构造物的安全，若不适宜用大型压路机碾压时，应尽量采用小型手扶振动压路机压实，冲击夯是一种保证具有良好压实效果的压实机具。
浅谈台背回填施工技术
浅谈台背回填施工技术
摘要：本文主要讲述信南高速公路泌阳到南阳段在台背回填的材料的选择上，施工安排及具体施工方法和技术等方面控制解决桥头跳车的问题。
关键字：台背回填，施工技术，桥头跳车
我国的高速公路建设已经步入快车道。
在高速公路建设中为了保证行车舒适与安全，除了对路面质量提出更高要求外，桥头跳车是公路建设中的难题。
桥头跳车严重影响行车安全，由于车辆行驶速度快，桥头跳车容易引起驾驶失控。
引发交通事故。
造成桥头跳车的根本原因是桥梁的桥台和台背回填沉降不一致造成的。
刚性桥台对地基强度和承载力要求较高，并且都进行了加固处理，一般沉降量很微小，而台背回填虽经压实但在外力长期作用过程中，仍会产生较大沉降变形。
另外，台背回填时工作面狭小，同时也考虑对桥台的成品保护。
重型机械无法碾压到位，难以达到最佳压实效果，尤其靠近背墙和耳墙处。
因此，本文介绍的解决的方法是选择易于压实而且压实后在自重应力和荷载作用下沉降变形较小的材料作为回填材料，科学地确定最大干密度，合理检测压实度，以确保工程质量。
（一）要想解决桥头跳车现象就必须保证桥涵的台背回填的质量。
桥涵台背回填应从以下几个方面抓起：
1、桥涵台背的填料应采用透水性较好的天然砂砾、砂砾土、碎石土、碎石砂或者一定级配的山坡土，其填料最大粒径不得大于压实厚度。
桥涵台背回填施工方案及方法
桥涵台背回填施工方案及方法1、确定回填范围（1）构造物台背回填是指构造物施工完成后，用符合要求的材料分层填筑构造物与路基之间的遗留部分，包括桥涵台背回填、锥坡填筑、挡土墙墙背填筑等。
台背回填逐道绘制施工详图，每一道构造物台背回填的具体范围。
（2）一般路段的台背回填范围应根据《技术规范》和设计图纸要求确定，图纸无规定时应按如下要求执行：明、暗构造物(圆管涵除外)台背填土顺路线方向长度顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背回填长度不小于台高的3～4倍；涵洞填土长度每侧不小于2倍的孔径长度。
台背回填沿横断面方向的宽度为整个路基宽度。
锥坡填土应与台背填土同时进行，并应按设计宽度一次填足。
2、回填施工方法（1）放出台背回填范围及标高范围，使用白灰洒出台背施工范围。
（2）根据回填范围进行开挖，开挖使用挖掘机配合人工进行，结构物50cm范围内使用人工进行开挖，避免机械对结构物造成破坏。
将台背回填施工范围内的杂物及地表有机土等非适用性材料清理干净。
并开挖好临时排水沟，将地表水引至施工范围外。
（3）场地清理完后，对原地面进行碾压，压实度要求为不小于94%。
当地形坡率陡于1:5时，清除原地面植被后，用推土机或人工挖台阶，台阶宽度不小于2m，并能给机械作业提供充分工作面，做成2%～4%的向内倾斜坡，且开挖台阶、压实与路堤填筑应同步进行，以确保台阶稳定。
（4）台背回填应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过15cm。
为防止每层填土厚度超厚和漏检，应在台背墙上用红油漆作上每层压实后的厚度记号并标明层次，以便施工易于控制。
（5）结构物台背回填应采用有级配的透水性材料分层填筑并夯压密实，本工程中台背回填采用透水性较好的石渣作为回填材料。
对石渣母材的要求为饱水强度不低于10Mpa，石渣的含量不低于70%，且粒径不大于5cm。
严禁使用风化岩或者石灰岩等软岩或者水溶性岩作为填料。
所有材料进场前应进行严格的检验，不合格的填料坚决不予使用。
对桥(涵)台背回填过渡段施工方案的探讨
对桥（涵）台背回填过渡段施工方案的探讨摘要:为进一步提升高速公路建设水平,从源头上避免运营期间桥头跳车现象的发生,《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)提高了桥(涵)台背回填的施工质量控制标准。
本文结合泌南高速公路施工实践,对桥(涵)台背回填的施工方案进行了分析总结,以期能为类似工程施工提供可借鉴资料。
关键词:台背回填施工方案随着我国高速公路的快速发展,由于高速公路中的桥涵密度一般都比较大,如何解决桥涵台前跳车的问题,满足行车安全、舒适的要求日益显得重要。
为从源头上避免高速公路运营期间桥头跳车等现象的发生,《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)提高了桥(涵)台背回填的施工质量控制标准。
在新规范指导下,本着经济、适用、合理的原则,如何提高台背回填过渡段的工程质量,施工方案的优化选择至关重要。
1 “台前跳车”现象产生原因台前跳车现象产生的原因很多,如施工方案的选择、施工质量的控制、工程投资成本的限制等等。
但是,从产生机理上说,路面下承层结构的不同是造成上述现象发生的根本原因,刚性下承层(桥面板)与弹性下承层(路基填料)不同的结构性质,必然导致桥头跳车等现象的产生。
因此,如何解决好刚性下承层到弹性下承层之间的过渡、尽可能减小两种过渡段之间的结构性质差异问题,是解决上述现象产生的主要手段。
2 施工方案探讨要解决台前跳车的问题,既要从台背结构设计上想办法,又要避免投资成本的过多增加;既要从施工技术措施想办法,又要考虑施工的方便可行。
根据笔者施工经验,下面分别探讨几种不同的施工方案。
2.1 提高台背回填压实度施工方案《公路路基施工技术规范》规定,高速公路和一级公路的桥台涵背的填土压实度标准,从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96％(路基分96%、94%、93%三个区段)。
即从施工方案上提高台背回填压实度,减少台背施工后沉降量,从而达到减小台前跳车程度的目的。
2.2 搭板过渡施工方案目前国内高速公路的设计,均在桥台前增设了一定长度的钢筋混凝土搭板,从而达到弹性路面平缓的过渡到刚性的路面的目的。
关于桥梁台背回填的施工技术探析
关于桥梁台背回填的施工技术探析摘要：桥头跳车是公路建设中常见的质量缺陷之一。
本文首先介绍了桥梁台背回填的施工准备，然后分析了桥梁台背回填施工工艺，最后探讨了桥梁台背回填的施工管理和验收标准及质检措施。
关键词：桥梁；台背回填；施工技术公路桥梁台背回填，是桥梁附属工程施工的一道必要工序，桥梁台背回填质量控制不好将直接导致通车后出现桥头跳车或搭板架空等问题，关系到行车的舒适与安全。
但长期以来一直不受重视。
由于回填施工处理不好，引起的台背路面下沉，造成桥头跳车台阶，是目前普遍存在的问题。
如何彻底防治桥头跳车的病害是公路工程技术人员有待解决的，问题产生这种现象的原因有很多，而质量差是主要原因。
所以，如何提高台背回填的质量来减少这种现象是很重要的。
在台背回填中，中粗砂回填是一种很简单又实用的方法。
使用这种方法使得施工难度降低，也使工程达到质量标准与预想。
一、施工准备在施工中，台背回填一直是一个很难控制的点，而且对整个工程的影响很大，还要求台背回填具有很高的质量要求，所以施工前一定要做好充足的准备工作。
准备工作主要包括确定回填的范围，然后填料，最后做好台背回填这项施工工艺。
1.1确定回填范围工作人员根据对施工现场的勘察与相关规定，决定了构造物的长度（台背填土要按照顺路线的方向）。
其中，桥梁顶部与耳墙尾端之间的距离不小于桥台高加2m，桥梁底部与基础内侧边缘之间的距离不小于2m，填筑的高度应该是桥台应回填至路床的顶面才好。
按照这些标准进行施工，但是在施工过程中，工作人员发现有些设计不合理，有必要进行重新设计，此工程中，桥台应该是地下式的，且施工场地的地下为原状土，这种原状土的密实度很高，所以为了减少不必要的程序，总监理工程师决定减少开挖和回填量等不必要程序，确定了如下两种台背回填的范围：两种范围主要区分是建筑物为地上式结构还是地下式结构。
第一种是按照地上式结构来确定的回填范围；第二种是按照地下式结构来确定的回填范围。
公路桥梁台背回填施工技术
公路桥梁台背回填施工技术浅析摘要：桥涵工程中的台背回填因与路堤填筑施工不同步，且质量不易控制，以往所采用的方法主要是回填后，采用机械压实，费时费力，质量不宜保障。
结合工程实践分析了台背回填的施工准备、台背回填施工工艺,强调了台背回填质量检测与评定，供相关人员参考。
关键词：台背回填；中粗砂；密实度1引言桥头跳车现象就是当前公路工程三大质量通病之一。
造成桥头跳车的原因很多，究其主要原因即是台背回填质量不好。
台背回填是工程施工控制的难点，且对今后的运行质量产生很大影响，某公路大桥工程在保证设计、规范和技术交底的要求下，台背回填采用中粗砂回填的施工方案，操作简单，减少了施工难度，质量达到设计规范要求，也为台背回填提供了一个新的施工方法。
2施工准备2．1回填范围：根据规范规定，构造物台背填土顺路线方向长度：桥梁顶部为距耳墙尾端不小于桥台高加2 m，底部距基础内缘不小于2 m；填筑高度：桥台应回填至路床顶面。
但在施工过程中，发现原设计不尽合理，本工程桥台为地下式且原地面以下为密实度高的原状土，为减少不必要的开挖和回填量，经总监理工程师批准，台背回填范围改按如下两种形式确定：2．1．1建筑物为地上式结构回填范围按图1(a)确定；2．1．2建筑物为地下式结构回填范围按图1(b)确定；图1台背回填范围2．2填料：本工程位于广东省惠州市，降水丰富，空气潮湿。
桥位处地层划分为第四系土层及下伏基岩两类；第四系土层按成因、岩性和工程特性分为人工填土、淤泥、粘土、含泥砾砂和残积砂质粘土，含水量较高，透水性差，不宜作为台背回填的填料。
考虑到降低工程造价以及方便施工，本工程以中粗砂作为回填料，含泥量应小于5％。
3台背回填施工工艺3．1台背及基底清理台背回填前应清理基底杂物、淤泥、树根及积水，使基底达到规定的压实度。
3．2边坡围护因台背填料为中粗砂，夯实时采用水夯法，会使填料产生流动，故在填料的周围应用砌石挡土墙作围护，以防填料流失。
桥涵台背回填施工质量分析与探讨——以大广北高速公路为例
目前全国高速公路建设仍在高峰期 ， 所经过地 区的地质条 件千差万别 ， 需要进行大量 的挖填段衔 接 ， 还有许 多的道桥连
料。 控制好每层填筑厚度 ， 碾压遍数 ， 并对每层填筑质量实施检 测， 特别是控制好压实度。后台连接处填土应尽量与桥台砌筑 协调进行 ， 尽量使这些 不易碾压 的地方密 实达到要求 ， 台背最 好按一坡度设置泄水盲沟 ， 沟底用粘土夯实 ， 以利排水 。 这样才
能更好避免桥头跳车。 ４ 桥（ 台背锥坡 回填方法 涵）
４１ 桥 （ 台背 回填 方 法 ． 涵）
接处 。这些都是高速公路建设中 比较难 以处理的难题 ， 虽然 以
前也有许多处理方法 ， 但效果并不 理想 ， 尤其 是道 桥连接处 的 “ 桥头跳车” 问题 和路 基材料在荷载作用下侧移 、 出的问题 ， 挤
关键 词 ： 涵 ； 桥 台背 回 填 ； 量 分 析 ； 讨 质 探
ｄ ｉ０３ ６ ０ｉ ｎ１０ － ５４２ １．２ ２ ｏ： ．９ ９ ．ｓ． ６ ８ ５ ． １． ２ １ ｓ ０ ０１ ０
１ 工 程 概 况
构造物基 坑回填 ， 质 良好地段 回填时 ， 地 可采用小 型振 动 机械达到要求的压实度 ， 严禁人抬木 夯 、 石夯和蛤蟆夯上路 ， 否
填质量 。
失， 路基强度降低， 行驶车辆长期作用 下， 在 过渡段填 土塑性变 形， 诱发桥（ 头路堤不均匀沉降， 涵） 出现桥（ 头跳车现象。 涵）
３３ 桥 （ ． 涵）台 背施 工程 序 分 析
合理安排好 施工进度计划 ， 每层施工必须符合 规定 ， 可以
有效减 少桥 头跳 车现象 ， 键是应遵循 “ 关 早开工 ， 工期长一点 ” 的原 则 ， 控制好填 料质量 ， 尽量 采用轻 型材料 ， 渗水 性好 的填
浅谈桥涵台背回填施工技术
公 路 中常 见 的一 种 病 害 ， 章 分 了桥 涵 处 路 基 产 生 沉 降 的 原 文 因 ， 对 台背 填 土 的控 制 与 施 工 进 行 了阐述 。 针
【 关键词 】 涵 ； 桥 桥头跳车 ； 台背回填 ； 施工
高速公路桥头跳车 是 目前国 内国外公路建设质 量通病 中 常 见 的病 害 之一 ， 桥 涵 台背 的施 工 质 量 又 是 其 发 生 的主 要 原 而 因。造成桥头跳车的根本原因 ， 是刚性桥 台和 台背 回填材料沉 降 不一 致 造成 的 。 决 的 办 法是 选 择 易于 压 实 而且 压 实后 在 自 解 重应力和荷载作用下沉降变形 小的材 料作 为回填材料 ， 科学地 确定最大干密度 ， 合理检测压实度。 以确保工程质量 。 因此桥涵 台背 回填 施 工 是 路 基 工 程 中 至 关重 要 的施 工 控 制环 节 。 １ 涵处 路 基 产 生 沉 降 的原 因 桥 １１路基本身 的压 缩沉降， 情况下， 物往往 先行 施 ． 一般 构造 工 ， 一 般 路 基形 成 后 ， 台背 后 留 下 一缺 口。 当 对 此缺 口填 筑 待 在 施 工 时 ， 于压 实 机 械 的作 业 面 狭 小 而 使 压 实 不 到 位 ， 别 是 由 特 背墙 后 侧 及 翼 墙 内侧 达 到 规 定 要 求 更 有 一 定 的 难度 ， 致 该 处 导 路 基压 实质 量 下 降 通车 后 引起 该 处 路 基压 缩 沉 降 。 １ ． 基 沉 降 。 般情 况 下 ， ２地 一 台后 的地 物 地 貌 与其 它段 不 同 地 势 起 伏 大 ， 质 条件 不一 。 同时 由于 桥 涵 处路 基 填 筑 高 度 较 地 大 ， 生 的基 底 应 力相 对 较 大 ， 此 台 后填 筑 地 段 ， 生 的地 基 产 因 产 沉 降 也 比 其 它路 段 较 大 。 １３台背 与 路 基 接头 处 ， 常常 产 生 细 小 缩 裂 缝 ，雨 水 渗 入 ． 后， 使路基产生病害 。 对于用透水材料回填 的台背 ， 锥体用素土 填 筑 ， 使 台背 下 渗 水 无 法 排 出 ， 化 地 基 ， 营 后 路 基恒 载 及 致 软 运 活 载 ， 速 地 基 变形 ， 致 该 处路 基 产 生 沉 降 ， 生 跳 车 现 象 。 加 导 发 ２回填 材 料 的 技 术 要 求 ２１水泥 稳 定 土 。 于 结构 物 回填 的 水 泥 稳 定土 ， 大 粒径 ． 用 最 不 超过 ５ ｍｍ ， ３ 不均 匀 系 数 大 于 ５ 细 粒 土 的 液 限 不 大于 ４ ％ ， 。 ０ 塑 性指 数 不大 于 １ 。 于 中粒 土 和 粗 粒土 ， 土 中 小于 ０６ ７对 如 ．ｍｍ 的颗 粒 含 量 在 ３ ％ 以 下 时 ， 性指 数 不 大 于 ２ 。 实 际 应 用 时 ， ０ 塑 ０ 宜 选 用塑 性 指 数 不 大于 １ ， 均 匀 系 数 大 于 １ ２不 ０的 土 。 水 泥 稳 定土在 ９ ％保证率时压实度不低于重型压 实标准 的 ９ ％ ， ０ ５ 承 载 比应 不 小于 １ Ｏ ％。水 泥 剂 量 以水 泥 质 量 占全 部 干 土质 量 的 ０ 百 分 率 计 ， 低 剂 量 不低 于 ４ ， 地 实 际 采 用 的 水 泥 剂 量 应 最 ％ 工 比实 验 室 内确 定 的剂 量 增 加 ０５ １Ｏ 。 ．％～ ．％ ２２粒 料。级配碎石最大粒径 不大于 ３ ．ｍｍ， ． ７５ 级配砾 石、 未筛 分碎 石和 砂砾 最 大 粒 径 不 大 于 ５ ｍｍ， 级 配 应 符 合 《 Ｏ 其 公 路路面基层施工技术规范》Ｊ Ｊ ３ — ０ ０） （ Ｔ ０ ４ ２ ０ 规定。透水 性材料 最大粒径不大于 ５ ０ Ｏ ｍｍ， 小于 ２ ｍｍ 的粒料 中 ，．７ ｍｍ 筛 Ｏ ０Ｏ ５ 孔的细料通过率 不大于 １ ％ ，－ｍｍ 以下细 粒土塑性指 数不 Ｏ ０５ 大于 ６ 。粒 料 中 粗 集 料 的压 碎 值 不 低 于 ４ ％ ， 集 料 的 液 限 指 ０ 细 数不大于 ２ ％， ８ 塑性指数不大于 ９ 塑性指数与 ０５ ， ．ｍｍ 以下颗 粒含 量 的乘积 不 大 于 １ ０ ０。 ２３高稳定性材料 。土 中大于 ０Ｏ ５ ． ．７ ｍｍ 的颗粒 占全部 土 质 量 的 ５ ％ 以上 ， 限 小 于 ５ ％ ， 性 指 数 小 于 ２ ， 载 比 不 ０ 液 ０ 塑 ０承 低于 １ ％， ２ 具有一定 的级配 ， 能够有效压 实。回填 高稳定性材 料， 保证率为 ９ ％时压实度代表值不低于 ９ ％ ； ０ ５ 高稳定性填 料 为硬质 岩填 料时 ， 可采用压缩 变形 率确定压 实度 ： 为软岩填 料 【 参考文献 】 时可采用固相体积率标准确定压实度。 【】 １公路与桥 梁工程病害 防治及检测修复 实用技术大全． 长春出 版 社 ．０ ０ ２０． ３台背填土的控 制与施工 ３１ ， 设置横向泄水管或盲沟。台背路基填筑前 ， 首先将基础
高等级公路桥涵台背回填施工工艺与质量控制探讨
种形式 。对于薄壁式 桥台 ， 要求采用 中粗砂等透水性 材料 回 填 ； 于肋板式 、 对 墩柱式 桥 台 ， 为保 证锥 坡 的整 体稳 定 ， 求 要
直是困扰广大工程技术人 员的难题 之一 ， 了高等级公路 也成 的质量通病之一。因此 ， 何有效 地控制桥 头跳 车 ， 高行 如 提 车的舒 适性 ， 保证行车安 全 ， 摆在广 大工程 技术人 员 面前 是
台高加 ２ 底部距基础内缘不小于 ２ ； ｍ； ｍ 台背填土应分层填
筑， 松铺厚 度不超过 ２ｅ 其 中暗构 造顶 面以上 ５ ｃ ０ｍ， ０ ｍ内按 规定的填筑透水性材 料。 ”
１ １ 台背填 筑透水性材料 ． １ １ １ 路基填 土 ．．
题 ， 以从 台背 回填施 工工 艺方面着手 ， 制台背 回填施 工 所 控 质量 ， 于桥头跳车质 量通病 的治理 ， 对 能起 到事半功倍 的效 果。本 文结合 孝襄高速公路建设实例 ， 对桥涵 台背 回填 施工 工艺和质量控制进行 简单的探讨。
Ｖｏ．８ Ｎｏ １ １ ．
Ｍａ ｒ．２ Ｏ Ｏ ６
文章编号 ：０ ８— ８２ ２ ０ ） １ ０ ２－０ １０ ３ １ （ ０６ ０ － １ ２
高等级公路桥涵 台背 回填施工工 艺与质量控制探讨
宫 建 平
佟 志 安
（． １沈阳鑫通公路工程监理咨询有限公司 ， 辽宁沈阳 １０６ ；． １８２风城市公路工程 总队， 宁凤城 １ 辽
配合修整 ， 开挖尺寸必 须达 到设计要 求 的断面尺寸 ， 必须 且
保证压路 机碾压宽度 。如 果基坑 处有 水 ， 应先排 水 ， 并将 淤 泥清 除干 净 。 当构造 物台回填范围 内原状土 的天然 密实度大 于９％ ， ５ 则应尽量不扰 动原状土 ， 在正常 开挖部 位及 清表 仅 后 的原状 土上直接进行 回填 。基 坑 开挖坡 面应成 阶梯状 台
公路桥涵台背回填施工技术分析
公路桥涵台背回填施工技术分析摘要：本文根据工程实例介绍高速公路桥涵台背的施工对材料的要求，对高速公路桥涵台后回填的工艺要点进行详细论述，包括桥涵台背回填前的准备，基底的清理与分层厚度的标示，台阶开挖的施工，分层回填与碾压的施工，同时对施工过程中常见的问题与措施进行说明，从而提高桥梁的建设质量。
关键词：公路桥涵；台背回填；施工技术0 引言为确保高速公路建设项目的顺利实施，台背回填是至关重要的一步。
随着公路等级提升及车流量增加，路面质量问题越来越突出，尤其在山区路段尤为明显。
在交通事故的成因分析中，跳车是一项至关重要的因素。
当道路被大车压坏时，会出现断裂、小空洞等现象，这些问题不仅会影响乘车人的舒适感，同时也会对行车安全造成负面影响。
因此，定期修复道路，确保道路平整，是减少交通事故的必要措施。
1 工程概况某条高速公路回填施工中，通常需将道路两旁地基加宽，加宽宽度每边约1m,遇上坡或下坡陡倾地段，要求斜坡路段和平直路段按2∶3比例对接以产生缓冲作用。
里程长的项目需先建台阶，每一层台阶宽0.5m左右，然后可用砂砾填平，需分几次填平，压实基底并不断完善，具体操作要求为：沿道路方向顺序充填，内摩擦角不少于35°,对砂砾有严格要求，天然砂砾和人工砂砾，它是最有效的，而且在建造过程中需要将砂砾压实，保证砂砾的密度足够大，可以承受96%左右的大车重量。
2 填筑材料保证物料的密度和压实度是保证工程质量最主要的因素，需要对物料规格和施工工艺进行严格把控，保证每一个环节都能够顺利地进行，并执行严格监管制度。
施工用料的合理与否，是工程质量好坏的一个关键。
所以在选料上，需要加强监管，杜绝偷工减料现象出现，需要对物料透气性进行严格把关。
填筑之前，先将坑里的垃圾泥土等清干净，清干净之后，才能填筑，填筑完之后就要夯实，夯实之后还需要再回填一遍，以保证工程质量。
材料用量需要严格控制在要求的范围内，含水率4.6%、含泥量低于5%、符合有关标准要求后才能进行充填。
高速公路桥涵台背回填施工工艺与质量控制探讨
讨。
１ 桥涵 台背回填施 工工艺
桥涵构造物桥 台一般分为薄壁式、肋式、墩柱式等几种形 式。对于薄壁式桥 台， 要求采 用 中粗砂等透水 性材料回填； 于 对 肋 式、 墩柱式桥 台， 为保证 锥坡 的整体 稳定 ， 要求采用 碎石土 回 填 。 公路路基施工技术规范》 ＪＪ０ ３ ９ ） 《 （Ｔ ３— ５ 规定： 台背填土顺路 “
对于墙式 台身，为确保 路基填土和台背填砂的结合界面密
对性 地采取手段 在影响质量 的“ 机 、 、 环 ” ＭＩ１ 人、 料 法、 ｆ Ｅ 五大 ４ 要素 中， 是最主要的因素 。由于施工人员素质参差不齐 ， 人 必须
度， 并按规章制度处罚违章违 纪人 员， 也是一种教育 的手段和方
式。
搭 板 与 路基 的结 合车现 象 。 从 因此 ， 何 选 择 回 填 材 料 和 改 进 桥 涵 台背 回填 的施 工 工 艺 ， 如
量也有大幅度 提高 但 高速公路 的桥头跳 车现象 一直是 困扰广
大工程技术人员的难题之一 ， 也成了高速公路 的质量通病之一 。
因此 如何有效 地控 制桥头跳车 ， 提高行车 的舒性 ， 证行车安 保
全， 是摆在广大工程技 术人 员面 前亟待解决的课题。 桥头跳车是
普遍 且复杂的 问题 ， 它涉 及的 因素很 多， 包括路堤 沉降、 台背回 填材料及其压实质量、 台类型、 桥 接缝 、 头搭板 、 桥 路面以及施工 工艺等多方面的因素。 而在上述因素 中， 台背回填材料及施工质
设计时设置 了桥头搭板 ， 并且取消或改移 了桥头位置的伸缩缝 。 因此， 设置桥头搭 板后 ， 如何保证桥 梁台背 的回填质量是桥头跳
浅谈桥涵台背回填施工技术
浅谈桥涵台背回填施工技术桥头跳车现象是公路工程施工的质量通病之一，给行驶的车辆的安全带来了隐患，并影响了行车的舒适性。
本文通过分别从分析桥涵台背回填施工质量控制要求、桥涵台背回填施工质量控制策略以及桥涵台背回填施工技术要点三个方面就桥涵台背回填施工技术进行了分析。
标签：桥涵台背；回填施工技术；质量控制在道路施工工程中，桥涵台背处的回填主要功能是把路基填土与桥涵结构物连接起来。
如果桥涵台背处回填的材料和刚性桥台的沉降不一致时，就容易出现桥头跳车现象，影响路面行车的稳定性和行车的安全性。
一般情况下，刚性桥台经过加固处理后地基强度和承载力较高，故而沉降量较小，反观台背回填，由于工作面较小，不能使用重型机对其进行压实，在长期的使用过程中，就容易出现较大的沉降，进而导致桥涵台背处回填的材料和刚性桥台的沉降不一致引起跳车现象。
因此，路桥施工企业在选择回填材料时，应注重其强度和承载力，减少其沉降变形，提高行车的安全性和舒适性。
1 浅析桥涵台背回填施工质量控制的要求路基施工工程中最重要的环节是桥涵台背回填。
在桥涵台背回填施工过程中，不能因为是其工程量小和操作空间小而忽视其重要性，避免出现因回填材料不达标和压实度不够，而影响桥头路堤的稳定性。
因此，笔者结合自身的工作实践，对桥涵台背回填施工质量控制的要求进行了如下的分析：第一桥涵台背回填的材料应通过合格检验，保证其达到施工的标准。
除了对回填材料有特殊规定外，一般情况下使用的是砂类土或渗水性土。
在桥涵台背回填施工过程中，如果采用的是非渗水性土，应加入石灰和水泥加强其稳定性。
选择适合回填操作空间的机具对回填材料进行压实，提高其密实度。
第二，按照规定台背填土顺路线方向长度，桥涵台背填土的顶部与翼墙尾端的距离大于台高需加2 m；其底部与基础内缘的距离应大于2 m；拱桥台背填土长度应高于台高的3-4倍；涵洞填土每侧的长度应是孔径长度的 2 倍以上。
第三，桥涵台背回填时，为了加强其密室度，可对其分层压实，每层的厚度应在15㎝。
浅谈桥涵台背回填施工方法
０ｃ 坑壁坡 比按 １ ０ ３ ：． 控制 ， 回填时采用 Ｃ ０贫 １ １ 桥 台高 Ｈ ＋２０ ｃ 的 长度 范 围 内、 上路 床 顶 面 以下 混凝土边缘宽 ３ ｍ、 ） ０ ｍ 从
３ 当路基先填 土顶 面高度未达到包管混凝土顶面时 ， ） 该部分
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第３ ３卷 第 ２ ２期
・
１８ ・ ５
２０ ０ ７年 ８月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ Ｉ Ｈ ＴＥＣ ＴＵＲＥ
Ｖ０ ＿ ３ Ｎｏ． ２ ｌ３ ２ Ａｕ ２ ０ ｇ． ０７
文 章 编号 ：０ ９６ ２ ｛０ ７ ２ ．１８０ １０ ．８ ５ ２ ０ ）２０ ５ —２
４ １ 先填 筑路 基后 施 工涵 洞部分 ．
２ 重 力式桥 台背 回填
１基础襟边至基坑底边 范 围内采用 Ｃ ０贫混凝土满 堂浇筑 ） １ １桥台基础前端 、 ） 两侧 襟边 以外 ５ ｍ宽度 范 围内， 础后 回填 ， ３ ｍ 宽给予计量 ， ０Ｃ 基 按 ０ｃ 超宽部分 费用 承包人承担。
用 由承 包 人 承 担 。
４ 当涵顶 至上路床顶 Ⅲ 离差 Ｈ＞１０ｃｌ ， ） １ ０ ｎ 时 涵坝 分采刚路
基填 料填筑 ； Ｈ≤ １０ｃ 当 ０ ｍ时 ， 涵顶部分全部采Ｉ ￣ Ｊ； Ｊ 墨 铺筑。
反
ＣＩ
土
Ｈ
Ｈ
图 １ Ｈ ＞ １０时 回填 范 围 （ 位 ：ｍ） ０ 单 ｃ
Ｈ
Ｈ
注： 为涵顶至路槽顶 面高差 Ｈ
３ 从 回填级 配碎 石顶 面高度起 ， ） 至上路床顶面 ３ ｉ 以下 ０Ｃ ｎ深
图 ２ Ｈ≤Ｉ Ｉ （ 时的回填范围（ Ｒ 单位 ： ｃ ｍ）
公路桥涵台背回填设计与施工的探讨
Ｄｅ ｉ ｎ ａ ｄ Ｃｏ ｓｒ ｃ ｉ ｎ ０ ｇ ｗａ ｎ ｉ ｇ ｌ ｅ ｔ ｓｇ ｎ ｎ ｔ ｕ ｔ ｆ Ｈｉ ｈ ｙ ａ ｄ Ｂｒｄ ｅ Ｃｕ ｖ ｒ ｏ
Ｄｅ ｋ ｃ ｉ ｃ Ｂａ ｋｆＵ
Ｚ ＨＡＮＧ Ｈｏ ｇ— ｕ ｎ— ｎ ｙ
（ ｉｇａ Ｐｏｉｃ ｌＨｉ ｗ ｙＣ ｎｔ ｃｉ ｎ ｇｍｅｔＢ ｒａ ，Ｘ ｉｇ ８０ ０ ，Ｃ ｉａ Ｑｎ ｈｉ ｒｖ ｉ ｇ ａ ｏｓ ｕｔ ｎ Ｍａａｅ ｎ ｕｅｕ ｉ ｎ １０ ８ ｈｎ ） ｎａ ｈ ｒ ｏ ｎ
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｂ ａ ａｙ ｉ ｇ ｔ ｅ ｃ ｕ ｅ ｏ ｓ ｋ ｎ ｉ ｔ ｅ ｐ ａ ｅ ｏ ｂ ｉ ｇ ｃ ｌ ｅ ｔ ｄ ｃ ｂ ｃ ｆ ｌ ａ ｄ ｓ ｒ ｃ ： ｙ ｎ ｌ ｚｎ ｈ ａ ｓ ｆ ｉ ｉ ｇ ｎ ｈ ｌ ｃ ｆ ｒ ｅ ｕ ｖ ｒ ｎ ｄ ｅ ｋ ａ ｋｉ ｎ ｌ ｂ ｍｐ ｎ ， ｂ ｃ ｆ ｌ ｈ ｕ ｄ ｅ ｅ ｉ ｎ ｄ ｓ ｎ ｅ ｅ ｄ ｎ ｔ ｍ ｎ ｔ ｅ ｉ ｉ — ｅ ｉ ｌ ｔ ｎ ｉ ｏ ｉ ｔ ｅ ｒ ｇ ｕ ｉｇ ａ ｋ ｉ ｓ ｏ ｌ ｂ ｄ ｓｇ ｅ ａ ｉ ｄ ｐ ｎ ｅ ｔ ｉ ｌ ｅ ａ ｄ ｈ ｒ ｄ ｆ ｘ ｂ ｅ ｒ ｓｔ ｎ ｎ ｈ ｂ ｄ ｅ ｇ ｌ ａ ｉ ｉ ｃ ｌ ｅ ｄ ｃ ａ ｋ ｌ ｈ ｕ ｄ ｅ ｎ ｕ ｅ ｒ ａ ｏ ａ ｌ ａ ｄ ｖ ｉ ｂ ｙ ｔ ｌｏ ｈ ｕ ｄ ｈ ｏ ｅ ａ ｋ ｌ ｕ ｖ ｒ ｅ ｋ ｂ ｃ ｆ ｌ ｏ ｌ ｂ ｅ ｓ ｒ ｄ ｅ ｓ ｎ ｂ ｙ ｎ ａ ａｌ ｌ ．Ｉ ｔ ｉ ｓ ａ ａｓ ｓ ｏ ｌ ｃ ｏ ｓ ｂ ｃ ｆ ｌ ｉ ｍａｅ ａ ｔｒ ｌ ｉ ｗ ｉｈ ｃ ｎ ｂ ｒ ｓ ｅ ｅ ｓｌ ｎ ａ ａ ｃ ｒａｎ ｒｇｄ ｔ ｍｅ ｎ ｈ ｌ ｉ ｒ ｖ ｈ ｏ ｓｒ ｃｉ ｎ ｍａ ａ ｅ ｎ ． ｈ ｃ ａ ｅ ｐ ｅ ｓｄ ａ ｉ ａ ｄ ｈ ｓ ｅ ｉ ｉｉ ｙ ｔ ｉ ｙ， ａｗ ｉ ｅ， ｍｐ ｏ ｅ ｔ ｅ ｃ ｎ ｔ ｔ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｕ ｏ Ｉ ｏ ｔ ｉ ．ｔ ｅｐ ｏ ｌｍ ｌ ｂ ｏｖ ｄ ｓ ｃ ｅ ｓｕ ｌ ． ｆ ｄ ｈ ｓ ｈ ｒ ｂ ｅ ｗｉ ｅ ｓ ｌ ｅ ｕ ｃ ｓ ｆ ｌ ｌ ｙ Ｋ ｅ ｒ ｓ ｂ ｉ ｇ ｕ ｖ ｒ ； ｂ ｃ ｆｌ； ｄ ｓｇ ｙ ｗｏ ｄ ： ｒｄ ｅ ｃ ｌｅ ｔ ａ ｋ ｌ ｅ ｉｎ； ｃ ｎ ｔ ｃ ｉ ｎ ｉ ｏｓｕｔ ｒ ｏ
公路桥涵台背回填设计与施工的探讨
了塑性 变形 对 台背 回填 长度 的要 求 ，可
量集中而施工面狭窄、工期紧迫的作业
段 ，给 施工 带 来很 多 困难 ，由于 作业 面
二 桥涵 台背回填处 路面沉陷及跳车
以从根本上保证台背回填处路面不沉陷
的原因分析 和 不 跳车 。 狭 窄和 回填 土平 面 形状 不规 则 ，大 型压 由于台背回填处于路基与桥涵结构 ２ 在桥 涵台背 回填处加设钢筋砼搭 实机 械 很难 到位 ，分 层碾 压 、密实 度 往 ．
一
中 期 ＤＧＴ∞ 国。 ｃＣＨＯ． 科∞ ＨＥＮＲ２ 技年 ． ＯＭ。 信第 ＮＡＬＡ 息 ＡＮＯＩ ．ＥＩ ＣＮ 面的探讨
桥涵； 台背回填 ； 设计； 施工
目前 ，绝 大 部 分 公 路 设 计 只对 台
一
、
引 言
背 回填 作 了压 实 度 要 求 ，个 别 对 此 问 涵 台背 回填 与路 基 接头 必须 设 计一 定 的 题 比较 重视 的设 计加 设 Ｔ＇ Ｎ筋混 凝土 搭 倾 斜 角 相衔 接 ，使 台背 回填 的 厚度 及相 应 的刚 度沿 路线 方 向逐 渐变 化 ，满 足 刚 板 ，但 均有 不 完 善 之处 。 １ 从桥 涵 台背 回填 处产 生路 面沉 陷 ． 柔过 渡对 台 背 回填长 度 的要 求 。根 据 实
浅谈桥涵及构造物台背回填的施工
浅谈桥涵及构造物台背回填的施工【摘要】公路工程本着因地制宜、就地取材、经济合理、技术可行的原则，以防止特殊复杂地形条件下结构物及路基不均匀变形，采用基地、结构、回填结构相互作用的系统思想，通过加强回填处理，减少结构物与路基的变形和破坏。
【关键词】桥涵台背回填施工一、前言公路工程本着因地制宜、就地取材、经济合理、技术可行的原则，以防止特殊复杂的形条件下结构物及路基不均匀变形，采用基地、结构、回填结构相互作用的系统思想，通过加强回填处理，减少结构物与路基的变形和破坏。
在施工中主要除了涉及水泥稳定土、石灰粉煤灰稳定土、级配碎石、级配砾石、未筛分碎石、透水性材料外，还有以下几种特别材料。
（1）砾性土：大于0.1mm的土颗粒占全部土质量的75%以上，土中小于0.5mm的细粒土液限不大于25%，塑性指数不大于12，小于0.075mm的颗粒含量与塑液限指数乘积不大于120的材料。
（2）高稳定性填料：用于结构物回填的土石方材料，其承载比大于12%，压实后具有较小的变形及较高的水稳定性，并具有较高的抗冲刷能力。
二、回填材料的技术要求1.水泥稳定土（1）用于结构物回填的水泥稳定土，最大粒径不超过53mm，不均匀系数大于5。
细粒土的液限不大于40%，塑性指数不大于17。
对于中粒土和粗粒土，如土中小于0.6mm的颗粒含量在30%以下时，塑性指数不大于20。
实际应用时，宜选用塑性指数不大于12，不均匀系数大于10的土。
（2）水泥稳定土在90%保证率时压实度不低于重型压实标准的95%，承载比应不小于100%。
水泥剂量以水泥质量占全部干土质量的百分率计，最低剂量不低于4%，工地实际采用的水泥剂量应比实验室内确定的剂量增加0.5%~1.0%。
2.粒料（1）级配碎石最大粒径不大于37.5mm，级配砾石、未筛分碎石和砂砾最大粒径不大于50mm，其级配应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）规定。
（2）透水性材料最大粒径不大于500mm，小于20mm的粒料中，0.075mm 筛孔的细料通过率不大于10%，0.5mm以下细粒土塑性指数不大于6。
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关键 词 ： 涵 ； 桥 台背 ； 填 ； 料 ； 回 填 选择 ； 工 ； 艺 施 工 中图分类号 ： ４．２ Ｕ４ ３ ８
引 言
文 献标 识 码 ： Ａ
文 章 编 号 ：０ ６３ ２ （ ０ ２ ０ — ０ ２０ １ ０ —５ ８ ２ ０ ） ４０ ４ —２
２ ０ｋ ａ 基 底 承 载 力 的 设 计 要 求 ， 墙 身 混 凝 土 强 度 ０ Ｐ 的 在 达 ８ ５％ ， 制 板 强 度 达 ７ 后 进 行 吊装 ， 够 满 足 桥 预 Ｏ 能 涵 回填 的 强 度 要 求 。 ．
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第 ４期 （ 第 １ ０期 ） 总 ５
２０ ０ ２年 ８ 月
山 西 交 通 科 技 Ｓ ＡＮ ＸＩＳ ＥＮＣＥ ＬＴＥＣＨＮＯ Ｌ ＧＹ Ｈ ＣＩ ８ Ｏ ＯＦ ＣＯＭ Ｍ ＵＮＩ ＣＡＴＩ ＯＮＳ
Ｎ ０．４
ＡＬｌ． ｌ Ｚ
桥 涵 台背 回 填 填 料 选 择 及 施 工 工 艺 探 讨
赵 劲 松 杨 日 胜 姚 建 兵 ， ，
（ ． 东省 长 大 公 路 工 程 有 限公 司 ， 东 广 州 ５ １ ３ ； ． 西 省 交通 规 划 勘 察 设 计 院 ， 西 太原 １广 广 １４０２ 山 山 ００ １） ３ ０ ２
从 筛 分 试 验 结 果 （ 图 １ 知 ， 砂 级 配 符 合 Ⅱ区 见 ） 该 砂 级 配要 求 ， 一 ２ ９ 属 中砂 ， 合 有 关 文 件要 求 。 ．， 符
， ，
水 位 高 且 较 为 丰 富 ， 性 土 较 缺 少 等 特 点 ， 惠 高 速 公 砂 广 路 采 用 桥 涵 台 背 回填 砂 来 保 证 台 背 回填 的 压 实 度 。 该
１ ２ ３ 重 型 击 实 试 验 ．． 在 检 测 台背 填 砂 压 实 度 之 前 ， 场 取 样 作 重 型 击 现
接 ， 于 惠 东 凌 坑 与 深 汕 高速 公 路 相 接 ， 长 １ ８ｋ ； 止 全 ４ ｍ 属 于 广 东 省 在 建 的重 点 工 程 之 一 。我 标 段 系广 惠 高 速 公 路 Ｃ段 第 十 合 同段 ， 称 凌 坑 互 通 立 交 ， 背 回 填 亦 台 砂 试 验 桥 涵 桩 号 为 ＣＫ０ １ ６ ５的 １ ３ ． ＋ ９． — ２ ５钢 筋 混
凝 土盖板暗涵 。 １ １ Ｃ ＋ １ ６ ５盖 板 暗 涵 ． Ｋ０ ９．
实 试 验 ， 验 结 果 该 砂 的 最 大 干 密 度 值 １ ９ ／ ｍ。 试 ． ３ｇ ｃ ，
最 佳 含 水 量 １． 。 ２４ １ ３ 机 械 配 备 ．
此 涵 地 处 山脚 ， 水 量 较 大 ， 坑 开 挖 后 对 基 底 进 排 基
１ ２ 填 料 ．
桥 头 跳 车是 目前 高 速 公 路 建 成 通 车后 常 见 的病 害
之 一 。 施 工 角 度 而 言 ， 于 桥 涵 和 台背 回填 施 工 阶段 从 由
的 分 离 ， 法 使 台背 路基 与 桥 台 同 步 施 工 ， 成 台背 施 无 造
工 空 间 狭 小 ， 型 压 实机 具 使 用 受 到 限 制 ， 达 到 规 定 大 要
行 了 轻 型 触 探 试 验 ， 底 承 载 力 ２ ５ ｋ ａ 满 足 基 １ Ｐ ，
收 稿 日期 ：０ ２ ０ — ９ 修 回 日期 ：０ ２０ —３ ２ ０ —３ １ ； ２ ０ — ５ ２
作 者 简 介 ： 劲 松 （ ９ ２ ） 男 ， 南 常 德 人 ， 理 工 程 师 ， ９ ６年 毕 业 于 长 沙 交 通 学 院 ； 赵 １７一 ， 湖 助 １９ 杨 日 胜 （９ ６ ） 男 ， 西 太 原 人 ， 程 师 ，９ ２年 毕 业 于 西 安 公 路 学 院 ； １５ 一 ， 山 工 １９ 姚 建兵 （９５ １ ７ 一 ） 男 ， 西 运 城 人 ， 理 工 程 师 ， ９ ８年 毕 业 于 西 安 公 路 学 院 。 ， 山 助 １９
摘 要 ： 惠 高速 公 路 针 对 桥 头跳 车 这 一 质 量 通 病 ， 广 对桥 涵 台 背 回 填 填 料 选 择 及 施 工 工 艺进
行 了探 讨 与 实践 ， 并提 出 了既 能 满足 现 行 规 范要 求 ， 能 延 长 高速 公 路 使 用寿 命 的 台 背 回填 砂 又
的施 工 工 艺 。
全 线 推 广 ， 保 证 工 程 质 量 起 到 了积 极 的作 用 。 为
１ 工 程 概 况
／
筛孔 尺寸 ／ ｍｍ
图 Ｉ 筛 分 试 验 结 果
１ ２ ２ 含 泥 量 ．．
广 惠 高 速 公 路 起 点 为 广 州 市 萝 岗 与 广 州 北 二 环 相
根据 广惠高 速公 路 文件要 求 ， 台背 填 砂 含 泥 量 不 得 超 过 ３ ， 试 验 规 范 现 场 随机 取 样 试 验 ， 组 试 验 按 两 结 果 分 别 为 ２ ０ ， ． ， 均 值 １ ９ ９ ， 合 规 范 施 得 到 了 广 东 省 质 量 监 督 站 、 通 科 研 所 等 有 关 上 交
礤
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二 一：／ 二 ／ ／ 一
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级 部 门 的 认 可 ， 将 桥 涵 台背 回 填 砂 在 广 惠 高 速 公 路 并
根 据广 惠高速公 路要 求 ， 工程填 料 选择 中 （ ） 此 粗 河 砂 ， 进 料 中作 随 机 抽 检 实 验 。 从
１２ 。 ．１ 级 配
的 压 实 度 十 分 困 难 ， 而 使 桥 涵 与 台 背 沉 降不 均 ， 成 从 造
跳 车 现 象 的发 生 ， 多 工 程 技 术 人 员 为 了根 治 这 一 质 许 量 通 病 ， 行 了大 量 的研 究 试 验 工 作 ， 应 提 出 了 台 背 进 相 回填 砂 和粉 煤 灰 以 及 砂 性 土 等 透 水 性 填 料 技 术 改 良措 施 ， 目的 都 是 为 了使 台 背 回填 的 压 实 度 满 足 现 行 规 其 范 要 求 。就 广 东 气 候 地 质情 况 而 言 ， 雨 水 充 沛 ， 下 属 地