施工便道施工方案 (4)

河北省曲港高速公路
便道施工方案
编制：
审核：
审批：
中建路桥集团有限公司曲港高速公路一分部
年月日
第一章编制依据及原则
1.1编制依据
1.1.1曲港高速公路两阶段设计图纸；
1.1.2曲港高速公路设计总说明及设计指导意见；
1.1.7《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）；
1.2编制原则
1.2.1在充分理解设计图纸的基础上，采用先进、合理切实可行的施工方案，以满足施工车辆通行和少占农田为第一要素，并符合相关的设计规范要求。

1.2.2以“予人方便，自己方便”的原则，处理好与当地居民的关系，搞好交通疏导工作。

第二章工程概况
2.1设计线路
曲阳至黄骅港高速公路（以下简称“曲港高速”）是河北省“东出西联”的高速通道之一。

曲港高速公路曲阳至肃宁段位于保定市南部地区，路线总体为东西走向，起自保定市曲阳县境内京昆高速公路，与规划的涞曲高速公路顺接；终于沧州市肃宁县境内大广高速公路，与规划的曲港高速公路二期工程（肃宁至黄骅港段）顺接。

路线途径曲阳县、唐县、定州市、安国市、博野县、蠡县、肃宁县7个县市。

路线全长91.750KM，设特大桥4100m/3座，小桥66m/3座，互通式立交8座，分离式立交4121.13m/26座，服务区2处，停车区1处，匝道收费站5处，养护工区2处，监控通信分中心1处。

其中一分部起点K79+465.421，终点K87+600，总长8.13公里。

东旺互通及主线路基主要为填方路基，其中主线有ZK75+390.8南水北调特大桥1座；大桥2座；涵洞8座；通道桥3座。

东旺互通有拼宽桥2座；跨线桥4座；通道桥4座；涵洞14座。

2.2便道概述
曲港高速一分部便道起点位于K79+465处右侧，由京昆高速李东旺村通道下穿并入主线红线范围沿主线右侧修筑，终点接入K87+600右侧，共预计新修施工便道全长约18.13KM(其中主线便道长8.13KM,匝道便道长4.5KM,绕行沟渠便道长2KM,绕行南水北调河渠便道长2KM,进场便道长1.5KM。

施工便道直线段路面宽4.5米；每隔300米设置一处错车带，路面宽度为5米，长度为30米；边沟设在便道外侧，上口宽1米；便道统一为单向坡，坡度2%。

便道底层采用20cm 砖渣找平，面层填30cm填隙碎石，分层填筑压实。

详见便道横断面图、平面图
路基主线
排水沟
红线
横断面图
排水沟
红线施工便道
30
填隙碎石20
砖渣
图2.2-1 图2.2-2
2.3自然地理特征
（1）、区域地质稳定性评价
本项目位于华北平原沉降带冀中凹陷的西中部与太行山隆起带的结合部，属于新华夏系华北平原沉降带，该沉降带自西向东呈梯状下沉。

太行山东部山前深大断裂，是地台与凹陷、隆起与沉降带的分界线。

本项目路线经过地区在大地构造上属于中朝准地台，其可以进一步分为山西断隆、华北断拗和燕山台褶带，路线主要在燕山台褶带和华北断拗区穿行。

线路区主要断裂构造带为定兴—石家庄深断裂。

该断裂大体沿京广铁路南北分布，长约200km ，总体走向北东向。

在太古代—早元古代期间，此断裂已初具规模，并显示了古裂谷的特征。

以后的历次地壳运动均表现为西盘上升，东盘下降，新生代继承性活动致使垂直断距又随之增大。

在线路走廊带范围内，该断裂发育至第四系中更新统，不属于活动断裂，相对较稳定。

（2）、水文地质情况
本项目路线仅沙河灌渠有水，经采取地表水进行水质分析，根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）判定，该地表水对混凝土具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性。

路线所经区域地下水可分为松散岩类空隙含水层和基岩裂隙含水层。

松散岩类空隙含水层的主要岩性为第四系松散堆积物，其岩性主要为粉土、砂土、卵砾石层，地下水含量较丰富，经采取地下水进行水质分析，根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）判定，水化学类型多为重碳酸钙或重碳酸钙镁水，属硬水~极硬水，PH=7.24~8.42，弱碱性~中性水，对混凝土具有微~弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微~弱腐蚀性。

（3）、气候情况
项目所在地属东部季风性暖温带半干旱地区，大陆性强。

该区域四季分明，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季严寒少雪。

冬夏季昼夜温差较大，年较差为30.9℃，年平均气温12.1℃，年平均降水量为515.1mm ，降水量年际变化较大，山区多于平原，在一年内降水多集中在夏季。

（4）、地质构造与地震活动
路线穿越区属华北平原地震构造区，为河北省地震活动强烈地区。

该区位于华北平原沉
降带中部，自新生代以来构造差异运动强烈，地震活动较为频繁，属于5.0—5.9级地震危险
区。

根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）,本路线所经区域为6、7度区。

2.4主要工程数量
主要工程数量表
3.1组织机构
图3.1-1施工组织机构图
3.2任务划分
临时便道施工分为两个施工班组，为施工班组及养护班组，施工班组负责路基施工及排水沟等附属工程，养护班组负责施工及以后使用的养护工作。

第四章劳动力、机具安排计划
4.1劳动力安排
施工班组：（共43人）
①机械工班：14人。

②汽车工班：8人。

③现场管理人员： 1人。

辅助人员：5人。

砌石工：15人。

养护班组：（共8人）
①机械工班：1人。

②砌石工：2人。

③普工：5人。

4.2施工机具安排
主要机具设备表
5.1施工方法
开挖采用机械开挖，人工辅助整修边坡。

土方开挖采用挖掘机直接装车，自卸汽车运输。

石方开挖采用破碎锤破碎施工，辅以挖掘机装车，自卸汽车运输。

便道地段排水采用机械配合人工挖基，人工砌筑施工。

5.2施工工期
本临时便道计划于2015年10月底开工，2015年11月底完工。

第六章施工方法及工艺
6.1施工测量
施工测量以实际使用为准则，严格控制线路走向、坡度及线路加宽带，以方便重型车辆通行；并严格控制线路的横向坡度，以利于排水。

临时施工便道测量采用徕卡全站仪（测量精度2″）和博飞水准仪（精度3mm）。

6.2临时便道施工方法
1、场地清理
临时便道用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在用地之外，并妥善处理。

用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少50cm内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除。

2、开挖地段
临时施工便道在满足车辆通行的情况下尽量采取减少挖方，根据开挖深度的不同，路堑开挖分别采取横向台阶或纵向台阶逐步顺坡开挖，开挖时采用挖掘机挖土，自卸车运土，人工配合机械刷坡。

如边坡过高的地段，必须采取边坡防护，分段施工，及时防护。

3、填方地段
3.1、基底清理
施工前按现场实际进行施工便道用地测量放线，对用地范围内的树木进行砍伐，并清除树根和地表耕植土；对于软基地段要预先清除淤泥进行换填或进行抛石挤淤处理。

3.2、填方处理
施工便道填筑以填筑填隙碎石为宜，每层压实厚度不得大于30cm，采用推土机辅以人工摊铺平地机整平、压实机械采用振动压路机，压实不小于90%。

填筑按水平分层填筑。

4、截、排水工程
路面修整的同时，在施工便道外侧修筑排水沟，排水沟采用M7.5浆砌片石，上宽60㎝，
下宽30㎝，浆砌厚度30㎝，排水沟纵坡依实际地形坡度为准，并连接至便道外侧自然排水
沟内。

桥梁地段便道与沟渠相交时，在便道内横设φ1.0m的管涵，以保证地方水系的畅通，
其中一分部便道内共有20处需设置圆管涵。

5、临时便道路面
临时便道路面采用30cm填隙碎石结构处理，基层为不小于20㎝厚的土方调平层，采用推土机辅以人工摊铺、压实机械采用振动压路机，压实以不小于90%为标准，路面设置不小于2%的排水横坡。

6、安全保障工程
6.1 平交道口：临时施工便道与现有道路平交道口宽度设置为8米，并在平交道口两侧设置【停】、【减速】、【道口标桩】等醒目标志，平交道口下埋设Φ50钢筋混凝土预制排水管。

6.2 便道转弯、陡坡地段：临时便道在转弯及陡坡地段要设置安全牢固的安全护栏及设置【减速】、【限速】、【方向指向】、【变宽及变窄】等醒目的警示标志。

6.3 便道标识牌：各施工便道自起点位置依次按顺序编号，设便道标识牌于便道路口处，标识牌按0.8m*0.6m尺寸统一制作，蓝底白字，标明便道顺序号、方向（标明通往建筑物的方向、距离）、陡弯段里程、注意安全驾驶等内容。

7、施工养护工程
临时施工便道的养护安排专门的施工班组负责，共计8个人，每天早、中、晚三班对施工便道进行洒水、清扫、水沟清理、修葺等工作，做到晴天不扬尘、雨天不积水、不泥泞，路面及排水沟排水通畅，无垃圾杂物等；如遇雨天，则需全天侯派人守候养护，及时排水、及时清理杂物，以防施工便道被水冲垮而影响施工。

8、交通安全管理
8.1 组织管理：要成立专门的交管小组，专人负责交通指挥管理；负责组织实施交通安全工作。

8.2 采用公安交通管理部门的道路标示设置要求，安全设施标志标牌的摆放应符合标准。

对因车辆撞毁及丢失损坏的设施及时更换。

围档及支架上要安装警示灯。

8.3 安全防护：上路施工人员，夜间必须全部穿反光背心。

在路口疏导车辆人员手中必须拿指挥旗或闪光指挥棒。

施工人员在规定区域内施工，禁止乱穿行。

8.4 执行情况：施工中严格按公安交管局批复的方案内容进行施工导行。

特别在时间上必须保证按时开工按时收工。

施工范围严格执行审批中批准的区域内作业。

8.5 交通协管：在开工前要根据需要组织培训一批专职交通协管员。

在施工中重点路段专人看管，做到统一着装，专职负责。

整齐统一，服从命令，严禁脱岗。