全地下交通枢纽车辆流线设计研究——以西安火车站地下交通枢纽为例

道路与桥梁 2021年10月第18卷总第407期
Urbanism and Architecture
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全地下交通枢纽车辆流线设计研究
——以西安火车站地下交通枢纽为例
李　冰，李　鑫
（中国建筑西北设计研究院有限公司，陕西西安　710018）
摘要：建设现代化、立体化综合交通枢纽是我国现阶段交通建设的工作重点，西安火车站地下交通枢纽正是这样的一座新型交通枢纽。

因用地限制，该枢纽设计为全地下交通枢纽，地面仅供行人使用。

目前，我国并没有这类枢纽的先例，本项目是一种全新形式的交通枢纽。

本文就以该项目为例，梳理了各类车辆的流线，提出了全地下交通枢纽的平面布局与交通流线设计模式。

本文的研究成果可以为其他类似项目提供参考与借鉴。

关键词：交通枢纽；地下建筑；交通组织；车辆流线
［中图分类号］TU921 ［文献标识码］A DOI ：10.19892/ki.csjz.2021.30.53
Study on Vehicles Organization Design of Completely Underground Transportation Hub
—— A Case of the Underground Hub of Xi ’an Railway Station 
Li Bing, Li Xin
(China Northwest Architecture Design and Research Institute Co., Ltd., Xi ’an Shaanxi 710018, China)
Abstract: The construction of modern and comprehensive three dimensional transportation hubs is a priority in China ’s transportation 
development at this stage, and the underground transportation hub of Xi ’an Railway Station is exactly a representative of it. Due to space constraints, the transportation hub is designed fully underground, and its ground can only be used by pedestrians. At present, there is no precedent of such hub in China, and this project is a new type of transportation hub. Taking the project as an example, this paper sorts out the circulation of various vehicles, and puts forward the plane layout and traffic circulation design mode of completely underground transportation hubs. The study results of this paper are expected to provide a reference for other similar projects. Key words: transportation hub; underground structure; transportation organization; vehicle circulation
中华人民共和国国务院2017年2月3日印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》提出：“综合衔接一体高效。

各种运输方式衔接更加紧密，重要城市群核心城市间、核心城市与周边节点城市间实现1~2小时通达。

打造一批现代化、立体式综合客运枢纽，旅客换乘更加便捷。

交通物流枢纽集疏运系统更加完善，货物换装转运效率显著提高，交邮协同发展水平进一步提升。

”
西安火车站地下交通枢纽是“现代化、立体式综合客运枢纽”的一次积极尝试，是一座联系高铁、地铁、公交、出租、网约车、私家车等多种交通方式的大型地下交通枢纽。

该项目是国内首个由出发到达混合的大型全地下交通枢纽。

1车辆流线设计概述
西安火车站地下交通枢纽位于大明宫遗址公园与改
扩建的西安火车站之间，北侧距丹凤门仅50 m，南北宽约120 m，东西长约1 000 m。

因项目位于世界文化遗产大明宫遗址公园的南侧，为更好地保护大明宫，地面为全是人行的丹凤门广场，所有交通枢纽功能布置于地下。

火车站前枢纽通常为高架或地面送客、地下迎客。

在
竖向空间分离组织中，相互独立，互不干扰（见图1、图2）。

因为西安火车站地下交通枢纽的位置特殊，不能继续采用原有的交通组织模式，所有交通功能都安排在地下，负一层为各种交通工具的送客区，负二层为各种交通工具的迎客区（见图3）。

基金项目：中国建筑西北设计研究院有限公司科研课题：交通枢纽导向下的地下空间规划研究。

作者简介：李冰（1966-），男，本科，教授级高级工程师、总建筑师。

研究方向：交通建筑设计、TOD 研究。

通讯作者：李鑫（1981-），男，硕士研究生，高级工程师。

研究方向：交通建筑设计、TOD 研究。

邮箱：****************。

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图2　地面送客、地下迎客模式剖面图（图片来源：作者自绘）
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图1　高架送客、地下迎客模式剖面图（图片来源：
作者自绘）
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2车辆流线设计分析
交通枢纽车辆流线组织的关键是对各类交通工具的设置及流线关系的分析与处理，既要满足各类交通工具的迎送客与停放需求，又要满足在枢纽内行驶的安全与顺畅，尤其是要尽量避免交通流线的交织与交叉。

交通枢纽内的车辆分为大型车辆与小型车辆，其中大型车辆主要包括公交车等，小型车辆主要包括私家车、出租车及网约车等。

由于各类车辆尺寸、出行目的、交通方式不同，需要区分设计。

地下枢纽内的交通方式可以细分为送客私家车、送客网约车、送客出租车、迎客私家车、迎客网约车、迎客出租车、始发站公交车、中途站公交车等，各种交通的需求不同，需要针对每种交通的特征进行流线组织。

各种交通功能的流线组织如下。

（1）送客私家车：载客进入—车道边即停即走送客下车—空车离开。

（2）迎、送客网约车：载客进入—进入网约车停车区送客下车—等候约车—迎客上车—载客离开。

（3）迎、送客出租车：载客进入—车道边即停即走送客下车—a 或b （a ：空车离开。

b ：返场进入免费出租车蓄车区—出租车上客区迎客上车—载客离开。

）。

（4）迎客私家车：空车进入—进入停车区停车等候—迎客上车—载客离开。

（5）始发站公交车：载客进入—下客站台即停即走送客下车—空车进公交停车区等候—始发公交站台客上车—载客离开。

（6）中途站公交车：载客进入—中途站台即停即走送客下车、迎客上车—载客离开。

将交通流线需求梳理之后，还需要结合用地限制各类交通客流量、交通设施规模等因素对其进行归纳并整合，形成用地集约、流线合理、功能齐全的枢纽。

经过分析比较，将出租车迎送客与私家车送客的即停即走功能合并于小汽车车道边。

将私家车迎客与网约车迎送客功能合并于小汽车停车区，始发站公交车下客站台与中途公交站统一合并于中途公交站台。

通过对各类交通流线与设施的排布最终形成功能齐全、流线清晰、规模合理、繁简适当的交通流线组织（见图4）。

3车辆流线设计结果
3.1枢纽平面设计
根据车辆流线分析，综合各种制约因素，最终设计成为地下五层的全地下交通枢纽。

地面为全人行大明宫遗址公园丹凤门广场。

地下五层功能分别是：
地下一层是送客层，主要是各种交通工具运送旅客到达枢纽，旅客下车后通过楼梯上到地面检票进入火车站。

地下一层设置有小汽车车道边、中途公交站台及公交总站。

地下二层是迎客层，主要是迎接火车站出站的旅客乘坐各种交通工具离开。

旅客由地下出站通道到达负二层下沉式换乘广场，在换乘广场选择各类交通工具离开。

该层设置有公交候车厅、出租车蓄车区、上客区、预留地铁出入口、小汽车停车区等。

地下三层是小汽车停车库。

地下四、五层是预留地铁站厅、站台。

3.2枢纽东西流线梳理
本项目具有东西两个出入口，与大小车辆交通流组合形成东大、东小、西大、西小四类交通流线。

经过比较与取舍选择了“大小分离”的设计思路，小型车东西分离不贯穿，大型车东西贯穿。

大车在外圈行驶，东西贯通。

小车在内圈行驶，形成东西独立的双C 形通道，同时在东西两侧分别布置相对独立和完善的小汽车区域（见图5）。

3.3公交车流线
西侧公交车由入口坡道进入负一层，在中途公交站台送客下车后进入公交停车区，在始发公交站台迎客上车，向西去离开。

东侧公交车流线与西侧类似。

东西向过境公交车在地下交通枢纽内穿行，在中途公交站台送客下车、迎客上车（见图6）。

3.4出租车流线
出租车由入口坡道进入负一层，在车道边送客下车后可以由出口坡道直接离开，或者下至负二层出租车蓄车区等候，进入出租车接客区，迎客上车后上至负一层由出口坡道离开。

东侧与西侧的流线基本对称布设（见图6）。

3.5网约车流线
网约车由入口坡道进入负一层，由坡道下至负二层进
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图3　全地下交通枢纽模式剖面图（图片来源：
作者自绘）
图5　枢纽东西流线（图片来源：作者自绘）
迎客私家车迎、送客网约车
小汽车小汽车
出租车
迎、送客出租车
出租车公交停始发公中途公
图4　交通流线组织（图片来源：作者自绘）
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入小汽车停车区送客下车，进入停车位等候约车，被约车
后迎客上车，经坡道上至负一层由出口坡道离开。

东侧与西侧的流线基本对称布设（见图6）。

3.6社会车辆流线
送客流线（即停即走）：社会车辆由入口坡道进入负一层，在车道边送客下车后由出口坡道离开。

迎客流线（进停车区）：社会车辆由入口坡道进入负一层，由坡道下至负二层进入小汽车停车区等候，迎客上车后经坡道上至负一层由出口坡道离开。

东侧与西侧的流线基本对称布设（见图6）。

3.7站外变道，避免交织
地下建筑空间内部受到高度、采光等限制，无法像室外空间一样开敞明亮。

因此，机动车交通流线必须特别清晰，并且尽可能减少驾驶者的选择机会，才能保障在地下行驶的安全和顺畅。

在项目设计中严格按照车辆不交织、不交叉、各行其道的原则。

各种车辆在地面入口处就明确车道，所有变道选择在外部完成，进入枢纽后无须进行选择（见图7）。

4结语
全地下交通枢纽是一种将所有交通功能布置在地下
的、全新形式的交通枢纽。

采用这种形式建设的交通枢纽
西车辆出口B2停车场
网约车乘车点B3停车场公交4号岛
4号岛小汽车落客（西）3号岛
公交2号岛公交1号岛
出租车上客（西）出租车上客（东）
小汽车落客（东）
公交3号岛
公交2号岛公交1号岛汽车坡道
B3
停车场
图6　公交车、出租车流线（图片来源：作者自绘）
图7　机动车交通流线（图片来源：作者自绘）
可以将地面作为全人行广场或作为开发建设用地，达到了
交通枢纽用地综合开发的目的。

全地下交通枢纽内车辆种类繁多、交通流线复杂。

可以采用迎客、送客竖向分类，各类交通平面分区的方式进行设计组织，在流线设计组织过程中可以归并相似流线，使流线简单清晰。

全地下交通枢纽建筑内部无法像室外空间一样开敞明亮。

车辆流线设计要尽量简单，避免交织与交叉。

参考文献
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人民出版社，2019．
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