地下车库建筑设计论文

地下车库建筑设计论文
摘要：平面、柱网、层高、覆土厚度、建筑垫层、排水找坡、汽车出入口坡道、人防出入口等都应仔细推敲，不要随便扩大尺寸，满足最小尺寸即可。

本文是对地下汽车库的分析，是目前常用的做法，相信只要设计人员精心设计，切实从节省和实际出发，就一定能达到预期的效果。

前言
目前，我们在设计工作中对地下室的层高没有统一的认识，往往在设计中把层高设计的偏高，造成一定的浪费，因此有必要对地下室进行统一要求，达成共识，下面从以下几个方面进行分析：1普通一层地下室（带车库，无消防车，覆土1.0～1.2m）的最小高度
（1）汽车库最小净高2.2m。

（2）结构梁高：0.8m。

（3）设备层高：水电通风合计0.6m，水电暖通风合计0.8m。

（4）合计：3.6m（不含采暖），3.8m（含采暖）。

2普通二层地下室（贮藏室或自行车库时）的最小高度
（1）自行车库或贮藏室最小净高：2.1m。

（2）结构梁高：0.45m。

（3）设备层高：0.25m。

（4）合计：2.8m×2=5.6m。

（5）当地上层数超过30层时，高度相应增加。

（6）该处部分应与汽车库部分高度综合考虑。

3机械式二层停车地下汽车库（覆土1.0～1.2m）的最小高度
（1）汽车库最小净高度：3.6m；按照规范要求，首层机械停车位兼做人行通道时，高度不小1800mm。

净空3600mm的组成如下：1800mm（兼做人行通道）+1550mm（上层考虑车高）+50mm（安全预留）+200mm（机械结构尺寸）。

也就说机械停车库最小的净高要求为3600mm，如需要停高度超过1550mm的大型车，则需要加大净高，同时也可以考虑，将超过1550mm 。

（1）结构梁高：0.8m，1.0m（上部有消防车通过）。

（2）设备层高：0.6m。

（3）合计：5.0m，5.2m（上部有消防车通过）。

4改变现有建筑地面垫层做法
目前我们对地面基本上采用常规的300mm厚做法，非常不经济，而全国民用建筑工程设计技术措施第3.4.14对此条有专项要求和说明如下：“车库的楼地面应采用强度高、具有耐磨防滑性能的非燃烧体材料，并应在各楼层设置地漏，在最下层车库设置集水坑或地漏和相应的排水系统，地漏或集水坑的中距不宜大于40m，在地漏或集水坑周边1.0m范围内找坡，坡度为1～2%，以满足必要时的清扫和排水。

”。

对地坪常用以下二种做法：1，C30耐磨混凝土面层（30～50mm 厚）掺金刚砂5k g/m²+混凝土密封固化剂做法较好；2，也可在普通
混凝土地坪上做环氧树脂地坪，覆涂厚渡在1～5mm左右，形成一个密封的有机保护层。

5设备房的正确做法
（1）设备房不应挤占停车位置，应尽量利用住宅楼下方不方便停车的空间布置设备房，且尽量靠近外墙和地上主体设备管井，方便管线进出。

（2）设备房应尽量挤压到最小，尽量减少面积，且尽可能集中布置在一个防火分区内，直接为车库服务的机房可以与车库划分为一个防火分区。

（3）设备房层高不够时，可采用局部地面下沉的方法，不要借此加高整个地下室的层高，不经济，也不要做两层通高的设备房。

6车库布置和车行道设计
（1）经济柱网8m（平行车道）×6.0m（垂直车道），大车位沿地下车库周边布置，沿边柱距可取6000宽。

（2）尽量不要让柱距突破8400mm，否则不经济。

（3）平行车道方向柱子断面宽度应尽量小。

（3）车行道柱网中距6.1m（可保证净宽度5.5m）。

（4）在控制设计时应注意最小转弯半径的定义，不要将最小转弯半径理解为车道的最小内径，这样会致使弯道过宽，影响到地下车库停车率，影响经济效益。

最小内径可以控制在3.9m～4.2m即可。

（5）小型车汽车坡道的设计有以下要求：
a.直线坡道的坡度应小于15%；
b.曲线坡道坡度应小于12%；
c.当直线坡道的坡度大于10%时，坡道的上下端均应设置相当于正常坡度1/2的缓坡。

d.缓坡的直线段水平长度不应小于 3.6m，曲线坡段的水平长度不应小于2.4m，且竖曲线半径不应小于20m，设置缓坡的目的是保证汽车在上下坡道时，车首或者车尾不至于与地面摩擦。

在实际应用中直线坡道的缓坡不如曲线坡道的缓坡舒适。

在条件允许时，舒适的缓坡坡度应设置为8%～10%。

d.曲线坡道在设置时，还应在设置2%～6%的横向超高坡度，以便增加舒适度。

同时，汽车坡道还应设置不少于两个截水沟。

第一个截水沟设置在坡道的起始段，应设置0.1～0.15m高的反坡段，这样可以有效避免室外雨水流入汽车坡道。

e.直线双车道净宽度不小于6m，带弯道的双车道净宽度不小于7m，只有一个车道时宽度为双车道宽。

f.地库按33～38m2每辆车预估所需面积，地库平面避免曲折、斜角，争取车道为两排车服务通行。

车库柱网争取与地上建筑平行。

疏散出口尽可能利用地上建筑的楼梯、自行车坡道，以提高车位数量、减少对地面绿化、景观、空间、视觉的影响。

7关于防火分区及安全疏散
（1）普通车库4000m2一个防火分区，复式停车库2600m2一个防火分区，每个防火分区车库面积尽量用满指标，减少疏散楼梯数量和设备系统。

（2）每个防火分区必须有两个疏散楼梯（不得利用通向相邻防火分区的门作为第二疏散口），两个防火分区可以共用一个楼梯，该门必须是甲级防火门，且前室不小于12m2。

（3）每个防火分区至少一个疏散楼梯必须独立设置且直通室外，该楼梯不得已时可以与地上住宅楼梯在一个投影面内，但不得共用疏散通道及疏散门厅，而且车库必须是仅供地上住宅使用。

（4）地下车库人员的疏散距离应小于60m（至本防火分区内的安全出口），疏散距离计算时应避开固定障碍物（如墙体、复式停车库的车架等）
8影响成本的关键点
平面、柱网、层高、覆土厚度、建筑垫层、排水找坡、汽车出入口坡道、人防出入口等都应仔细推敲，不要随便扩大尺寸，满足最小尺寸即可。

9成本分析
（1）顶板覆土平均厚度每增加100mm，地下室综合成本增加10元/m2。

（2）层高每增加100mm，地下室综合成本增加18元/m2。

（3）建筑垫层厚度每增加100mm，地下室综合成本增加10元/m2。

（4）梁底净高不要超过2800mm。

（5）顶板采用结构找坡，可省去顶板建筑找坡层。

（6）顶板采用结构上翻梁，不会降低成本。

10结语
以上是对地下汽车库的分析，是目前常用的做法，相信只要设计人员精心设计，切实从节省和实际出发，就一定能达到预期的效果。