地铁运营指标体系及统计办法

南昌轨道交通地铁运营有限公司
技术文件
Q/NGYY-A-DP-J-01-2015
V1.1
运营指标体系及统计办法
（试行）
2015—11—15发布 2015—11—20实施
南昌轨道交通地铁运营有限公司发布
修订记录
2
目录
1参考依据 (4)
2适用范围 (4)
3框架结构 (4)
4指标体系 (5)
5线路指标 (8)
5.1运营线路条数 (8)
5.2线路运营长度 (8)
6 车站指标 (8)
6.1 线路车站数 (8)
6.2 平均站间距 (8)
7 客流指标 (8)
7.1 客运量 (8)
7.2 运距/乘距 (9)
7.3 线路客运强度 (10)
8 运行指标 (10)
8.1 基础数据 (10)
8.2 速度指标 (10)
8.3 里程利用率 (11)
8.4 兑现率 (11)
8.5 准点率 (12)
8.6 线路列车服务可靠度 (13)
8.7 线路清客频率 (13)
9 服务指标 (13)
9.1 乘客服务 (13)
10 安全指标 (14)
10.1 运营事故频率 (14)
11 能耗指标 (14)
11.1 线路列车牵引能耗 (14)
11.2 线路动力照明能耗 (14)
12 成本指标 (14)
12.1 运营总成本 (14)
12.2 运营票务收入 (15)
附加说明 (16)
运营指标体系及统计办法
1 参考依据
城市公共交通经济技术指标计算方法－地铁. 中华人民共和国城镇建设行业标准. CJ/T 8-1999
城市公共交通分类标准.中华人民共和国行业标准. CJJ/T114-2007
地铁运营安全评价标准.中华人民共和国国家标准.GB/T 50438-2007
城市轨道交通客运服务.中华人民共和国国家标准.GB/T 22486-2009
2 适用范围
本指标体系适用于南昌轨道交通地铁运营有限公司所涉及管辖区段。

本指标体系中的统计期一般均指一年。

根据分析需要，也可按月或季度作统计分析。

3 框架结构
指标体系框架和内容遵循“求同存异，先简后繁，循序渐进”的原则建立，不同口径的统计指标参考国际惯例。

图1 南昌轨道交通运营指标体系框架
指标体系由基础指标和绩效指标两个大类构成，总计36个指标。

其中基础类指标包括线路指标、车站指标两种类型，共计4个指标；绩效指标包括客流指标、运行指标、服务指标、安全指标、能耗指标、成本指标六种类型，共计32个指标。

为减少各参加单位的工作
4
量，将指标体系分两个层次，一级指标为各参加单位提供的原始指标，共计26个；推演指标为经综合分析得出的指标，共计10个。

4 指标体系
表1 基础指标
表2 绩效指标
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7
5 线路指标
5.1 运营线路条数
定义：为运营列车设置的固定运营线路总条数。

单位：条。

计算方法：已对社会开通载客运营、独立命名的线路数量，包括试运营阶段的线路。

5.2 线路运营长度
定义：运营线路按始发站站中心至终点站站中心沿正线线中心测得的长度。

单位：公里。

计算方法：按照规定方法计算，运营线路长度＝1/2(上行起点至终点里程＋下行起点至终点里程)，含非独立运营和命名的支线，不包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线的长度。

6 车站指标
6.1 线路车站数
定义：运营线路上办理运营业务和为乘客提供服务的建筑设施和场所的数量。

单位：座。

计算方法：按独立命名线路统计的运营车站个数。

6.2 平均站间距
定义：同一线路上两个相邻车站站中心间的平均距离。

单位：公里。

计算方法：平均站间距=线路运营长度/区间数。

7 客流指标
7.1 客运量
7.1.1 线路日均客运量
定义：统计期内，线路日运送乘客总量的平均值。

单位：万乘次/日。

计算方法：线路客运量由本线进且本线出客流、换入至本线客流、由本线换出客流、途经客流四部分组成。

包含可采用统计分析或客流抽样调查等方法进行清分的公务票、老人票、
纪念票等非付费客流。

线路日均客运量＝∑线路日客运量/统计天数。

7.1.2 线路最高日客运量
定义：统计期内，线路日客运量中最大的日客运量。

单位：万乘次/日。

计算方法：线路最高日客运量＝Max{线路日客运量}。

7.1.3 线路客运量增长率
定义：本期线路日均客运量与上期线路日均客运量相比的增长比例。

单位：%。

计算方法：线路客运量增长率＝（本期线路日均客运量－上期线路日均客运量）/上期线路日均客运量×100。

7.1.4 线路高峰小时高断面客流量
定义：线路高峰小时单向最大断面客流量。

单位：万人次/h 。

计算方法：指正常运营状态，不包括由于城市大型公共活动或其它突发事件引起的持续影响期小于一周的突发客流情况。

在使用自动售检票系统时由系统直接计算得出结果（或采用客流调查方式取得），每条线路取统计期内的最大值。

7.1.5 列车高峰小时最大拥挤度
定义：线路高峰小时高断面客流量与相应运力的比值，反映线路高峰小时最大断面的拥挤情况，每条线路取统计期内的最大值。

单位：%。

计算方法： ×100高峰小时高断面客流量
列车高峰小时最大拥挤度＝
相应断面的小时运力
备注：车厢空余面积定员数按国家设计标准6人/m 2
计算。

7.2 运距/乘距 7.2.1 线路平均运距
定义：统计期内，在某一线路上乘客一次乘车的平均距离。

单位：公里/乘次。

计算方法：设有自动售检票系统的城市，线路平均运距=线路日均客运周转量/线路日均客运量；没有自动售检票系统的城市，根据客流抽样调查方法估算平均运距。

7.3 线路客运强度
定义：线路日均客运量与线路运营长度之比，反映线路单位长度上每日的载客量，在一定程度上体现线路的运营效率。

单位：万乘次/公里•日。

计算方法：线路客运强度＝线路日均客运量/线路运营长度。

8 运行指标
8.1 基础数据
8.1.1 线路配属车辆数
定义：统计期末，运营线路所拥有的/承租的用于运营业务的全部车辆数。

单位：列（辆）。

计算方法：包括运用车、备用车和检修车，并给出车型、列车编组情况及列数。

新购入的运营车辆，自交付运营之日起计算配属车辆数；报废的运营车辆，自批准之日起不再计算配属车辆数。

8.1.2 线路高峰小时最小发车间隔
定义：统计期内，线路高峰小时前后两列车最小的发车时间间隔。

单位：min’s
计算方法：正常运营情况下图定的最小发车间隔。

8.1.3 线路每公里配车数
定义：统计期末，线路每公里的配属车辆数
单位：列/公里。

计算方法：线路每公里配车数=线路配属车辆数/线路运营长度。

8.2 速度指标
8.2.1 旅行速度
定义：是指列车在运营线路区段内各区间运行（包括列车在区段内各区间的运行时间和中间站的停站时间）平均每小时走行的公里数。

单位：公里/小时
计算方法：旅行速度=线路运营长度（上下行线）/（全周转时间-折返时间）。

注：折返时间包含首末端站停站时间及列车折返时间。

8.2.2 技术速度
定义：是指列车在运营线路区段内各区间运行（不包括中间站停站时间及首末端站折返时间）平均运行速度。

单位：公里/小时
计算方法：技术速度=线路运营长度（上下行线）/（全周转时间-停站时间-折返时间）。

注：折返时间包含首末端站停站时间及列车折返时间。

8.3 里程利用率
8.3.1 线路日均运营里程
定义：统计期内，平均每日为运营业务在运营线路上载客行驶和空车行驶的全部里程。

以列车计算的运营里程称为列车运营里程，单位为列公里。

单位：万车公里/日和万列公里/日。

计算方法：线路日均运营里程＝∑线路日运营里程/统计天数＝∑（线路载客里程＋线路空驶里程）/统计天数。

8.3.2 线路总行驶里程
定义：统计期内，线路运营车辆所行驶的全部里程。

单位：万车公里。

计算方法：线路总行驶里程＝∑（运营里程＋车场运行里程+正线调试里程＋正线实验里程+救援里程）。

8.3.3 线路里程利用率
定义：统计期内，线路运营车辆总行驶里程中运营里程所占的比重。

单位：%。

计算方法：线路里程利用率＝线路日均运营里程×统计天数/线路总行驶里程×100。

8.4 兑现率
8.4.1 线路图定开行列次
定义：统计期内，按照线路计划运行图或特定情况下制定的运行图开行的总列次。

单位：列次。

计算方法：计划开行列次为列车运行图（包括特殊情况下的临时计划运行图）中客运、回空列车数之和。

不包含调试车和计划外的加开列次。

8.4.2 线路实际开行列次
定义：统计期内，列车为完成运营生产任务在正线上行驶的次数，分为载客列次和空驶列次两部分，包括计划外的加开列次。

单位：列次。

计算方法：列车在运营线路上行使一个单程，不论线路长短，是全程或是区间，均作一列次计算。

线路实际开行列次=载客列次+空驶列次。

8.4.3 线路加开列次
定义：统计期内，线路根据实际需要不在计划运行图内而增加开行的总列次。

单位：列次。

8.4.4 列车运行图兑现率
定义：运行图计划执行过程中，实际根据计划开行列次（不包括加开列次）与运行图定开行列次之比，用以表示运行图计划执行情况。

单位：% 计算方法：100⨯=计划开行列次
实际开行列次兑现率 8.4.5 线路日均开行列次
定义：统计期内，列车为运送乘客在线路上平均每天所行
驶的次数。

单位：列次/日。

计算方法：线路日均开行列次包括线路实际开行列次、救援列车数。

8.5 准点率
8.5.1 线路准点列车次数
定义：凡按运行图图定的时间运行，早晚不超过规定时间界限的为准点列车，准点的时间界限指终点到站时间误差小于或等于2min 的列车。

单位：列次。

计算方法：加开列次均计为线路准点列次。

8.5.2 线路列车准点率
定义：统计期内，线路准点列车次数与线路实际开行列车次数之比，用以表示运营列车按规定时间准点运行的程度。

单位：%。

计算方法： 100=
⨯线路准点列次数线路准点率线路实际开行列次数
8.6 线路列车服务可靠度 定义：统计期内，线路列车发生5min 及以上延误事件之间平均行驶的车公里数。

单位：万车公里/件。

计算方法：图定计划列次在执行过程中，列车在全程或某个车站的延误时间的绝对值大于等于5min 。

分5min(含)～15min 、15min(含)～30min 、30min(含)以上延误事件3类分别计算，因同一原因引起的多个5min （15min 、30min ）延误，作为1个5min （15min 、30min ）延误事件统计。

线路列车服务可靠度＝（线路日均运营里程×统计天数）/线路延误事件次数。

5min(含)～15min 线路列车服务可靠度=（线路日均运营里程×统计天数）/5min(含)～15min 延误事件。

15min(含)～30min 线路列车服务可靠度=（线路日均运营里程×统计天数）/15min(含)～30min 延误事件。

30min 线路列车服务可靠度=（线路日均运营里程×统计天数）/30min(含)以上延误事件。

8.7 线路清客频率
定义：统计期内，线路发生清客之间的平均运营里程。

单位：万车公里/列次。

计算方法：线路清客频率＝（线路日均运营里程×统计天数）/线路清客列次。

在运行图计划执行过程中，已进行载客的列车因故障、事故而无法继续执行载客业务，需要在车站或区间将乘客由车厢中清出至站台，均统计为清客；后续救援列车因推送故障列车需清客的也计入清客列次；因运营调整，始发站告知乘客变更终点站的列车不计入清客列次。

9 服务指标
9.1 乘客服务
9.1.1 百万乘客有效投诉率
定义：统计期内，有效乘客投诉次数与线路客运总量之比。

单位：次/百万乘次。

计算方法：有效乘客投诉是指运营单位接到并确认属实的乘客投诉。

百万乘客有效投诉率=有效乘客投诉次数/（线路日均客运量×统计期）
9.1.2 有效乘客投诉回复率
定义：统计期内，已经回复的有效乘客投诉次数与有效乘客投诉次数之比。

有效乘客投诉应在接到投诉之日起，7个工作日内回复，超过7个工作日按未回复处理。

单位：%。

计算方法：有效乘客投诉回复率=已经回复有效乘客投诉次数/有效乘客投诉次数×100
10 安全指标
10.1 运营事故频率
定义：统计期内，线路发生运营事故之间的平均运营里程。

单位：万车公里/件。

计算方法：运营事故频率＝（线路日均运营里程×统计天数）/运营事故次数。

根据《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007），对运营事故分别统计特别重大、重大、大、险性、一般5类运营事故频率。

11 能耗指标
11.1 线路列车牵引能耗
定义：统计期内，线路运营车辆每行驶单位里程所平均消耗的电能。

单位：度/千车公里。

11.2 线路动力照明能耗
定义：统计期内，线路平均每站每天的动力照明能耗，需剔除商业用电等非营运性质的能耗。

单位：度/站•日。

12 成本指标
12.1 运营总成本
定义：统计期内，运营企业为完成运营服务所发生的按国家规定应列入成本开支范围的
单位：万元。

计算方法：成本计算不含设施设备折旧和还本付息。

12.2 运营票务收入
定义：统计期内，运营企业运营所得的票务收入总和。

单位：万元。

12.3千车公里成本
单位：万元/千车公里。

计算方法：千车公里成本＝运营总成本×10/（线路日均运营里程×统计天数）。

本技术文件由技术委员会提出
本技术文件由南昌轨道交通地铁运营有限公司调度票务部负责解释本文件主要起草人：刘芳剑
本文件主要审核人：金健。