无线电干扰对民航甚高频通信的影响及解决处理

无线电干扰对民航甚高频通信的影响及解决处理
发布时间：2022-05-20T01:20:40.027Z 来源：《中国科技信息》2022年2月3期作者：张金星
[导读] 现如今,随着航空事业的飞速发展,航空飞行逐渐发展成为人们旅行、出差的首选交通方式
张金星
民航青海空管分局，青海西宁810008
摘要：现如今,随着航空事业的飞速发展,航空飞行逐渐发展成为人们旅行、出差的首选交通方式。

与此同时，周边无线电设施设备也显著增多。

然而，由于空中电磁环境较为复杂，航空无线电干扰现象发生频率较高，严重影响了民航甚高频通信质量。

基于此,该文着重研究了无线电干扰对民航中甚高频通讯的影响,并在此基础上提出几点有效的解决处理对策,以期能够为民用航空通信提供一定的借鉴与参考。

关键词：民航；无线电干扰；甚高频通信；影响
引言
甚高频通讯技术,是目前中国民用航空工业通讯领域的一种最主要的无线电通信技术,其无线电电子计量学频率范围处于
118MHZ~136.975MHZ左右,最大频段间距约为二十五kHz或十二点五kHz,主要负责航班与航空器、航班与地面台站之间的话音传输工作,是影响飞机正常率、航班飞行安全和地面放空管线指挥效能的一个关键因素。

在航空港中,由于利用了甚高频通讯系统,飞机能够直接与塔台、航站楼、进近、飞行事务系统等单位实现通讯,并保证了飞机一直处于高度安全的空中指引状态。

此外,中国国内部分航空港需要具有完善的通讯环境。

因此，研究无线电干扰对保证民航安全、正常飞行等具有重要意义。

1无线电干扰的原理概述
无线电干扰的种类很多,但其本质却相同,都是指电磁波间的交叉干扰。

民用通讯系统应用的业务和频率分为无线电定位频率(雷达)、航空及移动通讯频率、导航频段和遇险及安全频点等多个部分。

通常情况下，航空无线电通信系统在各个频段上均可以工作，但是就实际情况而言，其信号不会完全位于这一频段之内。

当电子系统发射信号时，大多数信号频率均位于规定的频段范围之内，同时还有一小部分频率位于规定频段以外，滤波器性能不足、器件制造存在缺陷等是引起以上现象的主要原因。

以上的有用信息和无用信号一起形成并向外界传递,并产生了谐波、杂散波和互调信号。

它所产生的无用信息极易和其它无线电系统中的可用信息频段保持一致,从而对外产生无线电影响。

几年来,由于广播业务的蓬勃发展,与此同时民间电台和广播站的数量也明显增多,同时还产生了一系列与民用甚高频通信波段一致的广播频率,且发射功率也较高。

考虑到生产成本较高,部分无线电台没有加装过滤装置,直接把不合格的无线电讯号发送出去,从而直接影响了民用通讯信号。

据相关报告显示，飞行当中的任何阶段都有可能会发生航空干扰，进而导致航空干扰的不确定性大大增加。

2民航甚高频通信干扰的分类
众多研究表明,近些年来,我国108-137MHZ导航、航空移动及遇险和安全业务频段当中发生民航甚高频通信干扰事件的频率较高。

以民航实践与理论分析为依据,可以将无线电干扰划分为以下6种类型:
(1)同频干扰。

所谓同频干扰指的是频率相同的信息间的交叉干扰,即由于干扰信号必须和实际有用信息的频率一致,从而使得接收机无法正确地区分。

此外,由于无线电频率资源有局限性,且其使用范围必须由各国政府统一分配,所以在实际工作当中非常容易造成出现频率交叉,最终出现同步干扰现象。

(2)互调干扰。

这一种类的干扰主要是针对非线性器件的特点来说的。

现如今,由于本构的非线性器件已经在无线电通信领域广泛受到了应用,使得相互协调干扰已经发展为一个必然的干扰源。

但当前,人们针对于这一种类的干扰还缺乏有效的预防。

(3)邻道干扰。

这一类型的干扰,指的是频率相同的信道所产生的信息串扰问题。

而收发时信机的频率结构与特性也会对信道干扰问题产生相应的影响和抑制效果。

(4)带外干扰。

这种干扰方式主要表现为发信机的信号聚焦能力。

(5)杂散干扰。

该类干扰指的是,由于对发射机杂散发射指标和技术规范不合对其它电台的干扰行为;
(6)其它干扰:民航在实际飞行过程中往往会经过诸多国家与地区的上空,每个区域的电磁环境不同,对民航无线电系统的高效运行极为不利。

3无线电干扰对民航甚高频的影响
每一个干扰类型,都会在不同程度上影响到飞机的通信信号。

其中,同频干扰就是由于有用信息和无效信号之间的频谱一致,从而使得接收机无法准确地五分,从而造成飞机信息产生畸变、错乱的一种现象。

通信体系当中的本构非线性器件将会造成信道间产生相互协调干扰,在异常调制的作用下,接收器将无法真正还原信息,最后造成了信息错误或遗漏。

而邻道干扰则会使得频段间的信息产生串扰,最终导致通信质量显著下降。

此外,在无线电干扰影响下,飞行通信信号当中的话音信息常常会掺杂有一定噪音,对指令中枢和飞行员之间的通话能力形成了一定的影响,严重时甚至还会造成指令经过多次重复后仍无法顺利地传到达飞行员的耳朵当中,轻则耽误了控制时间此外,如果民航的甚高频通话经常遭遇干扰,将大大提高了无线电管制能力和监控难度，严重时还会导致飞行员由于无法及时接收指令而执行错误指令，最终引发不可挽回的重大经济财产损失与人员伤亡。

除此之外，民航甚高频通信时常受到干扰将大大增加无线电管理与监测难度。

无线电干扰的频率较高将会导致无线电资源的使用效率显著下降，空域当中的电磁环境更加复杂，对健康发展极为不利。

4解决处理对策
4.1构建多部门联动协作机制
一般来说,各地无线电管理机关和监督机关主管使用和管理无线电频率,而民航管理机构是航空运输无线电的主要管理机关。

因此，各部门之间必须多方行动，合力执法，以构建一套科学、完善、合力的多部门的联动协作机制。

另外，严厉查处非法无线电发射平台，提升无
线电管理水平，并积极引进现代化无线电监测设备，使监测手段的有效性实现显著提升。

除此之外，相关部门应当定期组织员工开展交流活动，相互分享成功的经验及失败的教训，以确保民航甚高频通信系统始终位于安全、正常运行状态。

4.2做好民航内部无线电管理工作
近些年来,随着中国民航服务的日益扩大,各种各样航空无线电装置的数量大大增加,与此同时民航无线电扰乱现象也越来越明显。

为了在内部管理方面有效减少地面无线电干扰及对民航甚高频的干扰,可从科学上合理选定数字地面电视发射台的位置、对频率的统一分配、加强台站的无线电控制、合理配线等多方面着手,积极排查无线电干扰问题。

如果一些扰动信息没方法避开,那么就可在台站上设有特性较高的双腔滤波器以检测无线电扰动信息,从而有效地把台站周围空域的电力环境辐射出去,以保证中国民航安全可靠行驶。

4.3逐步规范专用频率的管理工作
想要去对专用频率进行严格化的管理，就需要中国民航内部工作人员选用合适的方法，去对专用频率进行规范。

主要可以从以下几个方面着手：（1）无线电管理部门积极完善相关法律法规，严格执行国家频率规划；（2）民航系统积极优化完善相关管理体系，确保管理流程科学规范；（3）各级无线电管理机构严格监督检查站；（4）其他频率单位提前对设备进行技术验证，达到所有无线电设备的最佳工作状态。

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作者简介：张金星（1994-6-）男，汉族，青海省西宁市人，本科，助理工程师，从事民航通信工作。