机载电子设备-第一章_发动机工作状态参数测量1
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传感器里面的膜盒受到压力形变，带动 电刷在电阻上移动，从而改变了指示器线 框的电流比值。指示器是一个动铁式电流 比值表。
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1.3 压力测量原理（4）
电气式压力表 2、交流二线式压力表： 其工作原理是利用膜片感受流体压力后 的变形来改变活动衔铁与固定铁心间的 相对位置，以期达到改变固定铁心上线 圈得感抗，从而改变指示器中两线圈的 电流比，使指针指示相应的压力。
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1.2 流体压力的分类（2）
大气压力 相对于真空而定义的大气静压力，因此， 大气压力是一种绝对压力。
标准大气压(力) ：海平面大气压力的平均 值，即标准情况下，与真空相比较的大气 压力。 当地大气压(力) p0：实际上，大气压力因 地点、时间和气候条件的不同而变，这种 不同时间和空间情况下的大气压力，一般 称为“当地大气压力”。
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涡喷发动机
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涡扇发动机_1
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涡扇发动机_2
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0. 概述（5）
发动机工作状态参数主要包括：
进气压力（反映进入系统的空气量） 燃油压力（反映进入系统的燃油量） 滑油压力（反映进入系统的滑油量） 排气温度、滑油温度 转速 燃油流量/油量 振动量
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1. 压力测量
流体压力的意义和概念 流体压力的分类 压力表测量原理
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1.1 压力测量的意义和概念（1）
当转速一定时，活塞式发动机所产生的功 率与混合气（空气与燃油的混合）的压力 成比例； 涡轮发动机所产生的推力与进气压力成比 例； 为了保证发动机的正常工作，必须以一定 的压力不断地供给燃油和滑油。
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1.1 流体压力的意义和概念(2)
在物理学中，流体介质垂直作用于单位面 积上的力称为压强，以作用于这一表面上 的力与该面积之比来表征，即
F p S 其中， F 为垂直作用力， S 为表面积。 流体压力是分子热运动的宏观表现。
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1.2 流体压力的分类（1）
压力基准：真空或大气压力力 绝对压力 pa 流体作用于容器壁单位面积上的力的绝对 值，即相对于绝对零压力（真空）而测得 的压力。
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航空发动机类型与应用
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0. 概述（4）
航空活塞发动机是将燃料在汽缸内燃烧释 放出的热能通过曲轴输出扭矩，带动螺旋 桨转动，使螺旋桨产生推进力。 航空活塞发动机必须依赖螺旋桨作为推进 器。 目前，主要用在轻型低速飞机上。
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活塞发动机
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0. 概述（5）
航空燃气涡轮发动机是将燃料在燃烧室内 燃烧释放出的热能转换成气体动能，从发 动机高速喷出，产生推进力的动力装置。 航空燃气涡轮发动机可不依赖螺旋桨而产 生推进力（涡桨发动机仍是以螺旋桨产生 的拉力作为其主要的推进力）。 目前，在各种类型的航空飞机上，燃气涡 轮发动机均占据压力测量原理（5）
3、交流感应式压力表： 指示器内有固定在一根指针轴上的两个 半径各处不同的铝盘和两个完全独立的 磁路系统。
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1.3 压力测量原理（2）
机械式压力表 2、百分比推力表： 百分比推力表示测量轴流式涡轮喷气发 动机推力的仪表，根据仪表的指示可以 推算出发动机的功率。
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1.3 压力测量原理（3）
电气式压力表 由传感器和指示器两部分组成。传感器 的作用是将感受到的压力转换为电信号 输出；指示器是将电信号指示。 1、直流二线式压力表：
第一章 发动机工作状态参数测量
2012. 09
主要内容
概述 压力测量 温度测量 转速测量 流量和油量测量 震动的测量
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0. 概述（1）
发动机是飞机的动力装置，为飞行器提供 动力，如为飞机提供推进力使飞机升空并 维持空中飞行，为直升机提供升力和拉力。 当飞机或直升机在飞行中，一旦发动机失 效而停车，飞机会由于失去推进力而丧失 速度和高度，直升机会丧失升力而下坠。
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0. 概述（2）
发动机可谓飞机的心脏。 发动机性能的好坏对飞机性能有很大影响。 航空发动机是将燃料热能转换成机械能的 动力装置：首先使燃料（通过与空气均匀 混合）燃烧释放出热能；然后再将释放出 的热能转换成机械能。
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0. 概述（3）
航空发动机分为两大类型：
活塞发动机 燃气涡轮发动机 涡轮喷气（涡喷） 涡轮风扇（涡扇） 涡轮螺旋桨（涡桨） 涡轮轴（涡轴）
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1.2 流体压力的分类（4）
按用途
滑油压力表、燃油压力表、氧气压力 表、冷气压力表及座舱压力表等
按原理
机械式压力表、电气式压力表、伺服 式压力表及数字式压力表等
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1.3 压力测量原理（1）
机械式压力表 1、膜盒式压力表： 它是以真空膜盒、开口膜盒为弹性敏感 元件的压力表。膜盒在被测压力的作用 下产生位移，经过放大传动机构带动指 针指出被测压力大小。真空膜盒式压力 表可以测量绝对压力，开口膜盒式压力 表可以测量相对压力(压差)。
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1.2 流体压力的分类（3）
表压力 p g （相对压力） 绝对压力与当地大气压力之差，或者说， 它是相对于当地大气压力测得的压力：
p g pa p0
真空度（负表压） pv 指压力接近真空的程度： 差压 pd | pa p0 | 任意两个压力之间的差值 p ：
p p1 p2
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1.3 压力测量原理（4）
电气式压力表 2、交流二线式压力表： 其工作原理是利用膜片感受流体压力后 的变形来改变活动衔铁与固定铁心间的 相对位置，以期达到改变固定铁心上线 圈得感抗，从而改变指示器中两线圈的 电流比，使指针指示相应的压力。
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1.2 流体压力的分类（2）
大气压力 相对于真空而定义的大气静压力，因此， 大气压力是一种绝对压力。
标准大气压(力) ：海平面大气压力的平均 值，即标准情况下，与真空相比较的大气 压力。 当地大气压(力) p0：实际上，大气压力因 地点、时间和气候条件的不同而变，这种 不同时间和空间情况下的大气压力，一般 称为“当地大气压力”。
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涡喷发动机
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涡扇发动机_1
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涡扇发动机_2
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0. 概述（5）
发动机工作状态参数主要包括：
进气压力（反映进入系统的空气量） 燃油压力（反映进入系统的燃油量） 滑油压力（反映进入系统的滑油量） 排气温度、滑油温度 转速 燃油流量/油量 振动量
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1. 压力测量
流体压力的意义和概念 流体压力的分类 压力表测量原理
14
1.1 压力测量的意义和概念（1）
当转速一定时，活塞式发动机所产生的功 率与混合气（空气与燃油的混合）的压力 成比例； 涡轮发动机所产生的推力与进气压力成比 例； 为了保证发动机的正常工作，必须以一定 的压力不断地供给燃油和滑油。
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1.1 流体压力的意义和概念(2)
在物理学中，流体介质垂直作用于单位面 积上的力称为压强，以作用于这一表面上 的力与该面积之比来表征，即
F p S 其中， F 为垂直作用力， S 为表面积。 流体压力是分子热运动的宏观表现。
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1.2 流体压力的分类（1）
压力基准：真空或大气压力力 绝对压力 pa 流体作用于容器壁单位面积上的力的绝对 值，即相对于绝对零压力（真空）而测得 的压力。
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航空发动机类型与应用
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0. 概述（4）
航空活塞发动机是将燃料在汽缸内燃烧释 放出的热能通过曲轴输出扭矩，带动螺旋 桨转动，使螺旋桨产生推进力。 航空活塞发动机必须依赖螺旋桨作为推进 器。 目前，主要用在轻型低速飞机上。
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活塞发动机
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0. 概述（5）
航空燃气涡轮发动机是将燃料在燃烧室内 燃烧释放出的热能转换成气体动能，从发 动机高速喷出，产生推进力的动力装置。 航空燃气涡轮发动机可不依赖螺旋桨而产 生推进力（涡桨发动机仍是以螺旋桨产生 的拉力作为其主要的推进力）。 目前，在各种类型的航空飞机上，燃气涡 轮发动机均占据压力测量原理（5）
3、交流感应式压力表： 指示器内有固定在一根指针轴上的两个 半径各处不同的铝盘和两个完全独立的 磁路系统。
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1.3 压力测量原理（2）
机械式压力表 2、百分比推力表： 百分比推力表示测量轴流式涡轮喷气发 动机推力的仪表，根据仪表的指示可以 推算出发动机的功率。
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1.3 压力测量原理（3）
电气式压力表 由传感器和指示器两部分组成。传感器 的作用是将感受到的压力转换为电信号 输出；指示器是将电信号指示。 1、直流二线式压力表：
第一章 发动机工作状态参数测量
2012. 09
主要内容
概述 压力测量 温度测量 转速测量 流量和油量测量 震动的测量
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0. 概述（1）
发动机是飞机的动力装置，为飞行器提供 动力，如为飞机提供推进力使飞机升空并 维持空中飞行，为直升机提供升力和拉力。 当飞机或直升机在飞行中，一旦发动机失 效而停车，飞机会由于失去推进力而丧失 速度和高度，直升机会丧失升力而下坠。
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0. 概述（2）
发动机可谓飞机的心脏。 发动机性能的好坏对飞机性能有很大影响。 航空发动机是将燃料热能转换成机械能的 动力装置：首先使燃料（通过与空气均匀 混合）燃烧释放出热能；然后再将释放出 的热能转换成机械能。
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0. 概述（3）
航空发动机分为两大类型：
活塞发动机 燃气涡轮发动机 涡轮喷气（涡喷） 涡轮风扇（涡扇） 涡轮螺旋桨（涡桨） 涡轮轴（涡轴）
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1.2 流体压力的分类（4）
按用途
滑油压力表、燃油压力表、氧气压力 表、冷气压力表及座舱压力表等
按原理
机械式压力表、电气式压力表、伺服 式压力表及数字式压力表等
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1.3 压力测量原理（1）
机械式压力表 1、膜盒式压力表： 它是以真空膜盒、开口膜盒为弹性敏感 元件的压力表。膜盒在被测压力的作用 下产生位移，经过放大传动机构带动指 针指出被测压力大小。真空膜盒式压力 表可以测量绝对压力，开口膜盒式压力 表可以测量相对压力(压差)。
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1.2 流体压力的分类（3）
表压力 p g （相对压力） 绝对压力与当地大气压力之差，或者说， 它是相对于当地大气压力测得的压力：
p g pa p0
真空度（负表压） pv 指压力接近真空的程度： 差压 pd | pa p0 | 任意两个压力之间的差值 p ：
p p1 p2