奥迪A6发动机排放控制系统原理结构与检修[1]
奥迪A6发动机的检修
个人销量（ 辆） ５３８ ２２３ ２１６ １５８ １５６ １４５ １０９ ９２ ８７ ８２
个人比例（ ％） ９７．８２ ９６．９６ １００ １００ ９８．７３ １００ １００ ９７．８７ １００ １００
单位销量（ 辆） １２ ７ ０ ０ ２ ０ ０ ２ ０ ０
单位比例（ ％） ２．１８ ３．０４ ０ ０ １．２７ ０ ０ ２．１３ ０ ０
１） 检查电磁阀电阻， 应为 ２０～２８ Ω， 若电阻值不 符， 更换；
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２００６ 年第 ２ 期
２） 若电阻正常， 则检查电压。 ２．３ 燃油蒸发排放单向阀的检查
１） 拆下油位传感器， 拔下其插头， 拆下通往碳 罐蒸发排放通风管；
２） 用手泵给通风管加压， 在压力为 ３０ ｋＰａ 时， 通风阀应打开；
（ 收稿日期： ２００６－ ０３－ ０１）
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２００６ 年 ３ 月北京亚运村汽车交易市场销售排行榜
名次 １ ２ ３ ４５ ６ ７ ８ ９ １０
品牌 捷达 福美来 夏利 哈飞新意 松花江 哈飞民意 奇瑞 北京现代 宝来 丰田吉普
销量（ 辆） ５５０ ２３０ ２１６ １５８ １５８ １４５ １０９ ９４ ８７ ８２
比例（ ％） １７．１１ ７．１６ ６．７２ ４．９２ ４．９２ ４．５１ ３．３９ ２．９２ ２．７１ ２．５５
交易额（ 元） ４５ ９１４ ０５５ ２９ １４６ ７７５
９ １８８ ８６４ ４ ７１６ ４００ ４ ６８８ ０３３ ４ ５２７ ２２２ ６ ５９６ ５４２ ８ ９８２ ５５５ １１ ８１１ ７３９ ３５ ４９５ ０６６
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奥迪A6维修手册(第一章)
第一章控制原理本文主要描述了奥迪A6发动机电控系统及其相关元件，如果您不太熟悉奥迪A6的电控系统，请在诊断前仔细阅读本文。
§1.1 电控发动机集中管理系统（MMS：Motronic Management System）奥迪A6车型采用411集中管理系统（MMS）。
该系统由动力传输模块（PCM）控制，配有完全自适应的氧传感器，控制混合气和点火系统；其空气流量计不带CO调节电桥，不能调节CO。
PCM可连续探测各种传感器、开关及信号发生装置产生的输出、输入信号，来控制发动机工作和故障编码。
一旦出现故障，其编码会被保存到存储器中，并能够从仪表板的故障指示灯（MIL）上以连续4位闪光码的形式显示出来。
§1.2 动力传输控制单元（PCM）动力传输控制单元（PCM）具有记忆存贮和永久诊断故障码记忆功能。
有关PCM的具体应用，请参考下表：动力传输控制单元应用表（1）型号动力传输控制单元编号A6…………………………………………………………8D0 906 226 A（1）–经常保持原厂的最新资料新PCM在使用前须用VAG1551解码器进行编码，详细内容请参见“ANQ 4缸发动机”的“确定控制单元编码”部分。
PCM能接收发动机各种传感器的输入信号，并利用这些信号来控制发动机怠速、燃油分配和点火提前角，以保持最佳动力性能、燃油经济性和排放标准。
注：电器元件分为2大类：信号输入装置（传感器）和信号输出装置（执行器）。
信号输入装置是指控制和产生PCM探测的电压信号的电器元件；而信号输出装置是指PCM控制的电器元件。
§1.3 信号输入装置1.3.1 凸轮轴位置传感器（CMP）凸轮轴位置传感器（CMP）位于左侧气缸盖内的凸轮轴末端。
曲轴位置传感器信号和凸轮轴位置传感器用于识别三缸的点火上止点。
启动发动机时，PCM接收到上述两种信号后才会触发第一个点火点和喷射点。
1.3.2 节气门关闭位置开关（CTP）节气门关闭位置开关（CTP）位于节气门箱体内，而节气门位置传感器位于节气门箱体底部，参见图1所示。
汽车排放控制系统的原理和检修方法
汽车排放控制系统的原理和检修方法一、汽车排放控制系统的原理汽车排放控制系统主要由以下几个部分组成：1、燃油蒸发控制系统（EVAP）燃油蒸发控制系统的主要作用是防止燃油箱内的燃油蒸气逸入大气中。
燃油箱内的燃油蒸气通过活性炭罐被吸附，当发动机运行时，进气歧管内的真空度将活性炭罐内的燃油蒸气吸入发动机燃烧。
2、废气再循环系统（EGR）废气再循环系统将一部分废气引入进气歧管，与新鲜空气混合后进入气缸参与燃烧。
这降低了燃烧室内的最高温度，从而减少氮氧化物（NOx）的生成。
3、三元催化转化器（TWC）三元催化转化器是汽车排放控制系统中最重要的部件之一。
它能够同时将尾气中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）转化为无害物质，如二氧化碳（CO₂）、氮气（N₂）和水（H₂O）。
4、氧传感器氧传感器用于监测排气中的氧含量，并将信号反馈给发动机控制单元（ECU）。
ECU 根据氧传感器的信号调整燃油喷射量，以确保燃油燃烧充分，减少有害气体排放。
5、二次空气喷射系统二次空气喷射系统将新鲜空气引入排气歧管，促进废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，降低尾气排放。
二、汽车排放控制系统的检修方法1、外观检查首先，对排放控制系统的各个部件进行外观检查，查看是否有明显的损坏、泄漏、连接松动等情况。
例如，检查燃油管路是否有渗漏，EGR 阀和管路是否堵塞，氧传感器插头是否松动等。
2、故障码读取使用汽车故障诊断仪读取发动机控制单元中存储的故障码。
故障码可以提供有关排放控制系统故障的重要线索，帮助确定故障的大致范围。
3、数据流分析通过故障诊断仪读取排放控制系统相关的数据流，如氧传感器信号、EGR 阀开度、燃油修正值等。
对比正常数据，分析是否存在异常。
4、部件测试（1）燃油蒸发控制系统可以使用专用的烟雾测试仪检查燃油蒸发系统是否存在泄漏。
同时，检查活性炭罐是否堵塞，电磁阀工作是否正常。
（2）废气再循环系统检查 EGR 阀是否能够正常开启和关闭，可以通过真空驱动或电子控制的方式进行测试。
奥迪a6电控点火系统组成原理及故障分析
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)奥迪A6电控点火系统组成原理及故障分析摘要：汽车点火系统是汽油发动机的重要组成部分，从最开始的磁电机点火系统发展为传统的触点式蓄电池点火系统、晶体管辅助点火系统、、电控点火系统其性能的好坏直接影响着发动机能否正常工作。
熟悉点火系统的组成和工作原理，掌握其故障检修方法，是从事汽车维修工作的技术人员和工人所必须的。
就在二十世纪70年代，美国GM公司采用了集成电路（IC）点火装置，高能点火（HEI）系统，并在分电器内装上点火线圈和点火控制线路，力图将点火系统做成一体，这种电路具有结构紧凑、可靠性高、成本低、耗电少、不需冷却、响应性好等特点。
后期又采用数字式点火时刻控制系统，称为迈塞（MISAR）系统。
该系统体积小，由中央处理器（CPU）、存储器（RAM/ROM）和模/数（A/D）转换器等组成。
系统可根据输入的冷却液温度、转速和负荷等信号，计算出最佳点火时刻。
美国克莱斯勒公司（Chrysler corporation）首先创立了模拟计算机对发动机点火时刻进行控制的控制系统。
传统的点火系统，其点火时刻的调整是依靠机械离心式调节装置和真空式调节装置完成的，由于机械的滞后、磨损及装置本身的局限性，故不能保证点火时刻在最佳值。
而用ECU控制的点火系统，则可方便地解决以上问题。
因为用微机可考虑更多的对点火提前角影响的因素，使发动机在各种工况下均能达到最佳点火时刻，从而提高发动机的动力性、经济性、改善排放指标。
ECU控制的点火系统是随着电子技术的进步而发展起来的一门新技术，也是汽车电子化的必然趋势，接下来就浅谈一下奥迪A6点火系统组成原理及故障分析。
关键词：奥迪A6；电控点火系统；组成及原理；故障分析ABSTRACT：Automotive gasoline engine ignition system is an important part, from the beginning of the development of magneto ignition system for traditional contact-type battery ignition system, transistor assisted ignition system, electronic ignition systemA direct impact on the performance of the engine is working. Familiar with the ignition system of the composition and working principle, control over their troubleshooting methods, is engaged in vehicle maintenance technicians and workers needed. To 70 years in the twentieth century, the U.S. GM has used a integrated circuit (IC) ignition, high-energy ignition (HEI) system, and built on in the distributor ignition coil and ignition control circuit, trying to make one of the ignitionsystem, which kinds of circuit has a compact structure, high reliability, low cost, low power consumption, without cooling, response and good characteristics. Late and use of digital ignition timing control system, known as the Mai Sai (MISAR) system. The system is small, the central processing unit (CPU), memory (RAM / ROM), and analog / digital (A / D) converters and other components. System can be based on the input coolant temperature, speed and load signal, calculate the best ignition timing. U.S. Chrysler (Chrysler corporation) created the first analog computer to control engine ignition timing control system. Conventional ignition system, the ignition timing adjustment is to rely on mechanical adjustment device and the centrifugal vacuum conditioning plant completed, the lag due to mechanical wear and the limitations of the device itself, it can not guarantee the best value of the ignition timing. The ECU controls the ignition system used, you can easily solve the above problem. Because the computer may consider using more of the factors affecting the ignition advance angle, the engine can achieve the best conditions in a variety of ignition timing to improve engine power, economy and improve the emission targets. ECU controlled ignition system, with the progress of electronic technology developed a new technology, but also the inevitable trend of automotive electronics, the next to look at the Audi A6 ignition system of the composition principle and failure analysis. Key Words：Audi A6; electronic ignition system; composition and theory; failure analysis目录绪论.......................................... ......................................... ...............................................第一章奥迪A6发动机的新特点...................................................................................第二章电脑点火控制系统组成................................. ........................... ........................2.1 基本知识................................................. .......................... ................................2.2 微电脑点火控制系统电路的识读......................................................................2.3 电路元件连接关系及作用..................................................................................2.3.1爆震传感器........................................................................................ .....2.3.2温度传感器........................................................................................ .....2.3.3曲轴位置传感器......................................................................................2.3.4发动机转速传感器...................................................................................2.3.5发动机负荷信号................................................... ............................... ......第三章奥迪A6工作原理........................... ......................... ................... ........................3.1点火系统有关的传感器及开关信号................................. .......................... ........3.1.1 曲轴转角与转速传感器：................................. ....................... .............3.1.2 曲轴基准位置传感器（点火基准传感器）：..................... .................3.2点火提前角.................................................... ................................................. ......3.2.1概念....................................................... ............................................... .....3.2.2发动机启动时点火提前角的控制：............................ .............................3.2.3发动机启动后点火提前角的控制................................. ............................3.3 闭合角.............................................. ................................................. .....................3.3.1概念：点火线圈初级线圈通电时间.............................. ......................... ..3.3.2影响初级线圈通过电流的主要因素有发动机转速和蓄电池电压。
汽车发动机排放控制系统原理与检修
汽车发动机排放控制系统原理与检修汽车发动机是汽车行驶的动力源，但同时会产生大量有害的尾气排放，给环境造成严重的污染。
为了控制汽车的尾气排放，不断推出越来越严格的排放标准，同时汽车发动机的排放控制系统也随之不断完善和更新。
本文将介绍汽车发动机排放控制系统的原理和检修方法。
一、汽车发动机排放控制系统原理1.总体架构汽车发动机排放控制系统包括三大部分：空气管理部分、燃油管理部分和排气管理部分。
其中，空气管理部分主要负责控制进气量，保证燃烧效率；燃油管理部分主要负责燃油的供给量，以及调节燃油混合气的浓度；排气管理部分则主要负责控制废气排放，使之达到规定的排放标准。
2.空气管理部分空气管理部分的主要构成包括进气道、节气门、空气流量计、氧气传感器等。
空气流量计可以测定发动机进气量，进而通过计算机控制系统来控制进气量，保证燃烧效率。
氧气传感器可以检测排气中的氧气含量，从而调节节气门的开度，供给最佳的燃油/空气混合比，提高燃烧效率，降低尾气排放。
3.燃油管理部分燃油管理部分包括燃油喷射器、燃油调节器、燃油泵等。
燃油喷射器可以精确地将燃油喷入汽缸内，通过计算机控制系统控制燃油喷射量，使之与空气量匹配，从而保证最佳的燃烧效率。
燃油调节器可以控制燃油压力，使之达到最佳燃烧条件。
燃油泵则是将燃油从油箱中输送到发动机中。
4.排气管理部分排气管理部分包括三元催化器、氧气传感器、后处理系统等。
三元催化器可以将尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物转化为二氧化碳、水和氮气，降低尾气中的有害成分。
而氧气传感器可以检测发动机尾气的氧气含量，从而确保三元催化器的最佳工作条件。
后处理系统包括颗粒捕集器、NOx收集器、SCR脱氮催化剂等，可以进一步降低尾气中的有害物质。
二、汽车发动机排放控制系统检修1.空气管理部分的检修空气流量计和氧气传感器是空气管理部分的两个关键部件，检修时需要保证其正常工作。
可以使用诊断仪器来检测空气流量计和氧气传感器的电压输出，以及其输出信号与规定参数的一致性。
奥迪A6发动机排放控制系统原理结构与检修汽车电子技术专业毕业设计毕业论文
奥迪A6发动机排放控制系统原理结构与检修汽车电子技术专业毕业设计毕业论文一、引言在当前环境保护意识日益增强的背景下，汽车排放控制系统的研究和开发变得尤为重要。
作为汽车电子技术专业的毕业设计课题，本论文将对奥迪A6发动机排放控制系统的原理结构及其检修进行探讨，以期为汽车排放控制系统相关研究提供一定的指导和借鉴。
二、奥迪A6发动机排放控制系统的原理结构1.进气系统进气系统主要由空气滤清器、进气管、进气门等组成。
其功能是将外界空气引入发动机燃烧室，与燃料混合后燃烧产生动力。
2.燃油系统燃油系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油喷射器等组成。
其功能是将汽油从燃油箱送到燃烧室进行燃烧，产生动力。
3.点火系统点火系统主要由点火线圈、点火开关、火花塞等组成。
其功能是在适当时刻提供高压电火花，点燃混合气体，引发燃烧。
4.喷油系统喷油系统主要包括喷油泵、喷油嘴等组件。
其功能是通过喷油嘴将燃油喷入对应的气缸，与空气混合后燃烧。
5.废气处理系统废气处理系统主要由催化转化器、氧传感器等组成，其功能是将发动机尾气中的有害物质进行处理，减少对环境的污染。
三、奥迪A6发动机排放控制系统的检修1.故障判断与排除在检修过程中，首先需要对发动机排放控制系统进行故障排查。
可以通过读取发动机控制模块中的故障码，来判断和定位故障所在。
根据故障码所指示的部位，检查相关的传感器、执行器以及连线等是否正常工作，如有发现故障，及时进行修复或更换。
2.零部件检修对于检测出故障的零部件，需要进行更进一步的检修。
可以通过依次检查零部件的工作原理、电气连接、线路是否断开或损坏等，来确定问题所在。
如果发现故障的零部件无法修复，需要及时更换。
3.检修流程优化在进行排放控制系统检修的过程中，可以结合实际操作经验，优化检修流程。
通过改进检修方法和工具，提高检修效率和准确性。
可以采用模块替换、并行检修等方式，提高整体检修效果。
四、结论本文对奥迪A6发动机排放控制系统的原理结构与检修进行了探讨。
奥迪A6维修手册(第一章)
第一章控制原理本文主要描述了奥迪A6发动机电控系统及其相关元件，如果您不太熟悉奥迪A6的电控系统，请在诊断前仔细阅读本文。
§1.1 电控发动机集中管理系统（MMS：Motronic Management System）奥迪A6车型采用411集中管理系统（MMS）。
该系统由动力传输模块（PCM）控制，配有完全自适应的氧传感器，控制混合气和点火系统；其空气流量计不带CO调节电桥，不能调节CO。
PCM可连续探测各种传感器、开关及信号发生装置产生的输出、输入信号，来控制发动机工作和故障编码。
一旦出现故障，其编码会被保存到存储器中，并能够从仪表板的故障指示灯（MIL）上以连续4位闪光码的形式显示出来。
§1.2 动力传输控制单元（PCM）动力传输控制单元（PCM）具有记忆存贮和永久诊断故障码记忆功能。
有关PCM的具体应用，请参考下表：动力传输控制单元应用表（1）型号动力传输控制单元编号A6…………………………………………………………8D0 906 226 A（1）–经常保持原厂的最新资料新PCM在使用前须用VAG1551解码器进行编码，详细内容请参见“ANQ 4缸发动机”的“确定控制单元编码”部分。
PCM能接收发动机各种传感器的输入信号，并利用这些信号来控制发动机怠速、燃油分配和点火提前角，以保持最佳动力性能、燃油经济性和排放标准。
注：电器元件分为2大类：信号输入装置（传感器）和信号输出装置（执行器）。
信号输入装置是指控制和产生PCM探测的电压信号的电器元件；而信号输出装置是指PCM控制的电器元件。
§1.3 信号输入装置1.3.1 凸轮轴位置传感器（CMP）凸轮轴位置传感器（CMP）位于左侧气缸盖内的凸轮轴末端。
曲轴位置传感器信号和凸轮轴位置传感器用于识别三缸的点火上止点。
启动发动机时，PCM接收到上述两种信号后才会触发第一个点火点和喷射点。
1.3.2 节气门关闭位置开关（CTP）节气门关闭位置开关（CTP）位于节气门箱体内，而节气门位置传感器位于节气门箱体底部，参见图1所示。
奥迪A6发动机排放控制系统原理结构与检修
河南工业职业技术学院Henan Polytechnic Institute 毕业设计（论文）题目：奥迪A6B5电子燃油喷射系统故障诊断与排除班级：汽车电子0901班姓名：李嘉海指导教师：邵海泉河南工业职业技术学院奥迪A6B5电子燃油喷射系统故障诊断与排除摘要从发动机的基本知识，对我们来说最常见是电子燃油喷射系统广泛的应用。
本文系统地介绍了汽车燃油喷射技术的发展，汽油机燃油喷射系统类型，结构和工作原理，详细的介绍了奥迪A6的电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理，列出了奥迪A6 B5在试验中所发现的一些问题进行分析，列举出了相关的数据让作为参考，用自己的方法解决了其中的故障；最后，本论文还对如何诊断与排除奥迪A6 B5的故障提出了一些建议。
关键字：奥迪A6 B5；工作原理；诊断；排除Troubleshooting And Fault Remove of Audi A6 B5Electronic Fuel Injection SystemAbstractFrom the basic knowledge of the engine, for us the most common is the electronic fuel injection system widely used。
This paper systematically describes the development of automotive fuel injection, gasoline type fuel injection system, structure and working principle, a detailed description of the Audi A6's electronic control fuel injection system components and working principle, listed in trial Audi A6 B5some of the issues identified for analysis, and describes the relevant data so as a reference, using their own methods to solve one of the failure; Finally, the paper also how to diagnose and rule out the failure of the Audi A6 B5made some suggestions.Keywords:Audi A6 B5 working principle diagnosis remove；目录摘要 (I)ABSTRACT (II)1. 绪论 (1)2.电控汽油喷射系统的结构组成及工作原理 (3)2.1电控汽油喷射系统的基本组成 (3)2.1.1进气系统 (3)2.1.2燃油系统 (3)2.1.3电子控制系统 (4)2.2电控汽油喷射系统的基本组成及其功能 (5)2.2.1电子汽油喷射（EFI）控制 (5)2.2.2电子点火（ESA）控制 (5)2.2.3怠速控制（ISC） (6)2.2.4排放控制 (6)2.2.5．进气增压控制 (7)2.2.6发电机控制 (7)2.2.7巡航控制 (7)2.2.8警告指示 (7)2.2.9自我诊断与报警 (7)2.2.10安全保险与备用功能 (8)2.3电控汽油喷射系统的工作原理 (8)2.4燃油喷射控制 (9)3.奥迪A6 B5电子燃油喷射系统 (14)3.1奥迪A6B5电子燃油喷射系统的基本组成和功能 (14)3.1.1电子控制系统 (14)3.1.2电控燃油喷射系统的工作原理 (14)3.2奥迪A6B5燃油供给系统 (15)3.3奥迪A6B5空气供给系统 (16)3.4奥迪A6B5电子控制系统 (18)3.5冷起动时的补偿 (19)3.6怠速调整 (19)4. 奥迪A6汽车发动机电控燃油喷射系统的检修 (22)4.1奥迪A6汽车发动机电控燃油喷射系统组成 (22)4.2进气系统的检修 (22)4.3怠速状态调整 (24)5.奥迪A6燃油系统故障实例 (26)5.1实例1 (26)5.2实例2 (27)5.3实例3 (29)结论 (31)参考文献 (32)致谢 (33)1. 绪论1999年投产以来，国产A6经历了五次升级，不到5年的时间里销售达20多万辆，国内高档车霸主地位无人能撼，但在各大厂商开始抢食高档车市后，奥迪倍感压力，于是05年6月16日推出了最新款的A6L，继承了A6品牌的优良传统，加上激情和动感的外观、最新的技术、豪华装备和内饰、先进的底盘、高强度车身和安全设备，赋予了国产全新奥迪A6L再度引领高档车市，傲视群雄的雄厚资本。
新款奥迪A6FSI发动机结构与检修_一_
发动机代码 结构形式 排量（ｃｍ ）
３
ＡＵＫ Ｖ 形发动机，Ｖ 形角为 ９０° ３１２３ １８８（转速为 ６５００ｒ／ｍｉｎ 时） ３３０（转速为 ３２５０ｒ／ｍｉｎ 时） ７２００ ８４．５ ９２．８ １２．５ ∶ １ 约１６９．５ ＲＯＺ ９５／９７ １－４－３－６－２－５ １２０° 带 Ｅ－Ｇａｓ （电子节气门） 的西门子系统 ＳＡＥ ０Ｗ－３０ 欧 ＩＶ
汽车维修技师
１３
新车透视
通过改变材料（从Ｃ７０改为３３Ｍｎ ＶＳ４）使得连杆尺寸减少 了。由于新材料的强度更好，所以能承受更大的工作压力。 ２．发动机通风 发动机通风是地道的缸盖通风系统， 这就是说窜出的气 体只从汽缸盖罩泻出， 其组成如图７所示。 在汽缸盖罩内通过 一个迷宫式油封来对机油进行精分离。窜出的气体从汽缸盖 罩内被导入发动机的内 Ｖ 形腔内，此处有一个双级离心式机 油分离器，它将分离出的机油直接引入曲轴箱，同时将滤过 油底壳上部装有防溅墙板和机油泵， 油底壳下部内装有 机油油面高度传感器，如图 ４ 所示。 的窜气加热到２０～２５℃。 这个加热过程可以防止管路和压力
功率（ｋ Ｗ ） 扭矩（Ｎ．ｍ） 发动机转速（ｒ／ｍｉｎ） 缸径（ｍ ｍ ） 行程（ｍ ｍ ） 压缩比 发动机总重（ｋｇ） 燃油 点火顺序 点火间隔 发动机管理系统 发动机机油 排放标准
一、机械构造 １．曲轴箱和曲柄连杆机构
曲轴箱由铝合金制成， 这个过共析结构的整体部件是采 用冷硬铸造法生产出来的，因此不必铸入汽缸套了。在熔化 状态沉淀出的原始硅颗粒由一种特殊的方法显露出来。曲轴 箱下部（底座）用于加强曲轴箱刚度，并容纳曲轴的四个主轴 承，如图 ３ 所示。
１４Leabharlann 汽车维修技师： ：
调节阀结冰。
奥迪A排放控制系统的结构控制原理与检修
对故障部件进行维修或更 换，确保排放控制系统恢 复正常工作。
ABCD
根据诊断结果，对传感器 、执行器、线路等部件进 行逐一检查，确定故障点 。
清除故障码，再次进行全 面检测，确保车辆排放达 标，无其他潜在故障。
经验分享与总结
01
在进行排放控制系统检修时，应充分了解系统结构和工作原理，遵循 故障诊断流程，避免盲目操作。
控制单元及电路原理
控制单元
接收传感器信号，进行计算处理后输出控制信号给执行器。
电路原理
包括电源电路、传感器电路、执行器电路等，确保各部件正 常工作。
排放控制策略及实现方式
燃油喷射控制
根据发动机工况和传感器信号，精确控制喷油嘴的喷油量和喷油时机。
点火控制
通过调整点火提前角，优化燃烧过程，降低有害排放。
02
定期对排放控制系统进行检查和维护，及时更换老化、破损的部件， 确保系统正常工作。
03
注意诊断仪器和维修工具的使用方法和注意事项，避免误操作或无法解决的问题，应及时向专业技术人员寻求帮助， 避免延误维修时机。
06 法规政策与未来发展趋势
国内外排放法规政策解读
02 结构组成与工作原理
传感器与执行器
氧传感器
监测排气中的氧含量，向控制单元提供反馈 信号以调整空燃比。
温度传感器
监测发动机冷却液温度、进气温度等，用于 控制单元计算喷油量和点火时机。
压力传感器
监测进气歧管压力、大气压力等，帮助控制 单元精确控制燃油喷射。
执行器
包括喷油嘴、节气门、EGR阀等，根据控制 单元的指令调整发动机运行状态。
工具使用
在故障诊断过程中，需要使用到一些 专业工具，如万用表、示波器、故障 诊断仪等，以便更准确地判断故障原 因。
奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修
奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修吉林科技职业技术学院JILIN SCIENCE AND TECHNOLOGY VOCATIONAL COLLEGE毕业论文题目奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修目录摘要.................................. 错误!未定义书签。
第1章绪论.. 01.1研究课题的目的与意义 0第2章奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修 (1)2.1汽车排放污染的主要成分与危害 (1)2.1.1汽车排放污染的主要成分 (1)2.1.2汽车排放污染的危害 (1)2.2汽车排放污染物形成的原因 (2)2.3减少汽车污染物排放的对策 (2)第3章奥迪A6发动机排放污控制的主要装置及工作原理 (4)3.1废气再循环系统(EGR) (4)3.2 EGR率传感器 (6)3.2.1燃油蒸气回收装置(EVAP)的作用 (7)3.2.2燃油蒸气回收装置(EVAP)的结构原理及工作过程 (7)3.3二次空气喷射装置(EAIR) (8)3.4 三元催化转换器(TWC) (9)3.5活性炭罐 (11)3.5.1燃油箱中的汽油蒸发 (11)3.5.2活性炭罐通气量控制的作用 (11)3.5.3活性炭罐通气控制原理 (11)第四章奥迪A6发动机排放污控制典型装置的检修 (12)4.1 废气再循环系统是否正常工作的检查 (12)4.1.1 EGR阀的检修 (12)4.1.2 废气再循环控制电磁阀的检测 (12)4.2汽油蒸气回收装置的检测 (12)4.2.1活性炭罐电磁阀密封性的检查 (12)4.2.2活性炭罐电磁阀的检查 (13)4.2.3 活性炭罐电磁阀的电阻检查 (13)4.2.4燃油蒸发排放单向阀的检查 (14)4.3 二次空气喷射装置(EAIR)的检查 (14)4.3.1二次空气进气阀的检查 (14)4.3.2 二次空气泵继电器的检查 (15)4.4 三元催化转换器(TWC) (15)第5章奥迪A6发动机排放污控制典型装置的故障与排除 (16)5.1发动机排放实际案例 (16)5.2活性碳罐系统的故障案例 (18)5.2.1故障现象 (18)5.2.2 故障诊断 (18)5.2.3 故障分析 (18)5.2.4 故障排除 (19)5.2.5 故障诊断总结 (19)5.3 二次空气喷射系统故障的故障案例 (19)5.3.1 故障现象 (19)5.3.2 故障诊断 (19)5.3.3故障分析 (20)5.3.4 故障排除 (20)5.2.5 故障诊断总结 (20)5.3 二次空气喷射系统故障的故障案例 (20)5.3.1 故障现象 (20)5.3.3故障分析 (21)5.4.3 故障分析 (21)5.4.4 故障排除 (21)结论 (23)致谢 (24)参考文献 (25)第1章绪论1.1研究课题的目的与意义汽车是当代必不可少的一种交能工具，汽车的发动机是汽车的核心元件。
奥迪A6排放控制系统的原理构造及检修
毕业论文（设计）题目奥迪A6排放控制系统的原理构造及检修学校扬州职业大学学生姓名班级汽检（2）班专业汽车检测与维修指导教师目录一、概述 (2)1.现代车排放污染的主要成分与危害 (3)1.1一氧化碳的污染危害 (3)1.2碳氢、氧化合物的污染危害 (4)1.3 碳烟的污染危害 (4)1.4 二氧化硫、铅的污染危害 (5)2.现代汽车排放污染物主要形成的原因 (5)3.减少现代汽车污染物排放的措施 (6)二、奥迪A6发动机排放污控制系统的主要组成部分及工作原理 (6)1.废气再循环系统(EGR) (7)2.燃油蒸气回收装置(EV AP) (8)3.二次空气喷射装置(EAIR) (9)4.三元催化转换器(TWC) (11)三、奥迪A6发动机排放污控制典型装置的检修 (15)1.废气再循环系统是否正常工作的检查 (15)1.1EGR阀的检修 (15)1.2废气再循环控制电磁阀的检测 (16)2.汽油蒸气回收装置的检测 (16)2.1活性炭罐电磁阀密封性的检查 (16)2.2活性炭罐电磁阀的检查 (17)2.3燃油蒸发排放单向阀的检查 (19)3.二次空气喷射装置(EAIR)的检查 (19)3.1二次空气进气阀的检查 (19)3.2二次空气泵继电器的检查 (20)4.三元催化转换器(TWC) (21)四、奥迪A6发动机排放污控制典型装置的故障与排除 (21)1.活性碳罐系统的故障案例 (21)2.二次空气喷射系统故障的故障案例 (23)3.EGR系统的故障的故障案例 (24)五、结束语 (29)六、参考文献 (30)奥迪A6发动机排放控制系统摘要：现代汽车越来越普及,更加适合大众化。
然而发动机在运行的过程中会排放出大量的污染物，使我们的环境日益恶劣。
汽车发动机排放控制系统就是把发动机排放的污染物转化为无害物的装置。
奥迪A6的排放控制系统是由废气再循环系统(EGR)、燃油蒸气回收装置(EV AP)、二次空气喷射装置(EAIR)和三元催化转换器(TWC)等组成，针对以上装置，本文系统的介绍其组成构造、原理与检修方法和步骤等，同时对其常见的故障进行简单举例分析。
奥迪A6发动机电控系统的工作原理与故障诊断.
毕业论文论文题目：奥迪A6发动机电控系统工作原理与故障诊断系部：专业名称：班级：学号：姓名：指导教师：完成时间：年月目录一、概述 (1)二、奥迪A6发动机电控系统的组成与工作原理 (2)（一）奥迪A6发动机主要的电子控制系统 (2)（二）奥迪A6发动机电控系统的基本组成 (3)（三）奥迪A6发动机电控系统的工作原理 (9)三、奥迪A6发动机电控系统常见故障与诊断方法 (9)（一）发动机不能启动或启动困难的故障诊断 (9)（二）发动机怠速不稳或易熄火的故障诊断 (10)（三）发动机动力不足或加速不良的故障诊断 (13)（四）发动机爆震的故障诊断 (13)四、奥迪A6电控系统故障案例分析与诊断 (15)（一）热车易熄火、熄火后不易启动故障案例分析与诊断 (15)（二）动力不足、加速不良故障案例分析与诊断 (16)结束语.............................................................................................. .19参考文献.......................................................................................... .20奥迪A6发动机电控系统工作原理与故障诊断摘要：电控发动机的应用使得发动机故障大大降低，提高了发动机的动力性、燃油经济性；改善了发动机的加速、减速性能以及启动性能。
本论文围绕着奥迪A6发动机电控系统的工作原理与故障诊断，介绍了奥迪A6发动机电控系统的组成与工作原理，发动机电控系统常见故障的诊断以及具体案例的分析与诊断等。
关键词:奥迪A6发动机电控系统；发动机电控系统组成；工作原理；故障诊断一、概述汽车作为现代人的代步工具已经越来越普及，越来越成为我们生活中的一部分，随着科技的发展呈结构复杂化、系统功能多样化、控制自动化和智能化、显示信息智能化发展，电子控制系统在汽车中占有越来越重要的地位，由以机械故障为主体发展为以电控系统故障为主体，为了改变和突破发动机电控系统故障诊断的传统观点，以现代故障诊断理论和技术为基础，建立科学、系统、合理、完善的发动机故障检测诊断系统，已成为目前汽车发动机故障检测诊断行业的必然要求。
新款奥迪A6 FSI发动机结构与检修(一)
新款奥迪A6 FSI发动机结构与检修(一)
杨旭
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2005(000)008
【摘要】新奥迪A6（C6A6)首次采用了FSI的V6发动机，这种发动机也用在奥迪A8和奥迪A4轿车上，这种发动机实现了下述的开发目标。
【总页数】2页(P13-14)
【作者】杨旭
【作者单位】沈阳
【正文语种】中文
【中图分类】U4
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毕业论文论文题目：奥迪A6发动机排放控制系统原理结构与检修系部：汽车工程系专业名称：汽车营销与服务班级：汽车一班学号：姓名：王冰指导教师：完成时间：年月日目录一、概述 (1)（一）汽车排放污染的主要成分与危害 (1)（二）汽车排放污染物形成的原因 (3)（三）减少汽车污染物排放的对策 (3)二、奥迪A6发动机排放污控制的主要装置及工作原理 (4)（一）废气再循环系统(EGR) (4)（二）燃油蒸气回收装置(EV AP) (5)（三）二次空气喷射装置(EAIR) (6)(四)三元催化转换器(TWC) (6)三、奥迪A6发动机排放污控制典型装置的检修 (9)(一)废气再循环系统是否正常工作的检查 (9)1．EGR阀的检修 (9)2．废气再循环控制电磁阀的检测 (9)（二）汽油蒸气回收装置的检测 (9)1．活性炭罐电磁阀密封性的检查 (9)2．活性炭罐电磁阀的检查 (10)3．燃油蒸发排放单向阀的检查 (11)（三）二次空气喷射装置(EAIR)的检查 (11)1．二次空气进气阀的检查 (12)2．二次空气泵继电器的检查 (12)（四）三元催化转换器(TWC) (13)四、奥迪A6发动机排放污控制典型装置的故障与排除 (13)（一）活性碳罐系统的故障案例 (13)（二）二次空气喷射系统故障的故障案例 (16)（三）EGR系统的故障的故障案例 (16)五、结束语 (19)参考文献 (20)奥迪A6发动机排放控制系统原理结构与检修摘要：汽车发动机在运行的过程中会排放出大量污染物，排放控制系统是把发动机排放的污染物转化为无害物的装置。
奥迪A6的排放控制系统由废气再循环系统(EGR)、燃油蒸气回收装置(EV AP)、二次空气喷射装置(EAIR)和三元催化转换器(TWC)等组成，本文针对以上装置的组成结构、原理与检修方法和步骤进行了介绍，对其常见的故障进行了举例分析。
关键词：奥迪A6；排放控制系统；原理；结构；检修一、概述（一）汽车排放污染的主要成分与危害汽车排放污染物主要有：一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、二氧化碳(CO2)、二氧化硫(SO2)、铅(Pb)和炭烟(PM)等。
一氧化碳(CO)是空气不足或空气中氧含量不足造成混合气过浓所产生的一种无色、无味的有害气体。
一氧化碳(CO)与人体血液中的血红素有很强的亲和力（它的亲和力是氧的300倍），被人体吸入后容易使血液丧失对氧的输送能力而产生缺氧中毒。
当环境中CO的浓度超过100 ppm时，人体就会产生头晕、乏力等不适感；随着CO浓度的增加，会进一步产生头痛、呕吐、昏迷等症状；当CO浓度超过600 ppm时，短期内会引起窒息死亡。
碳氢化合物(CH)是指发动机废气中燃料未完全燃烧的产物部，还包括供油系统中燃料的蒸发和滴漏。
具有一定的毒性和易燃易爆的特性，其中的苯类物质又具有致癌作用。
单独的碳氢化合物只有在含量相当高的情况下才会对人体产生影响，一般情况下对人作用不是很明显，但它是产生光化学烟雾的重要成分。
HC与NOx在阳光下极易发生光化学反应，形成以臭氧(O3)和以醛类为主的光化学烟雾。
当O3达到一定浓度时，会令生物在短期内发生高温氧化而脱水死亡；醛类有机物带有毒性，对眼睛和呼吸系统有强烈的刺激作用，严生的会导致中毒死亡。
氮氧化物(NOx)是发动机在高温富氧时大量产生的一种褐色的有刺鼻气味的气体，发动机废气刚一排出气体内存在。
汽车废气中排出多种氮氧化物(NOx)，其中一氧化氮(NO)与人体血液中血红素的亲和力比CO还强，两者结合后会产生与CO相似的症状，一般情况下对人体的眼睛、鼻子、咽喉、支气管和肺部等会带来更大的损害，严重时至人于死地。
氮氧化物进入人体肺泡后形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，亚硝酸盐则能与人体内血红蛋白结合，形成变性血红蛋白，可在一定程度上造成人体缺氧。
氮氧化合物与碳氢化合物受阳光中紫外线照射后发生化学反应，形成有毒的光化学烟雾，当光化学烟雾中的光化学剂超过一定浓度时，具有明显的刺激性，它能刺激眼结膜，引起流泪并导致红眼病，同时对鼻，咽等器官均有刺激性，能引起急性喘息症，可以使人呼吸困难，眼红喉痛，头脑晕沉，造成中毒。
光化学烟雾还具有损害植物、降低大气能见度、损害橡胶制品的危害。
二氧化碳(CO2)为无色无毒气体，对人体无直接危害，但大气中的二氧化碳大幅度增加，会导致大气的温室效应，使全球气温上升，南北极冰层融化，海平面上升，大陆腹地沙漠化趋势加剧，使人类和动物赖以生存的生态环境遭到破坏。
二氧化硫(SO2)为燃油中的硫燃烧后的生成物，人体吸入SO2后，即产生咳嗽、咽喉肿痛、呼吸困难、胸闷、四肢乏力，进一步会引起支气管炎、肺炎和心脏病等，严重的会导至人畜死亡。
SO2还极易与大气中的水蒸气结合生成亚硫酸烟雾，达到一定积聚量后便形成酸雨，使水土酸化，破坏林木、植物的生长。
故此，应尽量减少燃油中的含硫量。
铅(Pb)为一种有毒的金属，它由燃油中的铅化物添加剂(如四乙铅)经高温燃烧后还原而成的铅微粒。
铅与血液中的血红素结合后，使血红素产生异变。
当血液中的铅含量达到一定的程度时，会积聚于肝、肾、大脑和脊髓中，严重地破坏人体的神经系统和造血功能。
炭烟(PM)碳微粒主要是柴油发动机燃烧不完全的产物，其内还有大量黑色的炭颗粒和其他杂质粉尘，由于其粒径极小，约为0.01～0.2um，能长期悬浮于空气中，影响道路上的能见度且易于通过呼吸系统而沉积于肺泡内，炭烟不仅本身对人体的呼吸系统有害，而且炭烟粒的空隙中往往吸附着二氧化硫和有致癌作用的多环芳香烃等，极具致癌作用。
铅、碳微粒和其他杂质粉尘等因粒径极小，SO2又具有胶粘性，特别是铅微粒，因无法燃烧，一旦被吸附在催化剂的表面上，便令三元催化净化器丧失催化功能，此即为三元催化净化器的铅中毒。
（二）汽车排放污染物形成的原因1．一氧化碳(CO)是空气不足或空气中氧含量不足造成混合气过浓所产生的一种无色、无味的有害气体。
2．碳氢化合物(CH)是指发动机废气中未燃部分，还包括供油系统中燃料的蒸发和滴漏，造成燃烧不充分。
3．氮氧化物(NOx)是发动机在高温富氧时大量产生的一种褐色的有刺鼻气味的气体。
4．二氧化硫(SO2)为燃油中的硫燃烧后的生成物。
5．铅(Pb)为一种有毒的金属，它由燃油中的铅化物添加剂(如四乙铅)经高温燃烧后还原而成的铅微粒。
6．碳微粒主要是柴油发动机燃烧不完全的产物。
（三）减少汽车污染物排放的对策汽车污染物排放给交通干线等人口密集区人们的健康造成严重危害，给人类生存的大气环境带来了严重污染，必须采取有效措施减少或者消除。
目前遏制汽车污染物排放的对策有很多，比如：控制汽油车的污染物排放。
大量采用天然气汽车、采用零排放汽车、发展新能源汽车此外，加强行政管理，尤其在大城市人口稠密的地区，可以采取开辟地下通道；开辟地铁，施行电力牵引行驶；汽车分流行驶；城镇建设考虑自身的循环和多功能结构；合理设计城市居民的日常生活，汽车只用在城外等有效手段，从而有效减少和控制汽车污染物的排放。
单从控制汽油车的污染物排放来讲，现代汽油发动机排放控制，可以通过以下新技术来进行：1．是发动机结构优化技术。
如采用多气阀进气机构，组织进气气流、对燃烧室加以改进等。
通过改善发动机燃烧状况，提高燃烧效率，降低发动机一氧化碳、碳氢化合物的生成量。
2．是闭环电控发动机管理技术。
包括电控燃油喷射和电控点火。
3．是燃油蒸发污染物控制技术。
对油箱和供油系统排出汽油蒸气污染物进行控制，国外从20世纪80年代就普遍使用，可控制汽油车20%左右的碳氢化合物排放。
4．是闭式曲轴箱强制通风技术。
控制发动机曲轴箱窜气造成环境污染，可控制汽油车20%左右的碳氢化合物排放。
5．是废气再循环技术。
将发动机排气引入到进气中，通过降低发动机气缸内气氛的相对含量和最高燃烧温度来减少氮氧化物的生成量，可降低40%-60%氮氧化物的生成量。
6．是三效催化转化器技术。
利用氧化和还原反应，将汽车排气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物同时转化成无害的二氧化碳、氮气、水的技术。
在一定条件下，对污染物的转化效率可达80%以上，是目前最为有效的汽油车机外净化技术。
但为保证工作效能，需要发动机具备闭环电控系统，并燃用无铅汽油。
7．是改进油料、燃油的质量、组分、添加剂对排放均有一定影响。
开发并采用多种燃料的新型汽车是今后汽车的发展方向，如改进油料的质量和组分，降低车辆污染物排放。
二、奥迪A6发动机排放污控制的主要装置及工作原理排放控制系统是把发动机排放的污染物转化为无害物的装置。
奥迪A6的排放控制系统由废气再循环系统(EGR)、燃油蒸气回收装置(EV AP)、二次空气喷射装置(EAIR)和三元催化转换器(TWC)等组成。
（一）废气再循环系统(EGR)废气再循环(EGR)系统用于降低废气(惰性气体)中的氧化氮(NOX)的排出量。
氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。
当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。
怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。
汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。
它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。
进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。
系统构成如图1所示。
图１废气再循环系统(EGR)（二）燃油蒸气回收装置(EVAP)１．燃油蒸气回收装置(EV AP)的作用防止油箱内的燃油蒸气逸人大气中，既能减轻污染，又能节约燃油。
奥迪A6采用的是ECU控制的燃油蒸气回收装置（如图2所示）2．燃油蒸气回收装置(EV AP)的结构原理及工作过程活性炭罐内充满了活性炭粒。
活性碳可以吸收汽油蒸气中的汽油分子。
当油箱内的汽油蒸气经管道进入蒸气回收罐时，蒸气中的汽油分子被吸附在活性炭表面，剩下的空气则经蒸气回收罐的出气口排到大气中。
蒸气分离阀安装在油箱的顶部，油箱内的汽油蒸气从该阀出口经管道进入蒸气回收罐，该阀的作用是防止汽车翻倾时油箱内的燃油漏出。
当发动机运转时，如果电磁阀开启，则在进气管内真空吸力的作用下，空气经蒸气回收罐下方进入，经过活性炭从上方出口经软管进入发动机进气管，使吸附在活性炭表面的汽油分子又重新蒸发，随空气一起被吸入发动机燃烧。
图2 奥迪A6燃油蒸气回收装置（三）二次空气喷射装置(EAIR)1．二次空气喷射装置的作用向排气净化系统喷人新鲜空气，促进HC和CO的燃烧，达到废气净化的目的。
2．二次空气喷射系统的结构原理及工作过程一汽奥迪A6轿车二次空气喷射系统的构成如图3所示。
由于车辆在冷起动阶段混合气较浓，因而排气中未燃烧的碳氢化合物的比例较高，通过二次空气喷射系统可以使三效催化转化器提前达到工作状态，从而改善三效催化转化器内的氧化过程(二次氧化)并减少排气中的有害物质。