货运资料整理终稿

第一章绪论
一.物流的概念
物流是有形物品从产出源点到最终消费点的流动储存活动，具体包括运输、保管、包装、装卸、搬运、流通加工及信息处理。

二.货物运输与物流服务的关系
1.货物运输是物的载运和输送，即货物有目的的位移。

2.物流的概念远比运输的概念深广得多，它是一个系统的概念，其内涵相当大，而货
物运输是实现物流的一项必要活动，或称为物流的一个重要的支撑性环节。

3.现代物流的发展，促进了运输业的发展，使得运输成为物流体系中最核心的功能之
一。

第二章
一.几组概念
铁路货物运输：根据托运人的要求，在规定时间内把托运人托运的货物，安全、迅速、准确地运到指定到站，交付给收货人。

整车运输：一批货物的重量、体积、形状和性质需要以一辆或一辆以上的货车装运的货物按整车方式办理运输。

零担运输：一批货重、体积、形状和性质不需单独使用一辆货车装运，按零担办。

但一件体积不得小于0.02m3(一件重量10kg以上除外)，一张运单的货不超300件。

集装箱运输：利用具有标准规格尺寸和便于装卸、栓固的特殊容器（集装箱）装载货物、将货物集合组装成集装单元，便于用大型机械进行装卸搬运，通过一种或几种工具进行货物门到门运输的一种先进运输方式。

二.不得按零担办理的情况
1.需要保温、加温、冷藏的货物；
2.蜜蜂；
3.不易计算件数的货物；
4.无容器的活动物
5.容易污染其他货物的污秽品；
6.规定限按整车办理的危险货物；
限按整车办理的说明：
◎除《危规》附件三配装表内第1、2号所列品除外的爆炸品；
◎气体放射性物品和国家管制的核材料、B性放射性包装件等，必须与铁道部商定运输条件，并使用企业自备专用车辆装运；
◎含N2量不足12.6%、湿度在35%以下硝化纤维素，或硝化棉；
◎重量超过1吨的放射性包装件。

◎用铁桶包装的乙醚，在每年4～9月份限按冷藏运输，因此用整车。

7.一件货物重量超过2t，体积超过3m3或长度超过9m（经发站确定不致影到站装卸
作业的除外）。

经发站确定：发站根据到站起重能力定，无起重能力站以电报或电话与到站联系，征得同意，方可办理
三.铁路货运组织工作的任务和要求
任务：
1.正确执行国家运输政策，加强货源货流组织，合理利用铁路运输能力。

2.制定各种货物的运输条件。

3.制定铁路货物运价及各种费率，核收运费。

4.加强专用线管理
5.充分利用货运设备，不断改进和采用先进货运设备和技术，提高货场作业能力，改
进货运作业组织，提高运输效率。

6.提高安全意识，确保运输安全和货物完整。

7.运到期限确定，严格执行规章制度。

8.参与社会物流系统的规划和运作。

要求：安全、准确、迅速、经济、便利
四.一批办理的条件
一批：一批是铁路办理货物承运的基本计算单位，一批货物就代表一份运输合同(使用一张货物运单和一份货票）。

一批的条件
六同：发货人、收货人、发站、到站、装车地点、卸车地点（整车分卸除外）。

一批的划分
（1）整车货物原则上以每车为一批；
（2）跨装、爬装及使用游车的货物以每一车组为一批；
（3）大宗循环列车（即整列装、卸的不拆散车底固定发、到站的列车）一列一批；
（4）零担货物和集装箱货物则以每张运单为一批。

不得按一批办理：
1.易腐货物和非易腐货物；
2.危货和非危货（另有规定者除外）；
解释：“另有规定者”：
◎能直接配装的危货和非危货并在专用线装车和卸车时按一批办理；
◎成套货物的部分配件或货物的部分材料属危货（经托运人确认）。

3.根据货物的性质不能混装的货物；
4.按保价运输和不保价运输的货物；
5.投保运输险与未投保运输险的货物；
6.运输条件不同的货物。

集装箱一批的规定
1.使用集装箱装运的货物，至少一箱，每批不得超过铁路每辆货车所能装运的箱数。

2.每批必须是同一箱型的集装箱。

3.1t箱和普零配装。

4.铁路集装箱和企业自备箱不能按一批办理（回空除外）。

五.整车分卸
是整车且其数量不够一车、且是按一批托运的同一路径、站内卸车、站数（2～3）。

蜜蜂、保温、冷藏和不易计件货物不能办理。

六.直通运输
按整车托运的货物，为方便托运人或收货人，免去途中换装作业站或不同产权归属的交接站办理运输手续，使用一封运输票据完成货运任务称直通运输。

1.准、米轨间直通运输
使用一份票据，只办理整车货物。

准、米轨间直通整车货物，一批重量或体积有限制。

2.地国铁间直通运输
七.运输合同的签定
定义：托运人与承运人为运输货物达成的权力、义务协议。

分类：
1.整车大宗货物：可按年度、半年度或季度签定合同，也可签定更长的运输合同；
2.整车：按月度签定运输合同，按照月度签定合同，可用铁路货物运输服务订单；
3.零担、集装箱以货物运单为运输合同。

八.铁路货物运到期限计算
定义：铁路在现有技术设备和运输组织工作水平的条件下，将货物运送一定距离所需要的时间。

九.货物保价运输与货物运输保险区别
1.责任依据的法律不同：保价责任的法律依据是铁路运输法规；保险依据的法律是保
险法规。

2.责任基础不同：保价责任的基础主要是因铁路责任造成的损失；保险责任主要是因
自然灾害和意外事故等非人为因素造成的损失。

3.目的不同：保价的目的是为了解决铁路赔偿限额不足以补偿托运人损失而设立的一
种特殊运输制度；保险的目的是为了解决因自然灾害和意外事故而造成的经济损失。

4.对货物运输的安全管理不同：铁路作为承保人是合同的一方，直接参加货物的运输
工作，有条件对保价货物采取特殊的安全管理措施。

5.保期不同。

保险运输的责任，从保险货物起运地点的仓库或储存处所时开始，直至
目的地收货人的仓库或储存处所时终止。

保价期限一般是从承运人承运货物的次日起算，直至到站由承运人组织卸车的货物，到卸完为止。

6.索赔时效不同。

保险运输投保人向保险人索赔时效，从被保险人保险财产遭受损失
的当天起算，请求时效为两年。

保价运输权利人向承运人索赔时效，从承运人交给托运人或收货人货运记录的次日起算，要求赔偿或退补费用有效期为一百八十日。

十.保价运输
即申明货价保护，货主或旅客（托运人）托运时向铁路申明托运货、包裹、行李实际价值，交纳规定保价费，铁路对保价货实行专门运输管理和保护措施，货物在铁路运输中，一旦发生损坏或丢失，货主或旅客可按实际损失得到赔偿。

十一.铁路货物运输费用（计算略）
影响运费的因素：货物种类、运输类别、运输距离、货物重量、自轮运转轴数、集装箱箱数
运费：运费+杂费+专项和代收费用
十二.货物运输合同的变更或解除
运输合同变更：托运人或收货人由于特殊原因，对承运后的货物提出办理变更到站、变更收货人的书面请求。

变更内容:按批在货物所在的中途站或到站（1）变更到站（2）变更收货人
铁路不办理下列情况的货物运输变更：
1.违反国家法律、行政法规、物资流向、运输限制的变更及蜜蜂的变更；
2.变更后货物运到期限大于货物允许运输期限的变更；
3.变更一批中的一部分；
4.第二次变更到站。

货物运输合同的解除：货物承运后发送前，托运人可向发站提出取消托运，经承运人同意，运输合同即告解除。

解除时机：整车货物和大型集装箱在承运后挂运前，其他型集装箱在承运后装车前
第三章铁路货物运输的基本作业
包含货物的发送作业、货物的途中作业、货物的到达作业。

一.货物的发送作业
货物的托运、受理、进货和验收、货物的件数和重量、装车、制票和承运
二.货物的途中作业
1.途中货物的交接、检查
2.货物的换装整理
3.货物运输合同的变更或解除
4.整车分卸作业
三.货物的到达作业
1.重车和货运票据交接
2.货物的卸车
3.货物的交付和搬出
本章详见课件
第四章铁路货运计划
一.货运计划的分类及作用
分类
1.长远计划
根据国民经济的远景目标，每五年或十年.
2.年度计划
确定年度发送量、流向、平均运程、周转量、货运密度，制定机车车辆运用计划、列车编组计划、运行图。

3.月度货物运输计划
1)是年度计划在计划月的具体安排，不是年计划的月平均数、综合平衡；
2)联系铁路与市场纽带，是货运营销的首要内容；
3)此后，编技术计划、运输方案和日常工作计划，安排全月工作；
4)月度计划与铁路运输工作技术计划构成铁路运输工作计划（或运输生产计划）；
5)月度计划主要以托运人与铁路签定的运输合同为基础。

作用
1.经济使用运输设备；优化运力配置；
2.促进各运输方式合理分工和协调发展；
3.科学组织货源，最大限度组织合理运输、直达运输、均衡运输；
4.为铁路内部安排各种计划提供可靠的运量依据。

二.铁路货物运输品名分类
分类的原因：货物的类别繁杂，为减少烦琐、提高运输质量、便于计算机管理，统一编码。

考虑的因素
重点物资、特种车运输、运量大、对铁路运输有重大影响物资，单独划分；
运量小，难判断品类归属，不能单独列类货，概括在“其他货物”品类。

铁路货物运输品名的分类
用层次分类结构代码统一编码，七位阿拉伯数字，大类码二位，中、小类一位，细目即品名三位。

我国铁路货物运输品名共分为26个大类，另设零担和集装箱两个品类，共28个大类。

三.月度货运计划任务（落实货源、分配运量、组织直达、实现均衡，防不合理、注限制口）
1.核对货源，正确分配各物资部门、各单位的运量；
2.正确分配各局和站段的运输任务；
3.协调各运输方式间的运输任务；
4.组织合理、均衡运输、成组、直达运输，经济合理使用运输设备，提高运输效益。

四.月度货物运输计划的编制【了解】
1.月度货物运输计划的编制模式及内容
基本计划
A 大宗稳定（部分长期稳定零星货源）能纳入基本计划货源；
B 部同有关部委共同管理的国际、水陆联运、外贸到港、军事运输计划；
C 发往铁路限制口的计划；
D 部、局下达的重点物资运输计划；
E 集装箱、班列运输计划。

调节计划
A 未纳入基本计划的货源；
B 部、局下达的重点运输调节计划；
C 基本计划中落空的到达限制口货源。

2.货运计划编制的依据
国家政策、年计划、要车计划、铁路运输能力、
3.月度货物运输计划的编制方法
1)铁道部下达审批计划的原则和注意事项
原则：国家政策、上月情况、本月重点、本月限制；
三先三后：先中央、计划内、重点；后地方、计划外、一般.
2)提报货物运输服务订单
纳入基本计划
如需纳入基本计划的均应按规定日期预先提报货物运输服务订单。

订单一式两份，每份订单只能填同一发货单位、发站、品类的货和到达同一局的到站；水陆联运服务订单单独填写。

调节计划：随时提出、随时受理签约。

3)审查计划，落实运量
●货物品类是否符合货物的分类，车种是否适当；
●归口管理物资是否审批；
●同品类一类一单，同一到局一局一单、同一发站一站一单；
●品类、品名、省、市、自治区代号代码；
●发站名及其电报代码、营业范围；
●运量是否可靠。

五.不合理运输的种类
1.与运输距离有关的不合理运输
①过远运输
②迂回运输
2.与运输方向有关的不合理运输
对流运输、交叉运输、未充分利用空车方向的运输。

3.与货物运量有关的不合理运输
①重复运输，一批货物到达后，不经任何加工或必要作业，又重新再次运输。

②无效运输或虚糜运输吨位，货物中无使用价值的杂质含量过多，或含量超过规
定标准的运输。

③可集中装运的大宗货物，组织不当分散发运
4.选用运输方式不当的不合理运输
①铁路的过近运输
②违反水陆合理分工规定的运输。

组织合理运输的方法
1.认真规划和改善工业与运输网的布局
2.制定物资合理流向图和合理运输办法
3.建立正确的物资供应制度，组织直线运输
4.发展现代物流，合理组织与利用各种运输方式
5.提高产品质量和品位，减少无效运输；
6.鼓励合理运输，限制不合理运输。

六.组织均衡运输的途径
1.调整生产力布局，合理布置生产基地；
2.抓好煤炭的均衡运输。

煤炭是均衡生产、均衡消费。

运量大运程远；
3.安排季节性物资；
4.搞好日常运输。

组织均衡运输的措施：大户均衡、小户定旬、分旬均衡、日历集中、以丰补歉、提前挪后。

第五章货场与货运站
一.货运站作业及组织特点
货运站：专门办理或主要办理货运营业的车站。

货运站作业的主要特点
1.运转作业
接发解体、编组列车、按货物装卸地选分和取送车辆，摘挂列车的甩挂。

到达作业
①技术站：通过车多（有调中转，无调中转）
②货运站：本站作业车多
调车作业
①技术站：解体、编组列车为主
②货运站：向装卸地点取送车辆
设备
①技术站：到发线，调车线多
②货运站：装卸线多，场库多
2.货运作业
（1）在大城市、大枢纽卸大于装的车站，货运作业的重点为卸货和出货组织；
（2）在装大于卸的车站，应加强货源组织和进货、装车工作；
（3）在港口站和不同轨距的联轨站，应注意货流和车（船）流的衔接、配合，换装作业。

二.货运站的配置图
影响因素：
1.货运站在路网中的位置
2.货运量
3.货物种类
4.城市布局
5.车站货流吸引范围
6.当地地形条件
货运站的配置图
1.横列式货运站：
(优)：设备集中，便于管理。

(缺)：调车不方便，选编车组和取送车折返调车程长
具有尽头式货场的横列式货运站
有通过式货场的横列式货运站
2.纵列式货运站
(优)：调车作业便利，向货场取送车不需要折返走形，可缩短调车程；货场可深入市区或工业区，服务半径大，可缩短短途搬运距离
(缺)：车站布局过于分散，管理难度偏大
尽头式货场的纵列式货运站
有通过式货场的纵列式货运站
三.铁路货运业务集中化
对路网上货运营业站和部分线路调整，停办运量小的站、专用线或线路货运业务，把货运业务集中在较大货运营业站，加大货运营业站间距离，重点装备中心货运站。

发挥铁路中长途运输优势，提高运输效率速度，扩大运输能力，运输安全，技术提高、投资少、设备集中（装卸）、运费低、减员经济效益、机车车辆减少。

意义：发挥铁路中长途运输优势，提高运输效率速度，扩大运输能力，运输安全，技术提高、投资少、设备集中（装卸）、运费低、减员经济效益、机车车辆减少。

四.枢纽
枢纽：大城市、大工业区范围内，多站多线交汇，客货运作业，分散、互联形成的总体。

1.枢纽内货运站的设置原则
1)位于或接近货物集散处；
2)与城市交通（有便捷的联系）；
3)与编组站（联系方便）；
4)与城市规划相结合；
5)环境保护；
6)企业的发展。

2.枢纽内货运站的分工与专业化的方法
1)按照货物种类专业化；
2)按照铁路货运站吸引地区专门化；
3)按照铁路方向专业化。

五.货场
货场是车站办理承运、保管、装卸和交付的一个生产车间，是铁路与其他运输工具的衔接口，是货运的起点和终点，是铁路联系社会的窗口、货物的集散地。

1.货场的分类
按照货物的品类：综合性（设在枢纽内或沿线）、专业性（如煤、危货）；
按照办理的种类：整车、零担、集装箱、混合货场；
按货运量大小：大型≥100万t 、30万t≤中型<100万t 小型<30万t ；
按配置图分：尽端式、贯通式、混合式。

2.货场主要设备
配线：装卸线、存车线、牵出线、轨道衡线等
场库设备：堆货场、货物站台、仓库、货棚等
装卸机械及检修设备
道路、排水设备
检斤设备和量载设备
货场用具及房舍等
牲畜的装卸和饮水设备
货运安全检测设备
其它：跳板、篷布、洗刷除污设备等
3.货场配置图及其优缺点
1）.尽头式
六.场库设备及其需要量的计算（略）
七.装卸机械选择及其配置
成件包装：叉车（输送机、桥式起重机）
JZX及长大笨货：起重机（以门式为主）
散堆装：翻车机、链斗式装（卸）车机、螺旋式卸车机等
八.货场配线
1.货物线（装卸线）
2.牵出线
牵出线的作用
1)大中型货场向各装卸线挑选车、转线调车、调整顺序，小型货场为摘挂列车甩挂和
货场取送车。

2)（1）货场与车场纵向布置，距离远；联络线上有专用线接轨且运量大；联络线平纵
断面不许调车。

3)（2）货场在调车场对面，调车繁忙，无其他线调车；
4)（3）中间站货运量较大，利用正线调车，影响通过能力。

3.存车线
设在繁忙货区或咽喉区，作为暂时存放车辆、选分车组的线路。

4.轨道衡线
装有轨道衡器，专门来衡量铁路重空车重量的线路，在工业站、国境站、港湾站及需要轨道衡检斤的地方。

一般设在装卸点的咽喉区，进行流水作业，防止折返走行。

九.货场的平面布置
1.货场平面布置的基本要求
1)方便取送车和管理；（货种性、运量、发到分开、取送装卸交叉、库门对车门[对位]）
2)便于收发货人搬运，与城市交通方便联系；（营业厅、铁路与公路的交叉、取送车
与进出货）
3)装卸机械化；（各种机械的改换、人力变机械）
4)设备要求及远期发展；（预留装卸线、改扩建）
5)设备紧凑，作业流水性与效应性；（中时、停时、周时，保证成组、直达、集中装
车，共用设备）
6)排水、消防、安全、环保。

（危货仓库、鲜货区、洗刷线、散堆装、消防）
2.货区划分及相互配合原则
定义：为便于货场管理，合理运用设备、保证货物安全，根据货性、作业量、品类，将一条或相邻几条装卸线周围的设备合并在一起而划定的货物作业区称货区。

1)成件包装货区；（远离散堆装区、最好设在货场上风方向）
2)集装箱货区；（和长大笨重货物既相邻，又要隔离，以便共用机械，布置在散装和
包装间）
3)散堆装货区；（远离市区和包装区，下风方向）
4)危险货区和牲畜区；（根据消防、卫生防疫要求，远离其他货物，危货区应单独设
出入口）
5)远期；（货场与车场横列时，考虑发展，包装区远离车场，散货靠近车场，以防拆
迁困难）
3.货场配线的布置
布置形式：平行式、非平行式、混合式。

4.货物线间距
影响因素：货物种类装卸机械建筑物道路汽车停放
1)线间无场库、建筑，间距>4.6m；
2)若有货棚，则支柱外边缘距装卸线中心不少于2.44m。

S站=A1+A2+S1+2D
3)两线间有堆货场，根据机械、堆货场道路要求
4)准轨和宽轨换装时，间距采用3.6m；
5)两装卸线间有或预留有电力机车触网时，线间距不能少于6.5m；
6)曲线上应加宽；
7)装卸线与到发线，线间无作业≥6.5m,困难时为≥5m，有装卸作业≥15m。

第六章货场管理
内容：计划、作业、设备、安全、人员、作业信息和全面质量管理
一.货场计划管理
1.日常货源组织
1)考虑旬间运量平衡，采取适应运量波动的措施
2)认真核定日要车计划，兑现月度装车计划
2.到货调查
1)从局批准的月计划中了解管内自装到达的货流情况；
2)从月计划中了解外局到达本站的货流情况；
3)了解货主需要、库存及卸车和搬运能力，分析到货规律，研究卸车和搬运办法。

3.编制卸车方案
1)接运能力有限时，适当调整货物到站，货物调到较近的车站卸车；
2)分析到货卸车矛盾，有重点采取对策；
3)制定卸车方案。

二.货场作业管理
货场作业管理的任务
1)协调五个方面：协调货运、运转、装卸、搬运、发收货人；
2)优化三个环节：优化取送车、装卸货、进出货三个环节；
3)达到三个目的：减少调车作业、压缩车辆停时、提高货场能力。

三.货场作业方案的内容
1.货场出车安排
1)定点（到站）、定线（运行线）、定编组内容（编组计划）整列或成组出车；
2)按阶段定时、定内容出车；
3)按指定作业列车的要求出车。

2.卸车和出货组织
1)合理运用货场设备。

2)科学安排卸车计划。

按照货场固定线路、固定货位，以便于出货搬运作业。

3)加强出货组织
3.进货和装车组织
按列车编组计划组织货流、安排货位，减少调车，按方案列车出车时间组织挂线装车，压缩停时
1)按线分方向固定发送货位，运量大的一线一个去向，以便大钩出车；运量小的分段
固定去向，以便成组出车
2)插花进货，分方向组织装车。

3)大宗货物按户定吨不定车数(月计划限车数，日常不限)。

4.取送车安排（倒推取送车具体时间）
1)大宗挂线到达货物，保证装卸时间和不影响出车，优先安排取送时间；
2)挂线装车车辆，根据空车来源，按列车运行线发车组织出车，重点安排取送时间；
3)零星分散车辆，集中定点取送；
4)货场定时取送，注意上一班为下一班留好作业车，打好基础。

四.货位
定义：装车前和卸车后暂时存放货物的地点。

1.一个货位
1)整车，容纳一车货物所需要的面积，80～100m2
2)零担，集结一个方向或到站货物所需面积。

3)集装箱，容纳一车所装集装箱货物所需面积。

2.货位周转时间的计算
五.事故等级
1)特大事故
2)重大事故
3)较大事故
4)一般事故（A、B、C、D类）
六.记录
记录分为货运记录和普通记录。

⏹货运记录是赔偿请求依据，分带号码和不带号码。

⏹普通记录用于铁路内部交接时或铁路与托运人间交付货物时记载货物的某些状况
使用，不能作为赔偿请求依据。

七.货运事故的调查和处理
1)货运事故的报告
2)货运事故调查
3)货运事故的责任划分
4)货运事故的赔偿
5)货运事故的统计
八.专用铁路和专用线
专用铁路，与铁路营业网衔接的厂矿企业自有线路、自己管辖并备有机车、自行办理取送作业的企业铁路称为专用铁路。

如冶金、大型制造厂、炼油厂。

专用线，铁路营业网衔接的厂矿企业自有线路，但由铁路管辖和负责车辆取送的企业铁路。

1.专用线共用的原则
1)不影响原专用线的生产；
2)货物品类及保密要求，确保安全和货物完整；
3)就近企业参与共用，缩短短途搬运距离；
4)根据设备条件，确定共用单位数量，发挥设备能力。

2.专用线共用的条件
自备机车，厂内运输任务不大的专用铁路及仅有线路和少量装卸机具、劳力的小运量专用线。

3.专用线共用的形式
1)产权单位与用户签定协议，允许协议户利用专用线的空闲时间或空闲货位作业；
2)产权单位与车站签定协议，在货场饱和时利用专用线空闲设备(不指定用户)作业；
3)不签协议，货场紧张时车站与产权单位临时协商，利用专线空闲时间或设备作业；
4)产权单位与铁路协议，本企业运量与共用量由铁路统一安排，专用线设备与共用户
混用。

第七章零担货物运输
一.零担货物的分类
1.普零：日常生活用品，便于起重量1t的电瓶叉车进出铁路棚车装卸的货物。

2.笨零：一件重量超过1t，体积大于2m3或长度在5m上。

3.危零：易燃爆炸腐蚀毒害和放射性。

二.零担货物的运输特点
1.计划性差，季节性强，货流波动大；
2.运输成本高，贵重、怕湿货物多，需占用仓库和使用棚车装运；
3.货车载重量利用率低，轻质货物居多；
4.组织工作细微、复杂，事故概率高等；
5.对服务质量要求高，投入运输人力、物力多。