杭甬拼宽段路基施工方案模板

宁波市机场路快速干道与杭甬高速互通立交工程
杭甬拼宽专项施工方案
编制:
审核:
宁波市机场快速干道与杭甬高速互通立交工程项目部
10月23日
目录
一、编制依据................................................................ 错误!未定义书签。

二、工程概况................................................................ 错误!未定义书签。

三、施工总体部署 ....................................................... 错误!未定义书签。

四、主要施工工艺 ....................................................... 错误!未定义书签。

( 一) 预制管桩施工.................................................. 错误!未定义书签。

( 二) 路基施工.......................................................... 错误!未定义书签。

( 三) 高压注浆施工.................................................. 错误!未定义书签。

五、交通组织设计 ....................................................... 错误!未定义书签。

六、施工质量控制 ....................................................... 错误!未定义书签。

( 一) 预制管桩施工质量控制 ................................. 错误!未定义书签。

( 二) 路基施工质量控制.......................................... 错误!未定义书签。

( 三) 高压注浆施工质量控制 ................................. 错误!未定义书签。

七、沉降、位移监测.................................................. 错误!未定义书签。

八、安全文明施工 ....................................................... 错误!未定义书签。

( 一) 安全施工措施.................................................. 错误!未定义书签。

( 二) 文明施工措施.................................................. 错误!未定义书签。

九、施工工期................................................................ 错误!未定义书签。

十、应急预案................................................................ 错误!未定义书签。

十一、主要资源配备 ................................................... 错误!未定义书签。

一、编制依据
1、《公路工程技术规范》JTGB01-
2、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-
3、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-
4、《公路桥涵施工技术规范》JGJ50-
5、宁波市机场快速干道与杭甬高速互通立交工程施工图设计图集;
6、宁波市机场快速干道与杭甬高速互通立交工程施工组织设计;
7、现场踏勘情况及我项目部实际施工能力, 机械设备装备能力, 施工技术与管理能力。

二、工程概况
本工程与杭甬高速相接处四个匝道口( H、I、J、K匝道) 设计杭甬高速拼宽工程, 拼宽范围如下:
◆与H匝道相接处拼宽长度369.322m, 拼宽宽度0-11.6m;
◆与I匝道相接处拼宽长度373.276m, 拼宽宽度0-11.75m;
◆与J匝道相接处拼宽长度363.059m, 拼宽宽度0-7.27m;
◆与K匝道相接处拼宽长度345.655m, 拼宽宽度0-11.6m
图示如下:
杭甬高速拼宽段工程涉及预制管桩地基加固、路基填筑、新
老路基处高压注浆处理、沿线的桥涵( 6座) 拼宽、排水沟、路面及护栏。

三、施工总体部署
结合整个工程的施工组织部署, 主要考虑改建河道的开挖节点时间, 杭甬高速拼宽工程由J匝道相接处先行施工。

由杭甬高速北侧向南侧逐步推进, 各工序之间进行搭接施工。

施工工艺的顺序为:
沿线的桥涵下部结构施工, 必须在附近的预制混凝土管桩施工完毕后进行, 防止预制混凝土管桩施工时挤土效应造成水平位移。

施工便道布置: 根据施工总平面图, 杭甬南侧便道入口设置在机场路辅道处, 便道贯穿杭甬南侧整个工程范围, 杭甬拼宽段外侧与拼宽段平行方向设置施工便道, 服务于拼宽段施工期间, 机械进出、管桩运输、土方运输、宕渣运输、钢筋、商砼运输等。

杭甬北侧便道入口设置在H匝道拼宽段终点处, 根据现状调查, 该区域场外道路较宽( 约8m宽水泥混凝土路面) , 且路况较好, 社会车辆少( 该处车辆主要为厂房内的运输车辆) 。

场内便道布置方式同杭甬北侧( 平行拼宽段布置)
四、主要施工工艺
( 一) 预制管桩施工
本工程杭甬拼宽段预制管桩, 布置在现状杭甬高速坡脚处和各匝道口台后区域, 桩径DN400, 强度不低于C60, 桩长11m-19m, 桩顶标高1.5, 纵横间距2m ×1.7m, 上部设置桩帽( 1m ×1m ×0.3m, C25钢筋砼) 。

各匝道相接处的管桩数量如下:
预应力管桩施工常见锤击沉入和液压静压沉入, 本工程预制管桩施工区域位于杭甬高速边坡处, 为减少对现状杭甬高速路基的扰动, 选用液压静压沉入施工。

根据设计图纸桩位, 最内侧的一排管桩位于现状坡脚斜面处, 且液压静压管桩机械体积较大, 为最大限度的保证现状杭甬高速坡面的稳定, 采用填筑的方法整平管桩施工场地, 下部采用土质地基压实, 上部填筑一定厚度的塘渣压实, 保证地基的承载力能满足管桩沉桩施工。

液压静压沉入施工流程如下:
1、打桩顺序:
施工过程中, 遵循减少挤土效应, 避免管桩偏位的原则, 先深桩后浅桩, 先施工靠近杭甬侧桩基再逐步向外侧施工。

2、管桩的运输与吊装:
由于管桩的长细比大, 自重大, 运输时需采用平板车辆进行运输, 使用钢制弧形托架进行叠放, 不得超过5层, 并用钢丝绳捆绑固定; 在桩基施工区域与施工便道附近设置管桩堆放场地, 要求平整且方便管桩起吊, 堆放高度不超过3层; 管桩起吊采用两端起吊法先将管桩竖起, 然后缓慢拖动桩身至桩位, 采用经纬仪( 或全站仪器) 辅助, 调整好桩身垂直度不大于1%。

3、压桩沉入:
根据设计桩基承载力, 对压桩机进行配重, 其重量不少于 1.2倍的桩基承载力。

桩身垂直度调整完毕后便进行压桩, 压桩机压桩时, 压桩速度不应大于2m/min, 保持均匀连续压桩一次到位。

压桩最后阶段, 由于桩顶标高低于施工地面标高, 需采用专用送桩器送桩, 其长度应超过要求送桩的深度, 送桩器内须加纸垫, 严禁送桩器与桩头直接接触。

送桩器的外形尺寸要与所压桩的外形尺寸相匹配, 而且要有足够的强度和刚度, 一般为一圆形钢柱体。

送桩时, 送桩器的轴线要与桩身相吻合。

送桩器上根据测定的
局部地面标高, 事先要标出送桩深度, 经过水准仪跟踪观测, 准确地将送桩送至设计标高。

同时送桩器上要标出最后1m的位置线, 详细记录最终压力值。

4、接桩
当设计桩长大于单根预制管桩桩长时, 需进行接桩。

静压桩至原地面0.5～1.0m时, 停止静压进行接桩, 接桩前下节桩的桩头加上定位板, 然后将上节吊放在下节桩端板上, 依靠定位板将上下桩接直, 其错位偏差控制在2mm以内。

管桩焊接之前, 上下端表面用铁刷清理干净, 直至其坡口处刷出金属光泽。

焊接时先用电焊在坡口圆周上均匀对称点焊4 ～6 点, 待上下节桩固定后, 再正式由两名焊工在桩两侧对称、分层、均匀、连续的施焊, 一般焊接层数不少于2 层, 焊缝应饱满连续。

焊接好的桩接头应自然冷却8min后再静压, 严禁用水冷却或焊好即打, 待自然冷却后, 接头处全部涂上油漆, 防止腐蚀。

( 二) 路基施工
1、削坡、开蹬( 挖台阶)
预制管桩施工完成以后便进行拼宽段路基施工, 首先对杭甬高速现状边坡进行削坡, 削坡宽度不小于75cm。

然后采用开蹬( 挖台阶) 的形式, 逐层自下而上开挖, 下层基层填筑压实成型后, 进行上层台阶开挖。

每级台阶高度60cm, 宽度90cm, 采用EX200挖掘机配合人工进行挖掘作业。

台阶开挖时需设置由内侧向外侧3%的横坡, 保证地表水顺利沿横坡方向排出, 底部设置临时排水沟, 及时汇集地表水排出路基施工场地。

削坡和开蹬的土方堆放在附近, 提供施工便道修筑之用。

2、路基分层填筑、压实
路基填筑采用宕渣, 根据设计要求, 宕渣最大粒径不大于15cm, 路床范围内粒径不大于10cm, 分层填筑厚度不大于30cm, 基层填筑外侧坡度为1: 1.5。

每层台阶( 90cm高) 路基填筑分4次进行, 前3次需铺厚度控制在25cm左右, 进行压实, 首先用压路机静压1-2遍, 然后用平地机精平刮出横坡, 再用振动压路机压2-3遍, 最后用三轮压路机( 21-23t) 静压3-6遍, 各压路机碾压轮迹重叠1/2轮宽。

第4层填筑根据前3层的松铺系数, 确定需铺厚度。

由于拼宽段宽段为渐变形式, 当拼宽宽度小于3m时, 需进行超填, 超填宽度按拼宽宽度3m计算, 保证施工机械的工作面。

每级台阶路基填筑完成, 下一级台阶开挖之后, 新老路基衔接处铺设土工格栅。

土工格栅横向长度为整幅2m, 不搭接, 纵向进行搭接铺设, 搭接长度不小于5cm。

地基填筑至高压注浆注浆面标高后实施高压注浆。

( 三) 高压注浆施工
为减小杭甬高速拼宽段新老路基衔接处不均匀沉降, 设计在新老路基衔接处进行高压注浆处理, 注浆孔径70-110mm, 孔深1.5m,
间距2m, 浆液采用42.5MPa普通硅酸盐水泥拌制, 水灰比1.0.
根据设计要求, 拟在全面注浆开始前, 先实施一段注浆试验段, 按照设计建议的注浆用量、注浆压力等参数进行注浆施工, 完成检查注浆的效果, 报设计单位进行分析研究, 以确定最终注浆的各项工艺参数( 如压浆压力、注浆用量、注浆范围等) 。

1、施工方法:
根据设计最终确定的各项工艺参数, 进行高压注浆的全面展开。

( 1) 准备工作
包括熟悉设计图纸, 掌握注浆的各项工艺参数, 水泥等原材料的检测和施工现场的布置等。

( 2) 定位放样
根据设计图纸进行注浆孔位放样, 报监理单位进行复核验收。

( 3) 钻孔
根据设计图纸测放孔位与钻孔面标高, 钻机就位后进行对中垂直度测量, 根据注浆深度与钻杆长度, 在钻杆上标好刻度, 保证孔底标高符合设计图纸要求。

( 4) 沉管
压浆管长度设为1.50m, 管口与压浆泵连接采用高压胶管连接。

用振动沉管器在预先埋设好孔位中, 将带活络堵头的压浆管振动至设计标高。

( 5) 制备浆液
按照设计浆液配合比, 制备浆液待用。

水泥浆设计的水灰比为1.0, 按比例配制。

( 6) 压浆
首先在压浆管上装好球阀, 球阀呈工作状态。

然后将注浆管预拔50厘米, 再开启浆压泵进行吸收、输浆。

经过高压管将浆液压入注浆管内, 此时应配合调节注浆压力、流量, 以便浆液顺利压入土体内。

在每一压浆段内灌入一定预估的浆量后, 应停止压浆, 关闭球阀。

接着压其它注浆点。

待其浆液稳定( 一般20分钟) 后, 再把注浆管提起50厘米。

再压浆, 稳定, 拔管至设计标高。

压浆时若送浆量未达到设计值出现冒浆现象, 应立即停止压浆, 待稳定一下, 水泥浆初凝后方可再次压浆。

( 7) 拔管
每一单孔灌浆时, 应将注浆管先提起50厘米, 稍待片刻后再压浆。

最后拔管前, 应在注浆的同时, 关闭注浆管上球管阀, 然后拔出注浆管。

2、施工技术措施
( 1) 工程定位放先应严格遵循图纸尺寸, 并经过监理单位复核后方可施工。

( 2) 注浆管间距垂直度, 应根据图纸设计要求, 严格控制。

( 3) 预埋注浆管应附合要求, 应保持管道不要堵塞。

( 4) 沉管深度、注浆量、注浆压力、范围、浆液配合比应根据图纸和设计要求派专人负责控制, 并如实、准确地做好记录。

( 5) 注浆开始前应充分做好准备工作, 包括机械器具、仪表、管路、注浆材料的检验。

( 6) 注浆一经开始即应连续进行, 力求避免中断。

( 7) 注浆材料应符合设计要求和有关规定。

( 8) 注浆用水可用自来水、河水及其它清洁水, 不得采用工业废水。

( 9) 每次拔管高度应控制在50厘米左右。

( 10) 沉管时的垂直度偏差为1%。

( 11) 为使注浆浆液均匀、稳定, 搅拌时应快速搅拌, 进入贮浆桶时, 还应不断慢速搅拌。

( 四) 沿线桥涵拼宽施工
沿线桥涵钻孔桩施工时间在钻孔桩施工区域内预制管桩施工完成后进行, 避免挤土效应造成钻孔桩桩身倾斜。

钻孔桩、桥台盖梁、桥板现浇同匝道桥梁施工, 不再进行详细阐述。

施工前绘制详细的支架、模板图进行安全、技术交底。

五、交通组织设计
杭甬高速路基削坡和开蹬时, 需临时占用杭甬高速应急带和一条机动车道, 以满足施工面得要求和减少上部车辆荷载对高速公路边坡稳定的影响。

占用车道在前方2km处开始设立施工标牌和减速牌, 距离改道口150m处设立改道标志和警示标志, 经过占用车道100m处设立恢复车道和车速导向牌。

杭甬高速拼宽施工区域采用硬隔离( 预制水泥墩) 和软隔离( 水马) 两道进行隔离, 以保障行车安全。

夜间施工期间设立警示灯、频闪灯, 施工区域内设立照明器具。

在车辆高峰期间, 请求高速交警部分协助进行现场交通指挥。

交通组织开始时间为第一次高压注浆开始时实施。

详细的交通组织, 经过与高速交警部门协商, 确定最终方案后实施。

六、施工质量控制
( 一) 预制管桩施工质量控制
1、原材料质量: 对进场管桩进行外观检查、尺寸偏差和抗裂性检验。

管桩表面是否有纵向、横向裂缝、端部平面是否倾斜、外径壁厚、桩身弯曲是否符合规范要求。

管桩出厂时应附带产品质保书、合格证、检测报告等。

2、建立质量管理网络, 施工前进行技术交底, 明确质量责任, 严格按照施工方案组织施工。

3、定期检查静压管桩机传感设备是否完好, 根据地质情况合理调整压桩机配重质量, 保证桩机配重与管桩承载力相适应。

4、管桩施工现场必须配置两台测量仪器( 经纬仪或全站仪) , 成90°夹角, 进行桩身垂直度跟踪测量。

5、沉桩过程中, 碰到地下硬土层或大石块时( 此时压桩机压力表读数会急剧增加, 沉桩速度会明显减慢或无法沉桩) , 不能立即增
大压力, 会导致桩身碎裂, 在无法沉桩的情况下应缓慢适当增加压力, 减慢沉桩速度。

6、沉桩过程严格控制沉桩速度, 沉桩快至设计标高时应减慢沉桩速度, 控制好桩顶标高。

( 二) 路基施工质量控制
1、现状杭甬高速老路基削坡需大于75cm, 减少由于现状土路肩压实度不足导致新老路基衔接处的不均匀沉降。

2、现状边坡开蹬( 挖台阶) 按照设计尺寸进行开挖, 最后需人工进行休整, 去除松散颗粒杂物等, 并设置横坡, 使地表水沿横坡方向迅速排除。

3、路基填筑材料( 宕渣) 严格按照设计要求控制, 最大粒径不大于150mm, 路床范围内不大于100mm
4、路基填筑必须分层填筑压实, 每层厚度不超过30cm, 每层路基填筑完成后需设置横坡, 使地表水沿横坡方向迅速排除。

5、路基压实时合理选用压路机, 压实遍数不小于设计和规范要求, 轮迹重叠1/2轮宽, 最后压路机重量21-23t。

台阶处难以压实的区域采用重型夯机夯实。

6、每层填筑压实成型后, 需测定压实度、平整度等, 其压实度符合设计要求后, 方能进行下一层填筑。

( 三) 高压注浆施工质量控制
1、加强施工技术管理, 加强施工质量监督。

2、试验段施工时, 做好详细记录, 为各项工艺参数的确定提供真
实的数据。

3、按照设计图纸, 精确测放各注浆孔位和钻孔角度。

4、注浆液的拌制必须严格按照设计配合比拌制。

5、注浆管拔出后, 必须加以清洗, 以保证下次注浆时管道通畅。

6、注浆的各项工艺参数严格按照试验段的试验结果执行, 包括注
浆的压力、范围、注浆量等。

7、注浆孔口必须封堵密实, 发现注浆量未到设计注浆量孔口就开
始冒浆, 不应立即停止冒浆, 因检查孔口是否封堵密实。

注浆量达到设计注浆量时, 因持续稳压1-2分钟后方停止注浆。

8、引孔深度必须达到设计所要求的注浆范围。

9、注浆过程中, 每次拔管的速度不超过50cm, 保证整个注浆体的
均匀。

七、沉降、位移监测
本工程拼宽路基时, 需对现状路基进行开蹬( 挖台阶) , 虽然在整个施工工艺上进行了有下至上分层开挖分层填筑压实的措施, 最大限度的保证了现状路基的边坡稳定, 但在施工过程中毕竟杭甬高速一直保持通车状态, 且施工周期较长, 为进一步保证杭甬高速边坡的稳定性处于受控状态, 故在施工过程中对现状杭甬高速路基的稳定性监测尤为重要。

本工程将委托专业的监测单位作为第三方监测负责进行施工过程中的专业监测, 编制专项监测方案, 进行专业的数据分析。

同时我单位也将在实施过程中进行实时跟踪监测, 记录和分析监测数据, 进一步确保杭甬高速路基的稳定。

1、布点
杭甬拼宽施工范围内, 在现状坡顶位置, 每隔50m设置一个沉降位移观测点, 首先在坡顶位置钻孔( 深度约50cm) , 孔径10cm, 内部插入木桩, 木桩高出地面约5cm, 上部打入测钉, 木桩与钻孔间采用水泥浆填充密实, 形式如下图所示:
2、观测方法
( 1) 沉降观测采用水准仪, 以二级中等精度要求的几何水准测量高程, 观测精度精度小于1mm。

( 2) 位移观测采用全站仪, 精度2″, 事先在施工区域以外做好固定点作为基准点, 基准点远离施工区域, 保证不受施工影响。

基准点必须牢靠且进行保护( 采用砖墙围护) 。

( 3) 施工期间应严格按要求同步进行沉降和侧向水平位移的跟踪
观测, 开挖后每天观测一次。

观测数据应如实记录形成资料, 便于分析。

( 4) 路基失稳警戒值: 沉降速率≥1cm/d或水平位移≥0.5cm/d。

( 5) 当观测数值超过警戒值必须立即停止开挖, 可采取坡脚堆载或减小开挖深度的措施, 防止路基失稳。

八、安全文明施工
( 一) 安全施工措施
1、建立安全管理网络, 贯彻落实”安全第一, 预防为主”的安全生产方针
2、建立安全责任制度, 明确安全生产人人有责, 并设置专职安全员, 负责监督安全生产。

3、成立以项目经理为组长的安全领导小组, 负责日常安全检查工作。

4、现场人员必须佩带安全帽, 穿戴反光背心后方能进入杭甬拼宽段施工区域。

5、对进场工人进行安全三级教育, 定期进行安全课程培训, 提高生产工人的安全生产意识。

6、开工前对本工程涉及的危险源进行分析, 并制定相关的措施。

如为保证杭甬现状边坡的稳定, 设置沉降观测点, 定期观测。

7、拼宽段施工时, 现场的交通组织方案事先经过各相关部门审批后, 方进行施工。

严格按照交通组织方案实施。

挂设安全警示标志、警示灯、安全标语等。

8、施工前由技术负责人负责进行安全交底, 并进行签字确认。

9、施工过程中, 定期进行施工现场的安全隐患排查, 并发放整改通知, 整改完成, 复查合格后方允许继续施工。

( 二) 文明施工措施
1、加强施工现场管理
( 1) 制设好施工现场标识牌、并进行设置。

( 2) 对各类拌料场要进行场地硬化, 现场材料堆码整齐; 水泥进库、钢材木材设棚; 机械设备停置整齐。

( 3) 施工现场道路通畅、安全标识清楚、排水系统齐全完备。

施工期间高速公路排水采用在隔离设置三角锥空当处自流, 不改变原排水系统。

( 4) 消防设施齐全, 设制明显、准确, 标识醒目。

安全设施保管责任人清楚, 并进行定期检查。

( 5) 生产生活垃圾运到指定地点掩埋, 保证干净、整齐、卫生。

( 6) 有专人专车进行施工道路进行维修保养, 经常洒水防止尘土飞扬, 保证晴雨畅通。

2、加强办公区、生活区的管理
( 1) 生活、办公区布置合理, 设施齐全; 室内做到通风、明亮、保暖、隔热、干净、整齐、卫生。

( 2) 办公区、生活区有专人管理卫生, 做到勤打扫; 厕所要有专人管理。

( 3) 职工食堂设施齐全, 厨师必须有健康合格证, 并有防蝇、防鼠措施。

3、建立工地施工现场良好的文明氛围
( 1) 经过全面质量管理来教育职工增强文明施工的意识, 不断地提高职工全面素质。

( 2) 经过劳动竞赛、岗位比武等活动, 营造工地浓厚的学技术、长才干气氛, 让职工自觉遵纪守法, 杜绝打架斗殴、酗酒、赌搏等不文明行为。

4、与建设单位、各相关单位协调配合
在施工过程中, 积极配合建设单位做相关协调工作; 按照杭甬高速交警、路政部门要求, 编制并执行相关的交通导改方案。

开工前, 利用相关媒体广告告知施工信息, 使广大司机提早知道, 增加安全行车意识。

九、施工工期
杭甬高速拼宽共涉及四个区域, 按H、I、J、K匝道划分, 根据施工总体部署, 由J匝道施工区域先行施工。

总工期330天。

后附: 进度计划横道图
十、应急预案
( 一) 组织结构
结合工程实际情况, 成立突发事件应急处理小组:
小组由项目经理王盛担任总指挥, 由宋立冬、史龙担任副指挥, 应急处理小组设应急救援小组、现场控制小组、事故调查小组、
善后处理小组, 组成如下:
总指挥: 王盛副指挥: 宋立冬、史龙
应急救援小组: 刘薇、张敏海、陈卫挺、张海金
现场控制小组: 郁福康、杜海洋、吴云桦、陈泽
事故调查小组: 邵风行、付国强、徐炯、张斌
善后处理小组: 王伟、莫婷君、张彦、仇荣
( 二) 岗位职责
1、总指挥
( 1) 指挥应急行动, 直接监察应急处理人员的行为;
( 2) 采取措施, 最大限度地保证现场人员的安全;
( 3) 在场地内实行交通管制, 决定应急撤离, 确保受伤害者都能得到足够的重视;
( 4) 在事故调查清楚并定性的条件下, 宣布应急状态结束, 清理现场, 恢复交通;
( 5) 负责上报事故有关情况。

2、副指挥
( 1) 协助组长负责应急求援的具体指挥工作;
( 2) 负责危险源的确定及潜在危险性的评估, 发生重大事故时协助组长做好事故报警、情况通报及事故处理工作;
( 3) 发生重大事故时, 应在1小时内组织有关人员赶赴事故现场, 组织事故抢险、救援和协助公安机关进行调查;
3、应急救援小组
( 1) 协调有关部门的救援行动, 及时报告救援进展情况; 寻找受害者, 并转移至安全地带; 引导人员从安全通道疏散;
( 2) 调集抢险器材、设备、及时提供后续抢险物资、救护用品, 供应生活物资;
( 3) 确保人员安全和减少财产损失, 安排寻找受害者, 安排与救援无关人员撤离到指定的安全地带; 与应急救援领导小组通信联络, 为其它的小组提供建议和信息。

4、现场控制小组
( 1) 保护事故现场, 在抢救伤员须移动现场时须设立标记, 并迅速报告事故处理机关, 确保伤员得到有效救治、事故调查取证工作顺利开展;
( 2) 根据事故现场特点, 及时向救援小组提供救援方案, 指导救援小组实施应急预案和措施, 绘制事故的现场平面图, 标明重点部位; 向外援机构提供准确救援信息;
( 3) 设置事故现场警戒线, 维持治安秩序, 引导抢救人员及车辆进入, 保持救援通道的通畅, 保护事故现场, 避免闲杂人围观;
( 4) 在外部救援未到达前, 对受伤者进行必要的抢救; 对受伤人员作简易的抢救和包扎, 及时协助外部机构转移重伤人员送至医疗机构, 指定人员护理受害者, 使受伤人员优先得到救援。

5、事故调查小组
主要负责搜集事故物证、痕迹, 调查、分析事故发生具体原因和责任者, 协助当地政府、安监、公安部门对事故进行调查。

6、善后处理小组
( 1) 负责伤员救治, 获取伤员的伤害程度、诊断报告、死亡证明及伤亡人员家属接待和死亡人员的丧葬工作等各项事宜;
( 2) 做好遇难者家属的安抚工作, 协调落实遇难者家属抚恤金和受伤人员住院费问题, 负责保险索赔事宜处理。

( 三) 预防预警
根据工程施工实际情况, 对上跨高速公路作业的各类危险源进行分析, 并采取监控措施, 项目部联合作业班组每天检查一次, 发现安全隐患及时消除。

突发事件发生后, 应急处理小组应充分利用网络、通讯、警报、宣传、通知等方式, 对本标段范围内发出针对性预警通告, 并迅速做好应急处理各项准备工作。

严重、特别严重预警信息应在30分钟内向上级单位( 或部门) 报告, 同时按照应急预案制定程序立即做出应急响应, 有关领导和人员要立即到位, 做好应急队伍和应急物资准备并采取切实有效的措施, 紧急疏散或转移群众, 对事故现场和危险源迅速进行控制并加以处理, 防止事态进一步扩大, 做到早发现、早预防、早报告、早处理。

( 四) 危险源分析与控制
重大危险源安全控制措施。