年产2万吨仓储物流货架建设项目可行性实施报告

1 总论1.1 项目概况1、项目名称年产 2 万吨仓储物流货架建设项目2、建设地点天津市**经济开发区3、建设性质：新建4、建设投资15000 万元5、建设期一年。

其中一期工程于 2010 年年底结束后可实现 60%产能。

6、建设内容新征土地 120.80 亩，新建年产 2 万吨仓储物流货架生产线，购置相关设备，建设厂房、办公楼、研发中心、职工食堂及宿舍，建筑面积约 32000㎡。

预计达产后可实现销售收入 1.66 亿元。

7、承办单位天津**有限公司8、项目负责人**9、投资收益率20.59%10、全部投资回收期4.86 年1.2 承办企业简介1、单位名称天津**电器销售有限公司2、企业负责人**3、注册地址天津***路（***）4、公司类型民营有限责任公司5、经营范围家用电器、中央空调及配件销售、维修；中央空调工程安装（凭资质证经营）。

6、注册资本500 万元7、实收资本500 万元8、成立日期2007 年 8 月 14 日9、财务状况2009 年实现销售收入 5000 万元，实现利税 507 万元。

1.3 项目分析结论1、本项目属于国家大力发展的物流业中的基础设备建设项目，依据本报告的市场分析部分，该行业市场规模巨大，经济带动力极强，为服务业中唯一被列为国家支柱产业的行业。

该项目的建设，可以有效地带动上下游产业的发展，对本地区经济发展的推动力十分显著。

尤其是通过拉动服务业的发展，对本地区吸纳剩余劳动力，保持社会稳定具有较强的现实意义。

2、据了解，天津**地区并无规模较大的仓储物流货架企业，该项目的建设填补了地区产业空白，对促进本地区经济结构调整和产业升级有较强的拉动作用。

3、本项目多达 15000 万元的巨额建设资金完全由外商企业自筹，对本地区招商引资有较强的示范作用，本项目的顺利建设，预计将对外地资金形成强烈的吸引效应。

4、项目建成后可以安排直接就业人数 300 人，间接就业人数 400 人左右；人均增加收入 1.60 万元/年，同时，可以增加税收 1500 万元/年，社会效益十分显著。

5、本项目不仅符合国家的规划政策和产业政策，也符合**经济开发区的发展和产业布局规划。

6、项目的各项建设条件具备，技术已经比较成熟，各项主要财务经济指标合理可行，经营安全性较高，是一个投资见效较快，具有很好社会效益和较好经济效益的建设项目。

1.4 编制参考依据与范围1.4.1编制参考依据1、《工业项目可行性研究报告纲要》；2、《中华人民共和国国民经济和社会发展十一五规划纲要》相关内容；3、《物流业调整和振兴规划》相关内容；4、《中华人民共和国节约能源法》及《国务院关于加强节能工作的决定》；5、《中华人民共和国环境保护法》；6、《中华人民共和国安全生产法》；7、《中华人民共和国劳动法》；8、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）；9、项目所在地有关基础资料等。

1.4.2研究工作的范围1、仓储物流货架生产技术；2、生产必须的辅助设施；3、“三废”处理系统与职业安全卫生；4、产品生产的主要技术方案确定；5、环境影响及环保措施；6、投资估算及技术经济分析；7、社会与社会效益评价。

2 项目背景和建设的必要性2.1 符合国家规划和产业政策2.1.1符合国家规划政策物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。

货架作为物流业的基础设备,是物流业的重要组成部分之一。

《中华人民共和国国民经济和社会发展十一五规划纲要》第四篇第十六章第二节指出要“大力发展现代物流业”，明确提出要“推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作。

培育专业化物流企业，积极发展第三方物流。

建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化。

加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。

”因此，发展货架项目是符合国家规划政策要求的。

2.1.2符合国家产业政策2009 年3 月10 日，国务院向各***市自治区政府、各部委和直属机构印发了《物流业调整和振兴规划》（以下简称《规划》），在十大产业振兴规划中，物流业是唯一的服务业规划，从中可见我国政府对物流业发展的重视。

这是因为物流业是经济社会运行的一个基础产业，不管生产还是流通，只要有物品流动都会涉及到物流问题。

物流业纵贯商品生产、流通和消费各个环节，横跨国民经济各个产业，是各个产业本身、产业与产业之间的重要支撑和联系纽带。

无论政府投资基础设施建设和灾后重建，还是“家电下乡”、“农机下乡”、“汽车下乡”等政策的落实，都离不开强有力的物流服务来支撑。

把物流业列入十大产业，有利于形成完整的产业链和供应链，从整体上提高我国产业竞争力。

该规划提出：“充分发挥市场机制的作用，整合现有运输、仓储等物流基础设施，加快盘活存量资产，通过资源的整合、功能的拓展和服务的提升，满足物流组织与管理服务的需要。

加强新建铁路、港口、公路和机场转运设施的统一规划和建设，合理布局物流园区，完善中转联运设施，防止产生新的分割和不衔接。

加强仓储设施建设，在大中城市周边和制造业基地附近合理规划、改造和建设一批现代化的配送中心。

”从中可以分析，物流业的发展，离不开仓储设施的建设，正如规划中提到的“物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强”，我国发展物流业，仓储设备的建设必须跟上，否则根本无法满足我国大力发展和振兴物流业的要求。

因此，货架产业的发展是与振兴物流业的产业政策相谐调的。

2.2 货架产业的发展有利于提高资源利用效率2.2.1提高土地利用率进入新世纪以来，我国土地资源供需矛盾日趋尖锐，形势严峻。

我国土地资源总量丰富但人均贫乏。

我国耕地面积居世界第 4 位，世界人均耕地 0.37 公顷，我国人均仅 0.09 公顷，发达国家 1 公顷耕地负担 1.8 人，发展中国家负担4 人，我国则需负担 8 人，其压力之大可见一斑。

随着人口的增加和经济的发展，土地资源形势日趋严峻。

一方面，我国耕地面积大量减少，土地退化、损毁严重，土地后备资源严重不足，60％以上的耕地分布在水源不足或者水土流失、沙化、盐碱化严重的地区，通过开发补充耕地的潜力也十分有限；另一方面，土地利用粗放，利用率和产出率低，浪费土地的情况十分严重。

据统计，我国在土地利用中，城市、工矿、交通用地 12 亿亩，占 8.3％，比例相当大，如何有效地利用土地，提高土地的利用效率，是我国经济可持续发展的一个重要课题。

随着我国近年来物流业的快速发展，现代仓储业的出现和仓储物流设备的进步，为如何有效利用土地开辟了一个新的思路。

如企业建设中以阁楼式货架库为例，占地面积没有改变，建筑面积可增加 65%左右，从而有效提高了容积率，实现了节约建设用地的目的。

2.2.2提高资产利用率使用货架可以提高库房利用率，一般情况下相当平库储存量的 1.5~2.5 倍，使用阁楼式货架库和立体仓库，对库房的利用率提升幅度更为显著。

同时，使用货架还可以提升货物进出库效率，使用货架产品一般放置在托盘上，产品进出库先码盘再用叉车放置货架上，叉车走行速度快，装载量大，装卸效率提高，平均装卸时间缩短 26%。

从以上分析可以看出，发展货架产业可以有效地提高土地的利用率，提高企业的资产利用效率，加快货物进出库的速度，对我国发展节约型经济，有十分积极的意义。

2.3 有利于促进地方产业结构调整和优化**县工业门类齐全，现已形成纺织服装、机械制造、煤炭、建材、食品加工等工业门类，工业产值占工农业总产值的比重已达到 75%。

棉纱、坯布、砻谷机、发电机组、服装等产品已打入国际市场。

从项目所在地即**经济开发区的产业规划来看，主要是优先发展纺织服装业、现代装备制造业。

但据我们了解，**甚至天津地区目前都还没有规模较大的货架产业项目，虽有一些零星的加工小企业，但多是以作坊式生产为主，没有超过 500 万元产值的项目。

建设该项目不仅符合**开发区的规划方向，而且也可以促进本地产业结构的调整和优化，带动一批相关上下游产业的发展。

据初步测算，本项目建成达产后，可实现约 1.6 亿的销售收入，对相关产业的带动力度是较大的，并在增加当地税收，吸纳劳动力就业等方面的作用十分显著。

3 市场调查与分析3.1 国内物流业发展概况3.1.1国内物流业发展的规模和市场容量近年来我国物流业发展很快，对经济社会的贡献越来越大。

据统计，2009年我国全社会物流总额达96.65 万亿元，受金融危机影响同比增速放缓至7.51%，但物流总额是2005 年的两倍，是2000 年物流总额的5.6 倍，近十年年均增速达21.5%，社会物流总额增速为GDP 增速的两倍，反映了我国经济增长对物流总需求的强劲推动。

伴随物流总额的快速增长，我国物流费用可谓突飞猛进，2009 年我国全社会物流费用达6.08 万亿元，同比增长7.2%，近十年同比增速达12.3%。

随着我国工业化、城镇化、国际化、市场化进程的加快发展，我国经济对现代物流发展的依赖程度越来越高。

我国物流总费用增长情况见下图：图 3-1 我国物流总费用增长情况国际通行以全社会的物流总成本（包括库存费用、运输费用和管理费用）占GDP 的比例来评价整个经济体的物流效率是国际通行标准，物流总费用占GDP 越低表示该经济体物流效率越高、物流发展水平约发达。

以此指标计算2009 年我国物流费用占GDP 比为18.1%，近年来呈缓慢下降趋势，体现我国近年来物流效率逐渐提高，但与欧美和日本发达国家不到10%的比例相比，我国物流成本占GDP 的比重过高，物流发展水平与发达国家仍有较大差距，发展的潜力仍然相当大。

3.1.2国内物流业中仓储业比重根据 2007 年5 月1 日实施的《物流术语》国家标准（修订版）物流的定义是：“物品从供应地向接收地的实体流动过程。

根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

”从中可知，物流有八大功能要素，即运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理。

其中储存是以改变物品的时间状态为主要目的的物流活动。

储存离不开不同形态与功能的仓库、进库物品、仓储装备、配送加工等。

储存是物流活动的关键因素之一。

储存的作用在于创造物品的时间价值，对市场供应起到“蓄水池”的调节作用，在储存过程中经过流通加工实现增值，经过物品的组合配置实现配送目的。

以下为我国物流费用构成占比情况：图 3-2 我国物流费用构成从图中可以看出，在我国规模巨大的物流费用中，仓储保管的费用占了大约三分之一，按 2009 年的数字测算，达 2 万亿之巨。