路基工程施工工艺及方法

目录
一路堤填筑 (2)
二路堑施工 (12)
三基床施工 (22)
四过渡段施工方法 (28)
五特殊类型路基施工方法 (38)
六路基加固及边坡防护工程的施工方法 (41)
七路基支挡工程施工方法 (62)
八路基排水 (72)
九接触网支柱基础、声屏障、电缆槽、预埋过轨管施工 (76)
十路基沉降观测及路堑边坡变形监测 (80)
十一运梁及铺轨前对路基的评估 (86)
十二取（弃）土场处理 (87)
一、路堤填筑
路堤填筑施工按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑。

三阶段：准备阶段→施工阶段→检查签证阶段;四区段:填筑区→摊铺平整区→碾压区→检验区；八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→碾压夯实→检验签证→路面基成型→边坡整修。

（1)施工准备
路堤工程开工前组织技术人员认真完成技术准备工作,主要包括全面熟悉施工设计图纸并进行核对；全面进行地质核查；交接桩及施工复测;测量、补桩、划线、复测导线点和水准控制点，并在施工范围内全面恢复中线。

填料调查及试验；建设工地试验室；编制实施性施工组织设计及开工报告；进行技术培训等，同时施工队完成现场各项准备工作，主要包括修建进场便道、设置排水系统，建级配碎（砂砾）石、改良土拌合站等。

(2）清基及地表处理
路基放样结束将填筑范围内的树木进行砍伐清理，将原地面表层的杂草、树根等杂物全部按设计要求清理干净，并挖好临时排水沟。

并在填筑前按照设计和规范要求进行基底清理、平整和碾压作业，使基底土层的强度和密度大致设计标准。

基底按规定做出地面横坡，对不符合规定的原地面横坡要进行处理，使地面平顺无坑，以利于排水.对有地下裂隙水的部位，设置排水盲沟。

(3)试验段填筑
为指导路基填筑施工，掌握路基填筑施工的参数,保证路基工程达到优良,在正式施工前对不同填料、不同改良措施的路基进行工艺试验,确定填筑及改良工艺、技术参数及质量控制措施.选取典型的路基填筑地段进行路基试验段填筑施工，试验段长度应按不少于200m考虑，通过试验段确定本标段各种路基填料的填筑厚度、最佳含水量、碾压遍数
及各类机具的合理配置等方案，结合设计、规范要求，以此指导本标段的路基填筑施工。

(4）基床以下路堤填筑工艺及方法
逐段实施路基放样,用白灰标定边界范围.路堤填筑前，先根据填土高度和试验确定的分层厚度、压实机械及技术参数等，计算出分层数、松铺厚度及碾压遍数，现场绘出分层施工图,以便控制填土厚度,科学安排施工进度，合理调配施工机械.
按照试验段取得的施工参数、施工机械组合及碾压工艺等按“三阶段、四区段、八流程”的方法进行路基填筑施工。

施工按填筑分层和作业区分段的方式,进行横断面全宽、纵向分层填筑.推土机配合装载机或挖掘机装料，自卸汽车运输，采用推土机配合平地机摊铺平整，振动压路机压实。

1 )一般填料路基填筑方法
一般填料指A、B组填料中块石、碎石、砾石类填料。

一般路基填筑施工工艺流程见图1—1。

图1-1 一般路基填筑施工工艺流程图
工艺方法如下：
分层填筑
路基填筑时应采取横断面全宽、纵向分层填筑的方式。

当原地面高低不平时，从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。

为保证路堤全断面的压实度一致和完工后的路堤边缘有足够的压实度，边坡两侧各超填0.5m，竣工时修坡整平。

填筑施工根据现场施工条件，采用推土机配合挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输。

施工时,根据填筑高度及由试验段确定的分层厚度、压实系数，由技术人员制定出计划分层数、压路机走行速度、碾压遍数，并绘出分层施工图，向施工队长、领工员、指挥卸土人员、压路机司机进行书面交底.施工队长、领工员负责控制松铺厚度，并配合机械随时进行厚度调整。

为节省摊铺平整时间，在运送填料时，严格控制倒土密度，根据车载量及松铺厚度计算卸车密度.
用不同填料填筑路堤时，各种填料禁止混杂填筑，每一水平层的全宽用同一种填料填筑,并做成横向4%的排水坡。

摊铺平整
填筑区段完成一层卸土后，用推土机、平地机摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能均匀地接触填铺面进行碾压，达到碾压效果。

摊铺时边坡两侧各加宽0。

5m，在摊铺的同时利用推土机对路肩进行初步压实，并保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。

洒水或晾晒
严格控制填料的含水量。

含水量不超过试验中求得的最佳含水量的2％或不低于最佳含水量的3％.当含水量太低时，在表面洒水并尽可能地搅拌,待提高含水量后再摊铺碾压；当填料含水量超过规定时，则在摊铺后先晾晒，待降低含水量至最佳含水量时再碾压，填层厚度可适当减薄。

在洒水或晾晒时，前后两区段交叉施工。

机械碾压
填土压实作业用光轮压路机配合重型振动压路机碾压。

压实前，由领工员、压路机司机进行检查，确认层厚及平整度符合要求后，再进行碾压。

用振动压路机进行碾压时，第一遍静压,然后先慢后快，由弱振至强振，最快行驶速度控制在4km/h，由两边向中央纵向进退式进行。

横向接头重叠0。

4～0。

5m，前后相邻两区段间纵向重叠1.5～2。

0m。

做到压实均匀，没有漏压、死角。

按照压实部位密度标准、填层厚度及控制压实遍数进行压实。

压实遍数由试验人员根据试验段确定的压实系数提供.经密度和K30检测合格，且监理平行检测合格后，方可转入下一道工序。

不合格时进行补压,直至合格。

检验签证
按验标要求对填料质量、填筑厚度、填层面纵、横方向平整度、路面坡、压实质量、边坡质量等进行检查验收,达不到标准的按要求进行整修合格后予签认。

路面、边坡整形
路堤按设计标高填筑完成后，每20m设一个断面三个桩（两个边桩，一个中桩)。

进行高程测量，计算平整高度,施放路肩边线桩,修筑路拱,并用光轮压路机碾压一遍，使路面光洁无浮土,横向排水坡符合要求。

依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分。

边坡刷去超填部分后进行整修夯实，整修后的边坡达到坡面平顺没有凹凸，转折处棱线明显,直线处平直,变化处平顺，压实度合格。

2）改良土填筑方法
填料改良主要分为化学改良及物理改良两种,化学改良系指细粒土中掺入3～5%的水泥或5～8%的石灰进行改良，物理改良系指掺入10~25%的粗骨料（如：砂、卵、砾、碎）石土进行改良，改良土均采用场狸拌法生产,质量标准必须满足设计要求。

①改良土生产及运输
A。

、施工准备
做好拌和站的规划建设和碎土设备、稳定土拌和站设备安装调试、
计量设备标定等工作。

做好室内配合比、施工配合比设计，试样检测试验。

机械选型及布置：
利用全~强风化粉质砂岩（呈土状）作原料土，为了保证拌合质量，满足石灰改良土的细度要求，拟采用YST —600A 液压碎土设备先进行破碎，然后用WBS300型自动计量拌和站拌和。

先破碎后拌和的机械布置见图1—2“石灰改良土二级厂拌法机械布置图”
.
混合料储料仓
图1—2 石灰改良土二级厂拌法机械布置图
B 、破碎工艺
碎土设备与稳定土拌和站按“L"型进行平面组合，如上图所示。

碎土直接进入拌和站配料仓。

正式破碎前须与下级稳定土拌和站进行联动联调,使两级设备的生产能力协调一致，以便达到最佳的质量和经济效果.
原料土的粒径须小于碎土设备的破碎能力,超过此限的土团剔除或改小.植物根茎在取土源处予以清除。

后台上料选用装载机上料.
破碎出料运输皮带的落料口对准下级稳定土拌和站的配料仓漏斗，破碎土可快速通过漏斗进入搅拌筒。

添加改良剂,配备2只100t的粉体罐，一只储存石灰粉体，一只备用储存水泥粉体罐。

改良剂粉体通过螺旋输送器添加到配料仓。

C、拌和工艺
在正式拌和前，采用YST-600A液压碎土设备对填料进行粉碎处理，并调试所用的厂拌设备，保证拌和均匀.
采用WBS300拌和站对已破碎的填料进行拌和.在设定拌和产量时,将拌和产量设定在略大于破碎机产量的工况，使拌和站配料仓保持较少的存料，防止拌合站配料仓因进料过快而出现“粘”、“堵"、“拱"、“卡”的现象。

改良土的含水量低于设计要求时,在拌和站这一级设备加水拌和。

采用雾化加水技术，加水量通过精密计量装置加以控制。

原状土和改良土混合料的实际含水量都要进行跟班检测，以便实时调整。

拌和成品混合料经皮带机运送进入储料仓。

D、混合料运输
采用15t以上大型自卸车运输,成品仓前至少要有3台车在等待装料，防止成品仓储料过多时间过长造成“粘”、“堵”、“拱”、“卡"现象。

气候干燥水分蒸发过快的天气条件下运输时，车斗加苫布覆盖,以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内.
运料车不得在新铺且未碾压成型的层面上行驶.
②填筑施工
正式填筑前,先做试验段，通过试验选定改良土的松铺和压实厚度、压实方法（含机械组合）、碾压含水量等，报监理工程师批准后指导施工。

A、施工准备。

主要做好路堤本体或下承层的检查验收，填筑宽度线放样，施工设备的选型与配套，施工人员的技术交底与培训等。

B、基床底层填筑前应根据所选的机械和填料种类进行填筑工艺试验.试验段的长度不小于50m。

C、基床底层填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定,一般宜在200m 以上或以构造物为界.各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。

D、基床底层按照横断面全宽、纵向分层填筑。

每层压实厚度不大于30cm，并且最小压实厚度不宜小于10cm。

填料摊铺使用推土机进行初平,再用平地机进行平整,对于出现的坑洼进行平整.填层面无显著的局部凹凸,并做成向两侧横向排水坡。

E、改良土混合料填筑时，必须严格控制其填料出场的含水率在工艺试验确定的施工允许含水率范围内.施工前做好场地的临时排水和防雨措施，严禁雨天作业，避免低温施工、人为停工。

确需停工时，必须做好养生，防止水分流失。

F、改良土混合料接近最佳含水率时，用重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，且表面无明显的轮迹。

压实顺序应按先两侧后中间,先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。

各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。

各区段交接处，应互相重叠压实,纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间应压实重叠0。

4～0.5m，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。

G、改良土的养护
改良土施工完后,应进行洒水养护,防止表面开裂，洒水养护次数应根据气温确定,以不干燥、不裂纹为原则。

3)填石路堤填筑方法
1) 填石路堤施工工艺流程如图1-3所示。

图1-3 填石路堤填筑施工工艺流程图
2) 填石路堤工艺方法
利用石方填筑路堤时,移挖作填的近距离石方采用推土机填筑施工，较远距离采用挖掘机、装载机装石方，自卸汽车运输，人工辅助推土机整平，重型振动压路机碾压密实。

用于路基填筑的石料，选择符合规范要求、级配良好的石料,其最大粒径不超过层厚2/3。

对于较大粒径石料，用碎石机或小炮破碎后再装车运至填筑路段.填筑时，采用横断面全宽、纵断面分层填筑压实,每层填筑厚度按规范要求或由试验段工艺试验确定.较大石块填筑前进行破碎解体或码砌于坡脚，并在填筑前应提前安排好车辆运行路线，由专人指挥卸料,先低后高，先两侧后中央，然后用推土机均匀整平，使石料之间无明显高差，个别不平地段人工配合用细料找平。

碾压采用振动压路机分层碾压，直至压实层顶面稳定，无下沉，石块紧密，表面平整为止。

碾压时行与行之间应重叠0。

4～0。

5m,前后相邻区段应重叠1～2m.
(5）路基填筑质量检验
检测用核子密度仪和Evd动弹模量检测仪进行，然后根据试铺段建立的核子密度仪和灌砂法及K30和Evd、Ev2法之间的相互关系初步判断，能达到要求后，再用灌砂法和K30检测，提高检测效率，确保检测的时效性、真实性，避免因路基压实质量不合格而引起的重复检测。

1）路基基床表层级配砂砾石或级配碎石压实标准、外形尺寸允许偏差基床表层填筑压实标准按表1-1的要求，采用地基系数K30、动态变形模量Evd 和孔隙率n三项指标控制。

基床表层填筑压实标准表1-1
基床表层外形尺寸允许偏差按表1。

1-2的要求控制。

基床表层外形尺寸允许偏差表1-2
2）路基基床底层压实标准、外形尺寸允许偏差
基床底层压实质量按表1-3的要求，采用地基系数K30、动态变形模量Evd、压实系数K（或孔隙率n)三项指标控制。

基床底层压实质量标准表1-3
注:当改良土采用物理改良方法时，其压实标准应符合本表规定；当采用化学改良方法时，其压实标准除符合本表规定外，还应符合设计提出的技术要求。

3)基床以下路堤填料及压实标准
原则上采用A、B组及C组中的块石、碎石、砾石类填料及改良土。

但必须满足颗粒细度及级配要求，对细粒土(膨胀土、有机土等性质不稳定的土除外）、粉土和易风化软岩块石及其风化物等C组填料，应进行改良，同时采取边坡加筋、坡面防护等加固措施.
不同性质的填料应分别填筑，不得混填。

每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚不宜小于50cm。

当上下相邻填层使用不同种类及颗粒条件的填料时,其粒径应符合D15/d85≤4(两层渗水土间)或D15≤0.5mm（非渗水土与渗水土间)的要求。

否则,两层之间应铺设隔离作用的土工合成材料。

路堤应沿横断面全宽、纵向分层填筑。

当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑，两边向中部填筑。

路基边坡两侧超填宽度不宜小于50cm，竣工时应刷坡整平。

分层填筑厚度应根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度,通过现场工艺试验确定。

采用碎石类土和砾石类土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于40cm；采用砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm.分层填筑的最小分层厚度不宜小于10cm。

基床以下路堤填筑压实质量按表1-4的要求控制。

其中改良细粒土采用K30和K两项指标，砂类土、细砾土、碎石类及粗砾土采用K30和n两项指标。

基床以下路堤填筑压实质量标准表1—4
基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差按表1—5的要求控制。

基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差表1—5
4)路堤边坡
路堤边坡采用加宽超填或专用边坡压实机械施工。

当采用加宽超填方法时,超填宽度不宜小于50cm。

路基施工时，填筑面应平整，并根据现场情况做必要的截水沟和急流槽等截、排水设施。

路基刷坡宜用刷坡机械进行刷坡。

机械刷坡时应根据路肩线用坡度尺控制坡度。

人工刷坡时采取挂方格网控制边坡平整度和坡度，方格网桩距不宜大于10m。

二、路堑施工
本工程挖方主要为土方、石方和淤泥。

土方采用水泥改良土的形式部分加以利用；石方部分利用。

(1）施工准备
1)施工前,仔细查明地上、地下有无管线，对本标段中的照明、输电线路，施工时查明其平面位置和高度,对施工有影响的，将其提前拆除.
2）开挖前，首先进行测量放线定位，依据设计挖深及边坡率推算并测出开挖边界，以便及早完成路堑顶截水沟的修建。

3)路堑开挖前,利用人工或推土机剥除开挖区内地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土层，弃运至设计图纸指定的弃土场。

4)在路堑施工前，根据现场收集到的资料,核实的工程数量，工期要求，施工难易程度合理组织配备人员、机械设备、材料，编制施工方案，报监理审批。

5）根据测设路线中桩，设计图表定出路堑堑顶边线、边沟位置桩.在距线路中心一定安全距离设置控制桩。

(2）施工工艺
1)土质路堑开挖工艺及方法
①工艺流程
土质路堑开挖施工工艺流程见图1-4。

②工艺方法
施工前根据设计文件，首先恢复中线,并进行现场调查，根据地形、路堑断面及长度，确定合理的开挖方式。

然后结合现场实际与设计要求,修建临时排水设施,并考虑与永久排水设施相结合。

填料路堑宜在旱季施工，当在雨季施工时,应集中力量快速施工，工作面应随时保持大于4％的坡度。

路堑边坡不得受水浸泡、冲刷。

A 施工准备
现场核对
工程开工前,根据现场调查资料对设计文件进行核对。

内容主要包括：
地形地貌、挖方数量、取弃土场位置、土方利用等。

图1—4 土质路堑开挖施工工艺流程图
分析土体的稳定性
土体的稳定与否直接关系到路堑边坡的稳定.因此，施工前必须做好土体稳定性分析，如土体结构和构造、土的密实度、潮湿程度等。

在对土体进行分析后应根据既有施工经验复核设计边坡是否满足稳定性要求，最后确定施工方案。

布置施工便道
根据现场地形确定机械进出便道路线并修筑.便道修筑应满足施工机械和运土车辆转弯半径及会车、正常行驶要求。

测量放线
根据复测的线路中线放出开挖边线桩，放线时应定位准确,两侧各预留0。

2～0。

3m不开挖，待开挖后进行人工修坡。

施工排水系统
开挖前,首先按设计位置做好堑顶排水系统如截水沟、天沟，待排水系统完善后进行路堑开挖.
B 开挖
根据土石方调配方案和施工顺序，选择最佳的挖方作业面，采用横向全宽挖掘法、逐层顺坡自上而下开挖的办法施工，严禁下部掏挖施工。

以机械施工为主，运土距离较近时采用推土机作业，运距较远时，采用推土机配合挖掘机、装载机挖土装车，自卸汽车运至路基填方路段或弃土点。

当机械开挖至靠近边坡0。

2m～0.3m时，改为人工修坡。

需设圬工防护工程的边坡，在防护工程开工前留置保护层，待防护圬工施工时修坡.不设圬工防护的边坡，每10m边坡范围插杆挂线人工刷坡。

当开挖接近路基施工标高时，采用人工配合推土机施工。

到达设计标高后及时对基底土质情况进行检测，不合规范要求的换填。

路堑施工要做到路基表面平整、密实，曲线圆顺、边线顺直,边坡坡面平顺稳定、无亏坡，边沟整齐、沟底无积水或阻水现象。

工艺要点:
根据测设边桩位置，用机械开挖，预留0.2～0。

3m的保护层以利于人工修坡。

施工时逐层控制,每10m边坡范围插杆挂线人工修坡。

边坡上若有坑穴，采用挖台阶浆砌片石嵌补。

接近堑底时,按设计横断面放线，开挖修整压实，并挖好侧沟，疏通排水，边坡刷好后及时进行边坡防护和排水工程施工。

宜采用顺坡开挖，长大路堑如需要采用反坡开挖时，先预留一定厚度的土层不开挖，形成顺坡开挖，挖通后再突击挖除预留的土层。

2）石质路堑开挖工艺及方法
石质路堑开挖施工按如下三种方式开挖：对于面层风化岩、软石用裂土机开挖；小方量石方段采用机械打眼小炮开挖；大方量石方地段采用梯段浅孔和深孔松动控制爆破技术分层开挖。

对于一般石质路堑或石质路堑挖深在5m以上且集中，采用潜孔钻机深孔松动爆破。

石质路堑挖深在5m以内时，采用浅孔松动爆破。

钻孔粉尘采用粉尘回收装置，以减少对周围环境污染.
石方爆破以小型及松动爆破为主，未经监理工程师同意禁止采用大、中型爆破。

开挖后的石方满足路基填料要求的用于路基填筑，用于路基填筑的大块石料较多时，集中在挖方区进行二次爆破，直至石料满足路基填筑要求。

爆破作业在施工前,进行详细设计并进行爆破试验，通过试验进一步修正爆破参数.根据岩石的岩性、产状及路堑边坡高度等，选择爆破方法,爆破时严格控制装药量。

靠近边坡处，平行于边坡打预裂孔，先起爆预裂孔，再依次从临空面向边坡方向爆破。

靠近基床部位，预留30cm 光爆层，施工时分段顺线路方向平行于路基面钻孔，实行光面爆破。

爆破后，使基床、边坡和堑顶山体稳定，不受扰动，爆出的坡面平顺。

路基石方开挖时，充分重视挖方边坡稳定。

开挖风化较严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方，采用小型排炮微差爆破，小型排炮药室距设计坡线的水平距离不小于炮孔间距的1/2.当岩层走向与路线走向基本一致，倾角大于15°，且倾向铁路侧或开挖边界线外有建筑物，施爆可能对建筑地基造成影响时,在开挖层边界沿设计坡面打预裂孔，孔深同炮孔深度，孔内不装炸药和其他爆破材料，孔的距离不大于炮孔纵向间距的1/2。

路堑开挖后,边坡采用风镐刷坡或隔孔装药光爆。

开挖层靠边坡的两侧炮孔，特别是靠顺层边坡的一侧炮孔,采用减弱松动爆破。

1）石方深孔松动控制爆破方法
①爆破设计。

深孔松动控制爆破，通常采取梯段(台阶）爆破,炮孔布置如图1-5。

W b
图1-5 炮孔布置图
炮孔倾角：炮孔倾角α一般为60°～75°之间，使用的炸药多为硝铵炸药.
炮孔直径:炮孔直径d采用100～150mm，临近边坡的炮孔直径适当缩小。

底板抵抗线:底板抵抗线We，按岩石类别特征,结合炮孔直径d、孔距a、炸药密度Δ、单位炸药用量q、梯段高度与其坡面角α、超钻系数μ、堵塞系数β等参数综合考虑确定，或按规范要求选取。

超钻系数：超钻系数μ，即超钻深度与底板抵抗线的比值，按下列数值选取：软石μ=0.1~0。

15；次坚石μ=0.15~0。

25；坚石μ=0.25～0.35.当梯段坡面角较小或岩面较坚硬完整时取较高值，反之取较低值.
排距：排距根据爆破效果，采取单排或多排等间距布孔。

瞬发起爆的炮孔排数控制在3排以内，交错布置，并按规范预留适当保护层厚度。

孔距：孔距a与底板抵抗线We同时确定，一般取a=0.7Wp～1。

3Wp。

装药量：装药量Q按首排炮Q=whap，后排炮Q= bah选取。

单位炸药消耗量q按规范选取.
装药长度:深孔装药长度与堵塞结合考虑，通过计算确定。

起爆网络：采用塑料导管非电起爆网络，网络设计根据地形、爆破方量、炮孔位置以及对爆破作业要求的不同，在实际施工时确定。

②钻爆方法。