有碴轨道及道岔施工方案

有砟轨道及有砟道岔铺设

施工方案

编制

复核

审批

二0一四年九月

1 编制依据、编制原则、编制范围

1.1 编制依据

（1）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）；

（2）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）；

（3）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）；

（4）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；

（5）咨询单位、评估单位确定的《宁安铁路CPⅢ控制网测量作业指导书》；

（6）《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》（科技基〔2008〕86号）；

（7）《客运专线铁路工程静态验收指导意见》（铁建设〔2009〕183 号）；

（8）关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；

（9）施工承包合同、招标文件及施工招标答疑书、补遗书。

（10）设计单位提供的宁安铁路轨道工程设计文件、图纸及资料。

（11）国家及铁道部现行的相关强制性标准、行业标准、规范、规则、指南等。

（12）现场踏勘调查资料资料及本企业设备状况、人员技术水平、专业化程度。

（13）《钢轨焊接第1部分：钢轨焊接通用技术》TB/T 1632.1-2005。

（14）《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》TB/T 1632.3-2005。

（15）《钢轨焊接第4部分：闪光焊接》TB/T 1632.4-2005。

1.2编制原则

（1）坚持"预防为主，安全第一"的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。

（2）针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量。

（3）以服务主体工程，满足实际需要为基准，实事求是，力求经济、适用、合理、可行。

（4）高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。

（5）科学安排各项施工程序，实现施工组织的连续、均衡、高效。

1.3编制范围

新建铁路宁安铁路NASZ-1标段铺轨里程范围：DK156+000-DK217+733，途经铜陵站、池州站共计2个车站，均为改建站，其中DK160+820-DK167+200正线、铜陵站及到发线、池州站1、2、7、8道为有碴轨道线路。本次编制的范围包括本标段的正线、到发线、及道岔。

2 工程概况及主要工程量

2.1 工程概况

宁安铁路铜陵至池州段正线有砟轨道起止里程为DK160+800～DK167+200，共8.87铺轨公里；铜九改线4.4铺轨公里，池州疏解线3.1铺轨公里；池州站及铜陵站部分到发线也是有砟轨道，其中铜陵站站线铺轨5.25km，池州站站线铺轨4.517km。铜陵站设计共8股道，均为有砟轨道，其中宁安正线2条，宁安到发线5条，铜九改线1条；池州站有3条宁安到发线为有砟轨道，1条铜九到发线为有砟轨道。

铜陵至池州段有砟道岔共32组，其中铜陵站23组，池州站9组。铜陵站宁安正线上道岔12组，到发线道岔8组，综合维修工区道岔3组。池州站到发线有砟道岔2组，池州疏解线有砟道岔4组，维修工区有砟道岔3。

2.2 主要工程量

主要工程数量表

3 线路设计原则及线路技术标准

3.1 正线轨道

3.1.1 主要设计原则

宁安铁路正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计，除K160+820-DK167+200段为有砟轨道外，其余均为无砟轨道。

焊接长钢轨采用100m定尺长的无孔60kg/m U71MnG新钢轨，其质量应满足《高速铁路用钢轨》（TB/T3276-2011）要求。一次铺设跨区间无缝线路。

正线有砟轨道采用Ⅲc型混凝土枕，每公里铺设1667根，扣件采用弹条Ⅴ型扣件（研线0602）。

3.1.2铺设精度

宁安铁路正线轨道应具有可靠的稳定性和高平顺性，以确保行车安全并有良好的旅客乘坐舒适度，必须满足下表规定的标准。

无砟轨道平顺度铺设精度标准

3.2站线轨道

3.2.1轨道工程标准

（1）轨道型式

铜陵站正线采用有砟轨道，池州站正线采用无砟轨道。

站内有砟轨道线路轨道工程标准表

附注：1、站内正线、到发线轨道高度基床条件系单斜面形路基4％横向坡度时线路中心处轨顶至路基面的高度，其余站线轨道高度系单斜面形路基2％的横向坡度时线路中心处轨顶至路基面的高度。表中0.796/0.736，分子表示站内路基为单斜面时的轨道高度，分母表示站内路基为双斜面时的轨道高度。

2、表中宁安到发线不含池州站紧邻正线的二条到发线，其采用双块式轨枕。

3.2.2钢轨及配件件

（1）钢轨

车站到发线一次性铺设无缝线路，铺设60kg/m、100m长定尺无螺栓孔钢轨，其余站线为有缝线路，铺设50kg/m、25m长普通钢轨。到发线无缝道岔与普通标准轨线路相连地段，为避免无缝道岔处于伸缩区，应在无缝道岔与缓冲区标准轨之间设置长度不小于100m的伸缩区，伸缩区与有缝道岔间应设置2～4根25m 的标准轨作为缓冲区。

（2）配件

到发线及在伸缩区范围钢轨接头螺栓应采用10.9级高强度接头螺栓，螺母应采用10级高强度螺母。垫圈采用高强度平垫圈。维修工区内钢轨接头螺栓应采用8.8级及以上高强度接头螺栓，垫圈采用单层弹簧垫圈，螺母应采用10级高强度螺母。

3.2.3轨枕及扣件

到发线铺设新Ⅱ型钢筋混凝土枕，每公里1667根，曲线半径小于或等于800m区段每公里1760根。道岔区前后两端（后端包括辙叉跟端以后的岔枕）各50根轨枕应铺设与道岔同型轨枕，考虑中间站到发线末根III型枕距宽枕距离较短，为减少轨枕类型，中间站到发线铺设III型有挡肩预应力混凝土枕，长2.6m，每公里1667根；到发线站台及站台外两侧各10m范围内铺设混凝土宽枕，每公里1760根。铺设宽枕范围内，混凝土宽枕间铺设90型橡胶条，在道床顶面、边坡铺设保护道床的混凝土道砟盖板；车站其他线路铺设新Ⅱ型混凝土枕，每公里1440根。

铺设III型预应力混凝土枕的到发线及混凝土宽枕地段扣件采用弹条Ⅱ型扣件（专线3352）。其余站线扣件采用弹条Ⅰ型扣件（TB/T1495.1～1495.5-92）。

3.2.4道床