清洁燃料与欧Ⅱ标准知识
欧洲汽车排放标准
欧洲汽车排放标准
随着欧洲一体化进程以及汽车保有量的增长，欧洲国家从1993年开始推行了日趋严格的排放标准，而且从1996年起除日本外，欧共体和大局部汽车工业兴盛国家都相继采纳了联合国欧洲经济委员会〔ECE〕的排放标准，这是由于此排放标准有了实质性的变化：ECE 扩大了限制有害排放物的种类；试验运转循环更加接近实际使用条件；规定了汽车尾气排放物能够满足环保指标的行程；确立了按汽车环保参数认证的汽车生产稳定性和质量监督统计方法等。
汽车排放欧洲Ⅰ号标准〔简称欧Ⅰ〕是通过对ECER83进行了两次修订后形成的更加严格的排放法规，它于1993年生效。
汽车排放欧洲Ⅱ号标准〔简称欧Ⅱ〕于1996年开始在欧洲实施，该标准对使用无铅汽油和柴油汽车的排放限值更加严格，它既规定电喷汽油机和使用气体燃料以及双燃料汽车排放的测定方法外，又对生产一致性采纳了新的检查方法。
2000年起开始实施欧Ⅲ标准。
2005年起开始实施欧Ⅳ标准。
2021年起开始实施欧Ⅴ标准。
各时期的排放标准如表11-5。
各标准的具体数据如表11-6～表11-9。
欧州汽车排放标〔g/km〕表11-5
欧Ⅰ型式认证排放限值〔g/km〕表11-6
欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值〔g/km〕表11-7
欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值〔g/km〕表11-8
欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值〔g/km〕表11-9。
国内外清洁汽车燃料规格
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国内外清洁汽车燃料规格
世界燃油规范汽油主要指标
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国内外清洁汽车燃料规格
车用柴油规格
美国柴油
美 国 没 有 专 门 的 车 用 柴 油 标 准 ， 只 有 ASTM D975柴油标准，但由于税收及环保的原因，对 在公路上行驶的柴油汽车，必须使用2-D低硫 柴油。美国由于传统及习惯的影响，柴油小汽 车很少，一般使用重负荷柴油汽车。因此，车 用柴油的要求较欧洲较为宽松。但是，美国环 保局要求从2006年6月1日起，对重负荷柴油汽 车排放要求大大加严，柴油车必须安装尾气催 化转化器及颗粒捕集器。因此，车用柴油的硫 含量要降至15μg/g以下。
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国内外清洁汽车燃料规格
苯含量
苯是催化重整汽油中具有较高辛烷值的 组分，但是它也是公认的致癌物。它在汽油 中由于蒸发和燃烧后排放到大气中对人类健 康带来直接影响。因此，世界各国均将降低 苯含量作为对环境有利的措施。如果要达到 欧洲III号排放限值，必须把苯含量控制在 1%（v/v）以下。
本文主要介绍国外及我国清洁燃料规格的现状及 发展趋势，为今后清洁燃料生产及使用提供参考。
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国内外清洁汽车燃料规格
国外清洁汽车燃料的规格及发展趋势
车用汽油规格 美国车用汽油 美国1990年发布的空气清净法修正案（CAAA），首先作 出了改变汽油组成以减少排放和改善空气质量的规定，并引 导了全球趋势。 根据CAAA的规定，从1992年11月1日起，在CO超标的41个 城市供应含氧量为2.7%（m/m）（相当于MTBE 15％（v/v）） 的汽油。从1995年1月1日至1997年12月31日，在臭氧严重超 标的9个城市采用简单方案的新配方汽油，其要求见表1，并 要求添加汽油清净剂。
欧洲环保标准等级划分
欧洲环保标准等级划分欧洲环保标准是指欧洲对于环境保护方面所制定的一系列标准，旨在保护自然环境、减少环境污染，促进可持续发展。
这些标准涵盖了多个领域，包括空气质量、水质、废物处理等。
在欧洲，环保标准等级划分是非常严格的，按照标准的严格程度可以分为不同等级，以便于监测和管理。
下面将对欧洲环保标准等级划分进行详细介绍。
首先，欧洲空气质量标准等级划分是根据空气中污染物的浓度来划分的。
欧洲空气质量标准分为四个等级，分别是优良、一般、较差和差。
在这四个等级中，优良等级的空气质量对人体健康影响较小，而差等级的空气质量则会对人体健康造成严重影响。
欧洲各国根据空气质量等级制定了相应的控制措施，以确保空气质量达标。
其次，欧洲水质标准等级划分是根据水体中污染物的含量和水质的清洁程度来划分的。
欧洲水质标准分为五个等级，分别是优质、良好、一般、较差和差。
优质水体适合供应饮用水和水产养殖，而差水质则会对水生生物和人类健康造成危害。
欧洲各国对水质进行监测和评估，并采取相应的措施来改善水质。
此外，欧洲废物处理标准等级划分是根据废物的危险程度和处理方式来划分的。
欧洲废物处理标准分为四个等级，分别是低危废物、中危废物、高危废物和特别高危废物。
不同等级的废物需要采取不同的处理方式，以最大程度地减少对环境的影响。
欧洲各国通过立法和监管，规范废物的处理和处置，以确保符合标准要求。
总的来说，欧洲环保标准等级划分是为了保护自然环境、减少环境污染，促进可持续发展而制定的。
这些标准的严格执行对于保护环境、维护生态平衡、保障人类健康具有重要意义。
各国政府和相关部门应加强对环保标准的宣传和执行，推动环保工作向更高水平发展，共同建设美丽的家园。
在欧洲环保标准等级划分方面，我们可以看到欧洲各国在环保方面的严格要求和标准。
这些标准的制定和执行，对于维护环境、保护生态、促进可持续发展具有重要意义。
希望各国能够共同努力，加强环保标准的执行，为我们的地球环境做出更大的贡献。
欧洲环保标准等级划分
欧洲环保标准等级划分
欧洲环保标准等级划分主要是指汽车的排放标准等级划分。
根据欧洲联盟的规定，汽车排放标准共分为6个等级，分别是：
1. 欧洲第一阶段（Euro 1）：1992年开始实施，主要限制一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放。
2. 欧洲第二阶段（Euro 2）：1996年开始实施，对比Euro 1
标准有所提升，主要针对柴油车的排放标准。
3. 欧洲第三阶段（Euro 3）：2000年开始实施，对比Euro 2
标准有明显提升，主要限制柴油车和轻型商用车的排放标准。
4. 欧洲第四阶段（Euro 4）：2005年开始实施，对比Euro 3
标准有显著提高，主要限制柴油车和轻型商用车的排放标准。
5. 欧洲第五阶段（Euro 5）：2009年开始实施，主要关注柴油车的颗粒物和氮氧化物排放控制。
6. 欧洲第六阶段（Euro 6）：2014年开始实施，对比Euro 5
标准有进一步提升，主要限制汽油车和柴油车的颗粒物、氮氧化物和氨排放。
这些标准在欧洲范围内逐步推行，旨在减少汽车尾气排放对环境的影响，提高空气质量和人民健康。
同时，汽车制造商也需要不断提升技术水平以满足新标准的要求。
汽车基础知识大全
一、汽车术语集合1、轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。
2、转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆半径。
转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。
3、最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。
4、车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。
5、最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。
6、最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
7、后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。
8、轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。
9、整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。
10、最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。
11、车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。
12、车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。
13、车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。
14、平均燃料消耗量(l/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。
15、离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。
16、最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。
17、前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。
18、最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。
与道路通过性有关。
19、接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。
20、零公里汽车（汽车销售术语）：指行驶里程为零(或里程较低，如不高于10kin)的汽车，它的出现是为了满足客户对所购车辆"绝对全新"的要求。
零公里表示汽车从生产线上下来后，还未有任何入驾驶过。
为了保证里程表的读数为零，从生产厂到各销售点，均采用大型专用汽车运输，以保证车辆全新。
二、汽车车型分类1、SUV-汽车基础知识SUV的全称是SportUtilityVehicle，中文意思是运动型多用途汽车。
什么是“欧Ⅰ”、“欧Ⅱ”和“欧Ⅲ”标准
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高 污 染 限 行 车 谁来 关心你
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又设 立 了咨 询 专线 ． 对个 人 和单 位 针 用 户的 限 行车 免费 评 估 、旧车 退 牌 、 高 价收 购 （ 销外 地 用户 ） 直 、委托 寄 售 、委托 拍卖 （ 沪上 著 名拍 卖 行联 与 手 ） 、车辆 置换 ．及试 乘试 驾 、 新车
品牌推介 会和 度身定 制车 改方 案等 问
一一一 一解答
此外 ． 昌汽 车 为 “ 诚关 心 大 东 真
行动 ” 排 了可存 放 近千 辆 『 车 的 场 安 ７ ： １
地 ．设 立 了 １ ６条 各 类 咨询 专线 ．并 就 收 购 旧车 、 簧换 各 品牌 新 车 的优 惠
折让 、代客 服务 、 后优 惠 政策 等 方 售
面作 了精 心安 排 。 别对 广 大车 主 关 特 心的 “ 旧车 尽 可能 获取 最 大效 益 ”的 热点 ， 昌 汽车 已与 外地 数 十 家二 手 东
车经 销商 进 行 了接洽 ． 并受 外地 二 手
车经 销商 的邀 请 ． 近 期派 员 专程 赴 于
各地 联 系合 作 。
什么是欧Ⅰ欧Ⅱ标准
第九 ．其他重要 因素
在 硬 件 设 置 上 具 备 英 明 的决 策 层 领
求跑 的快 ， 舒适稳定 ， 还得 要节能环 保 ，
安 全 可 靠 ． 就 使 得 汽 车 变 得 非 常 复 杂 导 、富 有 创 造 力 的技 术 工人 、先 进 的 技 这
这是营销策略 。 企业 还 料。效益好的汽修企业都备有与汽车同 取更多的顾客 ， 因 步的资料。 同时 ， 企业还经 常聘人讲学 ， 应 成 立 公 关 部 ， 为 良好 的 公 关 能 力 及 但是 派人外 出求学 ，把各种资料带 回来 ．供 影 响力能够起到很好的宣传作用。 在 宣 传 过 程 中不 要 太 多 的 失 真 ， 尽 量 应 职工参考学 习。 第五 ．必 须配备先 进的汽修设备
３ ９
维普资讯
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到一些细节 ，比如告 诉 顾 客 什 么 时 候 接
车 ．一 定 不 能 拖 延 时 间 。遇到特殊情
况 要 及 时和 顾 客 取 得 联 系 ，及 时说 明事 情
的原委 。在企业 的运 作中 ，还有许 多的涉
及信 用 方面 的事情 ， 企 业 领 导应 该 以诚 相
待
质 上 来 衡 量 汽 修 工 人能 力 。
第七、微笑服务顾客 作为服务性行业 ， 企业职工在服 务
第四 ．必 须备 有相 关的维修 资料
用积极的态度 工 人 能 力 提 高 ，同样 还 得 有 最 新 的 过程 中应使用礼貌语言 ． 顾客就是 资料 。 基于我们 国家汽车维修行业 的现 接待每一位顾客 ，应该奉行 ” 上 帝 ” 个 宗 旨原 则 ， 切 为了 顾 客 着 这 一 状 ，我们修 的是 多国车 。不同品牌，不
国内外清洁汽车燃料规格
DB11/ 234-2016《车用汽油》
广东
DB44/ 789-2018《车用液化石油气》
上海
DB31/ 427-2018《车用柴油》
陕西
DB61/ T554-2015《车用乙醇汽油（E10）》
企业标准
中国石油化工集团公司企业标准
Q/SH 0029-2018《车用汽油》
中国石油天然气集团公司企业标 准
标准更新频率不同
国内标准更新相对较慢，而国外标准则较为灵活，能够及时跟进新技术 和市场需求。
标准的共性
清洁性要求
无论国内还是国外，清洁汽车燃料标准都要求降低燃料中的硫、苯、 烯烃等有害物质含量，以减少对环境和人体的危害。
安全性要求
所有标准都要求燃料具有较高的安全性，如闪点、爆炸极限等指标 需符合规定。
清洁汽车燃料需求
为应对气候变化和减少污 染物排放，各国政府和企 业纷纷推广清洁汽车燃料， 以替代传统燃料。
清洁汽车燃料的重要性
减少温室气体排放
01
清洁汽车燃料的使用能够显著减少温室气体排放，从而减缓全
球气候变暖趋势。
改善空气质量
02
减少污染物排放有助于改善城市空气质量，降低对人类健康的
危害。
提高能源安全
Q/SY 1357-2018《车用柴油》
中国海洋石油总公司企业标准
中国石油化工集团公司企业标准
Q/MCC 0038-2017《车用液化石油气》
Q/SH 0030-2018《车用乙醇汽油（E15）》
03 国际清洁汽车燃料规格
国际标准化组织（ISO）标准
ISO 8759-1
2017: 燃料油
ISO 8759-2
THANKS FOR WATCHING
清洁能源 标准
清洁能源的标准主要涉及到两个方面：强制性清洁能源标准：这是政府对使用非清洁能源的行为进行限制，同时鼓励使用清洁能源，如太阳能、风能和水能等。
例如，中国政府在“20-20-20计划”中规定，到2020年，20%的能源需求将来自清洁能源，碳排放量将下降20%，能效将提高20%。
在美国，一些州也开始制定清洁能源标准，比如加州的清洁能源标准要求到2030年，电力供应中50%的能源需要来自可再生能源。
清洁能源设备的标准：这是针对清洁能源设备制定的一系列标准，以确保设备的性能、安全性和可靠性。
例如，对于太阳能电池板，需要考虑的指标包括转换效率、功率衰减、耐久性等。
绿色燃料认证标准
绿色燃料认证标准
绿色燃料认证标准是指对绿色燃料进行评估和认证的标准。
这些标准通常由政府机构、国际组织或行业协会制定，旨在确保绿色燃料的生产和使用符合环保要求，并对环境产生最小的负面影响。
绿色燃料认证标准通常包括以下方面：
1. 原料来源：绿色燃料的原料必须来自可持续的资源，如植物油、生物柴油等。
2. 生产过程：绿色燃料的生产过程必须采用低碳技术和清洁能源，以减少温室气体排放和其他污染物的释放。
3. 性能指标：绿色燃料必须符合一定的性能指标，如热值、燃烧效率、排放物含量等。
4. 生命周期分析：绿色燃料的整个生命周期必须进行评估，包括原料采集、生产、运输、使用和废弃处理等环节。
通过获得绿色燃料认证，企业可以证明其产品是环保的，并在市场上获得竞争优势。
同时，消费者也可以更加放心地选择使用绿色燃料，为保护环境和可持续发展做出贡献。
清洁煤的定义和标准
清洁能源技术在交通领域的应用清洁能源技术在交通领域的应用正日益受到人们的关注和重视。
随着全球环境污染日益加剧和气候变化问题日益突出，清洁能源被视为未来能够有效解决这些问题的重要途径之一。
在交通领域，清洁能源技术的应用将对改善空气质量、减少温室气体排放以及提升能源利用效率等方面产生深远的影响。
首先，清洁能源技术在交通领域的应用能够显著降低尾气排放对大气环境的污染。
传统燃油车辆燃烧石油等化石燃料会产生大量一氧化碳、氮氧化物、VOCs等有害气体，严重影响空气质量和人民健康。
而采用清洁能源技术如电动汽车、氢燃料电池车等可以实现零排放，大大减少尾气污染对环境的危害，有效改善城市空气质量。
其次，清洁能源技术在交通领域的应用还能够有效减少温室气体排放，对全球气候变化起到积极作用。
交通运输是温室气体排放的重要来源之一，传统燃油车辆的使用导致二氧化碳等温室气体大量释放到大气中，加剧全球气候变暖问题。
而清洁能源技术的应用可以实现低碳出行，减少温室气体排放，有助于降低全球气候变暖的速度，减轻地球所面临的气候危机。
此外，清洁能源技术在交通领域的应用还可以提升能源利用效率，减少对有限资源的依赖。
传统燃油车辆的燃料利用率较低，能源浪费严重，而清洁能源技术则具有高效、清洁的特点，能够有效提高能源利用效率，减少能源消耗，降低对石油等化石燃料的依赖程度，有助于实现能源的可持续利用，推动能源革命的发展。
在清洁能源技术在交通领域的应用过程中，也需要克服一些困难和挑战。
首先是技术和成本方面的挑战。
目前，清洁能源技术相对成熟的电动汽车、氢燃料电池车等价格仍然较高，生产成本较传统燃油车辆更高。
因此，如何降低清洁能源车辆的制造成本，提高其市场竞争力，是当前需要重点研究和解决的问题。
另外，充电设施和氢气加氢站等基础设施建设也是清洁能源技术在交通领域应用面临的挑战之一。
电动汽车需要充电桩来为车辆充电，而氢燃料电池车需要氢气加氢站来进行加氢，这些基础设施的建设需要较高的投资和时间，所以如何加快基础设施建设进度，完善清洁能源车辆使用的基础设施，也是当前需要关注和解决的问题。
先进清洁汽车 ii 法规
先进清洁汽车 ii 法规
先进清洁汽车 II（ACVII）是欧洲联盟的一项法规，旨在推动汽车制造商生产更环保的车辆，以减少尾气排放和降低对环境的影响。
ACVII法规设定了一系列严格的标准和要求，以确保新车辆在性能和排放方面达到更高的环保标准。
ACVII法规主要涉及以下几个方面：
1. CO2排放标准，ACVII法规设定了新车辆的二氧化碳排放限制，以促使汽车制造商生产更节能、低排放的车辆。
这有助于减少对全球气候变化的影响。
2. 尾气排放标准，法规要求新车辆在氮氧化物（NOx）、颗粒物和其他有害物质的排放方面符合更严格的标准，以改善空气质量并保护公众健康。
3. 新技术推广，ACVII法规鼓励汽车制造商采用先进的清洁汽车技术，如电动车、混合动力车辆和燃料电池车辆，以降低车辆的环境影响。
4. 法规合规测试，ACVII法规还规定了对新车辆进行的排放测试程序，以确保车辆符合法规要求并保证其在实际道路使用时也能达到相应的排放标准。
总的来说，ACVII法规旨在推动汽车制造业向更清洁、更环保的方向发展，以应对气候变化和环境污染等全球性挑战。
这些法规对汽车制造商、消费者和环保组织都具有重要意义，有助于推动整个汽车行业朝着更可持续的发展方向迈进。
欧二成品油标准
欧二成品油标准欧二成品油标准是指符合欧洲二号标准的燃料油，该标准是欧盟在2005年制定的，旨在减少车辆排放对环境的影响。
欧二成品油标准主要包括以下几个方面：1. 硫含量：欧二成品油标准规定，汽油的硫含量不得超过10ppm，柴油的硫含量不得超过50ppm。
这是为了减少排放中的硫氧化物对环境的污染。
2. 芳烃含量：欧二成品油标准规定，汽油的芳烃含量不得超过35%，柴油的芳烃含量不得超过11%。
这是为了减少排放中的多环芳烃对环境和人体健康的影响。
3. 燃烧性能：欧二成品油标准规定，汽油的辛烷值不得低于95，柴油的凝点不得高于-5℃。
这是为了确保燃料在发动机中能够充分燃烧，减少有害物质的排放。
4. 饱和度：欧二成品油标准规定，汽油的饱和度不得低于35%，柴油的饱和度不得低于90%。
这是为了提高燃料的稳定性和耐久性。
欧二成品油标准的实施对于环保和人体健康都有着重要的意义。
它能够有效地减少车辆排放对空气质量和环境的影响，降低有害物质对人体健康的危害。
同时，欧二成品油标准也促进了燃料技术的创新和发展，推动了汽车工业向更加环保、节能、高效的方向发展。
然而，欧二成品油标准的实施也面临着一些挑战。
首先，该标准需要加大对燃料生产企业和使用者的监管力度，确保标准得到有效实施。
其次，欧二成品油标准需要与其他国际标准进行协调和统一，避免因标准差异而造成贸易壁垒和技术难题。
总之，欧二成品油标准是一项重要的环保措施，它为汽车工业和环保事业的可持续发展做出了积极贡献。
在未来，我们需要继续加强对燃料标准的监管和改进，推动更加环保、节能、高效的燃料技术应用和发展。
欧Ⅱ排放标准说明会
二、大长江实施欧Ⅱ的措施
1.GN/EN/GZ系列：二次补气（HJ125K-2有触媒） 基本原理是将新鲜空气引入发动机气缸的排气道， 将排出废气中未燃
烧完全而产生的CO、HC再次燃烧，以达到降低CO、HC目的。
二次空气 进气管
二次空气 负压管
二次空气 阀
二次空气 导入管
GN/EN/GZ系列欧Ⅱ措施基本原理图
GN/EN/GZ系列实施欧Ⅱ措施后的排放性能
项目
数据
CO (g/km) HC (g/km) NOX (g/km)
工况法
标准
实测
5.5
5.38
1.2
0.729
0.3
0.182
2.HJ125-2/7/8/F系列：二次补气 基本原理是将新鲜空气引入发动机气缸的排气道， 将排出废气中未燃
烧完全而产生的CO、HC再次燃烧，以达到降低CO、HC目的。
每一次的加油，每一次的努力都是为 了下一 次更好 的自己 。20.11.1920.11.19Thursday, November 19, 2020
天生我材必有用，千金散尽还复来。09:51:2309:51:2309:5111/19/2020 9:51:23 AM
安全象只弓，不拉它就松，要想保安 全，常 把弓弦 绷。20.11.1909:51:2309:51Nov-2019-Nov-20
二次空气 进气管
二次空气 负压管
二次空气 阀
二次空气 导入管
HJ125-2/7/8/F系列欧Ⅱ措施基本原理图
HJ125-2/7/8/F系列实施欧Ⅱ措施后的排放性能
数据 项目
CO (g/km)
标准 5.5
工况法
实测 (CG) 4.21
何谓汽车排放欧Ⅰ欧Ⅱ标准
最近本刊接到了一些读者的电话，询问有关汽车排放的“欧洲标准”的问题。
的确，通过这些天各种媒体的大力宣传，想必有车的没车的都已经知道，达到欧洲Ⅰ号排放标准的车辆可以贴绿标，达不到这个标准但通过检测的车辆可以贴黄标，没有得到环保标志的车辆从8月1日起就不能上路了。
由此，“欧洲Ⅰ号标准”、“欧洲Ⅱ号标准”成为了读者提及率最高的字眼。
可是，对车的命运有着决定作用的这个“欧洲标准”到底是什么，却很少有人知道。
带着这个疑问，记者专程采访了北京市环保局。
环保局的有关负责人告诉记者，我们所必须遵循的这个“欧洲标准”属于一个非常专业的技术范畴，它的具体界定、具体内容只是对于汽车生产厂家和车辆检测场有参考利用的价值。
但为了让这个标准的具体执行人和受益人———老百姓，对该标准能够有一个更清楚的认识，这位负责人还是耐心地向记者举了一个例子来解释何为“欧洲标准”。
以设计乘员数不超过6人(包括司机)，且最大总质量不超过2.5吨这类车辆为例。
在1999年1月1日到2003年12月31日这个阶段，必须达到的排放标准限值为：一氧化碳不得超过3.16克／公里；碳氢化合物不得超过1.13克／公里；其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18克／公里；耐久性要求为5万公里。
以上便是平常我们所提到的欧洲Ⅰ号标准。
到2004年1月1日后，标准就又有所提高：汽油车一氧化碳不超过2.2克／公里，碳氢化合物不超过0.5克／公里；柴油车一氧化碳不超过1.0克／公里，碳氢化合物不超过0.7克／公里，颗粒物不超过0.08克／公里。
这便是2004年我们将要实行的欧洲Ⅱ号标准。
至于欧洲Ⅲ号标准，至今还没有具体的数据规定产生。
有了这个规定，各汽车生产厂家就有了一个明朗化的努力标准：在2004年以前都要达到生产符合欧洲Ⅱ号标准的汽车的生产水平，这样才能有继续生存下去的可能。
而对于广大车主来说，当务之急便是改造好您的车，使之达到标准。
否则到了2004年，您的车就将“惨遭淘汰”。
柴油的基础知识及国内和欧洲标准
一、柴油的定义柴油是柴油机的燃料，主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。
用做转速不低于960r/min的压燃式高速柴油发动机的燃料，也可用做各种柴油燃烧器的燃料（如：燃烧机、压铸机、汽车、货车、拖拉机、工程机械、推土机、挖机、起重机、压路机、船舶、锅炉及各种进口发电机组、国产发电机组。
二、柴油的用途主要用于燃烧机、压铸机、汽车、货车、拖拉机、工程机械、推土机、挖机、起重机、压路机、船舶、锅炉及各种进口发电机组、国产发电机组等。
三、国标0号柴油的分类国标0号柴油分为国二柴油和国三柴油2类。
国标0号柴油含硫量低，不腐蚀发电机部件。
产品安定性能好，不易变质。
具有蒸发性能好，着火迅速，有良好的燃烧性，燃烧完全，不易产生积炭。
四、柴油的颜色一般外观为淡黄色液体；较透明清澈、无杂质。
也有啤酒色及金黄色。
五、柴油的分类柴油分为轻柴油和重柴油两种。
沸点范围在180--370℃，为轻柴油。
350--410℃为重柴油。
其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。
柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。
最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油的硫含量不大于0.05%.六、柴油的密度国标柴油的密度范围为0.820～0.855不同型号的密度不同常用如：0＃柴油0.84密度公斤/升、＋10＃柴油0.85密度公斤/升、＋20＃柴油0.87密度公斤/升、－10＃柴油0.84密度公斤/升、－20＃柴油密度0.83公斤/升、－30＃柴油密度0.82公斤/升、－35＃柴油密度0.82公斤/升，通常柴油密度以0.84计算,这样一吨柴油大约折合1190公升。
七、0号柴油质量的鉴别方法1、闻气味。
合格的0号柴油，有油腻味或刺激性气味，若发现有臭味时，多为不合格。
2、看颜色。
欧洲环保标准
1.何谓欧洲环保标准有关环保的话题灸手可热,其中不可避免的涉及到欧洲环保标准，尤其以欧I、欧Ⅱ标准出现的频率最高，那什么是欧I、欧Ⅱ标准呢？以设计乘员数不超过6人包括司机，且最大总质量不超过2.5吨这类车辆为例,在1999年1月至2003年12月31日这个阶段,必须达到排放标准的限值为：一氧化碳不得超过3.16克/公里，碳氢化合物不得超过1.13克/公里，其中柴油车的颗粒物不得超过0.18克/公里,耐久性要求为5万公里，以上便是我们平常所提到的欧洲I号标准。
到2004年1月1日后，这个标准又有所提高，汽油车一氧化碳不超过2.2克/公里，碳氢化合物不得超过0.5克/公里，柴油车一氧化碳不超过1.0克/公里，碳氢化合物不得超过0.7克/公里，颗粒物标准不得超过0.08克/公里，这便是我们所说的欧洲II号标准。
如果仅考虑排放量，执行欧Ⅱ标准的机动车污染物排放量将比欧I标准减少30%到50%。
而欧洲Ⅲ标准是目前欧洲、美国正在实施的真正意义上的低污染排放标准。
据专家介绍,我国实行欧洲标准的影响：7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，就相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量。
汽车排放从欧Ⅱ到欧Ⅲ，不是像欧Ⅰ到欧Ⅱ那样简单，提升幅度大了很多。
欧Ⅲ排放标准比欧Ⅱ在NEDC和燃油蒸发排放检测项目上的内容有所变化，欧Ⅲ标准中增加了低温HC/CO排放检测、车载诊断系统检测和在用车排放检测。
从欧Ⅱ到欧Ⅲ执行不同的排放控制技术，欧Ⅱ排放标准只要求三元催化器及发动机改进措施两项，而欧Ⅲ排放则还包括改进的催化转化器涂层、催化剂加热及二次空气喷射。
可以看出，欧Ⅲ排放控制技术要比欧Ⅱ复杂和困难得多。
欧洲汽车排放标准见表1。
表1 欧洲汽车排放标准据了解，国外执行的汽车排放标准主要有欧、美、日三大体系，其中以欧洲标准应用最广。
在亚洲，泰国、印度、韩国等国的城市已于几年前先后实施了相当于欧Ⅱ水平的标准。
欧洲清洁剂标准
欧洲清洁剂标准1. 欧洲清洁剂标准的背景和意义欧洲清洁剂标准是指欧盟制定的关于清洁剂产品的质量和安全要求的指导性文件。
随着欧盟市场的一体化和全球贸易的发展，制定统一标准对于保障市场公平竞争、促进产品质量提升、保护消费者权益具有重要意义。
欧洲清洁剂标准旨在确保清洁剂产品在质量、安全性、环境友好性等方面达到统一要求，促进市场健康发展。
2. 欧洲清洁剂标准的制定过程欧盟制定清洁剂标准是一个经过深入研究和广泛讨论的过程。
首先，相关专家对市场上已有的清洁剂产品进行调研和评估，了解其成分、性能以及可能存在的安全隐患。
其次，专家们根据调研结果以及消费者需求等因素，提出了一系列关于成分限制、安全评估以及环境友好性等方面的建议。
最后，在广泛听取各方意见后，相关机构将这些建议整理成为具体的标准文件。
3. 欧洲清洁剂标准的主要内容欧洲清洁剂标准主要包括成分限制、产品安全性评估、环境友好性评估等方面的内容。
3.1 成分限制欧洲清洁剂标准对清洁剂产品中的成分进行了限制，主要是为了保护人体健康和环境安全。
例如，对于一些可能对人体健康有害的化学物质，如重金属、有害气体等，欧盟明确规定了其使用量和浓度上限。
此外，对于一些可能对水质和生态环境造成污染的物质，如磷酸盐、氮化合物等，也进行了严格限制。
3.2 产品安全性评估欧盟要求清洁剂产品在上市前必须进行安全性评估。
这是为了确保产品在正常使用条件下不会对人体健康造成危害。
安全性评估包括对产品中各种化学物质的毒理学特性进行研究和评估，并根据其危害程度确定使用条件和警示标识等。
3.3 环境友好性评估欧洲清洁剂标准还要求清洁剂产品在生产和使用过程中对环境友好。
这包括对产品中化学物质的生物降解性、水解性、生物毒性等进行评估，并要求产品在使用过程中不会对水质和土壤造成污染。
4. 欧洲清洁剂标准的影响欧洲清洁剂标准的实施对于相关行业和消费者都产生了积极影响。
4.1 促进行业升级欧盟制定的清洁剂标准要求产品在成分、安全性和环境友好性等方面达到一定要求，这促使相关企业不断进行技术创新，推出更安全、更环保的产品。
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《清洁燃料与欧Ⅱ标准知识》二○○五年二月目录第一部分车用燃油知识 (4)一、车用燃油的使用知识 (4)1、车用燃油的构成与特征 (4)2、汽油的正确选用 (5)3、柴油的正确选用 (6)4、无铅汽油与问题 (7)5、无铅汽油中的抗爆剂 (8)6、多样的添加剂技术--改造车用燃料性能的重要途径 (9)7、油品与服务的竞争国际化 (10)二、汽油的使用 (11)1、注意事项 (11)2、汽油的标号及其选用 (12)3、能否用简单方法判断车用无铅汽油质量的优劣？ (14)三、柴油的使用 (15)1、注意事项 (15)2、柴油的选用 (16)3、能否用简单方法判断车用柴油质量的优劣？ (16)4、轿车用柴油与普通轻柴油有何区别？ (16)第二部分汽车排放与欧Ⅱ标准 (17)一、汽车排放与欧洲标准 (17)二、什么是欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ (20)1、欧Ⅰ标准 (20)2、欧Ⅱ标准 (20)3、欧Ⅲ标准 (21)第三部分清洁燃料与排放的关系 (21)一、大气污染物中机动车排放分担率 (22)二、燃油与排放 (22)1、汽油组成对排放的影响 (22)2、柴油组成与排放的关系 (22)3、硫含量对汽车排放的影响 (23)4、烯烃含量对汽车排放的影响 (23)5、芳烃含量对汽车排放的影响 (23)6、车用柴油十六烷值与排放关系 (23)7、车用柴油多环芳烃含量与排放关系 (24)三、燃油和润滑油的质量与排放的关系 (24)四、世界燃油规范 (25)1、世界燃油规范汽油主要指标 (26)2、世界燃油规范车用柴油主要指标 (26)五、清洁燃料 (27)1、什么是清洁燃料？ (27)2、清洁燃料的主要目标 (27)3、什么是清洁汽车 (27)4、清洁汽油的添加剂--汽油清净剂 (28)5、什么是“清洁车用汽油”？它与普通车用无铅汽油有何区别？ (30)6、清洁车用汽油是不是只对保护大气环境有好处？ (31)7、清洁汽油的一般特征 (31)8、清洁车用柴油的一般特性 (31)9、为什么在低烯烃含量汽油中还必须要添加汽油清净剂 (31)10、为什么含MMT（锰盐）的高标号车用无铅汽油中会出现咖啡色的沉积物？有何解决办法？ (32)六、低硫燃油在减少柴油机排放方面的作用 (32)1、使用低硫柴油能够减少细小颗粒物和二氧化硫的排放 (32)2、低硫柴油能够确保各类柴油车（包括公路用车和非公路用车）新车的颗粒物和氮氧化物排放控制系统具有良好的工作效能 (33)3、为进一步减少在用柴油车（包括公路用车和非公路用车）的排放提供机会 (34)七、欧洲和美国如何同步实施排放法规和燃油标准 (34)第四部分我国的排放与燃油 (35)一、国家环保总局关于实施国家第二阶段轻型车排放标准的公告 (35)二、我国燃油标准相对滞后 (37)1、排放标准国外超前 (37)2、首都北京先行一步 (38)3、油品标准大拖后腿 (38)三、中国燃油质量亟待升级 (39)四、《车用无铅汽油》GB17930-1999国家标准第3号修改单满足欧II排放要求 (42)五、《车用柴油》GB/T19147-2003标准满足欧II排放要求 (42)清洁燃料与欧Ⅱ标准知识第一部分车用燃油知识一、车用燃油的使用知识汽车是现代化生产和生活中不可缺少的重要交通和运输工具。
当您有机会驾驶一辆汽车时，相信您会关心、呵护您心爱的座驾。
也许您关心点火线路、火花塞，看它们是否影响了发动机的输出功率；或是考虑装用什么样的节油装臵会节省一些开销；又或是到各处去挑选催化装臵，以应付尾气排放的抽查。
可是，您可曾想到过，那最普通的燃油在其中起着什么样的作用呢?1、车用燃油的构成与特征我们通常使用的汽车都是用内燃机作动力，根据其工作方式的不同又分为汽油机和柴油机。
汽油、柴油都是从石油中提炼制成。
远古时期的动、植物遗体由于地壳的运动被压在地层深处，在高温、高压和缺氧的条件下，经过复杂的化学变化而逐渐形成石油。
石油的化学成分比较复杂，它不是由单一的元素组成的，而是由各种碳氢化合物构成的混合体。
汽油的主要成分是烷烃，它的性质稳定，发热量大且不易氧化；汽油中的芳香烃的抗爆性强，这对汽油来说是好的，但它在柴油中就会使柴油的燃烧性能变差，对于柴油是不好的。
此外，石油中含有的少量氮化物、氧化物和硫化物等，属于油料中的不良成分，在炼制过程中是要尽量设法去除的。
从地下开采出来的原油在炼油厂里经过非常复杂的炼制工序，最终提炼出汽油、柴油和煤油等燃料。
总的来说，经过加工达到了一定质量标准的汽油、柴油呈淡黄色透明液体状，密度比水小。
汽油和柴油的气味有所不同，触摸感也不同，用手蘸一点汽油，手发凉，有涩感，汽油蒸发后皮肤发白：用手蘸柴油感觉滑腻，有油感。
2、汽油的正确选用正确的选用燃料才能使发动机发挥出应有的效率。
如果燃料选用不当，不仅发不出发动机应有的功率，相反还会对发动机造成损伤，降低它的性能和使用寿命。
汽油是一种挥发性很强的燃料，甚至于在-30℃的低温下还能产生可以被点燃的油气。
汽油的挥发性越好，就越容易汽化，在冬季低温的环境下能使冷车顺利地起动和正常工作。
但挥发性过强的汽油容易在汽油泵、输油管曲折处或油管较热的部位造成气阻。
如果汽油的挥发性不够，就难以充分汽化，不但发动机在低温环境下不易起动，而且在发动机内也不能充分燃烧，使发动机工作不稳，增加耗油量，产生大量积碳。
所以，汽油的挥发性既不能过强，也不能太差，这是在汽油的炼制过程中加以控制的。
车用汽油是按照其辛烷值的高低以标号来区分的，辛烷值是表示汽油抗爆性的指标，它是汽油重要的质量指标之一。
目前最常用的辛烷值测定方法有两种：马达法和研究法，两种方法测出的数值是不一样的。
现在我国车用汽油的标号采用研究法测定的数值，93号汽油表示它的辛烷值不低于93，余此类推。
发动机根据压缩比的不同应选用不同标号的汽油，这在每辆车的使用手册上都会标明。
如果高压缩比的发动机使用不适合的低标号的汽油，就会产生爆震。
因为压缩比高的发动机具有很好的经济性，它的效率高、耗油量低，所以现代汽车的发动机压缩比一般都设计得较高。
压缩比高的发动机产生爆震的倾向也较大，这就要求使用抗爆性好，即高辛烷值的汽油。
提高汽油辛烷值的方法主要有两种：一种是在汽油中加入抗爆剂，另一种方法是采用含有高辛烷值烃类成分的汽油炼制工艺。
在众多种类的抗爆剂中，人们发现四乙铅的抗爆效果特别显著，只要少量的四乙铅就能大大提高汽油的辛烷值，因此，从1921年起，四乙铅作为有效而又经济的汽油抗爆剂被广泛使用。
四乙铅是一种带水果香味、有剧毒的油状液体，它能通过呼吸道、食道以及无伤口的皮肤进入人体，并且很难排泄出来。
当人体内的铅累积到一定量时，便会使人中毒，轻度中毒会有头晕、头痛、没有食欲、疲倦、乏力、失眠和血压下降等症状；重度中毒时会发生腹部绞痛和神经系统错乱，甚至死亡。
因此，含铅汽油对环境及人类造成的危害是很大的。
由于现代社会汽车的拥有量在不断增加，为了保护环境、控制污染，许多国家都严格禁止使用含铅汽油，并制定了日趋严格的汽车废气排放控制标准和环境保护法规，我国已率先在北京市统一使用无铅汽油，并定于2000年全国统一使用无铅汽油。
但是，无铅汽油的使用也存在一些新的问题。
3、柴油的正确选用柴油的燃烧性能主要是以十六烷值来表示的。
十六烷值越高，柴油的燃烧性能越好，但是其凝点也较高。
凝点表示柴油的低温流动性，是指油料遇冷开始凝固而失去流动性的最高温度，是柴油的重要指标之一。
我们使用的柴油的标号所表示的就是它的凝点。
凝点与柴油的低温使用性能没有直接的对应关系。
因为在柴油凝固前，先析出石蜡晶体，不同原油和不同炼制方法获得的柴油，这些晶体的形状和大小也不同，它们往往会堵塞柴油机的滤网，造成供油中断。
因此，使用柴油发动机的汽车要注意根据使用地的环境温度来选择适当标号的油品。
柴油在使用前应充分沉淀、过滤，以排除杂质，一般不应少于48小时。
这是因为高速柴油机的高压油泵和喷油嘴都是十分精密的部件，稍有机械杂质进入，就会遭到严重磨损。
另外，柴油在低温条件下使用时，应进行预热。
不同标号的柴油，由于它的质量指标除凝点外基本相同，所以可以在适合季节用油的情况下混用。
4、无铅汽油与问题我们知道，虽然铅是一种既经济又高效的抗爆震添加剂，但由于它对人体具有较大的毒害及对环境所造成的严重污染，其最终要被淘汰是必然的。
无铅汽油的使用无疑使铅对人类的危害性得到控制，但同时为使汽油保持较高的抗爆震性，就必须采用一些其他的解决方法和手段，用以代替铅的作用。
一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。
二是向产品中调入抗爆震性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。
三是加入抗爆剂。
在实际工作中，可根据具体情况采用其中一种或同时采用几种方法，以获得高辛烷值的汽油。
人们在实践中认识到在汽油中加入少量高效率的抗爆剂可以大大提高低辛烷值汽油的抗爆性，也是取得高辛烷值汽油的最经济的方法，尤其是当单纯采用加工和调和方法难于取得理想效果时，加抗爆剂也就成为调整汽油辛烷值的有效办法。
现代汽车发动机的技术及制造材料都与以往有很大的不同。
电喷取代了化油器，轻合金大量地用于气缸盖、气缸壁、活塞、活塞环、连杆和进排气门等部件的制造，以减小运动部件的惯性及发动机质量。
但无论是电喷还是合金材料，都有一个很大的缺陷：对腐蚀的抵抗力很弱。
原先使用含铅汽油时，在气门、活塞顶部、气缸壁和喷嘴等部件的表面会被覆上一层铅膜，很自然地起到一种保护作用，减少汽油成分中氧化物、硫化物对机件的腐蚀。
而采用无铅汽油，会失去这种作用，使合金部件直接与汽油中的腐蚀成分相接触，易于被腐蚀，影响发动机的使用寿命。
5、无铅汽油中的抗爆剂由于添加剂的化学成分与石油属同类产品，而且在提高油品品质方面确实起到了不可替代的作用，所以目前国际上采用添加剂来获取高品质油品已成为最主要的方法之一，尤其是在汽油中添加抗爆剂已成为提高辛烷值的最有效、最常用的一种方法。
现在世界各国在生产的汽油中，都普遍加入一定量的抗爆剂。
多年来，在人们实验过的许多金属和非金属抗爆剂中，锰基有机化合物是品质最好的抗爆剂之一，简称MMT。
MMT可以在无铅汽油中有效地提高辛烷值，并且还有减轻发动机磨损的作用。
但其最大的缺点是成本高，大约是铅抗爆剂的四倍，而且它还有破坏汽车尾气净化的作用，使得它在使用中存在争议。
金属有机物抗爆剂虽然效果好，但金属氧化物系固体，不易排出气缸。
即使利用导出剂，长期使用也势必造成金属积累引起的火花塞失灵、排气门寿命缩短和燃烧室积碳增加的问题。
所以人们又在研究使用纯有机化合物作为抗爆剂。
比如已在欧洲一些国家生产使用的一种简称MMA的抗爆剂，有相当好的抗爆性，但它的造价较高，在使用中也受到限制。