交通运输系统工程第二章15434
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
➢服务水平，道路交通服务水平 ➢A~F级 自由流---稳定流---不稳定流—强制流
通行能力与服务水平
★通行能力反映交通的服务数量和负荷能力，其 大小取决于现有交通结构及管理水平。
★服务水平主要反映道路服务的质量和满意程度， 其对能力的增长有提高与制约的双重作用。
★二者相互依存
通行能力与服务水平的关系
定量预测方法
定量预测方法是依据历史数据的统计资料，利用数学的 方法，推测出预测对象未来的发展趋势。具体方法有时 间序列预测法、回归分析预测法。
时间序列预测法是把被预测的量按照时间序列排列起 来，构成一个所谓的时间序列，从所构成的这一组时间 序列过去的变化规律，来推断今后变化的可能性。
定量预测方法
线路收费
★ 线路收费是不同的线路收取高低不等 的费用。这对几条具有相同目的地，但路 况、车流不一的道路很有用。
★条件好的道路收取较高费用后，一部分 车辆就会分流。合理的设置收费线路，可 以优化分配整个道路网的车流。
收费车道
★收费车道一般划在长距离的主干道上。主
干道上，车流量大、交通拥挤，又没有旁路 可以选择，于是，可以划出—条车道，收费 通行。 ★驾车人根据实际情况，在省时间与省钱之 间选择，各得其所。
影响客运需求的因素
★ 响客运需求的因素
国民经济水平、国民收入增长水平、交通设备供 给水平、客票单价水平,服务质量水平、人口增 长水平和私人轿车拥有量
客运需求的类型
客运需求根据目的、任务不同分为两种类型:
➢稳定需求，诸如各种业务洽谈、技术交流、商 业活动和劳务流动,学生潮等目的性强的旅行需 求皆属于此。其特点是需求比较稳定,“风雨无 阻”,因而需求量对价格或服务质量等因素敏感 性较弱;
相 关 系 数 法
弹 性 系 数 法
人 均 出 行 次 数
时 间 序 列
回 归 分 析
系 统 动 力 学
四 阶 段 法
算算 术术动 平动态 均态平 法平均
指趋灰 数势色 预预预 测测测
一 元 回 归
多 元 回 归
均
出出 行行 发分 生布
出 行出 方行 式分 划配 分
定性预测方法
➢ 定性预测方法是基于经验和判断对预测对象作定性分 析，一般不单纯依赖当前的系统数据。主要有集思广义 法和德尔菲法。
★ 交通运输实现货物或旅客移动的过程是 其生产过程，同时又是消费过程
★ 交通运输产品不具实物形态，不能储存
★生产与消费同时发生，不能相互割裂， 交通服务不能脱离通过能力，通过能力决 定供应能力
2.4 交通需求管理
★是一种先进有效的交通管理方法 ★它由系统工程、运筹学、行为科学和运输
经济等软科学组成
★当今世界发达国家建立有效高速的交通运
输系统，采用的交通管理控制方法之一就是 交通需求管理
交通需求管理策略
★通过改变交通行为方式来减少交通的 拥挤
★通过降低高峰时间交通流量来增加路 网的容量
★交通的方式选择 ★出行的频率变化 ★ 路线选择
交通需求管理的实现方法
★政策规定 ：公交优先、单行线，区域限制、
➢ 对交通资源（交通工具、交通设施、交通信息）进行 统一规划、统一管理、统一组织、统一调配
➢及时获取交通需求的信息及其变化，在不断优化的过程 中掌握交通需求的变化规律，通过修改交通政策、交通规 划、交通管理措施来影响未来的交通需求，以便达到优化 的目的。
➢这种交通需求管理是统一的，包含了所有的交通方式。 交通需求是随着社会经济发展不断变化的，优化是一个过 程，是不断反馈、不断变化的过程，实现了真正意义上的 一体化，才能够实现统一的交通需求管理。
★服务特性：速度、舒适度、经济性、安 全性、可靠性等。
交通供给分类
➢交通系统的供给可分为硬件和软件两大部分 ➢交通需求管理是软件之一。 ➢在已有的硬件供给上，不需要更多的硬件投 入，运用交通需求管理，就可以满足更多的 交通需求。
2.2 交通运输需求分析
★影响货运需求的因素
国民经济发展水平、产业结构、生产力布局、 交通设备供给水平
本章总结
❖ 交通需求与供给 ❖交通需求管理
谢谢观看/欢迎下载
BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
需求量
❖ 客货运输结构：分品类别货运量，不同出行目 的客运量
交通运输需求与运量
★ 交通运输需求：是实现和潜在的运量 ➢当能力大于运量时交通运输需求等于运量 ➢当能力小于运量时交通运输需求大于运量
2.交通运输供给
★交通运输系统以能力投入及服务水平变化作为
运输供给来适应运输需求。
★能力：运输设备所能运输的最大客货运 量
➢机动车的使用行为与停车位供给状况密切相关。 停车难是各城市中 ➢美国在1970年代以后开始控制停车场发展，提出 征收就业地点停车税的方案； ➢欧洲一些国家也开始实行办公地点停车税计划； ➢澳大利亚部分城市对中心区实行停车控制，一方 面限定停车位供给的上限指标，另一方面开征停车 税，提高停车收费；
单行线
区域收费
➢在繁忙的城市中心商业地区，划定区域，车 辆交费驶入。高额的费用，可以抑制车流驶入， 一部分人就不得不放弃驾车而改为步行，或骑 自行车进入该区。
➢收费可以采取分时制，不同的时段收取不同 费用，减少高峰期车流量。
➢区域收费有效地缓解了交通拥挤，改善了城 市中心区环境，同时车流量少，车辆速度也可 以提高。
在中心地区，实行公共交通优先行驶的措施，如 公交车专用车道、交叉路口公交车优先通口， 可明显降低交通拥挤程度。
HOV优先政策
➢乘坐2人（或3人）以上的车辆 ➢从19世纪70年开始，美国部分城市道路中开始出现 HOV专用车道，以鼓励HOV的使用，取得了非常好的 效果。
前提条件：
一是合乘信息的获得 二是建立HOV车道监控系统，以足够严密的系统和足 够严厉的惩罚手段来保证HOV的通行权益不受非法车 辆的损害。
征收交通拥堵费
★伦敦对每周一至周五7：00至18：00进入 市中心21平方公里内的车辆收取5英镑的 “交通拥堵费”（折合人民币约70元/车/ 天）。
★自从交通拥堵费开始征收以来，每天大 约只有不到5万辆小汽车进入市中心；伦 敦主干道上的车流速度已经从每小时2.9 英里提升到7.4英里；40多万伦敦人放弃 每天出行时所偏爱的私家轿车，改乘公共 交通工具
错时控制政策
➢对于具有较强时空弹性的交通需求，采用限定 时间、限定区域的管理政策对缓解关键时段、关 键路段的交通压力十分有效。 ➢例如，北京市采取的大型货车只准在夜间进城 的规定，对缓解城市中心地区白天的交通状况效 果明显。 ➢采用错时上班、错时休假等方式也可以改善通 勤高峰的交通拥挤状况。
停车需求控制
定量预测方法
计量经济模型法：是在运输需求同影响需求的社会经济 活动水平和服务水平之间建立需求模型，而后通过对影 响变量的预测，由需求模型得到运输需求的预测。
2.3 交通运输供给分析
➢运输系统综合能力：系统内所有设备合理匹配、 有机结合，通过科学组织所能承载的最大客货输 送能力。 ➢薄弱环节，综合治理，系统提高整体能力
•回归分析预测法是根据事物变化的规律，确定因变量和 自变量之间的关系，来预测事物未来的发展趋势。 •时间回归分析法：是以时间作为因变量，确定时间序列 和预测对象之间的相关关系。 •比例法：研究某一预测对象与另一预测对象之间比例关 系的演变过程。 •趋势分析法：该方法以时间为自变量，以预测对象为因 变量，进行一元回归分析，建立两者之间的预测模型。
限制性规定
➢一些道路，本来可以通行各种车辆，但是由于交通拥 挤，就不得不采取一些强制性的措施。
➢这些限制性规定有：区域限制、区域车种限制、分时 限制。比如，在人流密度大的商业中心区，禁止大型货 车白天通行；车流量大的道路，实行按车牌号尾数单双 号通行，或按单双日通行。
➢这些限制性规定，在一定程度上，可以缓解交通拥挤 压力。但是要根据实际情况，制定这些规定，因势利导， 避免产生负面影响。
➢活动需求，诸如探亲访友、休闲渡假等活动。 其特点是灵活性强,不仅随季节气候而变,也对价 格、服务质量等因素较为敏感。
交通需求预测
交通需求预测原则：
➢ 理论与实际相结合 ➢ 宏观与微观相结合 ➢ 定性与定量相结合 ➢ 发展与控制相结合
交通需求预测模型
客运量预测模型
定性分析
定量方法
专 家 预 测
特 尔 菲 法
2.1 交通运输需求与供给
★ 1.交通运输需求
一定时期内社会经济活动产生的旅客和货 物空间位移的需要。 度量： 客货运量、客货周转量 单位：人次、吨，人公里、吨公里 交通运输需求量：在一定时期、一定社会 经济结构下进行经济活动所需要的客货运 输量。
交通运输需求结构
❖空间分布： 位移，流量、流向、数量 ❖时间分布：某个具体时间点的上的客、货运输
改变调控模式
➢传统的城市交通调控模式，主要是对已发生 的交通流实施法制化管理，着眼于人、车、 路、时间四大要素之间的组织、协调和调度 指挥。
➢采取交通源（交通流发生与交通流吸引）与 交通流（已发生的交通出行）控制并重的调 控模式，而且，在某种意义上讲，交通源控 制比后者更重要，并应施以优先控制。
一体化交通管理
★很多交通事故是发生于双向行驶的车辆中。
单行线的制定，可以减少侧向干扰，减少交叉 口冲突，也方便临时停车。城市道路网是一个 长期发展形成的过程，随着社会发展，一些城 市的道路已不能适应交通的发展。
在很多老城区的改造中，设定单行线，可以无 需很大的投资，而理顺和优化整个道路网的交 通流，使道路网发挥更大的效益。
车种限制、分时使用
★收费调节 ：按区域、线路、车种收费， 设立收费车道、停车收费等
公交优先
★ 无论道路建设的规模有多么大，通过的车辆
数总有一个限度。为了减少私家车，适当增加 公交车是可行的。公交车的载客量大，这是它 的显著优点。载运同等数目的乘客，公交车的 数目要远远少于私家车，从而减少了道路通过 车流的压力。
集思广义法这种方法是请熟悉预测问题的专家或技术 人员参加讨论会，对预测问题发表看法进行探讨。 ➢德尔菲法又称专家调查法或专家意见法。该方法是根 据预测的目的、要求，设计意见征询表，有选择地聘请 一组专家，向他们提供有关的情况和资料，发给征询表， 对所提出的问题做出回答。之后将第一次征求到的意见 集中整理后发给专家，使他们可以根据其他专家的多数 意见，修正自己的判断。经过几轮的意见反馈，意见较 统一后，询问即结束。
通行能力与服务水平
★通行能力反映交通的服务数量和负荷能力，其 大小取决于现有交通结构及管理水平。
★服务水平主要反映道路服务的质量和满意程度， 其对能力的增长有提高与制约的双重作用。
★二者相互依存
通行能力与服务水平的关系
定量预测方法
定量预测方法是依据历史数据的统计资料，利用数学的 方法，推测出预测对象未来的发展趋势。具体方法有时 间序列预测法、回归分析预测法。
时间序列预测法是把被预测的量按照时间序列排列起 来，构成一个所谓的时间序列，从所构成的这一组时间 序列过去的变化规律，来推断今后变化的可能性。
定量预测方法
线路收费
★ 线路收费是不同的线路收取高低不等 的费用。这对几条具有相同目的地，但路 况、车流不一的道路很有用。
★条件好的道路收取较高费用后，一部分 车辆就会分流。合理的设置收费线路，可 以优化分配整个道路网的车流。
收费车道
★收费车道一般划在长距离的主干道上。主
干道上，车流量大、交通拥挤，又没有旁路 可以选择，于是，可以划出—条车道，收费 通行。 ★驾车人根据实际情况，在省时间与省钱之 间选择，各得其所。
影响客运需求的因素
★ 响客运需求的因素
国民经济水平、国民收入增长水平、交通设备供 给水平、客票单价水平,服务质量水平、人口增 长水平和私人轿车拥有量
客运需求的类型
客运需求根据目的、任务不同分为两种类型:
➢稳定需求，诸如各种业务洽谈、技术交流、商 业活动和劳务流动,学生潮等目的性强的旅行需 求皆属于此。其特点是需求比较稳定,“风雨无 阻”,因而需求量对价格或服务质量等因素敏感 性较弱;
相 关 系 数 法
弹 性 系 数 法
人 均 出 行 次 数
时 间 序 列
回 归 分 析
系 统 动 力 学
四 阶 段 法
算算 术术动 平动态 均态平 法平均
指趋灰 数势色 预预预 测测测
一 元 回 归
多 元 回 归
均
出出 行行 发分 生布
出 行出 方行 式分 划配 分
定性预测方法
➢ 定性预测方法是基于经验和判断对预测对象作定性分 析，一般不单纯依赖当前的系统数据。主要有集思广义 法和德尔菲法。
★ 交通运输实现货物或旅客移动的过程是 其生产过程，同时又是消费过程
★ 交通运输产品不具实物形态，不能储存
★生产与消费同时发生，不能相互割裂， 交通服务不能脱离通过能力，通过能力决 定供应能力
2.4 交通需求管理
★是一种先进有效的交通管理方法 ★它由系统工程、运筹学、行为科学和运输
经济等软科学组成
★当今世界发达国家建立有效高速的交通运
输系统，采用的交通管理控制方法之一就是 交通需求管理
交通需求管理策略
★通过改变交通行为方式来减少交通的 拥挤
★通过降低高峰时间交通流量来增加路 网的容量
★交通的方式选择 ★出行的频率变化 ★ 路线选择
交通需求管理的实现方法
★政策规定 ：公交优先、单行线，区域限制、
➢ 对交通资源（交通工具、交通设施、交通信息）进行 统一规划、统一管理、统一组织、统一调配
➢及时获取交通需求的信息及其变化，在不断优化的过程 中掌握交通需求的变化规律，通过修改交通政策、交通规 划、交通管理措施来影响未来的交通需求，以便达到优化 的目的。
➢这种交通需求管理是统一的，包含了所有的交通方式。 交通需求是随着社会经济发展不断变化的，优化是一个过 程，是不断反馈、不断变化的过程，实现了真正意义上的 一体化，才能够实现统一的交通需求管理。
★服务特性：速度、舒适度、经济性、安 全性、可靠性等。
交通供给分类
➢交通系统的供给可分为硬件和软件两大部分 ➢交通需求管理是软件之一。 ➢在已有的硬件供给上，不需要更多的硬件投 入，运用交通需求管理，就可以满足更多的 交通需求。
2.2 交通运输需求分析
★影响货运需求的因素
国民经济发展水平、产业结构、生产力布局、 交通设备供给水平
本章总结
❖ 交通需求与供给 ❖交通需求管理
谢谢观看/欢迎下载
BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
需求量
❖ 客货运输结构：分品类别货运量，不同出行目 的客运量
交通运输需求与运量
★ 交通运输需求：是实现和潜在的运量 ➢当能力大于运量时交通运输需求等于运量 ➢当能力小于运量时交通运输需求大于运量
2.交通运输供给
★交通运输系统以能力投入及服务水平变化作为
运输供给来适应运输需求。
★能力：运输设备所能运输的最大客货运 量
➢机动车的使用行为与停车位供给状况密切相关。 停车难是各城市中 ➢美国在1970年代以后开始控制停车场发展，提出 征收就业地点停车税的方案； ➢欧洲一些国家也开始实行办公地点停车税计划； ➢澳大利亚部分城市对中心区实行停车控制，一方 面限定停车位供给的上限指标，另一方面开征停车 税，提高停车收费；
单行线
区域收费
➢在繁忙的城市中心商业地区，划定区域，车 辆交费驶入。高额的费用，可以抑制车流驶入， 一部分人就不得不放弃驾车而改为步行，或骑 自行车进入该区。
➢收费可以采取分时制，不同的时段收取不同 费用，减少高峰期车流量。
➢区域收费有效地缓解了交通拥挤，改善了城 市中心区环境，同时车流量少，车辆速度也可 以提高。
在中心地区，实行公共交通优先行驶的措施，如 公交车专用车道、交叉路口公交车优先通口， 可明显降低交通拥挤程度。
HOV优先政策
➢乘坐2人（或3人）以上的车辆 ➢从19世纪70年开始，美国部分城市道路中开始出现 HOV专用车道，以鼓励HOV的使用，取得了非常好的 效果。
前提条件：
一是合乘信息的获得 二是建立HOV车道监控系统，以足够严密的系统和足 够严厉的惩罚手段来保证HOV的通行权益不受非法车 辆的损害。
征收交通拥堵费
★伦敦对每周一至周五7：00至18：00进入 市中心21平方公里内的车辆收取5英镑的 “交通拥堵费”（折合人民币约70元/车/ 天）。
★自从交通拥堵费开始征收以来，每天大 约只有不到5万辆小汽车进入市中心；伦 敦主干道上的车流速度已经从每小时2.9 英里提升到7.4英里；40多万伦敦人放弃 每天出行时所偏爱的私家轿车，改乘公共 交通工具
错时控制政策
➢对于具有较强时空弹性的交通需求，采用限定 时间、限定区域的管理政策对缓解关键时段、关 键路段的交通压力十分有效。 ➢例如，北京市采取的大型货车只准在夜间进城 的规定，对缓解城市中心地区白天的交通状况效 果明显。 ➢采用错时上班、错时休假等方式也可以改善通 勤高峰的交通拥挤状况。
停车需求控制
定量预测方法
计量经济模型法：是在运输需求同影响需求的社会经济 活动水平和服务水平之间建立需求模型，而后通过对影 响变量的预测，由需求模型得到运输需求的预测。
2.3 交通运输供给分析
➢运输系统综合能力：系统内所有设备合理匹配、 有机结合，通过科学组织所能承载的最大客货输 送能力。 ➢薄弱环节，综合治理，系统提高整体能力
•回归分析预测法是根据事物变化的规律，确定因变量和 自变量之间的关系，来预测事物未来的发展趋势。 •时间回归分析法：是以时间作为因变量，确定时间序列 和预测对象之间的相关关系。 •比例法：研究某一预测对象与另一预测对象之间比例关 系的演变过程。 •趋势分析法：该方法以时间为自变量，以预测对象为因 变量，进行一元回归分析，建立两者之间的预测模型。
限制性规定
➢一些道路，本来可以通行各种车辆，但是由于交通拥 挤，就不得不采取一些强制性的措施。
➢这些限制性规定有：区域限制、区域车种限制、分时 限制。比如，在人流密度大的商业中心区，禁止大型货 车白天通行；车流量大的道路，实行按车牌号尾数单双 号通行，或按单双日通行。
➢这些限制性规定，在一定程度上，可以缓解交通拥挤 压力。但是要根据实际情况，制定这些规定，因势利导， 避免产生负面影响。
➢活动需求，诸如探亲访友、休闲渡假等活动。 其特点是灵活性强,不仅随季节气候而变,也对价 格、服务质量等因素较为敏感。
交通需求预测
交通需求预测原则：
➢ 理论与实际相结合 ➢ 宏观与微观相结合 ➢ 定性与定量相结合 ➢ 发展与控制相结合
交通需求预测模型
客运量预测模型
定性分析
定量方法
专 家 预 测
特 尔 菲 法
2.1 交通运输需求与供给
★ 1.交通运输需求
一定时期内社会经济活动产生的旅客和货 物空间位移的需要。 度量： 客货运量、客货周转量 单位：人次、吨，人公里、吨公里 交通运输需求量：在一定时期、一定社会 经济结构下进行经济活动所需要的客货运 输量。
交通运输需求结构
❖空间分布： 位移，流量、流向、数量 ❖时间分布：某个具体时间点的上的客、货运输
改变调控模式
➢传统的城市交通调控模式，主要是对已发生 的交通流实施法制化管理，着眼于人、车、 路、时间四大要素之间的组织、协调和调度 指挥。
➢采取交通源（交通流发生与交通流吸引）与 交通流（已发生的交通出行）控制并重的调 控模式，而且，在某种意义上讲，交通源控 制比后者更重要，并应施以优先控制。
一体化交通管理
★很多交通事故是发生于双向行驶的车辆中。
单行线的制定，可以减少侧向干扰，减少交叉 口冲突，也方便临时停车。城市道路网是一个 长期发展形成的过程，随着社会发展，一些城 市的道路已不能适应交通的发展。
在很多老城区的改造中，设定单行线，可以无 需很大的投资，而理顺和优化整个道路网的交 通流，使道路网发挥更大的效益。
车种限制、分时使用
★收费调节 ：按区域、线路、车种收费， 设立收费车道、停车收费等
公交优先
★ 无论道路建设的规模有多么大，通过的车辆
数总有一个限度。为了减少私家车，适当增加 公交车是可行的。公交车的载客量大，这是它 的显著优点。载运同等数目的乘客，公交车的 数目要远远少于私家车，从而减少了道路通过 车流的压力。
集思广义法这种方法是请熟悉预测问题的专家或技术 人员参加讨论会，对预测问题发表看法进行探讨。 ➢德尔菲法又称专家调查法或专家意见法。该方法是根 据预测的目的、要求，设计意见征询表，有选择地聘请 一组专家，向他们提供有关的情况和资料，发给征询表， 对所提出的问题做出回答。之后将第一次征求到的意见 集中整理后发给专家，使他们可以根据其他专家的多数 意见，修正自己的判断。经过几轮的意见反馈，意见较 统一后，询问即结束。