航空公司的飞机采购与维修培训课件.ppt
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航空公司运营管理
第十二章
航空公司的飞机采购与维修
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第一节 飞机的选型与采购 第二节 飞机维修 第三节 飞机维修工作的分类及维修成本对航空公司的影响 第四节 飞机维修计划 第五节 飞机附件维修管理模式 第六节 飞机维修过程中的地面
（二）机库维修
机库维修是指在停止运营的飞机上进行的维修活动，也包括对 临时从航班运营中撤出飞机进行的修理和改装。机库维修涉及 的业务类型有：高于“A”检的计划检查（即“c”检、“D”检、 重大维修检查）；按照服务通告、适航指令或工程指令对飞机 或飞机系统的改装；机队普查；航空公司、局方等要求的特殊 检查；飞机喷漆；以及飞机内饰改造。
世界若干一流航空公司经营性租赁飞机的比例
90%
80%
75% 75% 77%
70%
60%
50%
2003
2004
40%
2005
30%
22%
20% 11% 14% 10%
16% 9% 8%
11% 11% 14%
18% 19% 21%
0%
国航
德国汗莎航空
国泰航空
新加坡航空
大陆航空
（三）贷款购买
主要就是向银行或其他非银行金融机构借入固定资产贷款，进而 购置飞机。
机队规划可分为宏观机队规划和微观机队规划。宏观是指在全国 范围内，由民航局所属航空运输企业及地方经营的航空运输企业统 盘考虑，对全国民航机群进行统一的规划，并用来指导各企业的机 队规划。微观是航空公司对企业的机队进行规划的工作，其工作内 容、性质与宏观机队规划基本相同。宏观机队规划和微观机队规划 必须协调和相互配合，才能形成科学和经济的全国机队的体系。
从上述比较可以看出，租赁和购买都各有利弊，租赁比率过高， 反映航空公司自有资金短缺，偿债能力低下，从而降低航空公 司的信誉和抗风险能力；而购买比率过高，则反映航空公司大 量资金投入飞机设备，在占用资金、减缓资金周转的同时，也 会增加航空公司的财务负担，同样不利于航空公司的经营。航 空公司应该结合自身的资金状况，负债情况，经营发展的需要， 市场状况等多方面进行对比分析，扬长避短，互相弥补，多方 面进行准确衡量以及科学的评估，进行贷购、融资租赁以及经 营租赁三种方式的取舍，不能将某种方式绝对化，科学合理的 扩充机队规模，最终形成一个适合航空公司运营及长远发展的 飞机采购引进方式的优化组合。下表1是2005年国内外航空公 司引进飞机方式及比例结
5．报废（Discard，DIS）（适用于所有故障）。报废是按照 设计规定的寿命限制使项目退役。该工作是消耗资源大，维修 深度更深的维修工作，但是这里的寿命限制必须保证飞机运行 的安全性、可靠性、和经济性要求。
6．综合工作（Combination Task，CBT）（适用于安全性）。 根据厂家的推荐，航空公司的飞机维修部门限定适合本公司实 际情况的维修工作。
四、飞机排故
排故是飞机故障诊断的一个环节。通常所说的故障诊断主要有 两方面的含义，其一是要查明导致系统发生故障的指定层次的 子系统或联系；其二是要找到使这些或联系处于故障状态的初 始原因，而排故主要侧重于故障的排除，即解决方案的提出。
飞机排故是维修工程中的一项重要内容，排故的正确率及熟练 程度直接影响到飞行安全及经济性。
（二）定期检修
定期维修（维护）：也称为高级维修；飞机、发动机和机载设 备在经过一段时间的飞行（飞行周期）后，可能发生磨损、松 动、腐蚀等现象，飞机各系统使用的工作介质，如液压油、滑 油等也可能变质和短缺，需要进行更换或添加，所以经过一段 时间的飞行后，就必须进行相关的检查和修理，并对飞机各系 统进行检查和测试，发现和排除存在的故障和缺陷，使飞机恢
贷款购买也存在自身的优势及不足。首先，贷款购买具有如下 优点：在企业经营状况以及财务状况良好的情况下，可以充分 发挥财务杠杆的作用，对机队进行投资运行，有利于航空公司 的长远发展；同时对贷款购买所得的飞机，航空公司拥有最后 所有权，因此无须考虑其使用期限；购买方式在获得飞机时， 所需投入的总资金低于租赁方式；贷购方式操作起来较为简单， 不需要涉及第三方，也无需担保人，只要付清了款项就可以拥 有飞机的所有权和使用权，因此，对于通过购买方式取得的飞 机，航空公司可以自由的支配和处置；另外，由于该方式一般 是款到发货，所以不存在影响信用度的问题。但是，贷款购买 由于其一次性的大规模资金投入，很可能造成航空公司资金筹 集上的困难，也可能造成其资金流动上的不畅通，还可能导致 航空公司资金的闲置和浪费。另外，贷款购买对于航空公司的 财务状况影响极大，资产负债率会因此上升，资本结构也会变 得不合理。
第一，飞机租赁在财务方面提பைடு நூலகம்了迅速而灵活的资金融通。
第二，租赁飞机可以获得税务优惠。第三，租赁飞机使得航空公 司的经营策略十分灵活。第四，加速机队更新，并避免拥有飞机 所有权带来的技术落后风险。
采用租赁的方式引进飞机，给航空公司带来了诸多益处，但是也 不能忽视其自身存在的很多局限，主要表现在以下几个方面：
（四）对外转包
与航线和机库维修一样，航空公司的某些或全部的车间维修工 作可以外包给其他航空公司或者第三方维修企业，由车间大修 总监负责外包维修业务的协调，并把其纳入整个航空公司的维 修计划。如果所有的车间维修业务都是由承包商完成的，必须 指定专人作为协调员。同时质保部门应制定出承包商必须遵守 的各项标准。
第一节 飞机的选型与采购
一、航空公司的机队规划
机队是指飞机的数量和不同型号飞机的构成比例关系，是形成航 空公司运输能力的关键。航空公司的机队规划是在满足客货需求又 能获得最佳经济效益的前提下，确定机队的规模，包括每年机队由 哪些飞机型号组成？每种机型应有多少架飞机？什么时候引进多少 架飞机？什么时候退役多少架飞机？机队规划要求航空公司在一定 的时间周期内，计划和管理自己的机队，并将具有相应装载能力的 飞机分布到自己依据市场预期建立的相应的航线网络中，追求获得 最大化市场份额并实现最合理的赢利能力。
3．检查/功能检查（Inspection/Function Check，IN/FNC）（适 用于所有故障）。功能检查主要是按照预定计划进行的定量检查， 以确定产品的功能参数是否在规定的限度内，其目的是用来发现 潜在故障，以预防功能故障的发生。
4．恢复工作（Restoration，RST）（适用于所有故障类型）。 恢复就是把一个项目恢复到规定的标准所需要的工作。一般来 说，恢复工作可以是单个零件的清洗或更换，也可以是全面的 翻新，所以在选定该工作时必须指明工作作用范围。
机库维修单位是经理级的，由飞机维修总监领导。机库维修经 理下设3个主管：飞机维修、地面支持设备与设施、支持车间。
（三）车间维修
车问维修包括的项目很广，从简单的清洗、调整到全面翻修。 在航空公司的维修工程部有两种类型的车间维修业务。一种是 支持车间，通常是机库维修的一部分。另一种是大修车间，其 维修业务主要是针对飞机上的专业化设备，如发动机、航空电 子、液压和气动系统、构件件等。
二、飞机维修的工作方式
（一）航线维修
航线维修包括：日检、48小时检和过站检查项目；小于“A”检 周期的各种项目，多数航空公司还包括“A”检项目本身。如果 航空公司有“B”检项目，通常也由航线维修来完成。负责航线 维修的机务人员安排根据航空公司的规模确定，可由一个小组 完成所有航线维修项目，也可分为若干小组。
第二节 飞机维修
一、飞机维修的定义 飞机维修，是指对飞机机体和/或飞机部件所进行的维护、修理、 检查、更换、改装和排故的总称。具有多因素、多变动、多目 标的特点，是完成飞行任务的重要技术保证。 飞机的维修部门是民航正常运作的重要保障单位，负责保持飞 机处于适航和“完好”状态并保证飞机能够安全运行。“适航” 意味着飞机符合民航当局的有关适航的标准和规定；“完好” 表示飞机保持美观和舒适的内外形象和装修。 从运营的角度，维修可分为机上维修（on—aircraft）和离机维 修（off－aircraft）两种类型。
飞机融资租赁是指在国际避税地设立一家特定目的公司作为出 租人，利用被认可的国有商业银行的境外担保和所购飞机的境 外抵押获取出口信贷及国际商业贷款融资用于购买飞机，并将 飞机租赁给航空公司使用，租赁期结束后，飞机的使用权转为 航空公司所有。
（二）经营租赁
经营租赁是飞机租赁的基本形式之一，是承租人（或航空公司） 从租赁公司租入所需要的飞机，租期较短，承租人在租期内按 期支付租金，租期结束时，承租人可以续租或退租，但一般不 可购买飞机。
三、航空公司的飞机维修工作
1．润滑勤务工作（Lubrication/Servicing，LUB/SVC）（适用于 所有故障）。润滑勤务工作主要是保证飞机设计的固有设计能力。 一般来说，作这样的工作可以降低功能的恶化速度或者降低故障 发生的危险性。
2．操作/目视检查（Operational/Visual Check，OPC/VCK） （适用于隐蔽类功能故障）。操作检查是指确定某一项目是否能 完成其预定功能的工作，目视检查是指通过观察确定某一项目是 否能完成其预定功能的检查，这两者不是定量检查，而是一种发 现故障的工作。
二、飞机选型的基本原则
（一）与市场和航线网络的匹配是飞机选型的出 发点
1．飞机的大小与航线的适应性。 2．飞机性能与航线网络的适应性。 （二）管理灵活性是飞机选型的重要依据
1．飞机机体的灵活性。2．飞机运行的灵活性。 （三）机队连续性是飞机选型的可靠保障
三、飞机采购的主要方式
（一）融资租赁
融资租赁也称金融租赁。它是指企业需要添置设备而又缺乏资 金时，租赁公司可根据该企业的选择，代其购买设备，并以租 赁的方式将设备出租给企业使用的一种交易形式。
从上述比较可以看出，租赁和购买都各有利弊，租赁比率过高， 反映航空公司自有资金短缺，偿债能力低下，从而降低航空公司 的信誉和抗风险能力；而购买比率过高，则反映航空公司大量资 金投入飞机设备，在占用资金、减缓资金周转的同时，也会增加 航空公司的财务负担，同样不利于航空公司的经营。航空公司应 该结合自身的资金状况，负债情况，经营发展的需要，市场状况
贷款购买的主要特点就是，航空公司对于这种方式下引进的飞机 拥有所有权和使用权，不需要考虑其使用的期限，因此可以充分 的支配和使用；而且贷款购买方式由于其仅涉及买卖双方，操作 起来较为简单。
（四）不同采购方式的经济性评估
租赁方式由于其.“灵活，方便，有利，安全”等特点，而被航空 公司大量采用，与取得飞机所有权的购买方式相比，只获得飞机 使用权的租赁方式在各国民航界均占有绝对优势，其主要优点体 现如下：
第三节 飞机维修工作的分类及维修成本对航空公司的影响
一、维修工作的分类 一般而言，飞机的维修部门分为两级：一级是维修基地即内厂 维修。维修基地是一个维修工厂，它具备大型维修工具和机器 以及维修厂房，负责飞机的定期维修、大修，拆换大型部件和 改装。二级是航线维修也称为外场维修，飞机一般不进入车间， 航线上对运行的飞机进行维护保养和修理，这类航线维护包括 航行前、航行后和过站维护。 小型航空公司可以没有自己的维修基地，把高级的定检和修理 工作委托给专门的维修公司或大航空公司维修基地完成。下面 对飞机的维修工作进行具体分类：
（一）航线维修
航线维修（维护）也称为低级维修；包括：
— 航行前维护：每天执行飞行任务前的维护工作；
— 过站维护：每次执行完一个飞行任务后，并准备再次投入下 一个飞行任务前，在机场短暂停留期间进行的维护工作；
— 航行后维护：也叫过夜检查，每天执行完飞行任务后的维护 工作，一般在飞机所在基地完成，排除空、地勤人员反映的运 行故障、彻底排除每日飞行任务中按相关安全标准保留的故障 项目，并做飞机内外的清洁工作。
第一，租赁方式需要航空公司承担相当大的风险。第二，由于飞 机的使用权不属于航空公司，在某些方面也限制了航空公司使用 飞机。第三，从财务角度看，经营租赁作为一种资产负债表外租 赁的形式，不会影响到资产负债表的内容和航空公司的资本结构。 但是如果航空公司过多的采用租赁方式，会造成资金成本的增加， 最终影响到航空公司的利润水平；融资租赁是一种资产负债表内 租赁的形式，过多的采用融资租赁，将直接造成航空公司资本结 构失衡，债务负担加重等问题，会影响到航空公司的信誉和偿债 能力。
第十二章
航空公司的飞机采购与维修
UUFFSSOOFFTT2020303CCoroproproartaete
第一节 飞机的选型与采购 第二节 飞机维修 第三节 飞机维修工作的分类及维修成本对航空公司的影响 第四节 飞机维修计划 第五节 飞机附件维修管理模式 第六节 飞机维修过程中的地面
（二）机库维修
机库维修是指在停止运营的飞机上进行的维修活动，也包括对 临时从航班运营中撤出飞机进行的修理和改装。机库维修涉及 的业务类型有：高于“A”检的计划检查（即“c”检、“D”检、 重大维修检查）；按照服务通告、适航指令或工程指令对飞机 或飞机系统的改装；机队普查；航空公司、局方等要求的特殊 检查；飞机喷漆；以及飞机内饰改造。
世界若干一流航空公司经营性租赁飞机的比例
90%
80%
75% 75% 77%
70%
60%
50%
2003
2004
40%
2005
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16% 9% 8%
11% 11% 14%
18% 19% 21%
0%
国航
德国汗莎航空
国泰航空
新加坡航空
大陆航空
（三）贷款购买
主要就是向银行或其他非银行金融机构借入固定资产贷款，进而 购置飞机。
机队规划可分为宏观机队规划和微观机队规划。宏观是指在全国 范围内，由民航局所属航空运输企业及地方经营的航空运输企业统 盘考虑，对全国民航机群进行统一的规划，并用来指导各企业的机 队规划。微观是航空公司对企业的机队进行规划的工作，其工作内 容、性质与宏观机队规划基本相同。宏观机队规划和微观机队规划 必须协调和相互配合，才能形成科学和经济的全国机队的体系。
从上述比较可以看出，租赁和购买都各有利弊，租赁比率过高， 反映航空公司自有资金短缺，偿债能力低下，从而降低航空公 司的信誉和抗风险能力；而购买比率过高，则反映航空公司大 量资金投入飞机设备，在占用资金、减缓资金周转的同时，也 会增加航空公司的财务负担，同样不利于航空公司的经营。航 空公司应该结合自身的资金状况，负债情况，经营发展的需要， 市场状况等多方面进行对比分析，扬长避短，互相弥补，多方 面进行准确衡量以及科学的评估，进行贷购、融资租赁以及经 营租赁三种方式的取舍，不能将某种方式绝对化，科学合理的 扩充机队规模，最终形成一个适合航空公司运营及长远发展的 飞机采购引进方式的优化组合。下表1是2005年国内外航空公 司引进飞机方式及比例结
5．报废（Discard，DIS）（适用于所有故障）。报废是按照 设计规定的寿命限制使项目退役。该工作是消耗资源大，维修 深度更深的维修工作，但是这里的寿命限制必须保证飞机运行 的安全性、可靠性、和经济性要求。
6．综合工作（Combination Task，CBT）（适用于安全性）。 根据厂家的推荐，航空公司的飞机维修部门限定适合本公司实 际情况的维修工作。
四、飞机排故
排故是飞机故障诊断的一个环节。通常所说的故障诊断主要有 两方面的含义，其一是要查明导致系统发生故障的指定层次的 子系统或联系；其二是要找到使这些或联系处于故障状态的初 始原因，而排故主要侧重于故障的排除，即解决方案的提出。
飞机排故是维修工程中的一项重要内容，排故的正确率及熟练 程度直接影响到飞行安全及经济性。
（二）定期检修
定期维修（维护）：也称为高级维修；飞机、发动机和机载设 备在经过一段时间的飞行（飞行周期）后，可能发生磨损、松 动、腐蚀等现象，飞机各系统使用的工作介质，如液压油、滑 油等也可能变质和短缺，需要进行更换或添加，所以经过一段 时间的飞行后，就必须进行相关的检查和修理，并对飞机各系 统进行检查和测试，发现和排除存在的故障和缺陷，使飞机恢
贷款购买也存在自身的优势及不足。首先，贷款购买具有如下 优点：在企业经营状况以及财务状况良好的情况下，可以充分 发挥财务杠杆的作用，对机队进行投资运行，有利于航空公司 的长远发展；同时对贷款购买所得的飞机，航空公司拥有最后 所有权，因此无须考虑其使用期限；购买方式在获得飞机时， 所需投入的总资金低于租赁方式；贷购方式操作起来较为简单， 不需要涉及第三方，也无需担保人，只要付清了款项就可以拥 有飞机的所有权和使用权，因此，对于通过购买方式取得的飞 机，航空公司可以自由的支配和处置；另外，由于该方式一般 是款到发货，所以不存在影响信用度的问题。但是，贷款购买 由于其一次性的大规模资金投入，很可能造成航空公司资金筹 集上的困难，也可能造成其资金流动上的不畅通，还可能导致 航空公司资金的闲置和浪费。另外，贷款购买对于航空公司的 财务状况影响极大，资产负债率会因此上升，资本结构也会变 得不合理。
第一，飞机租赁在财务方面提பைடு நூலகம்了迅速而灵活的资金融通。
第二，租赁飞机可以获得税务优惠。第三，租赁飞机使得航空公 司的经营策略十分灵活。第四，加速机队更新，并避免拥有飞机 所有权带来的技术落后风险。
采用租赁的方式引进飞机，给航空公司带来了诸多益处，但是也 不能忽视其自身存在的很多局限，主要表现在以下几个方面：
（四）对外转包
与航线和机库维修一样，航空公司的某些或全部的车间维修工 作可以外包给其他航空公司或者第三方维修企业，由车间大修 总监负责外包维修业务的协调，并把其纳入整个航空公司的维 修计划。如果所有的车间维修业务都是由承包商完成的，必须 指定专人作为协调员。同时质保部门应制定出承包商必须遵守 的各项标准。
第一节 飞机的选型与采购
一、航空公司的机队规划
机队是指飞机的数量和不同型号飞机的构成比例关系，是形成航 空公司运输能力的关键。航空公司的机队规划是在满足客货需求又 能获得最佳经济效益的前提下，确定机队的规模，包括每年机队由 哪些飞机型号组成？每种机型应有多少架飞机？什么时候引进多少 架飞机？什么时候退役多少架飞机？机队规划要求航空公司在一定 的时间周期内，计划和管理自己的机队，并将具有相应装载能力的 飞机分布到自己依据市场预期建立的相应的航线网络中，追求获得 最大化市场份额并实现最合理的赢利能力。
3．检查/功能检查（Inspection/Function Check，IN/FNC）（适 用于所有故障）。功能检查主要是按照预定计划进行的定量检查， 以确定产品的功能参数是否在规定的限度内，其目的是用来发现 潜在故障，以预防功能故障的发生。
4．恢复工作（Restoration，RST）（适用于所有故障类型）。 恢复就是把一个项目恢复到规定的标准所需要的工作。一般来 说，恢复工作可以是单个零件的清洗或更换，也可以是全面的 翻新，所以在选定该工作时必须指明工作作用范围。
机库维修单位是经理级的，由飞机维修总监领导。机库维修经 理下设3个主管：飞机维修、地面支持设备与设施、支持车间。
（三）车间维修
车问维修包括的项目很广，从简单的清洗、调整到全面翻修。 在航空公司的维修工程部有两种类型的车间维修业务。一种是 支持车间，通常是机库维修的一部分。另一种是大修车间，其 维修业务主要是针对飞机上的专业化设备，如发动机、航空电 子、液压和气动系统、构件件等。
二、飞机维修的工作方式
（一）航线维修
航线维修包括：日检、48小时检和过站检查项目；小于“A”检 周期的各种项目，多数航空公司还包括“A”检项目本身。如果 航空公司有“B”检项目，通常也由航线维修来完成。负责航线 维修的机务人员安排根据航空公司的规模确定，可由一个小组 完成所有航线维修项目，也可分为若干小组。
第二节 飞机维修
一、飞机维修的定义 飞机维修，是指对飞机机体和/或飞机部件所进行的维护、修理、 检查、更换、改装和排故的总称。具有多因素、多变动、多目 标的特点，是完成飞行任务的重要技术保证。 飞机的维修部门是民航正常运作的重要保障单位，负责保持飞 机处于适航和“完好”状态并保证飞机能够安全运行。“适航” 意味着飞机符合民航当局的有关适航的标准和规定；“完好” 表示飞机保持美观和舒适的内外形象和装修。 从运营的角度，维修可分为机上维修（on—aircraft）和离机维 修（off－aircraft）两种类型。
飞机融资租赁是指在国际避税地设立一家特定目的公司作为出 租人，利用被认可的国有商业银行的境外担保和所购飞机的境 外抵押获取出口信贷及国际商业贷款融资用于购买飞机，并将 飞机租赁给航空公司使用，租赁期结束后，飞机的使用权转为 航空公司所有。
（二）经营租赁
经营租赁是飞机租赁的基本形式之一，是承租人（或航空公司） 从租赁公司租入所需要的飞机，租期较短，承租人在租期内按 期支付租金，租期结束时，承租人可以续租或退租，但一般不 可购买飞机。
三、航空公司的飞机维修工作
1．润滑勤务工作（Lubrication/Servicing，LUB/SVC）（适用于 所有故障）。润滑勤务工作主要是保证飞机设计的固有设计能力。 一般来说，作这样的工作可以降低功能的恶化速度或者降低故障 发生的危险性。
2．操作/目视检查（Operational/Visual Check，OPC/VCK） （适用于隐蔽类功能故障）。操作检查是指确定某一项目是否能 完成其预定功能的工作，目视检查是指通过观察确定某一项目是 否能完成其预定功能的检查，这两者不是定量检查，而是一种发 现故障的工作。
二、飞机选型的基本原则
（一）与市场和航线网络的匹配是飞机选型的出 发点
1．飞机的大小与航线的适应性。 2．飞机性能与航线网络的适应性。 （二）管理灵活性是飞机选型的重要依据
1．飞机机体的灵活性。2．飞机运行的灵活性。 （三）机队连续性是飞机选型的可靠保障
三、飞机采购的主要方式
（一）融资租赁
融资租赁也称金融租赁。它是指企业需要添置设备而又缺乏资 金时，租赁公司可根据该企业的选择，代其购买设备，并以租 赁的方式将设备出租给企业使用的一种交易形式。
从上述比较可以看出，租赁和购买都各有利弊，租赁比率过高， 反映航空公司自有资金短缺，偿债能力低下，从而降低航空公司 的信誉和抗风险能力；而购买比率过高，则反映航空公司大量资 金投入飞机设备，在占用资金、减缓资金周转的同时，也会增加 航空公司的财务负担，同样不利于航空公司的经营。航空公司应 该结合自身的资金状况，负债情况，经营发展的需要，市场状况
贷款购买的主要特点就是，航空公司对于这种方式下引进的飞机 拥有所有权和使用权，不需要考虑其使用的期限，因此可以充分 的支配和使用；而且贷款购买方式由于其仅涉及买卖双方，操作 起来较为简单。
（四）不同采购方式的经济性评估
租赁方式由于其.“灵活，方便，有利，安全”等特点，而被航空 公司大量采用，与取得飞机所有权的购买方式相比，只获得飞机 使用权的租赁方式在各国民航界均占有绝对优势，其主要优点体 现如下：
第三节 飞机维修工作的分类及维修成本对航空公司的影响
一、维修工作的分类 一般而言，飞机的维修部门分为两级：一级是维修基地即内厂 维修。维修基地是一个维修工厂，它具备大型维修工具和机器 以及维修厂房，负责飞机的定期维修、大修，拆换大型部件和 改装。二级是航线维修也称为外场维修，飞机一般不进入车间， 航线上对运行的飞机进行维护保养和修理，这类航线维护包括 航行前、航行后和过站维护。 小型航空公司可以没有自己的维修基地，把高级的定检和修理 工作委托给专门的维修公司或大航空公司维修基地完成。下面 对飞机的维修工作进行具体分类：
（一）航线维修
航线维修（维护）也称为低级维修；包括：
— 航行前维护：每天执行飞行任务前的维护工作；
— 过站维护：每次执行完一个飞行任务后，并准备再次投入下 一个飞行任务前，在机场短暂停留期间进行的维护工作；
— 航行后维护：也叫过夜检查，每天执行完飞行任务后的维护 工作，一般在飞机所在基地完成，排除空、地勤人员反映的运 行故障、彻底排除每日飞行任务中按相关安全标准保留的故障 项目，并做飞机内外的清洁工作。
第一，租赁方式需要航空公司承担相当大的风险。第二，由于飞 机的使用权不属于航空公司，在某些方面也限制了航空公司使用 飞机。第三，从财务角度看，经营租赁作为一种资产负债表外租 赁的形式，不会影响到资产负债表的内容和航空公司的资本结构。 但是如果航空公司过多的采用租赁方式，会造成资金成本的增加， 最终影响到航空公司的利润水平；融资租赁是一种资产负债表内 租赁的形式，过多的采用融资租赁，将直接造成航空公司资本结 构失衡，债务负担加重等问题，会影响到航空公司的信誉和偿债 能力。