黄花机场钢结构施工方案

目录
第一章编制依据 (7)
第二章工程概况 (9)
2.1工程主要情况 (9)
2.2工程设计概况 (9)
2.2.1 建筑设计概况 (9)
2.2.2 钢结构概况 (10)
2.3环境特征及工程现场条件 (12)
第三章施工部署 (13)
3.1施工管理目标 (13)
3.2钢结构施工顺序 (13)
3.3钢结构施工段划分及施工组织 (14)
3.3.1 钢结构现场安装总体思路 (14)
3.3.2 钢结构安装区域的划分 (15)
3.4工程重点难点分析及对策 (16)
3.4.1 工程重点难点分析 (16)
3.4.2 重点难点解决对策 (16)
3.5工程管理组织机构及岗位职责 (18)
3.5.1 总包施工组织机构图 (18)
3.5.2 总包管理组织机构的人员配备 (19)
3.5.3 总包组织机构职责、岗位职责 (21)
3.5.4 专业分包组织机构、岗位职责 (23)
第四章施工进度计划 (25)
第五章施工准备与资源配置计划 (28)
5.1施工准备 (28)
5.1.1 技术准备 (28)
5.1.2 现场准备 (37)
5.2钢结构安装前准备 (41)
5.2.1 轴线的交接及复测 (41)
5.2.3 钢结构进场验收 (41)
5.2.4 钢结构堆放层次、顺序和原则 (42)
5.2.5 构件标识 (42)
5.3资源配置计划 (43)
5.3.1 劳动力配置计划 (43)
5.3.2 物资配置计划 (45)
第六章主要分项工程施工方案、技术措施 (47)
6.1钢结构加工制作运输方案 (47)
6.2钢结构现场安装分段 (47)
6.2.1 吊装分段原则 (47)
6.2.2 构件分段方案 (47)
6.3现场安装机械的选择 (48)
6.3.1 现场安装拟选用的施工机械及性能参数 (48)
6.3.2 吊装工况分析 (49)
6.4钢结构现场拼装 (50)
6.4.1 拼装方案概述 (50)
6.4.2 地面拼装工艺流程 (51)
6.4.3 现场拼装胎架的设置 (52)
6.4.4 拼装机械 (52)
6.4.5 构件拼装定位 (53)
6.4.6 现场拼装流程 (53)
6.5钢结构现场安装措施 (57)
6.5.1 预埋件的安装及精度控制 (57)
6.5.2 支撑架的设计与搭设 (58)
6.5.3 地下室钢结构的安装 (58)
6.5.4 上部钢结构安装 (61)
6.5.5 A、B区钢结构安装总体流程 (62)
6.5.6 C、D、 E区钢结构安装总体流程 (74)
6.5.7 桁架高空组拼工艺流程 (78)
6.5.8 桁架的吊装措施 (78)
6.5.9 桁架的高空对接 (79)
6.5.10 现场高空拼接组装技术保证措施 (79)
6.5.11 高空拼装的测量检验 (80)
6.5.12 支撑架的拆除与卸载 (80)
6.5.13 桁架吊装验算 (83)
6.6压型钢板和栓施工 (86)
6.6.1 施工技术要点 (86)
6.6.2 压型钢板铺设 (87)
6.7高强螺栓施工 (89)
6.7.1 储运与保管 (89)
6.7.2 螺栓长度的选择及施工扭矩值的确定 (90)
6.7.3 高强螺栓安装工艺流程 (91)
6.7.4 高强螺栓连接施工工艺 (92)
6.8钢结构现场焊接 (94)
6.8.1 现场焊接作业流程 (94)
6.8.2 现场焊接工艺评定 (95)
6.8.3 焊接材料选择及管理 (97)
6.8.4 焊缝的检验措施 (99)
6.8.5 焊接工艺 (100)
6.9钢结构现场涂装 (101)
6.9.1 钢结构防腐防锈要求 (101)
6.9.2 钢结构防腐修补与面漆涂装 (102)
6.10钢结构防火施工 (103)
6.10.1 防火喷涂施工工艺流程 (103)
6.10.2 防火喷涂施工方法 (104)
6.11钢结构施工测量及监控 (105)
6.11.1 工程测量总体思路及主要内容 (105)
6.11.2 工程施工测量工作流程 (105)
6.11.3 测量控制设备准备 (106)
6.11.4 平面控制网的建立 (107)
6.11.5 高程控制网的建立 (108)
6.11.6 测量管理 (109)
第七章主要施工管理计划 (110)
7.1进度管理计划 (110)
7.1.1 前期准备阶段的措施 (110)
7.1.2 施工过程控制 (110)
7.1.3 其它措施 (112)
7.1.4 夜间施工措施 (113)
7.1.5 组织保证措施 (114)
7.2质量管理计划 (114)
7.2.1 桁架拼装的质量验收 (114)
7.2.2 桁架拼装质量保证措施 (115)
7.2.3 压型钢板安装质量保证措施 (115)
7.2.4 高强螺栓施工质量保证措施 (116)
7.2.5 现场焊接的质量保证措施 (117)
7.2.6 现场焊接的质量检验 (121)
7.2.7 防腐涂装施工质量保证措施 (123)
7.2.8 构件的保护措施 (124)
7.3安全文明施工 (124)
7.3.1 组织机构保证体系及岗位职责 (125)
7.3.2 安全施工制度保证体系 (127)
7.3.3 钢结构施工过程中的主要伤害形式 (129)
7.3.4 安全施工对应措施 (132)
7.3.5 生产安全事故的应急救援和调查处理 (142)
7.4文明环境施工 (142)
7.4.1 文明施工管理组织与目标 (142)
7.4.2 文明施工组织制度 (142)
7.4.3 文明施工保证措施 (143)
7.4.4 施工现场环境保护措施 (143)
7.4.5 防扰民措施 (144)
7.4.6 周边地下管线及建筑物、绿化带保护措施 (146)
7.4.7 夜间施工措施 (147)
7.4.8 绿色施工管理 (148)
7.4.9 绿色施工技术 (149)
7.5雨季施工措施 (149)
7.6夏季施工措施 (150)
7.7大风施工安全措施 (151)
7.8资金保证及成本控制措施 (152)
二、其他附件材料 ....................................... 错误!未定义书签。

1、监理审批表及方案论证 ................................ 错误!未定义书签。

2、应用证明 ............................................ 错误!未定义书签。

3、公司获奖证明 ........................................ 错误!未定义书签。

4、有代表性的工程图片 .................................. 错误!未定义书签。

第一章编制依据
长沙黄花国际机场新航站楼钢结构工程施工方案编制依据见表1-1。

表1-1 钢结构工程施工方案编制依据
当公司标准与国家规范相背时，执行国家规范；当公司标准高于国家规范时，执行公司标准。

第二章工程概况
2.1 工程主要情况
表2.1-1 工程主要情况一览表
2.2.1 建筑设计概况
湖南长沙黄花国际机场新航站楼位于长沙县黄花镇高岸村原机场航站楼西南侧，是长沙市、湖南省重点工程。

新航站楼工程新航站楼取意"旭日东升、千帆竞渡、百舸争流"，由前端主楼、中间连廊、后侧三个"半岛"式候机厅等部分组成，总建筑面积约为157700.0平方米，是湖南省迄今为止最大的钢构桁架结构单体工程，钢结构用量约15000吨，建成后将通过连廊与老航站区同时使用。

本工程地下二层（开敞式），地上二层（局部夹层），总建筑高度为39.9米，采用空间钢结构桁架组成受力体系，设计分为A、B、C、D、E五个区域。

A、B区标高8m 以上为大空间钢结构，柱为钢管混凝土柱，屋顶为钢管桁架结构，且A、B区屋盖、钢
柱以1/29轴为中轴对称。

C区标高8.0m以上、D区标高7.5m以上、E区7.0m以上均为钢管混凝土柱＋屋顶钢管桁架结构。

E区标高7.0m以下，除底板为钢筋混凝土结构外，其他均为钢管混凝土柱＋组合楼板结构。

各区房中房为全钢结构。

新航站楼采用Q345B 材质的钢管通过相贯线焊接，组成立体桁架，主桁架之间通过次结构连接，组成稳定的空间结构体系。

在焊缝重叠较多、受力集中区域的节点采用钢铸件，确保受力合理、结构安全。

本项目钢构件须抛丸除锈、涂防腐漆，受力构件须按照设计要求做防火处理，并且按照设计要求做防雷措施。

效果图见图2.1-1、2。

图2.1-1 长沙黄花国际机场新航站楼鸟瞰图
图2.1-2 长沙黄花国际机场新航站楼效果图
2.2.2 钢结构概况
1 出发大厅屋顶钢结构：空间钢桁架结构，纵向为三角形管桁架，横向为平面管桁架；钢管之间采用相贯焊；钢屋盖支撑在钢管柱上，其中办票柜台处为双向倾斜的V 形柱，西立面为斜柱，其它均为直立柱；
2 V形柱：支座采用铸钢支座，支撑在出发层型钢混凝土梁上，V形柱顶与屋顶钢桁架之间的连接为铸钢节点；
3 其它支撑屋顶钢结构的直立柱和斜柱：均为下部楼层钢管混凝土柱的向上延伸，钢柱与屋顶钢结构之间采用板销节点或直接焊接。

4 航站楼E区钢结构（8m标高以下）：采用钢框架结构，柱子为钢管混凝土，梁为焊接型钢梁，楼板为压型钢板+钢筋混凝土板；钢屋盖支撑在钢管柱上。

5 房中房：采用轻钢框架结构。

6 登机桥：采用管桁架结构，桁架与钢柱铰接，桁架节点之间直接相贯的焊接。

7 钢管采用热轧无缝钢管或电焊钢管，材质为Q345B钢（登机桥部分为Q235B）；钢架梁及支座采用Q345B钢（登机桥部分为Q235B），V形钢柱的支座采用铸钢，混凝土构件的预埋件采用Q235B钢。

8 除另有注明外，安装螺栓为4.6级普通螺栓，高强度螺栓为10.9级摩擦型高强度螺栓，轴销为40Cr钢。

9 焊接连接材料：焊条、焊丝、焊剂应按强度、性能及母材相匹配选用，当两种不同钢号焊接时，宜采用与强度较低钢号匹配的焊条和焊丝，焊条和焊丝的性能应符合现行标准的有关规定。

新航站楼钢结构轴测图、俯视图、正视图、侧视图见图2.1-3、4、5、6。

图2.1-3 长沙黄花国际机场新航站楼结构轴测图
图2.1-4 长沙黄花国际机场新航站楼结构俯视图
图2.1-5 长沙黄花国际机场新航站楼结构正视图
图2.1-6 长沙黄花国际机场新航站楼结构侧视图2.3 环境特征及工程现场条件
环境特征及工程现场条件见表2.3-1。

表2.3-1 环境特征及工程现场条件
第三章施工部署3.1 施工管理目标
表3.1-1 项目管理目标
总体结构结构安装顺序见图3.2-1。

图3.3-1 钢结构总体安装顺序示意图
3.3 钢结构施工段划分及施工组织 3.3.1 钢结构现场安装总体思路
钢结构现场安装总体思路见表3.3-1。

表3.3-1 钢结构现场安装总体思路
A
D
B
根据招标图纸及现场施工的要求，将本工程划分为A 、B 、C 、D 、E 五个施工区域，分区示意图见图3.2-2。

图3.3-2 长沙黄花国际机场新航站楼结构分区图
A
E
D
C
B
3.4 工程重点难点分析及对策
3.4.1 工程重点难点分析
本钢结构工程重点难点见表3.4-1。

表3.4-1 重点难点分析表
针对本钢结构的重点难点，采取如下解决措施。

见表3.4-2
3.5.1 总包施工组织机构图
施工总承包项目管理组织结构见图3.5-1。

图3.5-1 施工总承包项目管理组织结构图3.5.2 总包管理组织机构的人员配备
施工总承包管理的主要人员按表3.5-1配备。

表3.5-1 总承包组织机构主要人员配置
项目职能部门职责见表3.5-2。

表3.5-2 项目职能部门职责
在工程实施中本着“服从设计、总包、尊重监理、服务甲方”的原则，专业分包单位公司总经理直接领导组织实施，协调各个施工环节，提高各个部门的工作效率，为本工程的总体施工质量和施工进度做最充分的保证。

建立从专业分包单位总部到作业层四个层次有机组合的工程项目管理体系，即：
1 第一层次：专业分包单位总部组建项目指挥部，其职责主要是对本钢结构工程进行指挥，协调，向项目经理发出指令，协调解决有关工程的各种问题。

2 第二层次：工程现场项目经理部管理层。

由项目经理、项目副经理、项目总工程师组成，其主要职责是在项目经理领导下，分工负责，全面实施本钢结构工程的管理工作。

3 第三层次：设立加工生产部、物资供应部项目管理部等项目管理职能部门，具体负责现场项目管理各个要素的全过程管理工作，且在各个部门下设管理组。

4 第四层次：承担加工及运输、现场安装、测量、焊接的作业班子，主要负责制作与安装全过程的实施工作。

5 钢结构专业分包项目组织机构图图3.5-2。

图3.5-2 钢结构专业分包项目组织机构图
第四章施工进度计划
根据长沙黄花国际机场新航站楼工程总体进度计划要求，钢结构工程的施工进度计划节点工期安排见表4.0-1。

表4.0-1 钢结构工程进度计划节点工期表
长沙黄花国际机场新航站楼钢结构工程进度计划横道图见下图。

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第五章施工准备与资源配置计划
5.1 施工准备
5.1.1 技术准备
5.1.1.1 钢结构深化设计
深化设计图作为工厂加工制作和现场拼装、安装的依据，其对整体钢结构工程的质量以及进度起着至关重要的作用。

钢结构二次深化设计在完善原施工图设计的内容以及细部节点构造的同时也对钢结构整体结构及重要节点的受力性能进行了计算分析，为长沙黄花国际机场新航站楼钢结构工程的建设提供了充分的保证。

1 深化设计原则
表5.1-1 深化设计原则
根据长沙黄花国际机场新航站楼钢结构工程的特点和重要性，结合以往所施工类似工程深化设计的相关经验，组织强大的深化队伍，成立长沙黄花国际机场新航站楼钢结构深化设计部，对本工程进行深化设计。

在深化设计过程中，我们将组织结构设计人员和工厂工艺设计人员对本工程的重难点进行分析和解决，尤其是钢结构节点的设计和优化；同时我们将组织具有类似施工技术人员对部分连接节点提出建议和深化措施，使深化出的节点更好的服务于现场施工安装。

3 深化设计的组织机构措施
钢结构专业分包单位利用全公司多方面技术人才的优势，成立长沙黄花国际机场新
航站楼钢结构深化设计项目部，来确保该工程深化设计保质保量完成。

深化设计项目总工为高级工程师职称，从事专业工作年限在8年以上，结构设计分部、详图设计分部、工艺设计分部负责人均为本科以上学历，从事专业工作年限均在6年以上，分部成员三分之二以上为本科以上学历，深化设计工作经验在3年以上，见图5.1-1。

图5.1-1 钢结构深化设计组织机构
4 深化设计技术保证措施
结合以往类似工程的深化设计经验，对于长沙黄花国际机场新航站楼屋面钢结构项目深化设计，主要采用AutoCAD 绘图软件、Xsteel 详图设计软件、MIDAS 设计软件、SAP2000计算软件、ANSYS 分析软件等进行设计。

5 图纸内部会审
深化设计前将组织深化设计人员、结构设计人员、工厂工艺技术人员、现场项目施工技术人员以及公司的技术专家顾问对设计院图纸进行会审，就本工程深化设计、加工及现场安装过程中可能出现的难点及问题进行讨论。

通过工程实施前的技术会审，将工程中可能出现的重点、难点在项目实施前就统筹安排，逐一解决，对于能通过深化设计解决的相关问题，将提交设计单位进行确认后实施。

6 深化设计内容 1）整体建模
长沙黄花国际机场新航站楼 钢结构深化设计项目部
总负责1人
结构设计组
详图设计组
工艺设计组
负责人1人
负责人1人
深化项目部总工
分部成员 3人
分部成员2人
详图设计10
人
协调工厂、现场2人
实体建模前，对设计院提供的长沙黄花国际机场新航站楼施工图进行仔细的阅读，将图中有不明确或有疑点的问题逐一列出，形成文件资料，并及时向负责该项目的深化总工程师汇报，与设计院对问题进行核实后再进行，整个工程建模在CAD及辅助软件的平台下完成，建模工作可以通过局域网由多人分区进行，建模时应结合安装方案、制作工艺在模型中进行构件的分段处理。

2）根据已建模型导出平面、立面结构布置图，布置图中的主拱、主桁架构件、次桁架构件、水平支撑等进行编号。

3）构件图：在CAD模型中导出、生成构件图及构件材料表，构件编号与布置图相对应。

4）零件图及节点图：根据构件图、参照节点、分段等要素在CAD的构件模型中生成零件图、节点图和材料清单。

5）深化设计施工详图
深化设计的节点构造、放样设计、工艺设计、加工、运输、吊装的分段均应在施工详图中得以体现，施工详图是指导工厂加工及现场安装的有效文件。

施工详图包括详图设计说明、埋件平面布置图、构件平面布置图、构件立面布置图、构件图、零件图、构件清单、零件清单、螺栓清单等。

6）照上述步骤完成后，将最后完成的图纸进行“自校--互校--校对--审核--签字”。

7 深化设计流程见图5.1-2。

图5.1-2 长沙黄花国际机场新航站楼钢结构工程深化设计工作流程图
8 与工艺结合措施
当深化设计出现质量问题，在生产放样阶段被发现时，及时通知该工程深化设计项目部。

深化设计项目部会立即组织人员对问题进行分析，如果判断属于简单的笔误，就迅速修改错误，出新版图，并立即发放给生产和质量控制等相关部门，同时收回原版图纸。

当质量问题判断为对设计的理解错误或工艺上存在问题时，重新认真研究设计图纸
或重新分析深化设计涉及到的制作工艺，及时得出正确的认识，并迅速修改图纸，出新版图，并立即发放给生产和质控等相关部门，同时收回原版图纸。

当在构件制作过程中或安装过程中，根据现场反馈的情况发现深化设计的质量问题时，立即通知现场停止相关部分的作业。

同时组织技术力量会同有关各方研究出处理措施和补救方案，在征得设计和监理同意后，及时实施，尽可能将损失减少到最小，并将整个过程如实向业主汇报。

9 出错补救措施
根据长沙黄花国际机场新航站楼钢结构工程的情况，我公司设立专门联系人与设计院、业主保持不间断的联系，尽量减少深化设计的错误；在设计中发现深化图出错，此时尚未下料开始制作，立即对错误进行修改，在确认无误后再进行施工；如果深化设计发生错误，且工厂已经下料开始制作，在发现错误后，立即停止制作，并向设计院和业主报告，与设计人员共同商讨所出现错误的性质，如果所发生的错误对整体结构不造成安全影响，在设计院、业主的认可、批准后继续施工；否则对已加工的构件实行报废处理。

10 现场实测反馈措施
本工程钢结构是通过预埋件与混凝土进行连接的，为保证钢屋盖安装定位的准确性，本工程预埋板的标高、位置均需通过实测反馈给深化设计，深化设计根据实测的数据对上部钢桁架进行放样设计。

11 构件的分段设计
深化设计中对构件进行分段需要综合考虑加工制作、运输分段，安装方案，节点划分，制作工艺，焊接收缩及变形：
加工制作分段（运输分段）的拆分原则：详图设计应该是在充分考虑并结合了原材料规格、运输的各种限制以及最终确定的安装方案的基础上进行的。

本工程主拱部分为散件发往现场进行地面组拼、分段吊装。

故所有主拱的腹杆均以单元长度散件发现场，弦杆根据运输要求及分段单元的长度控制在18米以内。

12 深化设计与设备工艺及装配工艺的结合
长沙黄花国际机场新航站楼钢结构工程项目为多层钢结构+空间管桁架结构,在施
工详图设计时首先要利用AutoCAD辅助软件进行实体建模,再根据模型导出并绘制构件的深化施工图。

然后根据实体模型及深化施工详图中的信息（相贯的管与管相交的角度、管与板相交的角度、各管的型号、规格，管的下料长度和偏心量）通过PIPE2002软件进行编程，并生成相关的数据，传送至相贯线切割机设备，进行切割加工。

单根圆管构件下料、切割完成后，根据深化施工详图及工艺装配顺序图进行工厂或现场的单元桁架的装配。

装配顺序图应综合考虑杆件装配的几何尺寸、相贯管径的大小、焊接工艺情况等因素。

5.1.1.2 原材料供应准备
1 原材料采购
考虑到本工程结构复杂、材料规格多，我公司计划将从中标之日起,安排人员进行深化设计并进行材料统计,于中标通知书收到之日起7日内确定采购方案及订货计划。

材料采购到货安排在制作前10天完成，以保证材料供应满足制作进度需要。

原材料采购流程见图5.1-3。

图5.1-3 原材料采购流程图
材料采购计划必须服从于整个加工制作工期和现场拼装工期计划，根据每批构件出厂计划、工厂的生产加工能力、速度等因素，推算出材料采购的理论周期，同时考虑各种不确定因素的情况下，下正式订单给生产厂家，并明确材料的交货期。

2 原材料的检验
1）原材料检验流程见图5.1-4。

图5.1-4 原材料检验流程图
2）钢板检验
检验工具：万能试验机、半自动冲击机、布氏硬度机、冲击试样缺口手动拉床、微机CS分析仪、RB-1试块、钢尺、游标卡尺等。

检验内容：核对材质证书、炉批号、产品名称、数量、规格、重量、品质、技术条件、主要标志等是否符合要求；检查钢板尺寸、厚度、钢板标记、表面质量；每批炉号复验一组机械性能和化学成份。

当产品合同及技术条件对材料检验无规定时，按批量抽检，钢材的性能检验数量：对于同一规格、批次、牌号的普碳钢，当厚度t≤30mm时，每50吨抽检一个炉批号，当t＞30mm时，每30吨抽检一个炉批号，对于同一规格、牌号的低合金结构钢，每60吨抽检一个炉批号，钢材符合JGJ81-2002《建筑钢结构焊接技术规程》和设计要求的标准。

检验过程：钢材到厂后，材料采购部提供一份材料到货清单及检验通知单给质检部。

质检部接到通知单后，根据检验内容逐项组织钢材验收；钢材的复验按炉批号分批进行。

合格产品：钢材的各项指标符合设计要求和国家现行有关标准的规定（各项指标包括：抗拉强度、伸长率、屈服强度、冷弯试验和碳、硫、磷的合格保证等）。

不符合标准的钢材不能使用。

合格产品的资料整理、保管：钢材外观及复验检验合格后，填写《钢材验收清单》，对采购的材料需将产品证书、《材料来货报验单》、复验报告及《材料验收清单》由质检部一并整理成册，以便备查。

材料来货验收确认后，由仓库管理员作好验收标记，并按规定进行材料保管和发放。

3）钢管的检验
按照设计要求，对于钢管材质的检验应结合钢管厂对钢板的检验进行，钢管进厂检验项如下：
（1）钢管的订货技术条件，应符合现行国家产品标准和设计要求，直缝焊管应符合GB/T13793-1992《直缝电焊钢管》标准。

检验方法：检查质量合格证明文件、中文标识及检验报告等。

（2）钢管进厂复验：钢管应成批验收，对于首批进厂钢管一般60为一检验批（同一钢厂生产、同一质量等级、同一交货状态、同一版号、同一厚度规格）进行抽样复验。

后期首批检验合格后，建议允许“五同”的钢板制成的钢管可以不同炉批号组成混合批，且含碳量不大于0.02%，含锰量不大于0.15%的钢管按每200~300吨/检验批进行取样复验。

（3）钢管表面外观质量应按GB/T13793-1992《直缝电焊钢管》中有关要求执行。

4）焊接材料的检验
（1）焊接材料的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求。

焊接材料对焊接质量的影响重大，因此，钢结构工程中所采用的焊接材料应按设计要求选用，同时产品应符合相应的国家现行标准要求；本条为强制性条文。

（2）重要钢结构采用的焊接材料应进行抽样复验，复验结果应符合现行国家产品标准和设计要求。

由于不同的生产批号质量往往存在一定的差异，对用于重要的钢结构工程的焊接材料的复验作出了明确规定。

该复验应为见证取样、送样检验项目。

（3）焊条外观不应有药皮脱落、焊芯生锈等缺陷；焊剂不应受潮结块。

检查数量：按量抽查1%，且不应少于10包。

焊条、焊剂保管不当，容易受潮，不仅影响操作的工艺性能，而且会对接头的理化
性能造成不利影响。

对于外观不符合要求的焊接材料，不应在工程中采用。

5）涂装材料的验收
（1）钢结构防腐涂料、稀释剂和固化剂等材料的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求。

检验方法：检查产品的质量合格证明文件、中文标志及检验报告等。

（2）钢结构防火涂料的品种和技术性能应符合设计要求，并应经过具有资质的检测机构检测符合国家现行有关标准的规定。

检验方法：检查产品的质量合格证明文件、中文标注及检验报告等。

（3）防腐涂料和防火涂料的型号、名称、颜色及有效期应与其质量证明文件相符。

开启后，不存在结皮、结块、凝胶现象。

检查数量：按桶数抽查5％，且不少于3桶。

3 原材料的保管使用
1）材料的使用严格按照排料图和放样资料进行领料和号料，实行专料专用，严禁私自代用。

2）材料排版及下料加工后的重要材料应按质量管理的要求作好编号。

3）车间剩余材料应加以回收管理，钢材、焊材、螺栓应按不同品种规格、材质回收入库。

4）材料使用流程详见图5.1-5。

图5.1-5 材料使用流程图
5.1.1.3 加工制作准备
加工制作流程见图5.1-6。