丰田汽车点火系统故障诊断与排除

河北机电职业技术学院毕业论文学号： 3
丰田汽车点火系统故障诊疗和清除
13届机械工程系
专业汽车技术服务和营销
学号 3
学生姓名陈子健
指导教师李文涛
达成日期2013 年6月 10 日
丰田汽车点火系统故障诊疗和清除
13届机械工程系
专业汽车技术服务和营销
学号 3
学生姓名陈子健
指导教师李文涛
纲要
点火系统是汽油发动机重要的构成部分，点火系统的性能优秀和
否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。

汽车内行驶中出现
的发动机工作不良，点火系统的故障占了好大的比率。

所以，拥有性
能优秀、工作靠谱的点火系统，向来是广大汽车设计、制造和使用者
所努力追求的。

点火系统的电子化，使得点火系统的点火性能进一步
提升，工作靠谱性增强，这对降低发动机的油耗和排污，提升发动机
的动力性，经济性和工作靠谱性都起了很大的作用，使电子点火系统
特别是使用了微机控制的电子点火系统其维修的难度也相应增添了。

重点词：点火系统电子化微机控制
毕业论文任务书
毕业论文题目
专业姓名
毕业论文工作起止时间
毕业论文的内容要求
指导老师教研主任
年月日
目录
第一章电子点火系统的种类和构造. .................. - 4 -
1 ............................... - 5 -
................................. - 5 -
................................... - 6 - ...................................... - 7 - ........................................... - 7 -
........................................... - 7 -
分电器 ............................................ - 8 -
火花塞 ............................................ - 8 -
点火控制器 ........................................ - 8 -
点火信号发生器 .................................... - 8 -
电控单元 ECU....................................... - 8 -
电源 ............................................... - 8 - 第二章电子点火系统的工作原理及作用 . .................... - 9 - 点火系统的工作原理 ..................................... - 9 -
电火花的产生 ....................................... - 9 -
发动机的工作状况对点火的影响 (10)
发动机对点火系统的要求 (10)
数字式电子点火系统构成 (11)
点火正时的控制 (11)
为何重点火提早 (12)
点火提早的影响因素 (12)
闭合角 (12)
点火提早角 (13)
第三章电子点火系统常有故障及实例 (13)
汽车点火系统常有故障的检测 (13)
汽车故障诊疗的四项基来源则 (13)
汽车故障诊疗的基本方法 (13)
汽车故障点火系统故障检测 (13)
常有故障现象 (14)
点火系不工作 (14)
点火时间过早 (15)
点火过迟 (15)
火花塞故障 (15)
发动机爆震和过热 (15)
常有故障的诊疗 (15)
发动机不可以启动或启动困难 (15)
发动机怠速不良 (16)
怠速过高 (16)
发动机转速不稳 (16)
发动机回火 (16)
排气管放炮 (16)
发动机加快不良 (17)
3.4. 电子点火系统的常有故障检查 (17)
故障实例一 (17)
故障实例二 (17)
故障剖析三 (18)
第四章电子点火系统使用维修注意事项 . (19)
注意事项 (19)
在检查点火信号发生器（曲轴地点传感器）时应注意： (19)
关于磁感觉式的 (19)
关于光电式的 (19)
其余注意事项 (19)
..32
第一章电子点火系统的种类和构造
1.1 电子点火系统的分类
此刻生产和使用的汽车上，多半采纳了不一样形式的电子点火系统，认识和认识这些电子点火系统，关于正确使用和保护养护车朝十分必需。

电子点火系统的分类见表1-1 。

表 1-1 电子点火系统的分类
按储能型式电感式构造简单
电容式构造复杂，多用于赛车按传感器结磁感觉式构造简单，点火比较靠谱
构形式霍尔式构造比较简单，点火靠谱
光电式构造比较复杂，性能不够稳固
电磁振荡式构造比较复杂，多用于赛车按控制方式电子控制器式点火控制比较精准靠谱
微机控制式分派式和直接式点火控制精准靠谱
磁感觉式电子点火系统
解放CA1092、东风EQ1092、北京BJ2020 等型汽车以提初期生产的部分轿车，都装置了磁感觉式电子点火系统。

它主要由磁感觉式分电器、点火控制器、高能点火线圈和火花塞等构成，图 1-1 是磁感觉式电子点火系统原理图。

图 1-1 磁感觉式电子点火系统原理图。

磁感觉式分电器主要由磁感觉传感器、点火提早调理装置、配电器等构成。

磁感应传感器由转子、定子、永远磁铁、传感线在 1 圈等构成。

当发动机工作时，分寄电器经过转子、定子，使传感线器1 圈内的磁通发生变化，产生电压信号，供应点火控制器。

其突出长处是构造简单，不需外加电源。

点火控制器又称电子点火控制器、电子点火组件或点火器，主要由点火专用的集成电路和一些协助电子元件构成。

它的主要作用是依据磁感觉传感器输出的电压信
号，控制点火线圈初级绕组电路的导通和截止，使点火线圈产生高压电。

别的，点火
控制器还有恒流控制、闭合角控制、泊车断电控制、过压保护等功能。

霍尔式电子点火系统
解放 CA6440、解放 CA1046型汽车以提初期生产的部分轿车，多半采纳了霍尔式电子点火系统。

它主要由霍尔式分电器、点火控制器、高能点火线圈、火花塞等构成。

图 1-2 是霍尔式电子点火系统电路图。

图 1-2 霍尔式电子点火系统电路图
霍尔式分电器主要由霍尔传感器、点火提早调理装置、配电器等构成。

霍尔传感器由触发叶轮、霍尔集成电路、导磁钢片、永远磁铁等构成。

发动机工作时，分电器
经过触发叶轮使霍尔集成电路的磁通发生变化，产生电压信号，供应点火控制器。

和磁感觉传感器不一样的是，霍尔传感器需要一个输入电压。

微机控制点火系统
在发动机的电子集中控制系统中，点火系统由微机控制称为微机控制点火系统。

此刻生产的大多半轿车都采纳微机控制点火系统。

该点火系统主要由传感器、电子控制器、点火控制器点火器、点火线圈和火花塞等构成。

图1-3 是微机控制点火系统原理图。

传感器是监测发动机工况信息的装置。

传感器的构造形式和装置数目依车而异，
主要有曲轴地点传感器、空气流量传感器飞节气门地点传感器、爆震传感器、冷却水温度传感器、进气温度传感器、氧传感器、车速传感器、空挡起动开关、点火开关、
空调开关、蓄电池等。

电子控制器用 ECU表示。

ECU是发动机的控制中心。

电子控制器的名称其实不一致，生产厂家或企业不一样，生产年月和控制内容不一样，采纳的名称也不尽相同。

电子控制器主要包含输入回路、输出回路、模数 A/D 变换器或模数 D/A 变换器、单片微型计算机和电源电路等。

因为电子控制器的中心零件是单片微型计算机，往常将电子控制器称为微机或电脑。

电子控制器的作用是依据发动机各传感器输入的信息和微机内存数据，经过运算办理和逻辑判断，而后输出指令信号，控制相关履行器如点火器工作。

图 1-3 微机控制点火系统原理图
点火控制器是发动机控制系统的履行器，其作用是依据微机发出的指令信号，通
过内部大功率三极管的导通和截止来控制点火线圈初级绕组电路的通断，使点火线圈产生高压电。

各型发动机点火器的内部构造各不相同，有的发动机其实不配置点火器，
大功率三极管直接设在电子控制器 ECU内部；有的点火器只有一只达林顿三极管，仅起开关作用，其余电子控制元件则和电子控制器制成一体；有的点火器除开关作用外，还有恒流控制、闭合角控制、气缸鉴别、点火监督等功能。

别的，微机控制点火系统又分为分派式有配电器点火系统和直接式无配电器点火
系统。

分派式点火系统点火线圈产生的高压电由配电器按发动机作功次序分派给各缸火
花塞跳火，仍旧要产生许多电火花，不单浪费能量，并且还产生电磁扰乱信号。

而
直接式点火系统没有配电器，点火线圈次级绕组的两头直接和火花塞相连，发动机运行时，微机依据传感器信号，直接控制各个点火线圈产生高压电，使相应火花塞跳火。

到当前为止，无配电器微机控制点火系统是技术最初进的点火系统。

1.2 电子点火系统的构造
点火开关
用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开和闭。

点火线圈
相当于自耦变压器，用来将电源供应的12V、24V 或6V 的低压直流电转变成15～20kV 的高压直流电。

分电器
由断电器、配电器、电容器和点火提早调理装置等构成。

它用来在发动机工作时接通和切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时辰和点火次序，将点火线圈产生的高压电分派到相应气缸的火花塞上。

火花塞
由中心电极和侧电极构成，安装在发动机的焚烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入焚烧室，点燃焚烧室内的可燃混淆气。

点火控制器
点火控制器就是所谓的点火模块，它是为一电子点火控制器。

在环境不一样时，经过选择金属探棒跟紫外光敏管来配合使用，实现点火、提示和信号传递的自动化。

它的长处在于它的体积小，重量轻，易点火，反响速度较快。

其功能是: 接受从点火信号传感器传来的点火信号按各缸点火次序要求，准时向各缸点火线圈播放低压电能 . 以保证各拉缸火花塞合时产生电火花，点燃混淆气。

点火信号发生器
信号发生器由信号转子、光源和光接收器等构成。

经过一个光敏二极管作为光接收器接收发光二极管发射的光源。

信号转子由分电器轴驱动，其上的叶片（遮光片）数和发动机的气缸数相等。

当信号转子随分电器轴旋转时，叶片和缺口不停地经过光源和光敏二极管之间，光敏管在光源照耀下，输出低电平，在没有光源的状况下，输出高电平，故产生脉冲信号，经过电子控制器办理后，输出点火信号。

电控单元ECU
一般是汽车内部系统控制模块的代名词。

ECU的主要部分是微机，而中心件是CPU。

ECU将输入信号转变成数字形式，依据储存的参照数据进行对照加工，计算出
输出值，输出信号再经功率放大去控制若干个调理伺服元件，所以，ECU其实是一个“电子控制单元”（Electronic Control Unit ），它是由输入电路、微机和输出电路
等三部分构成。

电控单元 (ECU)是电控系统的中心，安装在轿车右前轮罩后板处。

电源
供应点火系统工作时所需的能量，由蓄电池和发电机构成，其标准电压一般为
12V。

第二章电子点火系统的工作原理及作用
2.1 点火系统的工作原理
电子点火系统以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半导体器件 ( 晶体三极管) 构成的点火控制器将电源供应的低压电转变成高压电，再经过分电器分派到各缸
火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混淆气。

如图 2-1 所示 . 和传统蓄电池点火系统对比拥有点火靠谱、使用方便等长处，是当前国内外汽车上宽泛采纳的点火系统。

图 2-1 磁感觉电子点火系统
点火系统在引擎运行时所饰演的角色是在任何引擎转速及不一样的引擎负荷下，均能在适合的机遇供应足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混淆气的火花，让引擎获取最正确的焚烧效率。

现代的点火提早装置则已改由引擎管理电脑所控制，电脑采集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门地点、电瓶电压、水温、爆震等讯号，算出最正确点火正时提早角度，再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。

电火花的产生
电火花是电极间的击穿放电。

使空间两个相离的电极产生电火花的电压称为击穿
电压，比如火花塞击穿电压的大小和中心电极和侧电极之间距离（称为火花塞空隙）
气缸内压力、和温度、电极温度、发动机的工况等因素相关。

电极空隙越大，电极四周气体中电子离子距离越大，遇到电场作使劲越小，越不简单发生碰撞电离，困此要求有更高的击穿电压就越高，离子和电子只在较足够高电场作使劲才能发生有效的碰撞，进而发生能级跳跃，形成光明电火花，工作中好多中的因素影响比方缸压力的大小的，空气温度以及气缸温度，温度影响电子和离子热运动强烈程度，同时温度代表分子均匀能量标准，还有温度波及到了单位体积内空气的密度，密度大小会影响单位空气中含有电子和离子数多少，压力也是影响了密度一个参数，压力越大密度越大单位体积内分子数越多，离子和电子越不易发生碰撞，所以压力越高温度越低所需电压越高，温度越高和压力越低所需电压越低。

发动机的工作状况对点火的影响
发动机的工作状况影响着点火提早角。

最正确的点火提早角随很多因素变化，最主要的因素是发动机转速和混淆气的焚烧速度，混淆气的焚烧速度又和混淆气的成分、焚烧室形状、压缩比等因素相关。

当发动机转速一准时，跟着负荷的加大，节气门开大，进入气缸的可燃混淆肚
量增加，压缩终了时的压力和温度增高，同时，剩余废气在气缸内所占的比率减小，混
淆气焚烧速度加快，这时，点火提早角应适合减小。

反之，发动机负荷减小时点火提早
角则应适合增大。

当发动机节气门开度一准时，跟着转速增高，焚烧过程所占曲轴转角增大，这时，应适合加大点火提早角。

点火提早角应随转速增高适合加大。

此外，点火提早角还和汽油的抗暴性能相关，使用辛烷值高，抗爆性能好的汽油，点火提早角应较大。

，
发动机对点火系统的要求
点火系统应在发动机各样工况和使用条件下，保证靠谱而正确的点火。

为此，点火装置应知足以下三个基本要求
1．能产生足以击穿火花塞电极空隙的高压电
实践证明，汽车发动机在满负荷低速时需 8~10kV的高压，启动时则常需 9~17kV 的高压，正常点火一般在 15kV 以上，为了保证点火靠谱，考虑各样不一样因素的影响，点火高电压一定有必定的储量，所以点火装置产生的电压一般在 15~20kV之间，并且高电压的增值要快。

2．火花塞应拥有足够的能量
要使混淆气靠谱点燃，火花塞产生的火花应拥有必定的能量，发动机正常工作时，因为混淆气压缩终了的温度已凑近其自燃温度，所以所需的火花能量很小（ 1~5MJ）。

蓄电池点火系统能发出 15~50 MJ 的火花能量，足以点燃混淆气。

但在发动机启动、
怠速运行以及节气门急剧翻开时，则需较高的火花能量。

启动时，因为混淆气雾化不良，废气稀释严重，电极温度低，故所需的点火能量
最高。

此外，为了提升发动机的经济性，当采纳空燃比α =1.2~1.25 的稀混淆气时，因为稀混淆气难于点燃，也需增添火花能量。

考虑上述状况，为了保证靠谱点火，火
花塞一般应保证有50~80MJ的点火能量，启动时应产生大于 100MJ的火花能量。

3．点火时辰应适应发动机的工作状况
因为混淆气在发动机的气缸内从开始点火到完整焚烧需要必定的时间（千分之几秒），所以要使发动机产生最大的功率，就不可以在压缩行程终了活塞行至上止点才点火，而是需要适合提早一些。

因为发动机气缸的多少，负荷的大小，转速的变化，燃油质量的不一样，即是同一
发动机因为工况和使用条件的不一样样等，都直接影响气缸内混淆气的点火时间，为了使发动机能发出最大工功率，点火装置必需适应上述状况的变化实现最正确点火。

数字式电子点火系统构成
数字式电子点火系统是在使用无触点电子点火装置以后的汽油机点火系统的又
一大进展，称为微型电子计算机控制半导体点火系统。

以以下图2-2 所示。

电子点火系统主要有微型电子计算机 (ECU)、各样传感器、高压输出部分 ( 功率管、变压器、高压线、火花塞 ) 三大多半构成。

ECU就是整部汽车的智能控制中心，指挥协调汽车的各部工作，同时 ECU 还有自动诊疗功能。

2.传感器。

传感器就是各样不一样种类及功用的丈量元件，安装在发动机不一样
的相关部位，把发动机工况各样参数变化反应给 ECU作计算数据。

图 2-2 微型电子计算机控制半导体点火系统
3.高压输出 A. 高压输出功率三极管 : 在电路中起开关作用。

B. 高压输出变压器 : 在电路中把低电压变换成高电压供火花塞点火。

C. 高压线 : 在电路中把高压电传输到火花塞。

D.火花塞 : 在电路中把高压电引进汽缸并把电能量变换成热能。

2.2 点火正时的控制
所谓的点火正时，其实是说火花塞开始产生火星的那个时辰，也就是一个时间点，而不是火花连续的一段“时间” 。

这个时间点一定拿捏得十分正确，过早地址燃燃油会让活塞还未下行就遇到膨胀的压力，惹起敲缸，也就是爆震；迟了点燃燃油又会因为火花的“传达” 需要必定的时间，而使得活塞下行的时候还没有形成有效的爆炸压
力，而当活塞前进到下止点能量却没有完整开释，造成动力的损失。

在这里需要指出，从火花塞两极充电到形成火星需要一个固定的时间（两极间电压恒定），而火星连续的时间亦是一个固定的量。

活塞运行至上止点前一定进行点火，经过焚烧后，爆炸压力最大时恰利处于活塞开始下行，这样的点火正时是最正确且最有效率的。

为何重点火提早
点火时辰对发动机性能影响很大，从火花塞点火到气缸内大多半混淆气焚烧，并产生很高的迸发力需要必定的时间，固然这段时间很短，但因为曲轴转速很高，在这段时间内，曲轴转过的角度仍是很大的。

若在压缩上止点点火，则混淆气一面焚烧，
活塞一面下移而负气缸容积增大，这将以致焚烧压力低，发动机功率也随之减小。

所以要在压缩凑近上止点点火，即点火提早。

把火花塞点火时，曲轴曲拐地点和活塞位于压缩上止点时曲轴曲拐地点之间的夹角称为点火提早角。

点火提早的影响因素
最正确的点火提早角随很多因素变化，最主要的因素是发动机转速和混淆气的焚
烧速度，混淆气的焚烧速度又和混淆气的成分、焚烧室形状、压缩比等因素相关。

当发动机转速一准时，跟着负荷的加大，节气门开大，进入气缸的可燃混淆肚量增加，压缩终了时的压力和温度增高，同时，剩余废气在气缸内所占的比率减小，混淆
气焚烧速度加快，这时，点火提早角应适合减小。

反之，发动机负荷减小时，点火提早
角则应适合增大。

当发动机节气门开度一准时，跟着转速增高，焚烧过程所占曲轴转
角增大，这时，应适合加大点火提早角。

点火提早角应随转速增高适合加大。

此外，点火提早角还和汽油的抗暴性能相关，使用辛烷值高，抗暴性能好的汽油，点火提早角应较大。

闭合角
点火系统中初级线圈电流的大小决定了点火系统的能量的高低，直接影响着发动机性能的发挥。

初级电流的大小是由初级线圈的接通时间决定的，所以初级电路的接通时间便成为点火控制的一个重要的指标。

当初级线圈接通时间越长线圈电流越大开关断开时在次级线圈上产生的感觉电
动势越高，点火的能量也就越强混淆气越简单点燃；但电流过大会造成点火线圈过热
和电源负荷的增添。

所以，科学的控制初级线圈电路的接通时间成为点火控制的主要
内容之一。

因为在传统触点控制点火系统中，初级点火线圈电路中的开关为分电器机
械触点，初级电路中的电流大小是经过触点闭合时间对应的分电器轴转角即闭合角来控
制的，所以往常用闭合角来表示初级线圈电路的接通时间。

为了使发动机在每一工况下点火系统都能产生必定强度的高压火花，要求初级线圈在开关断开是的电流拥有稳固的值。

而决定初级线圈中电流大小的因素主假如线圈
通电时间和发动机系统电压。

所以要求初级线圈电路接通时间能随电源电压的变化而
变化，当电源电压降低时增添通电时间（电源电压为10V 通电时间约为 10ms;电源电
压为 15V时通电时间为 5 到 6ms)；当电源电压高升时能够缩短通电时间。

关于闭合角控制来说，就是要求其值不只好够跟着电源电压的变化而变化，并且要跟着发动机转速的变化而变化。

因为在对应相同的时间，发动机转速越高，分电器转过的角度越大，闭合角也越大；反之则然。

点火提早角
点火时辰是点火系统控制的最重要的因素，因为点火时辰决定了高压点火产生的时辰和发动机工作过程之间的配合关系。

为了提升发动机的焚烧效率，提升其动力性、
经济性及获取较低的排放污染，要求在发动机压缩行程进行到上止点前必定的曲轴转角处切断点火线圈初级线圈中的电流开始点火。

这样关于理论意义上的点火时辰来说就是提早了一个曲轴转角，这个提早的角度就是点火提早脚。

发动机工作中，对应不一样的工况都有一个使其焚烧过程进行得最正确的点火时辰，这样的时辰用点火提早角表示即为最正确点火提早角。

在正常状况下，发动机工作的最佳点火提早角和发动机的转速和负荷关系亲密。

第三章电子点火系统常有故障及实例
3.1 汽车点火系统常有故障的检测
汽车故障诊疗的四项基来源则
1.先简后繁、先易后难的原则。

2. 先思后行、先熟后生的原则。

3. 先上后下、先
外后里的原则。

4. 先备后用、代码优先的原则
汽车故障诊疗的基本方法
1、咨询用户：故障产生的时间、现象、当时的状况，发生故障时的原由以及是
否经过检修、拆卸等。

2、初步确立出故障范围及部位。

3、调出故障码，并查出故障
的内容。

4、按故障码显示的故障范围，进行检修，特别注意接头能否松动、零落，
导线联接能否正确。

5 、检修完成，应考证故障能否确已清除。

6、如调不出故障码，或许调出后查不出故障内容，则依据故障现象，大概判断出故障范围，采纳逐一检查元件工作性能的方法加以清除。

汽车故障点火系统故障检测
1.点火传感器（信号发生器）的故障检查。

点火传感器如发生故障时，会使点火信号发生器输出的信号过弱或无信号而不可以触发电子点火器工作，造成整个点火系统
不起作用。

磁电式传感器的静态检查主假如气隙的检查和传感器线圈的检查。

(1)气隙的检查。

其检查方法是：将信号转子的凸齿和传感器线圈的死心对齐，用
塞尺检查之间的气隙；一般为 0.2 ～，若不适合应进行调整。

有的无触＇点分电器此
气隙是不行调的，有问题时只好改换。

(2)传感线圈的检查。

其检查方法是：用万用表的电阻拦丈量分电器信号输出端
（感觉线圈）的电阻，其阻值一般为 250～1500Ω，但也有 130～ 190Ω的。

若电阻无
穷大，则说明线圈断路；若感觉线圈电阻过大、过小，都需要改换点火传感器总成。

感觉线圈输出的沟通电压，可用高敏捷万用表的沟通电压挡进行丈量，其值应为
1.0 ～1.5V 。

2.点火器（点火电子模块）的故障检查。

电子点火器故障将使点火线圈初级电
流减小或断流不完全，造成火花弱不可以点火，以致热车时失速，发动机不可以启动，
高速或低速时熄火。

其故障检查方法以下。

(1) 高压试火法。

假如已确立点火传感器优秀，能够直接用高压试火的方法来检
查。

将分电器中央高压线拔出，使高压线端距发动机缸体5mm左右看打火状况。

或将高压线插在一各用火花塞上，并使火花塞搭铁而后启动发动机，看其能否跳火。

假如火花强，说明电子点火器优秀。

不然，说明电子点火器有故障。

关于磁电式传感器，可翻开分电器盖，用螺钉旋具将导磁转子和死心间做瞬时
短路，看高压线端有否跳火。

不然，说明电子点火器有故障。

关于光电式或霍耳效应式点火传感器，可在拆下分电器后，用手转动分电器轴时看有无跳火来判断点火器能否优秀。

(2) 模拟点火信号检查。

可利用一只 1.5V 的干电池，干电池和点火器分电器及分电器壳体之间的连结方式以下图。

将正极的探针涉及点火器信号输人接点，而后提升触点。

这时点火线圈应产生高压跳火。

假如点火开关和相关电路都已接通，但仍无高压跳火，则表示点火器有故障，应予以改换。

3.点火线圈的故障检查。

点火线圈的故障检查方法有直观检查和用万用表检查
两种方法。

(1) 直观检查。

主要检查点火线圈的绝缘盖有无脏污、破碎，接线柱能否松动、锈
蚀。

如有脏污、锈蚀，需洁净后再做检查；若绝缘盖有损坏，则应改换点火线圈。

(2) 用万用表检查。

一般丈量其初级绕组和次级绕组的电阻。

其值应切合标准值，不然说明点火线圈有故障，应改换点火线圈。

绝缘电阻的丈量方法是：用万用表的电阻拦丈量点火线圈的绕组接柱（任何一个）和外壳之间的电阻，其值应不小于 50MΩ。

3.2 常有故障现象
点火系不工作
1.故障现象：翻开点火开关，起动发动机，发动机无反响；高压试火，高压线无
火花。

2.故障剖析和诊疗：低压电路故障和高压电路故障。