某型飞机复材翼盒结构设计

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度较大的低速飞机。单块式结构蒙皮较厚，与长桁、梁缘条组成可受轴力的壁板承受总体弯矩；纵向长桁布置较密，长桁截而积接近或略小于梁缘条；梁与壁板形成封闭的盒段增强翼而结构的抗扭刚度；为充分发挥单块式结构受力特性，左右机翼最好连成整体贯穿机身。多墙式结构布置较多的纵墙，蒙皮较厚，肋相对较少，根据受集中力的需要布置加强肋。１）金属翼盒结构方案
供参考。
关键词：复合材料；机翼翼盒；整体化；结构设计
ＳｔｒｕｃｔｕｒｅＤｅｓｉｇｎｏｎＣｏｍｐｏｓｉｔｅＷｉｎｇＢｏｘｏｆａｎＡｉｒｃｒａｆｔ
ＬｉｕＪｉｅ，ＫｏｎｇＬｉｎｇｊｕｎ，１ｊＸｉａｏｂａｏ（ＡＶＩＣ — ＨＯＮＧＤＵ，Ｎａｎｃｈａｎｇ，Ｊｉａｎｇｘｉ，３３００２４）
整
两个襟翼悬挂支臂。副翼舱布置有二个副翼悬挂支
１）相比较现有金属结构重最降低ｌ０％一１５％；
２）满足某型教练机最严重载荷情况下的静强度
要求。
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６２【教练机２０１６．ＮＯ．３
蕊
和７肋～８肋的１梁～２梁之间。副翼舵机同定在６肋～８肋的３梁～４梁之间。机翼前缘布置有两组前缘襟翼操纵作动筒，７组悬挂铰链接头。后襟舱布置有
金属翼盒纵向布置５根梁，横向布置１１根翼
为综合利用现有型号Ｔ装、型架、试验设备，降
低研究成本，复材翼盒整体化结构方案应保证原金属结构机翼机身对接交点、三个挂梁交点、内外前
襟、后襟翼、副翼的支臂交点位、后襟翼旋转作动器、副翼舵机的安装位置及连接形式不变，为此，开展了复材翼盒整体化结构方案设计工作。
１结构方案
１．１技术要求
肋、４块上下整体壁板及口盖。机翼盒段悬挂有３个外挂，分别布置在内段５肋、外段９肋及翼尖（翼尖导发架）处。千斤顶支座布置在７肋～８肋之间靠近５梁的位置。前缘襟翼操纵作动筒分别定在３肋～４肋
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｎｃｅｒｎｉｎｇｔｈｅｃｏｍｐｏｓｉ。ｔｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｄｅｖｅｌｏｐｅｄｆｏｒａｎａｉｒｃｒａｆｔｗｉｎｇ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｐｒｅｓｅｎｔｓａｃｏｍｐｒｅｉｌｅｎｓｉｖｅｄｅｓｃｒｉｐｔｉｏｎｏｎｓｔｒｕｃｔｕｒｅｔｙｐｅ，ｍａｔｅｉａｒｌｓｙｓｔｅｍ，ｓｅａｌｉｎｇｗａｙｓ，ｐｒｏｃｅｓｓｐｒｏｇｒａｍｅｔｅ．Ｉｔｖｅｉｒｆｉｅｓｔｈｅｆｅａｓｉｂｉｌｉｔｙｏｆｄｅｓｉｇｎｉｎｇａｎｄｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇｃｏｍｐｏｓｉｔｅｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎｏｆｍａｉｎｆｏｒｃｅ — ｂｅａｒｉｎｇｓｔｕｃｒｔｕｒｅ，ｗｈｉｃｈｐｏｖｒｉｄｅｓｔｈｅｒｅｆｅｒｅｎｃｅｏｒｆｅｎｇｉｎｅｅｉｒｎｇａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｍａｉｎｆｏｒｃｅ－ｂｅａｉｒｎｇｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｔｕｃｒｔｕｒｅ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｍａｔｅｒｉａｌ；Ｗｉｎｇｂｏｘ；Ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ；Ｓｔｕｃｒｔｕｒｅｄｅｓｉｇｎ
教练机厂厅／Ｎ／７
刘杰，子Ｌ令军，黎小宝
（中航＿Ｔ－业洪都，江西南昌３３００２４）
摘
要：针对某型机机翼开展复合材料结构设计，在此基础上对结构形式、材料体系、密封形式、１二艺方案
等方面进行综合论述，验证主承力结构复材整体化设计及制造的可行性，可为主承力复材结构的Ｔ程化应用提
０引言
以某型机机翼为对象，对金属结构改复材结构
进行研究。
１．２翼盒结构方案
机樊翼盒的结构形式主要有梁式、单块式和多
墙式。梁式结构蒙皮很薄，一般在翼面高度较大处布
置梁作为传递总体弯矩的构件，多』＝Ｈ于翼而结构高