铁路信号产品--和利时.ppt
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和利时PPT模板(16：9标准版)2016.04
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用自动化改进人们的工作、生活和环境 Automation for Better Life
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和利时集团 20XX年X月X日 微软雅黑20号字
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用自动化改进人们的工作、生活和环境 Automation for Better Life
封面版式-微软雅黑44号字
和利时集团 20XX年X月X日 微软雅黑20号字
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2-和利时DCS系统K系列硬件培训课件
HOLLiAS MACS V6 K系列硬件杭州和利时培训部学习目标熟悉K系列硬件的特点和使用方法。
掌握K系列硬件在实际项目中的配置。
目录一、系统概述四、I/O单元二、主控单元三、控制柜供电六、相关说明五、系统接地系统概述系统概述1.控制站规模2.硬件简介系统概述1.控制站规模单个现场控制站规模:I/O模块数：100个（MAX） I/O点数：1280点控制回路数：300个,其中模拟量控制回路数量≤1282.硬件简介MACS-K硬件采用模块式结构、DIN35标准导轨安装，可适应各种尺寸类型的机柜。
机柜正面机柜背面2.硬件简介◆机柜MACS-K硬件采用模块式结构、DIN35标准导轨安装，可适应各种尺寸类型的机柜。
主机柜型号：KP104-A2辅助柜型号：KP502-A2现场控制站2.硬件简介◆控制单元现场控制站的核心控制器采用“背板+模块”单元设计，1个控制器背板上可以插2个控制器和2个控制网连接模块。
◆ I/O 单元I/O模 块I/O 单元I/O 底 座2.硬件简介2.硬件简介◆总线复合电缆连接复合电缆中包含系统电源总线、现场电源总线、控制网通讯总线。
主控I/O 模块选用不同的控制网连接模块，网络拓扑结构可以实现星型和总线型。
2.硬件简介◆总线复合电缆连接星型 K-BUS02总线型 K-BUS03◆ 操作员站、现场控制站、IO 模块的地址如何设置，在什么硬件设备上实现？◆ 系统网和控制网的通讯协议和通讯介质？◆ 在K 硬件构成的现场控制站中，哪部分作为DP 从站？ 请回答前两个问题，并带着第三个问题展开后续学习思考主控单元1.概述2.K-CUT01 4槽底座3.K-CU01 控制器4.IO-BUS 模块主控单元1.概述“背板+模块”主控单元是现场控制站的中央处理单元，主要承担本站的部分信号处理、控制运算、与上位机及其它单元的通讯等任务。
1.概述◆相关产品型号说明2.K-CUT01 4槽底座◆K-CUT01 外观与接口2.K-CUT01 4槽底座 K-CUT01 技术指标2.K-CUT01 4槽底座支持插装4个模块，并为通讯及电源提供外接接口。
1-铁路信号设备(PPT50页)
作用是保证行车与调车安全和提高铁路的通过 能力。
2、铁路信号三种基本颜色： 红色：停车 黄色：注意或减速行驶 绿色：按规定速度运行
3、分类：
按人体感官辨别不同分
(1)视觉信号：信号机，机车信号， 信号旗、牌，火炬等 ；
(2)听觉信号：号角、响墩、机车 鸣笛等 。
按设置位置分 (1)固定信号：臂板信号机、色灯信号机（一般 设在线路左侧）、机车信号 (2)移动信号：信号牌、信号旗。
火炬是一种在风雨 天气都能点燃并发出火光 的视觉信号,司机发现火炬信号的火光时应立即停 车。停车后如无防护人员, 机车乘务人员应立即检 查前方线路, 如无异状,可按规定速度继续运行。
五、信号表示器及信号标志
1、信号表示器 信号表示器也是一种信号装置，但它没有防 护意义，而是用来表示与行车有关设备的位置和 状态，或表示信号显示的某种附加含义。 例如道 岔表示器（道岔表示器用于反映道岔所处的状态， 便于扳道员确认进路和调车人员办理调车作业。 黄色表示侧线）、脱轨表示器、进路表示器、发 车线路表示器、车挡表示器等。
4、主体信号机开放前，预告信号机不能开放； 在正线出站信号机开放前，进站信号机不能显示 正线通过信号。
联锁分类：
联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机 联锁）和非集中联锁（臂板电锁器和色灯电锁器 联锁）。编组站、区段站和电源可靠的其他车站， 有条件的均应采用集中联锁。在新建铁路线上， 条件不具备时，可采用非集中联锁。
显示意义：一个绿色灯光：表示主体信号机在 开放状态。一个黄色灯光：表示主体信号机在关闭 状态。
(4)通过信号机： 作用：指示列车能否进入它所防护的闭塞分区或所间区 间。 设置点：设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处或非自动 闭塞区段的所间区间分界处 显示意义： （自动闭塞） 一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行，表示运行前 方至少有两个闭塞分区空闲。 一个黄色灯光：要求列车注意运行，表示运行前方有一 个闭塞分区空闲。 一个红色灯光：列车应该在信号机前停车。 （非自动闭塞区间） 一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行。 一个红色灯光：不准列车越过该信号机。
2、铁路信号三种基本颜色： 红色：停车 黄色：注意或减速行驶 绿色：按规定速度运行
3、分类：
按人体感官辨别不同分
(1)视觉信号：信号机，机车信号， 信号旗、牌，火炬等 ；
(2)听觉信号：号角、响墩、机车 鸣笛等 。
按设置位置分 (1)固定信号：臂板信号机、色灯信号机（一般 设在线路左侧）、机车信号 (2)移动信号：信号牌、信号旗。
火炬是一种在风雨 天气都能点燃并发出火光 的视觉信号,司机发现火炬信号的火光时应立即停 车。停车后如无防护人员, 机车乘务人员应立即检 查前方线路, 如无异状,可按规定速度继续运行。
五、信号表示器及信号标志
1、信号表示器 信号表示器也是一种信号装置，但它没有防 护意义，而是用来表示与行车有关设备的位置和 状态，或表示信号显示的某种附加含义。 例如道 岔表示器（道岔表示器用于反映道岔所处的状态， 便于扳道员确认进路和调车人员办理调车作业。 黄色表示侧线）、脱轨表示器、进路表示器、发 车线路表示器、车挡表示器等。
4、主体信号机开放前，预告信号机不能开放； 在正线出站信号机开放前，进站信号机不能显示 正线通过信号。
联锁分类：
联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机 联锁）和非集中联锁（臂板电锁器和色灯电锁器 联锁）。编组站、区段站和电源可靠的其他车站， 有条件的均应采用集中联锁。在新建铁路线上， 条件不具备时，可采用非集中联锁。
显示意义：一个绿色灯光：表示主体信号机在 开放状态。一个黄色灯光：表示主体信号机在关闭 状态。
(4)通过信号机： 作用：指示列车能否进入它所防护的闭塞分区或所间区 间。 设置点：设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处或非自动 闭塞区段的所间区间分界处 显示意义： （自动闭塞） 一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行，表示运行前 方至少有两个闭塞分区空闲。 一个黄色灯光：要求列车注意运行，表示运行前方有一 个闭塞分区空闲。 一个红色灯光：列车应该在信号机前停车。 （非自动闭塞区间） 一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行。 一个红色灯光：不准列车越过该信号机。
(完整版)和利时DCS系统课件
声。
数据存储
提供实时数据库和历史数 据库，支持数据的实时存 储和历史查询，满足用户 对数据追溯和分析的需求
。
04
系统调试与运行维护管理
调试前准备工作及注意事项
熟悉系统结构和功能
了解DCS系统的硬件配置、软 件功能及通讯协议，明确各部
分的作用和相互关系。
检查硬件设备
确保所有硬件设备已正确安装 、接线，并进行通电测试，检 查设备状态是否正常。
常见故障现象描述和原因分析
01
02
03
通讯故障
通讯中断、数据传输错误 等，可能原因包括硬件故 障、网络配置错误、电磁 干扰等。
控制器故障
控制器无法正常工作、输 出异常等，可能原因包括 硬件损坏、软件故障、参 数设置错误等。
输入/输出故障
输入/输出信号异常、无响 应等，可能原因包括模块 损坏、接线错误、信号干 扰等。
操作系统平台选择及配置要求
操作系统平台选择
支持Windows、Linux等主流操作系统，确保系统稳定性和兼容性。
配置要求
建议采用高性能计算机，配置要求包括处理器、内存、硬盘空间等，以满足 DCS系统实时性、稳定性和可扩展性的需求。
组态软件功能介绍及使用技巧
组态软件功能
提供丰富的图形化组态工具，支持流程图、趋势图、报警等多种组态元素的创建和编辑，实现监控画面的自定义 。
预期要求运行。
下载控制程序
将编写好的控制程序下载到DCS系统 中，并进行编译和链接，生成可执行 文件。
故障诊断与处理
在调试过程中遇到故障时，及时诊断 并处理故障，记录故障原因和解决方 法，以便后续维护时参考。
运行维护策略制定和执行情CS系统的运行情况和维护需求，制 定合理的维护计划，包括定期巡检、预防 性维护、紧急维修等内容。
数据存储
提供实时数据库和历史数 据库，支持数据的实时存 储和历史查询，满足用户 对数据追溯和分析的需求
。
04
系统调试与运行维护管理
调试前准备工作及注意事项
熟悉系统结构和功能
了解DCS系统的硬件配置、软 件功能及通讯协议，明确各部
分的作用和相互关系。
检查硬件设备
确保所有硬件设备已正确安装 、接线，并进行通电测试，检 查设备状态是否正常。
常见故障现象描述和原因分析
01
02
03
通讯故障
通讯中断、数据传输错误 等，可能原因包括硬件故 障、网络配置错误、电磁 干扰等。
控制器故障
控制器无法正常工作、输 出异常等，可能原因包括 硬件损坏、软件故障、参 数设置错误等。
输入/输出故障
输入/输出信号异常、无响 应等，可能原因包括模块 损坏、接线错误、信号干 扰等。
操作系统平台选择及配置要求
操作系统平台选择
支持Windows、Linux等主流操作系统，确保系统稳定性和兼容性。
配置要求
建议采用高性能计算机，配置要求包括处理器、内存、硬盘空间等，以满足 DCS系统实时性、稳定性和可扩展性的需求。
组态软件功能介绍及使用技巧
组态软件功能
提供丰富的图形化组态工具，支持流程图、趋势图、报警等多种组态元素的创建和编辑，实现监控画面的自定义 。
预期要求运行。
下载控制程序
将编写好的控制程序下载到DCS系统 中，并进行编译和链接，生成可执行 文件。
故障诊断与处理
在调试过程中遇到故障时，及时诊断 并处理故障，记录故障原因和解决方 法，以便后续维护时参考。
运行维护策略制定和执行情CS系统的运行情况和维护需求，制 定合理的维护计划，包括定期巡检、预防 性维护、紧急维修等内容。
和利时课件
HOLLiAS MACS V6 系统结构
2.MACS V6 的网络结构图
3. MACS V6 系统硬件组成- 站
HOLLiAS MACS计算机系统用于实现大型数据采集、监控功能的计算机系统，主要
由以下几部分组成：
HOLLiAS—MACS 系统中“站”的
概念
1、是系统结构中的一个组成环
节。
2、是物理上的一套独立设备。
3、是网络中的一个通信节点。
4、在系统功能中完成某一类特定的处理任务。
工程师站
1. 组态：是为实现系统对生产过程自动控制的目的，使用
软件完成工程中某一具体任
务的过程。
组态工作包括：
控制算法组态、图形组态
、报表组态。
2. 下装：是将通过组态完成的工程文件下传到系统各站的
过程。
下装包括：下装到操
作员站、下装到现场控制站。
操作员站(80-111,208-239) 1.流程图显示及工艺生产监控功能
2.报警监视
3.趋势分析
4.报表及日志
历史站
用于提供历史数据库、实时数据库、报表打印、报警和IO 服务的计算机。
一般冗余配置现场控制站（ 10-73)
1.信号采集和输出
2.数据转换
3.控制运算
3. MACS V6 系统硬件组成- 网络。
一 铁路信号信号机PPT课件
.
37
• 出站信号机灯光配列
半自动闭塞区段---一个三显示机构、灯位自上而下绿、红、 白，若有两方向发车时，增加一绿灯。高柱—绿、红、绿、 白。
三显示自动闭塞----采用两机构，高柱：黄、绿、红、白。 矮型：靠近线路—白红；另一个---黄绿
四显示自动闭塞----与三显示，但灯位是绿、红、黄、白。 双方向出站，当次要方向为半自动闭塞，高柱的增加一个 绿灯，上面为三显示机构，依次是：绿、红、黄、绿、白。 矮型以及两方向都是自动闭塞时，只能装进路表示器。
.
35
进站信号机灯光配列：采用高柱双机构（两个显示机构），带引导信号机构。
进站信号机的显示意义（动画）
.
36
• 4、信号机的设置位置-出站信号机
作用：防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示 列车能否进入区间；与发车进路以及敌对进路相联 锁，指示站内停车位置。发车线端部必须设置出站 信号机。
设置：警冲标外方3.5~4m处。 防止侧面冲突。
铁路电务部门负责维护的信号是固定信号， 包括地面信号和机车信号。
.
10
四、固定信号的分类
1、按设置部位分为： 地面信号（设于车站或区间固定地点的信号机或 表示器，防护站内进路以及闭塞分区和道口）；
机车信号（设于机车驾驶室内，复示地面信号， 逐步成为主体信号使用）
.
11
.
12
四、固定信号的分类
2、按信号机的构造分为： 色灯信号机（用灯光的颜色、数目以及亮 灯状态表示信号的含义） 目前广泛使用透镜式、组合式的色灯信号 机，发展方向是LED信号机。臂板信号机 （已经淘汰）
.
13
• 透镜式：无色外透镜+有色内透镜，每个灯 位固定一种颜色，又称为多灯信号机。
《铁道信号基础》课件
信号机构组成
本节将详细介绍信号机构的组成部分，包括信号机械设备、电气设备以及信 号灯的结构和工作原理。
信号机作用原理
你将了解到信号机的作用原理，包括信号机的控制逻辑、信号机状态的转换以及信号机与列车运行的关联关系。
信号机电气连锁
本节将深入介绍信号机的电气连锁原理，包括如何保证列车运行安全性和避 免信号系统误操作的机制。
《铁道信号基础》PPT课 件
这份PPT课件将带你深入了解铁道信号基础知识，通过丰富的图文展示，帮助 你更好地理解信号机构的组成和作用原理。
课程简介
本课程将介绍铁道信Байду номын сангаас的基本概念、发展历史和实际应用。你将了解到信号系统对铁路运输安全的重要性以及 其在列车行驶中的作用。
信号基础知识
本章将介绍铁道信号的基本概念和术语，包括信号类型、信号显示以及信号 与列车司机之间的通信方式。
常见信号机示意图解析
通过具体的示意图解析，你将了解不同类型的信号机示意图以及其代表的信 号状态和列车运行指示。
结论和总结
本节将对全局进行总结，并重点强调铁道信号的重要性和对铁路运输安全的 贡献。同时，探讨未来信号技术的发展方向。
《铁路信号》课件
ERA
铁路信号的定义
铁路信号
是铁路运输系统中用于指导列车运行和调车作业的信号系 统，包括固定信号、移动信号及各种表示设备。
移动信号
包括手信号和机车控制显示设备，手信号是列车司机通过 手势来显示列车运行的信号，机车控制显示设备则是在机 车上显示列车运行的信号。
固定信号
包括地面信号和机车信号，地面信号主要有红、黄、绿、 蓝、白等颜色及相应的形状（如方形、圆形等）显示，机 车信号则是在机车上显示的信号。
02
铁路信号设备
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
铁路信号机的种类与功能
种类
主要有进站信号机、出站信号机 、通过信号机、调车信号机等。
功能
用于指示列车运行，控制列车进 路，保障行车安全。
轨道电路的原理与应用
原理
利用电流在轨道上流动，检测列车位 置和占用情况。
未来，随着5G技术的不断发展和完善 ，其在铁路信号中的应用将更加广泛 和深入，有望成为铁路信号发展的关 键技术之一。
5G技术可以应用于列车控制、视频监 控、数据传输等方面，提高铁路信号 系统的实时性和可靠性，为列车的安 全运行提供更好的保障。
铁路信号与其他交通方式的协同发展
铁路信号的发展需要与其他交通 方式进行协同发展，实现信息共 享和资源整合，提高整个交通系
应用
用于实现列车自动控制，提高行车效 率。
道岔的控制与操作
控制方式
采用电动控制或手动控制。
操作方法
根据列车运行需要，及时转换道岔方向。
信号电缆的铺设与维护
铺设要求
确保电缆埋深、防雷接地等符合标准 。
维护工作
定期检查电缆状态，及时处理故障。
铁路信号的定义
铁路信号
是铁路运输系统中用于指导列车运行和调车作业的信号系 统，包括固定信号、移动信号及各种表示设备。
移动信号
包括手信号和机车控制显示设备，手信号是列车司机通过 手势来显示列车运行的信号，机车控制显示设备则是在机 车上显示列车运行的信号。
固定信号
包括地面信号和机车信号，地面信号主要有红、黄、绿、 蓝、白等颜色及相应的形状（如方形、圆形等）显示，机 车信号则是在机车上显示的信号。
02
铁路信号设备
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
铁路信号机的种类与功能
种类
主要有进站信号机、出站信号机 、通过信号机、调车信号机等。
功能
用于指示列车运行，控制列车进 路，保障行车安全。
轨道电路的原理与应用
原理
利用电流在轨道上流动，检测列车位 置和占用情况。
未来，随着5G技术的不断发展和完善 ，其在铁路信号中的应用将更加广泛 和深入，有望成为铁路信号发展的关 键技术之一。
5G技术可以应用于列车控制、视频监 控、数据传输等方面，提高铁路信号 系统的实时性和可靠性，为列车的安 全运行提供更好的保障。
铁路信号与其他交通方式的协同发展
铁路信号的发展需要与其他交通 方式进行协同发展，实现信息共 享和资源整合，提高整个交通系
应用
用于实现列车自动控制，提高行车效 率。
道岔的控制与操作
控制方式
采用电动控制或手动控制。
操作方法
根据列车运行需要，及时转换道岔方向。
信号电缆的铺设与维护
铺设要求
确保电缆埋深、防雷接地等符合标准 。
维护工作
定期检查电缆状态，及时处理故障。
《铁路信号》PPT课件
以及调车信号机。
2．按构造分类
信号按构造分类可分为：臂板信号机、色灯信
号机、机车自动信号机和信号表示器。
（1）臂板信号机——一昼间以其臂板的不同颜
色、形状及位置等显示信号；夜间以灯光颜色、
数目等显示信号，它是一种位置信号与颜色信号
相结合的信号。该种信号机目前基本上已被淘汰
了。
（2）色灯信号机——不分昼夜均以其灯光颜色
（2）容许信号——是指列车可以不停车或停车
两分钟数目分类：
（1）单显示——出站、进路的复示信号机及遮
断信号机，都是单显示的信号。平时不着灯，没
有显示。
（2）二显示——预告信号机就是二显示信号。
它预告进站或通过信号机的禁止或进行信号显示。
（3）三、四显示——自动闭塞区段的通过信号
3．按动作特性分类
（1）手动信号机——信号机的开放与关闭，完
全由人工操纵。
（2）半自动信号机——信号的开放由人工操纵，
信号的关闭由列车自动控制。
（3）自动信号机——信号的开放和关闭是随着
列车运行自动进行的。
4．按停车信号的意义分类
（1）绝对信号——是指列车必须无条件遵守的
停车信号。如进站、出站、遮断信号机。
多高。下面分别讨论这四个问题。
（一）信号机设在线路的哪一侧
信号机设在线路的哪一侧，主要取决于是左侧
行车制还是右侧行车制。这两种行车制在世界铁
路上都有采用。我国铁路采用的是左侧行车制，
机车司机的位置统一设在左侧。
因此为了便于司机了望信号，规定所有信号机均 应设在列车运行方向线路的左侧。
（二）信号机离开线路的距离
铁路信号与通信设备
铁路信号设备是铁路信号、车站联锁、区间闭塞 等设备的总称。它的重要作用是保证列车运行与调车 工作的安全和提高铁路通过能力，同时对增加铁路运 输经济效益、改善铁路职工劳动条件也起着重要作用。
铁路信号信号机课件
将无线通信技术应用于信号机，实现远程控制和 监测，提高运营效率。
人工智能技术
利用人工智能技术对信号机进行智能诊断和维护， 提高设备寿命和可靠性。
智能化与自动化
智能化监控
01
通过智能化监控系统，实时监测信号机的运行状态，实现故障预警和Biblioteka 动处理。自动化控制02
通过自动化控制系统，实现信号机的远程控制和自动调节，提
应急预案制定
针对可能发生的安全事故，制定应 急预案和救援措施，确保快速响应 和处理。
安全事故调查
对发生的安全事故进行调查分析， 找出事故原因，采取有效措施防止 类似事故再次发生。
04
铁路信号机的未来发展
技术创新与升级
数字信号处理技术
利用数字信号处理技术提高信号机的可靠性和稳 定性，降低故障率。
无线通信技术
分类与组成
分类
根据不同的分类标准，铁路信号机可以分为多种类型。例如， 按照信号机的用途可以分为进站信号机、出站信号机、通过 信号机等；按照信号机的显示方式可以分为色灯信号机和臂 板信号机等。
组成
铁路信号机一般由信号机构、信号电源、控制电路等部分组 成。其中，信号机构是信号机的核心部分，用于显示不同的 信号；信号电源为信号机构提供电力支持；控制电路则用于 控制信号机构的显示和控制。
感谢您的观看
THANKS
铁路信号机的维护
定期维护计划
制定定期维护计划，包括日常检查、定期维修和保养等，确保信 号机正常运行。
常见故障及处理方法
列举常见的信号机故障及相应的处理方法，提高维护人员快速处理 故障的能力。
维护安全措施
强调在维护过程中应采取的安全措施，如设置警示标志、断电操作 等，确保维护人员和设备安全。
人工智能技术
利用人工智能技术对信号机进行智能诊断和维护， 提高设备寿命和可靠性。
智能化与自动化
智能化监控
01
通过智能化监控系统，实时监测信号机的运行状态，实现故障预警和Biblioteka 动处理。自动化控制02
通过自动化控制系统，实现信号机的远程控制和自动调节，提
应急预案制定
针对可能发生的安全事故，制定应 急预案和救援措施，确保快速响应 和处理。
安全事故调查
对发生的安全事故进行调查分析， 找出事故原因，采取有效措施防止 类似事故再次发生。
04
铁路信号机的未来发展
技术创新与升级
数字信号处理技术
利用数字信号处理技术提高信号机的可靠性和稳 定性，降低故障率。
无线通信技术
分类与组成
分类
根据不同的分类标准，铁路信号机可以分为多种类型。例如， 按照信号机的用途可以分为进站信号机、出站信号机、通过 信号机等；按照信号机的显示方式可以分为色灯信号机和臂 板信号机等。
组成
铁路信号机一般由信号机构、信号电源、控制电路等部分组 成。其中，信号机构是信号机的核心部分，用于显示不同的 信号；信号电源为信号机构提供电力支持；控制电路则用于 控制信号机构的显示和控制。
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THANKS
铁路信号机的维护
定期维护计划
制定定期维护计划，包括日常检查、定期维修和保养等，确保信 号机正常运行。
常见故障及处理方法
列举常见的信号机故障及相应的处理方法，提高维护人员快速处理 故障的能力。
维护安全措施
强调在维护过程中应采取的安全措施，如设置警示标志、断电操作 等，确保维护人员和设备安全。
铁道信号绪论及第一章PPT课件
详细描述
铁道信号是铁路信号的简称，它利用各种信号设备对列车运行进行指示、控制和监测，以确保列车运行安全、高 效。信号设备包括信号机、转辙机、轨道电路等，通过这些设备向列车驾驶员传递列车运行状态、前方路况等信 息，使列车驾驶员能够及时采取相应措施，保障列车安全运行。
铁道信号的历史与发展
总结词
铁道信号的发展经历了从机械信号到电子信号，再到 计算机控制信号的过程，技术不断更新换代，提高了 铁路运输的安全性和效率。
故障-安全技术
通过设计信号设备的安全电路和 安全逻辑，确保在设备故障情况 下能够实现安全导向。
安全防护技术在铁道信号中的应用案例
01
02
03
应用案例一
某铁路局在信号设备中采 用了防雷技术，有效降低 了因雷电导致的信号设备 故障率。
应用案例二
某高速铁路沿线采用了电 磁屏蔽技术，显著降低了 电磁干扰对列车运行的影 响。
02
第一章：铁道信号基础知识
信号的基本概念
信号
是传递信息的一种方式，包括语言、文字、图像、声音等。在铁路运输中，信 号主要用于指示列车运行的条件和命令，保障列车运行的安全和效率。
信号设备
是指挥列车运行的专用技术设备，包括信号机、转辙机、轨道电路等。
铁道信号的分类与功能
铁道信号的分类
按照不同的分类标准，铁道信号可以分为不同的类型。按照 用途可以分为列车运行控制信号和调车作业控制信号；按照 传输方式可以分为模拟信号和数字信号；按照显示方式可以 分为固定信号和移动信号。
应用案例三
某编组站采用了故障-安全 技术的信号设备，有效避 免了因设备故障导致的列 车冲突事故。
THANKS
感谢观看
详细描述
早期的铁道信号主要采用机械方式，如臂板信号机、色 灯信号机等，这些设备简单、可靠性差。随着电子技术 的发展，电子信号逐渐取代了机械信号，如音频轨道电 路、电子监控系统等，这些设备提高了信号的可靠性和 传输速度。近年来，随着计算机技术的飞速发展，计算 机控制信号已经成为主流，如列车控制系统、自动闭塞 系统等，这些系统能够实现自动化控制和智能化管理， 大大提高了铁路运输的安全性和效率。
铁道信号是铁路信号的简称，它利用各种信号设备对列车运行进行指示、控制和监测，以确保列车运行安全、高 效。信号设备包括信号机、转辙机、轨道电路等，通过这些设备向列车驾驶员传递列车运行状态、前方路况等信 息，使列车驾驶员能够及时采取相应措施，保障列车安全运行。
铁道信号的历史与发展
总结词
铁道信号的发展经历了从机械信号到电子信号，再到 计算机控制信号的过程，技术不断更新换代，提高了 铁路运输的安全性和效率。
故障-安全技术
通过设计信号设备的安全电路和 安全逻辑，确保在设备故障情况 下能够实现安全导向。
安全防护技术在铁道信号中的应用案例
01
02
03
应用案例一
某铁路局在信号设备中采 用了防雷技术，有效降低 了因雷电导致的信号设备 故障率。
应用案例二
某高速铁路沿线采用了电 磁屏蔽技术，显著降低了 电磁干扰对列车运行的影 响。
02
第一章：铁道信号基础知识
信号的基本概念
信号
是传递信息的一种方式，包括语言、文字、图像、声音等。在铁路运输中，信 号主要用于指示列车运行的条件和命令，保障列车运行的安全和效率。
信号设备
是指挥列车运行的专用技术设备，包括信号机、转辙机、轨道电路等。
铁道信号的分类与功能
铁道信号的分类
按照不同的分类标准，铁道信号可以分为不同的类型。按照 用途可以分为列车运行控制信号和调车作业控制信号；按照 传输方式可以分为模拟信号和数字信号；按照显示方式可以 分为固定信号和移动信号。
应用案例三
某编组站采用了故障-安全 技术的信号设备，有效避 免了因设备故障导致的列 车冲突事故。
THANKS
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详细描述
早期的铁道信号主要采用机械方式，如臂板信号机、色 灯信号机等，这些设备简单、可靠性差。随着电子技术 的发展，电子信号逐渐取代了机械信号，如音频轨道电 路、电子监控系统等，这些设备提高了信号的可靠性和 传输速度。近年来，随着计算机技术的飞速发展，计算 机控制信号已经成为主流，如列车控制系统、自动闭塞 系统等，这些系统能够实现自动化控制和智能化管理， 大大提高了铁路运输的安全性和效率。
2024版和利时DCS系统课件
资源回收利用
通过和利时DCS系统的 资源回收利用功能，企 业能够实现废弃物的资 源化利用，提高资源利 用效率。
客户反馈意见汇总及改进方向明确
系统稳定性
客户普遍反映和利时DCS系统稳定性高，能够和利时DCS系统操作界面友好，易于上手，降低了操作难 度和培训成本。
广泛的应用案例
和利时DCS系统已经在多个行业和领域得到了成功应用，积累了 丰富的应用案例。
应用领域及市场需求
应用领域
和利时DCS系统广泛应用于电力、石油、化工、冶金、建材、 造纸、食品等流程工业领域，以及市政、环保等基础设施建设 领域。
市场需求
随着工业4.0和智能制造的推进，以及国家对于环保和节能政策 的不断加强，市场对于DCS系统的需求不断增加。同时，用户 对于DCS系统的可靠性、开放性、易扩展性和数据处理能力等 方面也提出了更高的要求。
THANK YOU
感谢观看
关键算法原理剖析及优化建议提
控制算法原理
深入剖析PID控制、模糊控制、神 经网络控制等关键控制算法的原 理和实现方法。
算法优化建议
针对不同控制场景和需求，提出 算法优化建议，如参数自整定、 智能控制策略等，提高控制系统 的性能。
算法实现与仿真
介绍控制算法在DCS系统中的实 现方法，并通过仿真实验验证算 法的有效性和可行性。
01
数字量输入模块
02
数字量输出模块
接口规范
03
I/O模块类型及接口规范
采用标准工业接口，如420mA、0-10V等
支持多种信号类型，如热电 偶、热电阻、标准电流/电压
信号等
具有电气隔离和信号调理功能， 提高信号传输的稳定性和抗干
扰能力
通讯网络架构与协议支持
通过和利时DCS系统的 资源回收利用功能，企 业能够实现废弃物的资 源化利用，提高资源利 用效率。
客户反馈意见汇总及改进方向明确
系统稳定性
客户普遍反映和利时DCS系统稳定性高，能够和利时DCS系统操作界面友好，易于上手，降低了操作难 度和培训成本。
广泛的应用案例
和利时DCS系统已经在多个行业和领域得到了成功应用，积累了 丰富的应用案例。
应用领域及市场需求
应用领域
和利时DCS系统广泛应用于电力、石油、化工、冶金、建材、 造纸、食品等流程工业领域，以及市政、环保等基础设施建设 领域。
市场需求
随着工业4.0和智能制造的推进，以及国家对于环保和节能政策 的不断加强，市场对于DCS系统的需求不断增加。同时，用户 对于DCS系统的可靠性、开放性、易扩展性和数据处理能力等 方面也提出了更高的要求。
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关键算法原理剖析及优化建议提
控制算法原理
深入剖析PID控制、模糊控制、神 经网络控制等关键控制算法的原 理和实现方法。
算法优化建议
针对不同控制场景和需求，提出 算法优化建议，如参数自整定、 智能控制策略等，提高控制系统 的性能。
算法实现与仿真
介绍控制算法在DCS系统中的实 现方法，并通过仿真实验验证算 法的有效性和可行性。
01
数字量输入模块
02
数字量输出模块
接口规范
03
I/O模块类型及接口规范
采用标准工业接口，如420mA、0-10V等
支持多种信号类型，如热电 偶、热电阻、标准电流/电压
信号等
具有电气隔离和信号调理功能， 提高信号传输的稳定性和抗干
扰能力
通讯网络架构与协议支持
和利时课件资料
人工智能技术在工业自动化领域应用前景
01
人工智能技术推动工业自动化进步
通过深度学习、机器学习等技术，实现生产设备的自主决策和优化，提
高生产效率。
02
工业大数据分析与挖掘
利用人工智能技术，对工业大数据进行深度分析和挖掘，发现潜在规律
，指导生产实践。
03
工业机器人智能化升级
结合人工智能技术，提升工业机器人的感知、决策和执行能力，实现更
和利时课件资料
汇报人：XX
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目录
• 和利时公司概述 • 和利时自动化解决方案 • 和利时智能制造技术应用 • 和利时工业互联网平台 • 和利时行业解决方案展示 • 和利时技术创新与未来发展
01
和利时公司概述
公司背景与历史
成立于1993年，由 中国科学院自动化研 究所与美国和利时公 司合资组建
发展历程中，不断通 过技术创新与业务拓 展，成为行业领导者
专注于自动化与信息 技术领域，提供全面 的解决方案与服务
主营业务及产品
工业自动化
提供控制系统、仪器仪 表、执行机构等产品及
解决方案
轨道交通自动化
为铁路、地铁等轨道交 通领域提供信号系统、 综合监控系统等产品及
解决方案
智能制造
基于工业互联网平台， 提供智能制造整体解决 方案，助力企业数字化
和利时工业互联网平台
平台架构及功能介绍
平台架构
和利时工业互联网平台采 用微服务架构，支持容器 化部署，提供高可用、高 扩展性的服务。
功能模块
平台包括数据采集、数据 处理、数据分析、应用开 发等模块，提供一站式的 工业互联网解决方案。
跨平台支持
平台支持多种操作系统和 硬件设备，实现跨平台的 数据采集和传输。
和利时课件资料
10/22/2018
4
主讲人：周医
1、就地控制阶段
在20年代至30年代期间，火力发电机组的容量还不是很大，生产过程对自动控制的要 求以及当时所具备的技术条件有限，仅能对发电机组实现简单的自动自动控制，例如锅炉蒸 汽压力、汽包水位、汽轮机转速等的控制。所有控制系统基本上分散在各控制对象所在的车 间，各控制系统间相互独立，没有任何联系。运行人员在就地设置的控制表盘上进行监视和 操作，所应用的控制设备大都是尺寸较大的基地式仪表。国外40年代以前和我国50年代建设 的火力发电厂基本上采用这种模式。
三、计算机控制阶段
随着火力发电机组向着高参数、大容量方向发展，生产设备走向大型化，生产系统日 趋复杂。系统的耦合性、时变性、非线性等特点显的更加突出，生产过程需要监视的内容愈 来愈多，过程控制的任务愈来愈重，机组的运行与操作要求更为严格，世界范围内的能源危 机和剧烈的市场竞争，对节约能源和减少燃料消耗的要求不断提高，环境保护和文明生产的 呼声日益高涨等，已反映出以往的生产自动化方式逐渐不能适应时代的发展，火力发电厂自 动化面临着严重的挑战。另一方面，计算机的发展与普及、现代控制理论的产生与应用、以 及二者相结合的计算机控制技术的形成与工业领域的渗透，为进一步提高工业自动化水平创 造了有利条件，提供了十分重要的物质、理论基础和技术手段。
10/22/2018
8
主讲人：周医
2.分散型计算机控制
70年代初，大规模集成电路的制造成功和微处理器的问世，使得计算机的可靠性和运 算速度大大提高，计算功能增强、体积缩小，而价格大幅度下降。计算机技术的发展与日益 成熟的分散型计算机控制思想相结合，促使火力发电厂自动化技术进入了分散型计算机控制 的新时代。 所谓分散型计算机控制，是指控制过程所采用的系统，是一种控制功能分散、操作管 理集中、兼顾复杂生产过程的局部自治与整体协调的新型分布式计算机控制系统（又称分散 控制系统）。 自1975年以来，美国霍尼威尔（Honeyell）公司首先向市场推出了以微处理器为基础 的TDC-2000分散控制系统，世界各国的一些主要仪表厂家也相继研制出各具特色的各种分散 控制系统。分散控制系统以其功能强、可靠性高、灵活性好、维护和使用方便、良好的性能 价格比等优点，深受工业界的青睐。 80年代中期，我国开始在火电机组上应用分散控制系统。据不完全统计，仅“七.五” 期间，我国引进约30套分散控制系统应用于电厂自动化。如今几乎所有新建火电机组都采用 了分散控制系统。由于常规仪表的维护费用愈来愈大，有的仪表厂家已放弃对原来的常规仪 表提供备件和服务，故100MW以上的老厂的技术改造也几乎全采用了分散控制系统。
和利时DCS系统课件
共地型的接法他15 路信号只把接点 正端用一根芯线接到FM131A 的端 子上，
优点：节省电缆，用于现场物理位 置相对集中的多个DI 信号的情况。 需要注意：每一模块查询电源输入 端应该加保险，保险应在0.2-0.5A 范围内，以防止意外情况出现烧毁 模块。
Slient
HOLLiAS—MACS系统的常用硬件
HOLLiAS-MACSⅤ系统
1：系统概述及系统组成结构 2：常用硬件接线 3：系统故障及诊断 4：在线监控 5：修改模拟量量程 6：下位程序变量查询
Slient
下图以一个水位信号调节的例子简单地说 明DCS系统在实际生产中的应用过程：
人机界面 监视/控制操作 操作员站 以太网连接 数据转换、控制运算、传送 数据和诊断结果到上层网络 主控单元 现场总 线连接 输入信号 采集单元 控制指令 输出单元
烧结仪表二班
HOLLiAS—MACS的系统体系结构
燕山钢铁有限公司2#余热锅炉系统 操作员站、 工程师站 监控网
服务器
系统网 现场控制站
燕山钢铁2#余热锅炉
HOLLiAS—MACS的系统体系结构
HOLLiAS—MACS系统中 “站”的概念
是系统结构中的一个组成环节 是物理上的一套独立设备 是网络中的一个通信节点 在系统功能中完成某一类特定的处理任务
FM171B 开关量输出模块 FM138-ACR 继电器端子模块 FM171B 开关量输出模块常用的接线方式是： 通过通过36 芯预制电缆（D型插头）与中间继 电器板相连构成一个完整的DO 输出单元，通过 扩展板上的中间继电器驱动现场设备，具体接线 如图所示：
Slient
HOLLiAS—MACS系统的常用硬件
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02:54:57
－内部交流－
计算机联锁系统：功能
三、记录存储、故障检测及诊断功能：
利用计算机的信息处理能力和存储的容量大的优点，为系统记录存储、故障检 测及诊断提供了基础。 1、系统可按时间顺序自动存储车站值班员按钮操作情况、现场设备动作情 况和行车作业情况。 2、图像再现功能：系统可将前一阶段存储数据以站场图形式显示在屏幕上， 按照实际运行情况再现出来，直观查找故障和分析。 3、实现进路存储和自动办理，提高车站作业效率 4、集中检测和报警功能：可实现联锁设备自检测功能，也可实现对信号机、 转辙机、轨道电路现场设备的工作状态集中检测，一旦发生故障及时记录并 报警。
打印版式
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铁路产品目录
重力继电器型二乘二取二计算机联锁
计轴设备
重力继电器型三取二计算机联锁
微机监测
模块化型二乘二取二计算机联锁
调度指挥系统
模块化三取二计算机联锁
调度监督系统
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－内部交流－
计算机联锁系统:整体效果
计算机联锁系统
计算机联锁上位机(操作员终端)整体效果图
－内部交流－
铁路基础知识
计算机联锁 计算机联锁： 用计算机对车 站作业人员的 操作命令及现 场表示的信息 进行逻辑运算 ,从而实现对 信号机及道岔 进行集中控制 ,使其达到相 互制约的车站 联锁设备。
幻灯片发布 插入图表 项目符号和编号 编辑模板
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手动绘图 新建PPT（文化、主题、字体、风格、 幻灯片切换（声音、速度、方式、 • 打包成 CD 插入图片 段落间距和行距 使用多个母版 效果） 时间） 形状填充、轮廓、 幻灯片放映 插入音频 字体和文字方向 让Logo出现在每张 • 放映方式 背景修饰 效果 对象动画效果（进入、强调、退出） 上 • 排练计时和录制旁白 PPT 插入视频 艺术字 • 绘图笔和常用快捷键 对象排列、组合、 选择母版版式 插入Flash 放置
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－内部交流－
计算机联锁系统：历史站
4、历史站
采用坚固的工业PC机构成
运行高可靠的白盒微内核实时多任务操作系统
可进行大容量的历史数据存储
具备对各操作员站进行监视和记录的功能
能监视当前的站场状况
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－内部交流－
计算机联锁系统：功能
一、控制功能：
根据车站行车安全的需要，在规定的联锁条件和规定的时序下，自动对进路、 信号灯和道岔实行控制，具体包括： 1、进路控制 实现列车进路和调车进路的选、排、锁闭和解锁，引导进路的控制。 2、信号灯控制 实现信号灯的正常开放、关闭、人工重复开发及防止自动重复开发。 3、道岔控制 道岔的单独操纵、锁闭和解锁。 4、其他控制 结合部分电路和软件功能，可实现场间联系、延续进路控制等。
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－内部交流－
计算机联锁系统：功能
四、报警功能
VSI 2000A 三取二铁路信号计算机联锁系统可检测到的报警类型有七种， 一旦报警发生，联锁主机立即把报警信息上传，并保证在0.5S之内传 送到操作员站。当该报警未被确认时，操作员站将循环播放语音报警 信息，同时故障信息会在操作画面的报警信息条上显示出来。当操作 员对报警确认后，停止语音播放；当报警解除，故障信息在报警信息 条上消失。 （1）SIC语音报警：“安全联锁计算机故障”。 （2）IO报警：“输入输出模板故障”。 （3）信号机报警：“信号机故障”。 （4）道岔报警：“道岔挤岔”。 （5）熔丝报警：“熔丝断丝”。 （6）主灯丝报警：“主灯丝断丝” （7）半自动闭塞报警：“半自动闭塞故障”。
3、操作员站
采用坚固的工业PC机构成 运行高可靠的白盒微内核实时多任务操作系统， 响应速度快，避免了复杂的商用黑盒操作系统 引发的死机 支持一机双屏或双机共同操作同一联锁机 根据授权，本地操作员站可操作异地另一联锁 机 人机接口方便，可采用数字化仪、光笔、键盘、 鼠标等多种指点设备进行操作
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－内部交流－
计算机联算机联锁系统：组成
组成
HOLLiAS VSI 2000A 联锁系统 接 口 柜 操 作 员 站 主 机 柜 历 史 站 工 程 师 站
Icu :安 全 计 算 机
Icm： 输 入 控 制 模 板
ocm： 输 入 控 制 模 板
com： 通 讯 控 制 单 元
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－内部交流－
计算机联锁系统：主机柜
1、主机柜
1 2 3 4
SIC ICM OCM CCOM
ICU安全联锁计算机
输入控制模板 输出控制模板 通讯控制单元
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计算机联锁系统：接口柜
2、接口柜
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计算机联锁系统：操作员站
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计算机联锁系统：功能
五、查询功能
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计算机联锁系统：功能
六、站场监视与回放
点击回放的设置对话框，输入回放开始结束的日期时间，在系统判定其合法后， 将从系统提取最贴近输入的开始时间的站场平面数据回放站场平面状态。左上角 红色显示屏幕中部播放的站场图的时间。 在回放状态下，点击右下角的各个按钮对应 不同的操作。 点击“回放”按钮，重新设置回放的开始时间 和结束时间。 点击“跟踪”按钮，将重新开始监视站场平面图。 点击“暂停”按钮，将暂停回放站场平面图。 点击“继续”按钮，将继续回放站场平面图。 点击“加速”按钮，将提高回放站场平面图的速度。 点击“减速”按钮，将降低站场回放的速度。
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计算机联锁系统：功能
二、显示功能：
计算机联锁系统采用显示器显示信息，向操作人员提供直观显示信息。 1、站场示意图的显示 将站场平面示意图组态直观显示站场示意图。 2、现场设备状态显示 可以显示道岔的定、反位和四开位置。道岔的单锁和封闭状态。 信号机的开发和关闭状态、灯丝断丝。 轨道区段的空闲、占用、锁闭状态。 3、车站值班员按钮动作确认显示。 4、联锁系统的工作状态和故障报警显示。
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计算机联锁系统：概念
定义：计算机联锁是保证车站内列车和 调车作业安全，提高车站通过能力的一种 信号设备。利用安全计算机对车站作业人 员的操作命令及现场设备状态表示的信息 进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔、 进路等进行集中控制，使其达到相互制约 ,以保证行车安全的车站联锁设备，即微 机集中联锁。