机队规划——精选推荐

第三节机队规划
一、机队规划的内容与作用
（一）什么是机队规划
机队规划是根据航空运输市场研究的结果，按照一定的原则和方法，对规划期内机队的结构与数量所做的系统的动态的安排。

机队规划的好坏影响到航空公司的长期发展及经济效益。

（二）机队规划的内容
机队规划主要要确定以下内容：
1.机队的规模：即航空公司今后一定时期内的飞机数量，它应与公司今后生产发展的需要相适应。

2.机队的结构：即航空公司今后一定时期内飞机的构成情况，包括客货机比例、不同座级飞机的比例、不同航程飞机的比例等。

3.飞机选型：本着近细远粗的原则，提出购置飞机的型号。

选择的机型应与航空公司的航线网络结构及相关机场的条件相适应。

4.飞机购置的时间与布局。

（三）机队规划的作用
1.使机队适应生产经营情况的变化，保证生产经营的顺利进行。

2.合理配置资源，减少经营风险。

3.为提高经济效益创造基本条件。

在回答对新航空公司的未来发展而言，什么是它们所做的最重要的决策这一问题时，一位华尔街航空公司事务分析家说：“头号决策是机队的组成，因为它牵涉到上千亿元的事业，而这将影响这些航空公司今后20年的命运。

”所以，机队规划直接影响航空公司的发展和经济效益。

二、与机队规划有关的几个指标
1.收费客公里：是收费旅客人数与飞行公里数的复合指标。

收费客公里＝收费旅客人数×飞行公里
2.可用座公里：是可用座位数与飞行公里的复合指标。

可用座公里＝可用收费座位数×飞行公里
3.客座利用率（载客率）：
客座利用率：用客座利用率反映：＝旅客人数/座位数
载客率：用可用座公里反映：＝收费客公里/可用座公里
4.飞机利用率：指一架飞机在一定时间内提供的生产飞行小时数。

5.飞机生产率：指一架飞机一年所能提供的可用座公里。

三、机队规划的方法
（一）宏观分析方法
该方法建立在宏观运量预测的基础上，其步骤是：
1.进行宏观运量增量预测：预测总的运输量、周转量等指标。

2.确定计划客座利用率，计算需增加的可用客公里。

需增加的可用客公里＝
计划客座率年值
收费客公里预测值－基
3.根据各座级飞机承担运量的比例，计算各等级飞机需增加的可用客公里。

4.根据飞机生产率，计算各型飞机增加量。

飞机增加量＝
飞机生产率
需增加的可用客公里 5.计算飞机总需求。

飞机总量＝现有飞机数量＋增加飞机数
6.计算飞机净增量。

飞机净增量＝飞机总量－现有飞机架数＋预计飞机退役架数
例：某航空公司2001年收费客公里10亿百万人公里，预计2002年比2001年增长24.2％，该公司现有MD －82飞机4架（147座，航速583公里/小时，年利用率2482小时），承担运量60％；MD －90飞机两架（132座，航速625公里/小时，年利用率3285小时），承担运量40％；该两种机型的计划客座率为80％。

试根据以上资料计算各型飞机增加量。

解：（1）2002年收费客公里预测增量＝1012×0.242＝245（百万人公里）
（2）2002年可用客公里增量＝245/0.8＝306（百万人公里）
（3）2002年各机型可用客公里增量：
MD －82＝306×0.6＝184（百万人公里）
MD －90＝306×0.4＝122（百万人公里）
（4）2002年各型飞机增加量： MD －82＝
2482583147184⨯⨯＝213
184＝0.86约＝1（架） MD －90＝3285625132122⨯⨯＝271122＝0.45约＝1（架） （5）2002年飞机数量：
MD －82＝4＋1＝5（架）
MD －90＝2＋1＝3（架）
（二）微观分析方法
微观分析方法是对已开航和拟开航的航线逐条进行运量预测，在此基础上求得各个座级飞机的需求量，累加后，得到总的飞机需求量。

（三）两种方法的比较
1.宏观分析法。

优点：易于建立预测方案，对评估的总体要求较好，用于中长期计划；缺点：过于简单，仅提供一个粗略估计。

2.微观分析法。

优点：清楚表明飞机需求量的分布，对机型选择、航班安排有直接意义；缺点：预测复杂，信息量大，不易做到，仅适用于短期计划。

（四）机队规划的影响因素
1.市场需求状况。

这是决定性因素，规划的科学性取决于对市场的准确把握。

2.企业宏观环境与微观环境。

这是不可控因素，须认真考虑，如政治、法律、经济、自然等环境、机场设施、空中交通管制等。

3.企业自身条件与发展目标。

这是可控因素，如人员、资金、管理水平、市场占有率等，是机队规划的基础和基本出发点。

4.飞机技术经济性能和飞机制造厂商的营销策略，这些对机队规划也有很大影响（主要影响机型的选择）。