轻轨、有轨电车、BRT制式比较

1、轻轨
10,000~1 5,000
500~1000 m
5~10min。
2、有轨 电车
6000~12, 000人次/ 小时左 右
500~1000m
1.5~2min
模式化设计， 编组灵活，车 辆编组
乘座平稳舒适、转弯 半径小、爬坡能力强； 安全可靠；使用寿命 长、机械维修工作量 低；环保、无污染、 噪音低等优点。造价 0.2~0.7亿元/公里。
为满足交通需求，仅需要中运量运输方式。 BRT和有轨电车在满足光明新区的 交通需求方面，基本无差别， 但从单位社会成本以及可持续发展的角 度而言， 有轨电车远优于BRT，主要体现在 环保、低能耗、低污染 ：
BRT、轻轨、有轨电车单位社会成本比较表 （元每人每公里）
交通方式 自身成本 占用道路成本 占用停车场成本 交通事故损失成本 环境成本 时间价值 合计 BRT 0.144 0.01 0.00736 0.0012 0.121 0.867 1.151 轻轨 有轨电车 0.125 0.15 0 0.01 0 0.008 0 0 0.0126 0.009 0.325 0.785 0.463 0.962
属中低运能的交通方 式，有速度快\运距长， 成本低、周期短、运 营见效快、灵活性大 的特点。造价2~7000 万元左右/公里。
3、BRT
6000~20, 000人次/ 小时左 右
350~1000m
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
视客流 情况而 定，3~5 分钟左 右。
新型大容量公 交车辆，一般 低地板公交车； 大型铰接车。
路面公 交专用 道形式
本次规划中10.5米中央分隔带预留，以及车站路段中央分隔带15米或15.6 米预留均能满足BRT的设置要求。 BRT、轻轨、有轨电车能源和运能比较 从运量运能上而言 轻轨优于BRT、轻轨，但投资巨大；
每人·km 最大运量时 每小时最大 动态每一 的能量消 交通安全 交通方式 单一车道 运送速度 运能（人 乘客占用 耗（以公 （以轻轨 类别 宽度/m /km/h /h） 道路面积 共单位为 为100） 1） BRT 3.75 20 20000 1.7 0.8 70 轻轨 3.5 30 30000 0.2 0.45 100 有轨电车 3.5 25 12000 0.5-1.0 0.25 100
轻轨、有轨电车、BRT制式比较
序号 轨道系统 运能 站间距 发车间 隔 车辆特征 铰接连接，车 体上落门较多， 车体之间连通。 舒适度较差， 站位多、座位 少，适于短距 离出行。 敷设方 式 以地面 和高架 形式为 主，不 得已时 才采用 地下形 式。 地面、 高架或 地下多 以地面 式居多 其他特征 属中运能的轨道交通 方式，与地铁的功能 相近，其车辆对线路 的曲线半径和坡度要 求较低，适应能力好； 造价1.5～2.5亿元左右 /公里。