第六章送货与退货作业
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第六章 送货与退货作业
★学习目标
• • • • • 知识目标: 1.掌握送货作业的流程，熟悉影响送货作 业质量的因素； 2. 掌握车辆调度的方法和流程； 3.掌握配送线路规划的方法； 4.掌握商品退货的处理方法和退货流程。
★学习目标
• • •
•
技能目标: 1.能够根据订单制作送货单，完成送货作 业流程； 2.能够采用合理的方法合理的规划配送线 路； 3.能够判断需要退货的商品并采用合理的 退货方法。
第二节 送货作业管理
• ②修正方案1：按节约里程Sij由大到小的顺序， 同时考虑车辆额定载重和各点需求量的关系，将1、 4连成一条线路，得修正方案1，如图6-7，配送线 路： • S-1-4-S,剩余客户点单独配送，配送线路6条 • 配送距离S1：79km • 配送车辆：4t×4+5t×2
第二节 送货作业管理
第二节 送货作业管理
• 如果从终点t开始，过程如下图所示：
• 显然，两条路线中s-3-2-4-t最短，为9.所以本问题 有两条最短路径。
第二节 送货作业管理
• 2.其他方法
• （1）WINQSB软件 • （2）电子地图
第二节 送货作业管理
• (二)单车多点配送 • （1）WINQSB软件 • （2）电子地图
5．选择配送线路
知道了每辆车负责配送的具体客户后，如何以 最快的速度完成对这些货物的配送，即如何选择配 送距离短、配送时间短、配送成本低的线路，这需 根据客户的具体位置、沿途的交通情况等作出优先 选择和判断。除此之外，还必须考虑有些客户或其 所在地点环境对送货时间、车型等方面的特殊要求， 如有些客户不在中午或晚上收货，有些道路在某高 峰期实行特别的交通管制等。
轻重搭配的原则
大小搭配的原则
货物性质搭配 车辆积载原 则（后送先 装，据实调 整） 到达同一地点的适合配装的货物应尽可 能一次积载 确定合理的堆码层次及方法
不允许超过才车辆所允许的最大载重量 车厢内货物重量应分步均匀
应防止车厢内货物之间碰撞，沾污
8．运送与交付 货物运送到指定地点后，组织卸货，验收无 误后，客户在送货单上签字。
• 从始点或终点开始，找与该点相连的所有点中最近 的点，从而得到第二个点，再找与第二个点相连的 所有点中最近的点得到第三个点，以此类推。
第二节 送货作业管理
第二节 送货作业管理
• 解：如果从始点S点开始，过程如下图所示：
• 可以得到两条线路，s-3-5-t 距离是9 • S-3-2-1-4-t 距离10，显然s-3-5-t为最短线路。
• （1）计算最短距离
S
7 6 2 8 6 8 9
1
1 5 2 6 10 3 2 4 2 6 10 3 3 6 4 6 7 4 4 8 1 5
4 3
6
7 t
第二节 送货作业管理
（2）计算节约里程Sij 1 12 2
4
13 7 5 13
4
12 6 4 12
3
4 4 4 4 4 10 8 16 5 10 12 6 10 t
第二节 送货作业管理
（3）将节约里程Sij进行分类，按从大到小的顺序排序
序号 1 2 路线 4-t 1-4 Sij 16 13 序号 12 13 路线 1-5 2-5 Sij 7 6
3
4 5 6 7 8 9
1-t
1-2 2-4 2-t 5-t 4-5 5-6
13
12 12 12 12 10 10
14
第二节 送货作业管理
• 备选线路Ⅱ：S-1-2-S（ 6t车，Sij=12）;S-4-5-S （ 6t车，Sij =10）; S-6-t-S （ 6t车，Sij= 10）;S-3-S（4t车，Sij= 0）共节约里程32，配送 距离60；
第二节 送货作业管理
• 备选线路Ⅲ：S-1-2-S（ 6t车，Sij=12）;S-5-6-S （ 4t车，Sij =10）; S-3-4-S （ 6t车，Sij= 4）;St-S（4t车，Sij= 0）共节约里程26，配送距离66；
2．车辆配载
由于配送货物品种、特性各异，为提高配送效 率，确保货物质量，必须首先对特性差异大的货物 进行分类。 在接到订单后，将货物依特性进行分类，以分 别采取不同的配送方式和运输工具，如按冷冻食品、 速食品、散装货物、箱装货物等分类配载；
其次，配送货物也有轻重缓急之分，必须初步 确定哪些货物可配于同一辆车，哪些货物不能配于 同一辆车，以做好车辆的初步配装工作。
• ③修正方案2：在剩余的Sij中，由大到小的顺序， 连接5、6，同时考虑车辆额定载重和各点需求量 的关系，得修正方案3，如图6-8，配送线路：S1-4-S, S-5-6-S(S-6-T-S), 剩余客户点单独配送， 配送线路5条 • 配送距离S2：69km • 配送车辆：4t×3+5t×2
第二节 送货作业管理
3．暂定配送先后顺序
在考虑其他影响因素，做出确定的配送方案前， 应先根据客户订单要求的送货时间将配送的先后作 业次序作一概括的预订，为后面车辆积载做好准备 工作。
计划工作的目的，是为了保证达到既定的目标， 所以，预先确定基本配送顺序可以既有效地保证送 货时间，又可以尽可能提高运作效率。
4．车辆安排、调度
• ④修正方案3：在剩余的Sij中，由大到小的顺序， 连接2、3 ，同时考虑车辆额定载重和各点需求量 的关系，得修正方案3，如图6-9，配送线路：S1-4-S, S-5-6-S(S-6-t-S),S-2-3-S, 剩余客户点t(5) 单独配送，配送线路4条 • 配送距离S3：65km • 配送车辆：4t×1+5t×3
6．确定最终的配送顺序
做好车辆安排及选择好最佳的配送线 路后，依据各车负责配送的具体客户的先 后，即可将客户的最终配送顺序加以明确 的确定。
7．完成车辆积载 明确了客户的配送顺序后，接下来就是如何 将货物装车，以什么次序装车的问题，即车辆的 积载问题。原则上，知道了客户的配送顺序先后， 只要将货物依“后送先装”的顺序装车即可。但 有时为了有效利用空间，可能还要考虑货物的性 质(怕震、怕压、怕撞、怕湿)、形状、体积及重 量等作出弹性调整。此外，对于货物的装卸方法 也必须依照货物的性质、形状、重量、体积等来 做具体决定。
（1）车辆安排要解决的问题是安排什么类型、吨位 的配送车辆进行最后的送货。一般企业拥有的车型 有限，车辆数量亦有限，当本公司车辆无法满足要 求时，可使用外雇车辆。在保证配送运输质量的前 提下，是组建自营车队，还是以外雇车为主，则须 视经营成本而定。
外租车辆与自有车辆的费用比较
曲线1表示外雇车辆的运送费用随运输量的变化情况； 曲线2表示自有车辆的运送费用随运输量的变化情况。 当运输量小于A时，外雇车辆费用小于自有车辆费用， 所以应选用外雇车辆；当运输量大于A时，外雇车辆费用大 于自有车辆费用，所以应选用自有车辆。 但无论自有车辆还是外雇车辆，都必须事先掌握有哪 些车辆可供调派并符合要求，即这些车辆的容量和额定载 重是否满足要求；其次，安排车辆之前，还必须分析订单 上货物的信息，如：体积、重量、数量等对于装卸的特别 要求等，综合考虑各方面因素的影响，做出最合适的车辆 安排。
第二节 送货作业管理
• 2.解决方法
• 仍然以例1为例，S为配送中心，其他各点为客户 点，各客户点的货物需求量（t）已经标在了旁边 的括号中，配送中心有额定吨位4t、5t、6t三种车 型可用，运力足够。如果货物每吨公里周转量的 运价是2元，则应该如何安排车辆运行方案，才能 使得总费用最省。
第二节 送货作业管理
客户的交货时间
货物性质：形 状、体重、体积 车辆：体积、额 定载重量 费用
1．划分基本配送区域
为使整个配送有一个可循的基本依据，应首先 将客户所在地的具体位置作一系统统计，并将其 作区域上的整体划分，将每一客户囊括在不同的 基本配送区域之中，以作为下一步决策的基本参 考。 如，按行政区域或依交通条件划分不同的配 送区域，在这一区域划分的基础上再作弹性调整 来安排配送。
第二节 送货作业管理
• （2）里程节约法的基本思想
第二节 送货作业管理
• 方案a）的配送线路为：P0→Pi→P0→Pj→P0， 配送距离为：da=2d0i+2d0j； • 方案b）的配送线路为：P0→Pi→Pj→P0， 配送距离为：db=d0i+d0j+dij； • 我们用Sij表示历程节约量，即方案b）比a）节约 的配送里程： • Sij=d0i+d0j-dij
送货是指将客户所需的物品通过运输工具以及 一定的运输路线和其他设备送达到客户手中的物 流活动。
送货的基本作业流程
送货的基本作业流程
划分基本配送区域 客户分布地点
车辆配载
货物特征
确定配送先后顺序 （暂定） 交通状况 车辆安排 客户具体位置 选择配送线路 送货时间限制 确定配送顺序 货物性质：形 状、体重、体积 完成车辆积载
第二节 送货作业管理
• 三、送货作业分析指标
第二节 送货作业管理
第二节 送货作业管理
• 例：配送中心6月份全天候工作，平均有配送人员30人， 平均有车辆30辆，共完成出货量3万吨，送货总距离 3000公里，共发送车次600次，其中延误车次3次。求该 配送中心人均送货量、每车周转量、送货车辆开动率、 送货延误率。 • 解：人均送货量=出货量/配送人数=30000/30=1000吨 • 每车周转量=（送货总距离×总吨数）/送货车辆总数= （3000×30000）/30=300万吨公里 • 送货车辆开动率=送货总车次/（车辆数量×工作天数） =600/（30×30）=66.7%
第二节 送货作业管理
• 一、送货作业管理概述
• （一）送货作业的重要性
• 配送中心物流费用中，运输费用比例最高，约占 35%-60%。
第二节 送货作业管理
• （二）送货作业的要点
时效性
可靠性
送货作业 要点
经济性
沟通性
便利性
第二节 送货作业管理 • 二、配送线路优化 • （一）单车单点配送 • 1.（三）多车多点配送
• • • • • • • 1.里程节约法的基本原理 （1）里程节约法的基本规定 假设 ①配送的是同一种或相类似的货物； ②各用户的位置及需求量已知； ③配送方案有足够的运输能力； 里程节约法制定出的配送方案除了使总的周转量最 小外，还应满足： • ①方案能满足所有用户的到货时间要求； • ②不使车辆超载； • ③每辆车每天的总运行时间及里程满足规定的要求。
★学习目标
• 关键职业能力目标: • 1.培养良好的职业道德，树立服务质量高于 效率的理念； • 2.树立敏感的成本意识，节省企业的每一分 钱。
第一节 送货作业流程
• 送货作业是指将拣取分类完成之货品作好出货检查， 装入合适的容器，做好标志，根据车辆趟次别或厂 商别等指示将物品运至出货准备区，最后装车配送， 是配送作业的最后一个环节。 • 配送运输（又称输配送）属于运输中的末端运输、 支线运输，对整个运输过程有着很重要的影响。 • 配送运输通常是一种短距离、小批量、高频率的运 输形式。
第二节 送货作业管理
• 备选线路Ⅳ：S-2-1-S（ 6t车，Sij=12）;S-6-t-S （ 4t车，Sij =10）; S-3-4-S（S-3-5-S） （ 6t车， Sij= 4）;S-5-S（S-4-S）（4t车，Sij= 0）共节约 里程26，配送距离66；
第二节 送货作业管理
• 从以上可以看出备选线路Ⅱ节约里程最大，所以备 选线路Ⅱ是最优方案，最优运行线路为： • S-3-2-1-2-3-S； S-3-2-4-t-5-3-S； S-3-6-5-t-5-3S；S-3-S • 线路中 的为配送货物的客户点，未标 的为途径 客户点。 • 最小运费为2×货物总吨位×车辆运行总里程 =2×19×66=2508元。
15 16 17 18 19 20
1-6
1-3 2-3 3-4 3-5 3-6 2-6
5
4 4 4 4 4 4
10
11
6-t
4-6
10
8
21
3-t
4
第二节 送货作业管理
• （4）确定配送线路 • 去掉两点同车配送超载的路线，4-t,1-t, 2-4,2-t, 5t,2-5 • ①初始方案：对每一客户分别单独派车送货，原 路返回，如图6-6： • 配送线路：7条 • 配送距离S0：92km • 配送车辆：4t×6+5t×1
★学习目标
• • • • • 知识目标: 1.掌握送货作业的流程，熟悉影响送货作 业质量的因素； 2. 掌握车辆调度的方法和流程； 3.掌握配送线路规划的方法； 4.掌握商品退货的处理方法和退货流程。
★学习目标
• • •
•
技能目标: 1.能够根据订单制作送货单，完成送货作 业流程； 2.能够采用合理的方法合理的规划配送线 路； 3.能够判断需要退货的商品并采用合理的 退货方法。
第二节 送货作业管理
• ②修正方案1：按节约里程Sij由大到小的顺序， 同时考虑车辆额定载重和各点需求量的关系，将1、 4连成一条线路，得修正方案1，如图6-7，配送线 路： • S-1-4-S,剩余客户点单独配送，配送线路6条 • 配送距离S1：79km • 配送车辆：4t×4+5t×2
第二节 送货作业管理
第二节 送货作业管理
• 如果从终点t开始，过程如下图所示：
• 显然，两条路线中s-3-2-4-t最短，为9.所以本问题 有两条最短路径。
第二节 送货作业管理
• 2.其他方法
• （1）WINQSB软件 • （2）电子地图
第二节 送货作业管理
• (二)单车多点配送 • （1）WINQSB软件 • （2）电子地图
5．选择配送线路
知道了每辆车负责配送的具体客户后，如何以 最快的速度完成对这些货物的配送，即如何选择配 送距离短、配送时间短、配送成本低的线路，这需 根据客户的具体位置、沿途的交通情况等作出优先 选择和判断。除此之外，还必须考虑有些客户或其 所在地点环境对送货时间、车型等方面的特殊要求， 如有些客户不在中午或晚上收货，有些道路在某高 峰期实行特别的交通管制等。
轻重搭配的原则
大小搭配的原则
货物性质搭配 车辆积载原 则（后送先 装，据实调 整） 到达同一地点的适合配装的货物应尽可 能一次积载 确定合理的堆码层次及方法
不允许超过才车辆所允许的最大载重量 车厢内货物重量应分步均匀
应防止车厢内货物之间碰撞，沾污
8．运送与交付 货物运送到指定地点后，组织卸货，验收无 误后，客户在送货单上签字。
• 从始点或终点开始，找与该点相连的所有点中最近 的点，从而得到第二个点，再找与第二个点相连的 所有点中最近的点得到第三个点，以此类推。
第二节 送货作业管理
第二节 送货作业管理
• 解：如果从始点S点开始，过程如下图所示：
• 可以得到两条线路，s-3-5-t 距离是9 • S-3-2-1-4-t 距离10，显然s-3-5-t为最短线路。
• （1）计算最短距离
S
7 6 2 8 6 8 9
1
1 5 2 6 10 3 2 4 2 6 10 3 3 6 4 6 7 4 4 8 1 5
4 3
6
7 t
第二节 送货作业管理
（2）计算节约里程Sij 1 12 2
4
13 7 5 13
4
12 6 4 12
3
4 4 4 4 4 10 8 16 5 10 12 6 10 t
第二节 送货作业管理
（3）将节约里程Sij进行分类，按从大到小的顺序排序
序号 1 2 路线 4-t 1-4 Sij 16 13 序号 12 13 路线 1-5 2-5 Sij 7 6
3
4 5 6 7 8 9
1-t
1-2 2-4 2-t 5-t 4-5 5-6
13
12 12 12 12 10 10
14
第二节 送货作业管理
• 备选线路Ⅱ：S-1-2-S（ 6t车，Sij=12）;S-4-5-S （ 6t车，Sij =10）; S-6-t-S （ 6t车，Sij= 10）;S-3-S（4t车，Sij= 0）共节约里程32，配送 距离60；
第二节 送货作业管理
• 备选线路Ⅲ：S-1-2-S（ 6t车，Sij=12）;S-5-6-S （ 4t车，Sij =10）; S-3-4-S （ 6t车，Sij= 4）;St-S（4t车，Sij= 0）共节约里程26，配送距离66；
2．车辆配载
由于配送货物品种、特性各异，为提高配送效 率，确保货物质量，必须首先对特性差异大的货物 进行分类。 在接到订单后，将货物依特性进行分类，以分 别采取不同的配送方式和运输工具，如按冷冻食品、 速食品、散装货物、箱装货物等分类配载；
其次，配送货物也有轻重缓急之分，必须初步 确定哪些货物可配于同一辆车，哪些货物不能配于 同一辆车，以做好车辆的初步配装工作。
• ③修正方案2：在剩余的Sij中，由大到小的顺序， 连接5、6，同时考虑车辆额定载重和各点需求量 的关系，得修正方案3，如图6-8，配送线路：S1-4-S, S-5-6-S(S-6-T-S), 剩余客户点单独配送， 配送线路5条 • 配送距离S2：69km • 配送车辆：4t×3+5t×2
第二节 送货作业管理
3．暂定配送先后顺序
在考虑其他影响因素，做出确定的配送方案前， 应先根据客户订单要求的送货时间将配送的先后作 业次序作一概括的预订，为后面车辆积载做好准备 工作。
计划工作的目的，是为了保证达到既定的目标， 所以，预先确定基本配送顺序可以既有效地保证送 货时间，又可以尽可能提高运作效率。
4．车辆安排、调度
• ④修正方案3：在剩余的Sij中，由大到小的顺序， 连接2、3 ，同时考虑车辆额定载重和各点需求量 的关系，得修正方案3，如图6-9，配送线路：S1-4-S, S-5-6-S(S-6-t-S),S-2-3-S, 剩余客户点t(5) 单独配送，配送线路4条 • 配送距离S3：65km • 配送车辆：4t×1+5t×3
6．确定最终的配送顺序
做好车辆安排及选择好最佳的配送线 路后，依据各车负责配送的具体客户的先 后，即可将客户的最终配送顺序加以明确 的确定。
7．完成车辆积载 明确了客户的配送顺序后，接下来就是如何 将货物装车，以什么次序装车的问题，即车辆的 积载问题。原则上，知道了客户的配送顺序先后， 只要将货物依“后送先装”的顺序装车即可。但 有时为了有效利用空间，可能还要考虑货物的性 质(怕震、怕压、怕撞、怕湿)、形状、体积及重 量等作出弹性调整。此外，对于货物的装卸方法 也必须依照货物的性质、形状、重量、体积等来 做具体决定。
（1）车辆安排要解决的问题是安排什么类型、吨位 的配送车辆进行最后的送货。一般企业拥有的车型 有限，车辆数量亦有限，当本公司车辆无法满足要 求时，可使用外雇车辆。在保证配送运输质量的前 提下，是组建自营车队，还是以外雇车为主，则须 视经营成本而定。
外租车辆与自有车辆的费用比较
曲线1表示外雇车辆的运送费用随运输量的变化情况； 曲线2表示自有车辆的运送费用随运输量的变化情况。 当运输量小于A时，外雇车辆费用小于自有车辆费用， 所以应选用外雇车辆；当运输量大于A时，外雇车辆费用大 于自有车辆费用，所以应选用自有车辆。 但无论自有车辆还是外雇车辆，都必须事先掌握有哪 些车辆可供调派并符合要求，即这些车辆的容量和额定载 重是否满足要求；其次，安排车辆之前，还必须分析订单 上货物的信息，如：体积、重量、数量等对于装卸的特别 要求等，综合考虑各方面因素的影响，做出最合适的车辆 安排。
第二节 送货作业管理
• 2.解决方法
• 仍然以例1为例，S为配送中心，其他各点为客户 点，各客户点的货物需求量（t）已经标在了旁边 的括号中，配送中心有额定吨位4t、5t、6t三种车 型可用，运力足够。如果货物每吨公里周转量的 运价是2元，则应该如何安排车辆运行方案，才能 使得总费用最省。
第二节 送货作业管理
客户的交货时间
货物性质：形 状、体重、体积 车辆：体积、额 定载重量 费用
1．划分基本配送区域
为使整个配送有一个可循的基本依据，应首先 将客户所在地的具体位置作一系统统计，并将其 作区域上的整体划分，将每一客户囊括在不同的 基本配送区域之中，以作为下一步决策的基本参 考。 如，按行政区域或依交通条件划分不同的配 送区域，在这一区域划分的基础上再作弹性调整 来安排配送。
第二节 送货作业管理
• （2）里程节约法的基本思想
第二节 送货作业管理
• 方案a）的配送线路为：P0→Pi→P0→Pj→P0， 配送距离为：da=2d0i+2d0j； • 方案b）的配送线路为：P0→Pi→Pj→P0， 配送距离为：db=d0i+d0j+dij； • 我们用Sij表示历程节约量，即方案b）比a）节约 的配送里程： • Sij=d0i+d0j-dij
送货是指将客户所需的物品通过运输工具以及 一定的运输路线和其他设备送达到客户手中的物 流活动。
送货的基本作业流程
送货的基本作业流程
划分基本配送区域 客户分布地点
车辆配载
货物特征
确定配送先后顺序 （暂定） 交通状况 车辆安排 客户具体位置 选择配送线路 送货时间限制 确定配送顺序 货物性质：形 状、体重、体积 完成车辆积载
第二节 送货作业管理
• 三、送货作业分析指标
第二节 送货作业管理
第二节 送货作业管理
• 例：配送中心6月份全天候工作，平均有配送人员30人， 平均有车辆30辆，共完成出货量3万吨，送货总距离 3000公里，共发送车次600次，其中延误车次3次。求该 配送中心人均送货量、每车周转量、送货车辆开动率、 送货延误率。 • 解：人均送货量=出货量/配送人数=30000/30=1000吨 • 每车周转量=（送货总距离×总吨数）/送货车辆总数= （3000×30000）/30=300万吨公里 • 送货车辆开动率=送货总车次/（车辆数量×工作天数） =600/（30×30）=66.7%
第二节 送货作业管理
• 一、送货作业管理概述
• （一）送货作业的重要性
• 配送中心物流费用中，运输费用比例最高，约占 35%-60%。
第二节 送货作业管理
• （二）送货作业的要点
时效性
可靠性
送货作业 要点
经济性
沟通性
便利性
第二节 送货作业管理 • 二、配送线路优化 • （一）单车单点配送 • 1.（三）多车多点配送
• • • • • • • 1.里程节约法的基本原理 （1）里程节约法的基本规定 假设 ①配送的是同一种或相类似的货物； ②各用户的位置及需求量已知； ③配送方案有足够的运输能力； 里程节约法制定出的配送方案除了使总的周转量最 小外，还应满足： • ①方案能满足所有用户的到货时间要求； • ②不使车辆超载； • ③每辆车每天的总运行时间及里程满足规定的要求。
★学习目标
• 关键职业能力目标: • 1.培养良好的职业道德，树立服务质量高于 效率的理念； • 2.树立敏感的成本意识，节省企业的每一分 钱。
第一节 送货作业流程
• 送货作业是指将拣取分类完成之货品作好出货检查， 装入合适的容器，做好标志，根据车辆趟次别或厂 商别等指示将物品运至出货准备区，最后装车配送， 是配送作业的最后一个环节。 • 配送运输（又称输配送）属于运输中的末端运输、 支线运输，对整个运输过程有着很重要的影响。 • 配送运输通常是一种短距离、小批量、高频率的运 输形式。
第二节 送货作业管理
• 备选线路Ⅳ：S-2-1-S（ 6t车，Sij=12）;S-6-t-S （ 4t车，Sij =10）; S-3-4-S（S-3-5-S） （ 6t车， Sij= 4）;S-5-S（S-4-S）（4t车，Sij= 0）共节约 里程26，配送距离66；
第二节 送货作业管理
• 从以上可以看出备选线路Ⅱ节约里程最大，所以备 选线路Ⅱ是最优方案，最优运行线路为： • S-3-2-1-2-3-S； S-3-2-4-t-5-3-S； S-3-6-5-t-5-3S；S-3-S • 线路中 的为配送货物的客户点，未标 的为途径 客户点。 • 最小运费为2×货物总吨位×车辆运行总里程 =2×19×66=2508元。
15 16 17 18 19 20
1-6
1-3 2-3 3-4 3-5 3-6 2-6
5
4 4 4 4 4 4
10
11
6-t
4-6
10
8
21
3-t
4
第二节 送货作业管理
• （4）确定配送线路 • 去掉两点同车配送超载的路线，4-t,1-t, 2-4,2-t, 5t,2-5 • ①初始方案：对每一客户分别单独派车送货，原 路返回，如图6-6： • 配送线路：7条 • 配送距离S0：92km • 配送车辆：4t×6+5t×1